Грузовик тесла запас хода

Содержание

Полностью электрический грузовик Tesla Semi с запасом хода 800 км, который поменяет правила игры, наконец готов к массовому производству

Изначально планировалось выпустить автомобиль в 2019 году

После длительной задержки компания Tesla собирается начать массовое производство полностью электрического грузовика Tesla Semi.

На момент Tesla Semi в 2017 году автопроизводитель заявил, что серийные версии электрического грузовика грузоподъёмностью 36 тонн будут иметь запас хода около 480 и 800 км при цене 150 000 и 180 000 долларов соответственно.

Tesla Semi должен предложить самую низкую стоимость эксплуатации в этой категории транспортных средств и, по оценке аналитиков, полностью поменяет правила игры. Однако электромобиль столкнулся с множеством проблем и задержек. Изначально планировалось выпустить автомобиль в 2019 году, при этом Tesla начала принимать заказы от многих компаний. Запуск был отложен на 2020 год, а затем и на 2021 год.

В марте стало известно, что Tesla строит производственную линию для Tesla Semi в новом здании недалеко от Gigafactory Nevada, чтобы к концу года производить по пять электрических грузовиков Tesla Semi в неделю. Теперь же Electrek получил информацию, что линия по производству ведущих мостов готова, а линия общей сборки проходит окончательную отладку. Это один из последних шагов перед запуском производства Tesla Semi.

Совсем недавно Tesla заявила, что электрический грузовик будет запущен в производство в этом году и доставлен некоторым клиентам, но компания не раскрыла никаких подробностей. Tesla заявила, что планирует использовать первые несколько грузовиков Tesla Semi для своих собственных операций.

Tesla нанимает технических специалистов по обслуживанию Tesla Semi в Калифорнии и Онтарио, Канада, что указывает на то, что первые грузовики, скорее всего, появятся в этих регионах.

Источник

Электрический грузовик Tesla Semi Truck — обзор удивительной машины

Тесла Семи (Tesla Semi) — первый грузовик на электротяге, разработанный одноименной американской компанией. Модель имеет искусственный интеллект, дающий возможность выполнять различные функции без участия человека. Машина получила впечатляющие параметры даже по меркам современного авторынка. Хватит ли их для коммерческой эксплуатации – еще предстоит узнать.

История создания грузовой Тесла

Руководил созданием Тесла Семи Джером Гильен – вице-президент компании по проектированию автотранспортных средств. Впервые общественность узнала о новом электротягаче от Теслы в середине 2016-го года. Тогда Илон Маск заявил о работе над грузовиком, способным транспортировать опасные грузы.

6001

Американский конструктор сказал — “Мы делаем грузовик, которые даст под дых всем машинам, работающим на бензине. На новом электрогрузовике можно проехать от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско и обратно без подзарядки.”

Сначала старт производства планировался на 2019 год, но затем его перенесли на 2021 год.

Презентация автомобиля

17 ноября 2017 года в Калифорнии компания «Tesla Motors» впервые представила публике прототип своего дебютного электрического грузовика Tesla Semi Truck. Основатель корпорации Илон Маск заявил, что Семи Трак сэкономит для владельца 200 тысяч долларов за миллион км пробега по сравнению с использованием автомобиля с обычным двигателем.

Владельцы грузовиков ранее со скепсисом относились к словам Маска. Но на презентации электротягач действительно прошел 800 км без подзарядки на скорости в 96 км/ч. Загружена машина была на 36 200 кг.

6003

Экстерьер

Тесла Семи получил футуристичный внешний вид. Создается ощущение, будто его прислали из будущего. На монолитном кузове нет выделения фронтальной решетки, бампера и выпуклости стекол.

Колеса спрятаны в специальную нишу — складывается впечатление, что автомобиль парит над дорогой. Плавные капотные линии переходят в покатую крышу и обтекаемые колесные арки. Острые углы отсутствуют, поэтому при движении на высокой скорости воздух не тормозит машину, а потребление электроэнергии уменьшается.

6007

Салон кабины

Салон Тесла Семи Трак выполнен в духе минимализма. Водительское место находится по центру кабины, а сзади предусмотрено дополнительное кресло для сменщика.

Физические органы управления отсутствуют. Справа и слева от рулевого колеса оборудовано два крупных сенсорных экрана. Дисплеи контролируют качество передвижения и функционирование систем и узлов Тесла Семи.

Присутствие водителя не обязательно, ведь в наличие автопилот. Однако законодательство запрещает ездить машинам без людей, соответственно, оператору придется садиться в кресло водителя и контролировать функционирование всех систем и движение авто.

6002

Свободного места внутри Тесла Семи много. Запаса для ног и головы предостаточно. Удобно разместиться сможет даже человек крупных габаритов.

Технические характеристики

Электрический грузовик Тесла Семи обзавелся четырьмя независимыми силовыми агрегатами — по одному на каждое заднее колесо. Суммарная мощность силовой установки – 1000 л.с. Двигатели позволяют выполнять сложные маневры и предотвращать складывание фуры. Даже если два мотора выйдут из строя — грузовик все равно продолжит движение. При этом мощность Тесла Семи выше мощности фуры с простым движком.

Другие технические параметры модели приведены в таблице.

Источник

Semi Truck: он существует!

Маск: шарлатан или гений?

Давно мы не видели принципиально новую концепцию тяжелого грузовика — магистрального тягача. Я не о массо-габаритных размерах, которые, естественно, менялись, а о конструкции, энергоустановке и трансмиссии машины. Мировые гиганты автоиндустрии все это время, как оказалось, занимались ерундой — водили за нос покупателей техники: улучшали, модернизировали, придумывали AdBlue (мочевина) и структуру для нее и, самое главное, повышали цены на грузовики под каждым предлогом. Электрические тоже показывали, но со смешным пробегом — до 200 км.

Похоже, у Илона аллергия на углеводородное топливо. Он ворвался в общество автопроизводителей с идеей сделать коммерчески успешным и популярным электрический автомобиль. Конечно, и до него такие разработки были: выпускались и выпускаются электрические машины. Но они (электроавтомобили) существовали в неприметной нише для фетишистов с соответствующими мизерными продажами — автомобилистов, не удовлетворенных двигателем внутреннего сгорания. Гениальность Маска в том, что он этот тихий фетишизм развил до товарного и наделил электромобиль сверхъестественными свойствами, при этом — не без основания. Только Илону удалось сделать машину на батареях с пробегом в несколько раз превышающим существующие на рынке электрические аналоги. Так появилась легковая Tesla, которая стала популярной. Если бы люди, покупающие автомобили для личного пользования, умели считать стоимость владения, то Tesla стала бы сверхпопулярной. Все выкладки показывают, что владеть электромобилем от Маска при дневном пробеге до 300 км сегодня значительно дешевле, чем одноклассником с ДВС. Но считают только владельцы автотранспортных компаний, для которых грузовик — не товар личного пользования, а инструмент для зарабатывания денег. Поэтому заводы по производству Мерседесов, Порше и другие пока могут клепать свои пафосные автомобили еще какое-то время.

Новая эра

Пока грузовые гранды экспериментировали с гибридными трансмиссиями и троллейбусными контактными сетями, компания Маска думала как создать магистральный грузовик с приемлемыми для перевозчиков параметрами: пробег на одной зарядке, масса, стоимость владения. Суточный пробег — важнейшая характеристика магистрального автопоезда. При разрешенном в США режиме труда 11 часов в сутки для водителя и разрешенной максимальной скорости 55-75 миль/час на автобанах, автопоезд проезжает в среднем 800-1000 км в день. Именно этот параметр и был отправной точкой в расчетах при создании машины, под который подбиралась емкость батареи и, соответственно, вес тягача.

Новые возможности машины потребуют и повышенного внимания к креплению груза: при ускорениях сорвать поддон или палету с точек крепления — проще простого. Нужны ли такие динамические характеристики автопоезду? Лучше «да», чем «нет»: старт со светофора, обгон попутной машины, при движении в горах. Но, повторюсь, проблема крепления груза актуальна как никогда. Поэтому не исключаю, что возможно программное ограничение ускорения автопоезда.

Знатоки и скептики уже начали иронизировать по-поводу таких динамических возможностей автопоезда — то асфальт сорвет при старте, то сорвавшийся груз прицеп разрушит. На мой взгляд, Маск продемонстрировал возможности машины, а дальше будет оптимизация под нужды перевозчиков с учетом техники безопасности и других требований. Тем не менее, по личному опыту знаю, что возможность быстро и, следовательно, безопасно обогнать попутный транспорт — дорогого стоит. У автопоездов с этим большие проблемы, а Tesla Semi со своей динамикой во многом ее (проблему) снимет.

Очевидно, что запас хода в 800 км — это минимум. Магистральные автопоезда должны иметь возможность проехать без заправки 1000-1100 км. Почему я придерживаюсь именно такой минимальной емкости батарей для магистральных электрических тягачей? Маск лукавит, обозначив скорость автопоезда 60-ю милями в час. Максимально разрешенная может различаться от штата к штату — от 55 до 75 миль (88-120 км/ч), но средняя — 65 миль/ч. Грузовики в США на хайвеях «топят на всю катушку» и даже больше, поэтому реальный пробег Tesla Semi на одной зарядке с учетом средних скоростей будет меньше 800 км — около 600. Но и Маск позиционирует свой тягач пока как среднемагистральный: доехать с грузом до клиента и вернуться в течение дня на базу. Примерно 30% перевозчиков на автопоездах работают со средним пробегом 500 км в день. С развитием технологий хранения электроэнергии пробег Tesla Semi будет увеличиваться — в этом никто не сомневается.

Расположение аккумуляторной батареи и электродвигателей

«Козырным» ходом, как мне кажется, оказалось небьющееся ветровое стекло. Трещины на них — отнюдь не редкое явление, требующее материальных затрат и времени при замене. Маск дает на стекло пожизненную гарантию, на весь автомобиль — 1 млн. 600 тыс км. Звучит фантастически, но с учетом опыта эксплуатации легковых Tesla, где только на батарейный блок гарантия 8 лет — это выполнимо. Годовой пробег автопоездов в среднем — 150 тыс км. Похоже, компания Маска готова продлить гарантию на батарею еще на пару лет.

Про стоимость технического обслуживания говорить рано, но, скорее всего, оно будет реже, чем у дизельных грузовиков: масло и фильтра менять не надо, тормозные колодки прослужат дольше за счет способности тормозить электромоторами с последующей рекуперацией энергии торможения в электрическую. Эти же колесные электромоторы открывают и новые возможности в активной безопасности автопоезда — системе стабилизации. Если в обычных машинах с ДВС она осуществляется за счет притормаживания определенных колес, то в Tesla прибавляется возможность воздействовать на курсовую устойчивость и за счет передачи крутящего момента на нужное колесо.

Так как узлы и агрегаты грузовика максимально электрифицированы, их само- или дистанционная диагностика происходит быстро и просто. По результатам принимается решение о сервисе, время которого также согласовывается с ремонтными службами дистанционно и автоматически. Обновление софта грузовика происходит регулярно даже без участия водителя: Tesla давно использует эту практику на своих легковых автомобилях.

Три пишем, два в уме

Если же использовать автопоезда в составе конвоя в режиме полуавтономного вождения, которое уже сейчас возможно на дорогах общего пользования, то эффективность будет еще выше, что позволит, по словам Маска, конкурировать с железнодорожным транспортом. Перспективы блестящие.

Электрические грузовики других производителей:

Источник

Илон Маск раскрыл запас хода грузовика Tesla Semi: он будет больше, чем ожидалось

Таким образом, еще не выпущенный грузовик Tesla Semi сможет проезжать на одном зарядке не меньше, чем представленный в сентябре тягач Mercedes-Benz GenH2 на топливных элементах.

Ранее в Tesla озвучивали иные данные. На премьере прототипа Semi в 2017 году Маск заявлял, что серийный грузовик в «базе» Standard будет иметь запас хода 300 миль (483 километра), а в топовом исполнении Long Range – 500 миль (805 километров). Тогда же он назвал и предварительную стоимость версий — 150 000 и 180 000 долларов соответственно.

Однако в ходе свежего интервью Маск заявил об увеличении запаса хода электротягача. По его словам, во время тестов Semi инженеры пришли к выводу, что этого возможно достичь до выпуска модели на рынок.

«Получить запас хода в 500 километров, на мой взгляд, довольно легко, даже при условии, что тягач тянет груз весом 40 тонн. Для действительно дальних перевозок мы ходим увеличить запас хода до 800 и даже 1000 километров», – сказал Маск.

Tesla запретила дилерам продавать Model 3 по самой низкой цене

Ожидается, что Tesla Semi оснастят четырехмоторной электрической силовой установкой и автопилотом. С места до 100 километров в час грузовик сможет разгоняться за пять секунд, а с 40-тонным прицепом – за 20 секунд.

Сборку электрогрузовика планировали запустить еще в прошлом году, однако выпуск модели перенесли сначала на 2020, а потом на 2021 год.

Источник

Tesla Semi

Во время презентации в городе Хоторн в Южной Калифорнии управляющий компании «Tesla» Илон Маск презентовал мировой общественности грузовую электромашину Tesla Semi Truck. Новинка индустрии грузовых перевозок может проехать на одном заряде до 806 километров. Чтобы зарядить грузовик Тесла на расстояние 643 километра, потребуется всего 30 минут зарядки. Весь модельный ряд Тесла.

История создания грузовой Tesla

В первый раз о том, что компания Илона Маска работает над грузовиком который сможет перевозить опасные грузы, стало известно в середине 2016 года. На тот момент автомобильный производитель рассекретил «секретный план», в котором был анонс разработки данного авто.

В том же документе было описано, что Tesla планирует выпускать электрический автобус, пикап и компактный кроссовер. По весне 2017 года Илон сделал заявление, что дебютирует суперкар Tesla Semi Truck в сентябре. Но в итоге показ модели несколько раз переносился по различным причинам.

Презентация автомобиля

Данная машина открывает новую главу в истории известного производителя электрических авто. Трансляцию презентации передавали в онлайн-режиме на сайте и Ютуб-канале фирмы. Многие уже давно ждали этого появления, журналисты и различные сайты много писали про грузовик, но только 16 ноября в Соединенных Штатах Америки Tesla представила высокотехнологичный электрогрузовик Semi Truck.

Вместе с первым грузовиком без двигателя внутреннего сгорания Илон Маск неожиданно представил самый быстрый серийный электрический спорткар Roadster, о каком можно узнать также на нашем сайте.

Во время выступлений в ангаре компании учредитель отметил, что производство подобного электрического грузовика станет новым шагом в сторону освобождения экономики от использования ископаемого топлива. По словам The Verge, перед мероприятием воздух был перенасыщен волнением, а сами работники компании сильно волновались, однако в результате все прошло хорошо.

Экстерьер

Смотрится дебютная грузовая машина Тесла почти так, как она была представлена на недавних изображениях, кроме некоторых штрихов, типа иной формы боковых стекол. Перед началом презентации американская компания продемонстрировала для журналистов не один, а сразу 2 беспилотных грузовика – штатную модель и исполнение с пневматической подвеской.

Некоторые «грузовики будущего» припарковали в зале в одном ряду со своими прямыми соперниками с дизельными силовыми агрегатами. Это были Freightliner и International. Если обратить внимание на все стоящие там автомобили, то беспилотный грузовик отличается наличием обтекаемых форм. Панели получились сглаженными и прикрывают все электрооснащение, куда можно отнести и переднюю решетку.

Это может прозвучать необычно, но у Тесла Семи впереди даже установлено багажное отделение, которое предоставляет быстрый доступ к разнообразным компонентам.

Кабина вышла такой обтекаемой по дизайну благодаря конструкции с размещением блока аккумуляторных батарей под кабиной. Также интересно и то, что вслед за завершением презентации официальная страница в Твиттере рассказала, что грузовик Тесла даже превосходит по аэродинамичности Bugatti Chiron.

Данный коэффициент составляет лишь 0.36. Для сравнения, существующие коммерческие грузовики имеют такой показатель больше 0.4, а это говорит о том, что необходимо тратить лишнюю энергию для «расталкивания» воздуха.

Вдобавок ко всему, хочется заметить, что стекла у Семи непростые – их изготовили из специализированного усиленного стекла, которое отличается увеличенными прочными характеристиками. Поэтому в теоретическом плане стекла должны остаться целыми после вылетевшего из-под колес иного автомобиля камня.

Салон кабины

Среди необычных отличий Тесла Семи можно выделить водительское кресло, которое решили расположить прямо в центре и выдвинуть намного дальше к ветровому стеклу (по типу спорткара McLaren F1). Исходя из фото, понятно, что внутри электрического грузовика установят 2 дисплея, поддерживающих сенсорное управление, между которыми будет рулевое колесо.

Слева стоит экран для вывода всей необходимой информации основных показателей и управления разнообразными функциями, правый дисплей служит для привычной навигационной системы и управления мультимедийной системой. Вообще, салон новой машины сконструировали с водительской кабиной для одного человека.

Интересно, что директор Tesla сделал акцент на том, что новинка получила взрывозащищенное ветровое стекло.

Попасть в салон можно при помощи лестницы. Необычно, но лобовое стекло также обладает бессрочной гарантией. Скорее всего, его выполняли по тем же стандартам, по каким создавали «черепицу», где есть встроенные солнечные батареи. И в том случае, и в этом инженерный состав основывался на производстве прозрачного и, в то же время, прочного материала.

Технические характеристики

Техническая составляющая электрической фуры Тесла Семи является самой фантастической из тех, которые автомобильный рынок видел за последние 10 лет. Перед официальной презентацией многие критики и участники дискуссий твердили о том, что грузовик будущего будет иметь небольшой запас хода, будет слишком тяжелая, а время подзарядки и вовсе получит некомфортные границы.

Но все эксперты ошиблись. Исходя из слов управляющего Tesla, Семи получила дальность хода на одном заряде до 806 км, и это, учитывая полную полезную нагрузку в 36 287 кг. Если кто-то скажет, что эти цифры не такие большие, то можно сравнить новинку с электрофурами компаний Cummins и Daimler, которые тоже желают производить подобные транспортные средства. Однако их предел упирается в 350 км, что минимум в 2 раза меньше грузовика Tesla Semi.

Запас хода грузовика

Почему так важна дальность для грузовой машины? Потому что его суточный пробег превышает пробег легковушек, над которыми работала фирма Илона. По подсчетам средняя фура в нише Class 8 (а Тесла Семи как раз попадает в эту группу) в Соединенных Штатах Америки преодолевает 160 000 км или около 400 километров в сутки. За одни сутки водитель не имеет права переходить черту в 800-900 км, так как в Америке работает «правило 11/24».

Исходя из него управляющий машиной не должен превышать время нахождения за управлением авто больше 11 часов в сутки, если не сделает 10-часовой перерыв на сон и еду. В реальности за одиннадцать часов тяжело проехать больше 900 км, поэтому многие американские водители проезжают даже меньше.

Это говорит о том, что дальноходности новинки будет хватать для того, дабы идти на равных с какой угодно фурой на дизельном топливе. Понятно, что в странах наподобие РФ, где какие-то ограничения в рабочем времени управляющего фуры присутствуют лишь на бумаге, пробег бывает более длительным. Но это не имеет такого большого значения, так как есть быстрое пополнение емкости аккумуляторов в пути.

Американская компания сулит установку «мегазарядки» на собственных заправочных станциях. Только за 30 минут, в течение которых водитель успеет немного отдохнуть и перекусить в кафе, батареи зарядятся на 643 км пробега, что очень впечатляет! Расходуют энергию аккумуляторные батареи не больше 125 кВт/ч на каждую сотню км.

Потребление

Такой показатель очень приемлемый, так как в Америке грузовая машина на дизельном топливе потребляет порядка 36.75 литров солярки на каждую сотню км. Литр такого топлива оценивается намного дороже, нежели 1 кВт/ч электроэнергии, а обеспечивает лишь порядка 3.5 кВт/ч, учитывая коэффициент полезного действия ДВС.

Достичь подобных показателей по экономии удалось благодаря регенеративному торможению, когда излишняя скорость притормаживающего автомобиля идет для подзарядки аккумуляторов, а не на тормозные колодки. Кроме этого, как упоминалось выше, авто обладает обтекаемой формой кабины с весьма скромным коэффициентом аэродинамического сопротивления.

В то же самое время Тесла Семи, что уже служит традицией для американской компании, является самым динамичным транспортным средством в своей категории. Какие особенности помогли достичь этого? Новинка обладает четырьмя электрическими моторами, какие устанавливают и на Model 3, суммарная мощность которых равняется 1 032 лошадиным силам.

Достичь первой сотни пустая грузовая электрическая машина Tesla Semi сможет за 5 секунд – ровно столько потребуется недешевому варианту легковой Ауди. Если же фуру полностью загрузить на 36 тонн, то разогнаться до скоростной отметки в 100 км/ч можно будет за 20 сек.

Хотя такая цифра кажется весьма медленной для «легковиков», а вот для фур с двигателем внутреннего сгорания такой показатель кажется недостижимым. Понятно, что подобными характеристиками не получилось никого удивить, так как в тот же вечер презентации Илон Маск показал информацию по Roadster 2, выпуском которого занимается та же компания.

Видео обзор электрогрузовика

Стоит только вдуматься – разгон до сотни занимает лишь 1.9 секунды – этот показатель самый быстрый в мире среди всех существующих или только проектирующихся автомобилей. Максимальная скорость составляет более 400 километров в час, что, конечно, также недостижимо для грузовика.

Как упоминалось выше, техническая часть обладает четырьмя электрическими моторами от легкового автомобиля Тесла – все они вкупе весят меньше, чем один «грузовой» дизельный «движок». В фуре существенно упростили и облегчили трансмиссию, потому что электрический мотор просто не нуждается в больших передаточных числах.

Новинка обладает углепластиковой кабиной, вес которой ощутимо ниже стандартной. Вдобавок ко всему, большие аккумуляторы встроены в конструкцию таким образом, дабы придать ей дополнительной прочности. Благодаря этому удалось понизить общую массу, сделав кузов более легким.

К тому же солидная масса аккумуляторных батарей успешно компенсирует огромный момент кручения, который типичен для электрических транспортных средств. Конечно, невзирая на многие хитрости в техническом плане, автомобиль получился более тяжелым, чем конкуренты, однако это не играет такую важную роль, ведь огромная тяга электрических двигателей позволяет демонстрировать солидные динамические показатели.

Немаловажно и то, что во время зарядки на 200 кВт/ч за 30 минут батарея не перегревается. Этого удалось достичь благодаря запатентованному жидкостному охлаждению заряжающего устройства, поэтому во время подзарядки поддерживается приемлемый температурный режим батареи.

Безопасность

Отдел разработок позаботился и о безопасности. К ней можно отнести усиленную аккумуляторную батарею с защитой от ударов, ударопрочное фронтальное стекло и целый перечень датчиков, которые информируют управляющего фурой о всяких сбоях в системе и активирующих тормоза.

Системы помощи водителю

Благодаря объемным камерам выявляются объекты и минимизируются слепые пятна, предупреждая водителя в автоматическом порядке о безопасности и препятствиях. Как и говорили ранее, электрогрузовик Тесла Семи получил автопилот с опциями автоматического экстренного торможения, а также система умеет удерживать машину в полосе, предупреждать водителя о выезде из полосы и регистрировать события.

Помимо всего прочего, авто умеет в самостоятельном порядке передвигаться в колоне, которая состоит из нескольких подобных электрогрузовиков Tesla, следуя за ведущим. Инженеры разработали специальную систему предотвращения складывания прицепа.

Стоимость

На сегодняшний день точной информации по стоимости грузовика с электрическими моторами пока не найти. Но можно произвести оценку, если сопоставить цифры. С вышеупомянутым расходом на каждые 100 км пути и дальности в 806 км, американец должен иметь у себя на борту аккумуляторные батареи на 1 000 кВт/ч.

Стоимость батареи для Тесла на 1 кВт/ч, чуть меньше 190 долларов США. Компания стремится в будущем году снизить этот показатель до отметки в 125 долларов. Начнут производить электрофуры в 2019 году. Если учитывать отношение Илона к дедлайнам, массовое построение моделей, возможно, начнется не раньше 2020 года.

Получается, что Tesla Semi Truck должен стать дороже стандартного дизельного грузовика на 125 000 долларов США (хотя бы из-за мощной аккумуляторной батареи). Некоторые специалисты оценивают «детище» Маска примерно в 250 000 долларов или меньше. Понятно, что конкурировать такой автомобиль сможет с «дизелями» без особых проблем.

Это легко объяснить: хотя ценовая политика машин с ДВС ниже, но средства, которые тратятся на обслуживание и заправку авто просто колоссальные. Ведь ежегодный пробег очень большой и нередко цена горючего переваливает стоимость нового транспортного средства.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Говорить пока что-то твердо и убедительно, возможно, еще рано, так как это был представлен всего лишь концепт. Но Илону Маску удалось создать настоящий фурор на рынке автомобилестроения. Создается ощущение, будто с началом серийного производства новинки, ее начнут покупать многие водители и компании, осуществляющие грузовые перевозки.

Преимуществ у американца очень много, но главные из них – более низкая стоимость обслуживания, небольшая цена на электрическую заправку, возможность быстрой зарядки аккумуляторных батарей, хорошие динамические характеристики и большая гарантия (1 600 000 километров), а также функция, позволяющая самой машине управлять на дороге.

Немаловажно и то, что грузовик может сам прогнозировать, когда ему будет необходимо техническое обслуживание и умеет заранее оповещать механиков об этом, что существенно сокращает время простоя. А ведь время – немаловажный критерий для компаний и дальнобойщиков.

Не стоит забывать про высокотехнологичную тормозную систему, умеющей восстанавливать запас энергии и снижать износ тормозных механизмов. Уже очень скоро, типичным грузовикам с двигателем внутреннего сгорания будет очень тяжело конкурировать с новинкой.

И дело даже не в быстром разгоне, который в принципе, не так важен для фуры, а в дешевой эксплуатации, хорошей безопасности и отсутствии вредных отходов. Илон Маск, вместе со своей компанией, идут в верном направление, поэтому хочется верить, что все у них получится!