Грузовик сша уайт 666

Грузовик сша уайт 666

Кливленд/Огден/Нью Ривер Вэлли США 1906-1988

Долгие годы компания «Уайт» была одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей. Столь же заметный след в истории фирма оставила и в военной области.

pic 363

pic 364

pic 365

pic 366

Бронеавтомобиль на шасси «Уайт ТВС», 1915 г.

pic 367

Российский броневик на шасси «Уайт», 1915 г.

Своим появлением она обязана изобретателю Томасу Говарду Уайту (Thomas Howard White), открывшему в середине XIX века мастерскую по выпуску домашних швейных машин. Затем фирма изготовляла велосипеды и паровые двигатели, а в 1900 г. сыновья ее хозяина построили легковой автомобиль с паровой силовой установкой. Именно такие машины впервые в 1906 г. поступили в вооруженные силы страны. Это были паровые штабные, санитарные и грузовые автомобили, построенные на легковом шасси F с 2-цилиндровым 18-сильным мотором. Их век оказался слишком коротким, ив 1909 г. в программе появились версии с 4-цилиндровыми двигателями внутреннего сгорания. В армии они служили с 1911 г. Сначала это были 3/4-тонные 30-сильные пикапы GBE, а в 1915 г. к ним добавились штабные и разведывательные автомобили на новом шасси модели «30».

Постепенно главной продукцией фирмы «Уайт» становились машины для перевозки грузов – сначала паровые, затем с бензиновыми двигателями собственного производства. В начале 1910-х гг. она предлагала целую гамму машин грузоподъемностью от 750 кг до 5 т, которые поступали в вооруженные силы США.

Пик создания армейских грузовиков «Уайт» пришелся на годы Первой мировой войны, когда их в больших количествах экспортировали в союзные страны Европы. Наиболее распространенным было 1-тонное шасси ТЕВО, созданное на базе последнего легкового автомобиля «Уайт» и унаследовавшее от него оригинальный 1б-клапанный бензиновый мотор 28,9НР и простую 3-ступенчатую коробку передач. На его базе изготовляли легкие грузовики и тягачи, машины связи и разведывательные исполнения на 9-12 человек, а также пулеметные броневики, весившие 2,4 т. С 1912 г. фирма выпускала свой самый известный 1,5-тонный грузовик ТВС с 30-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес.

Впервые в 1914 г. он поступил на вооружение американских войск в Мексике, а во время Первой мировой войны использовался экспедиционным корпусом США во Франции Его шасси служило для установки пулеметов и 76-мм зенитных пушек, для различных видов бронеавтомобилей с одной или двумя пулеметными башнями, развивавших скорость 65 км/ч.

В России в 1915 г. под руководством штабс-капитана В. А. Мгеброва на таком шасси построили броневик с центральной башней с двумя пулеметами и одной кормовой с 37-мм пушкой, имевший экипаж из 7 человек. В 1917 г. автомобиль ТВС послужил прототипом первого американского стандартизованного грузовика «Либерти» (Liberty) стандарта А. Менее распространенным был 2-тонный длиннобазный вариант TDC, ставший базой первого военного пожарного автомобиля с водяным насосом. В армии использовались также тяжелые машины ТС, TAD, TCD и TDC грузоподъемностью 35 т с массивной рамой с полукруглой передней поперечиной, игравшей роль бампера, моноблочными 4-цилиндровыми моторами мощностью 40

45 л.с, цепным приводом и широкими стальными колесами. В общей сложности в те годы компания «Уайт» изготовила 18 тыс. военных автомобилей.

pic 368

Уайт 64SW400 (T3),6×4, 1930 г.

pic 369

Уайт 620SW (Т6), 6X4,1933 г.

pic 370

pic 371

pic 372

Последующее десятилетие фирма посвятила созданию обширной коммерческой программы, а первые военные варианты серийных автомобилей появились лишь в начале 30-х гг. Одним из первых армейских грузовиков в 1931 г. стала 1,5-тонная модель «61» с зенитной пулеметной установкой 12. В то время начала определяться военная специализация «Уайта», основанная на использовании тяжелых машин с колесной формулой 6×4. Первым в этой гамме был балластный артиллерийский тягач ТЗ на 8-тонном грузовом шасси «64SW400» с верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с, 8-ступенчатой трансмиссией и барабанной лебедкой, расположенной за кабиной. В 1933 г. его развитием стало низкорамное 10-тонное 198-сильное шасси «620SW» с бронированной кабиной, на котором монтировали 76-мм зенитную установку Т6 и оборудование первой самоходной динамометрической станции МЗ для испытания тяжелой техники, создававшей тормозное усилие около 12 тс Сильный толчок развитию военной автотехники дало приобретение в 1932 г. фирмы «Индиана» (Indiana). В середине 30-х гг. она разработала гамму полноприводных грузовиков с колесными формулами 4×4 и 6×6, носивших марку «Уайт-Индиана», однако их серийное производство так и не удалось наладить. В 1940 г. марка «Индиана» была ликвидирована, но в распоряжении «Уайта» остались все ее самые прогрессивные разработки, позволившие вскоре организовать выпуск новой военной техники.

В середине 30-х гг. коммерческая программа «Уайта» состояла из двух десятков различных грузовиков, форму которых разрабатывал дизайнер русского происхождения граф Алексей Владимирович Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). С началом Второй мировой войны компания «Уайт» одной из первых получила заказы из Франции. В октябре 1939 г. она подписала контракт на поставку 1500 коммерческих 3-тонных грузовиков «704S» с 6-цилиндровым мотором мощностью 86 л.с Второй контракт на 145 топливных автоцистерн емкостью 18 тыс л на 134-сильном шасси «920» (6×4) остался невыполненным, и машины, предназначенные для Франции, оказавшейся к тому времени под немецкой оккупацией, были отгружены в Великобританию, где их переоборудовали в танковозы. Для буксировки тяжелых орудий и перевозки танков предлагали также длиннобазные балластные тягачи «922» (6×4) с 24-дюймовыми колесами и 10-тонной лебедкой, а в американских ВМС служили автобусы «Уайт» на 2,5-тонном шасси «706М» и пожарные машины «904» (6×4) пенного тушения.

pic 373

pic 374

Автоцистерна «Уайт-666» с прицепом Т52,1943 г.

pic 375

Уайт-1064, 6X4,1943 г.

В первые месяцы войны на «Уайте» вспомнили о 4-тонном армейском грузовике «Индиана 16х6» (6×6) с двигателем «Геркулес» (Hercules), не признанном в середине 30-х гг. С использованием заложенных в нем конструктивных идей в 1939 г. был создан собственный длиннобазный вариант «950×6» (6×6) с новыми 6-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и лебедкой. Построенный всего в 86 экземплярах, он также не получил широкого распространения, однако послужил в свою очередь основой одного из наиболее популярных грузовиков Второй мировой войны – стандартизованной б-тонной модели «666», собиравшейся в 1941-45 гг. не только на «Уайте», но и фирмами «Корбитт» (Corbitt), «Брокуэй» (Brockway), «Фор Уил Драйв» (FWD) и «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

Сначала «Уайт-666» (6х6) оснащали 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Геркулес НХС» (13,0 л, 165 л.с), затем – мотором HXD (14,0 л, 202 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступен-чатой раздаточной «Висконсин» (Wisconsin), главными червячными передачами, пневматическим приводом тормозов, передней 12,5-тонной лебедкой и шинами размером 10.00-22. В 1943 г. к закрытой цельнометаллической кабине добавилась открытая с мягким верхом. В серию «666» входили также седельные тягачи, фургоны-мастерские, пожарные машины и шасси «666Е», а в 1943 г. внутри обычных бортовых кузовов с тентом стали устанавливать топливные цистерны вместимостью 7570 л, замаскированные под обычные грузовики. Они работали в сцепе с 2-осными прицепами-цистернами Т52 с брезентовым верхом. Все автомобили серии «666» имели колесную базу 4700 мм, дорожный просвет 250 мм, полную массу 19 т и развивали скорость 65 км/ч. На «Уайте» собрали 1152 таких машины. В 1942-45 гг. фирма выпустила 2500 экземпляров 10-тонных грузовиков «1064» (6×4) со 135-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), 5-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Индекс «444Т» носили седельные тягачи, собиравшиеся по лицензии фирмы «Отокар» (Autocar) на модель U7144T (4×4).

pic 376

Уайт М2А1, 4X4,1937 г.

pic 377

pic 378

Уайт МЗА1. 4X4,1942 г.

pic 379

Уайт МЗА1Е1, 4X4,1943 г.

В период Второй мировой войны компания «Уайт» стала монополистом в области легких многоцелевых колесных бронетранспортеров с колесной формулой 4×4, принадлежавших к группе бронемашин «Скаут Кар» (Scout Car) с открытыми сверху корпусами для перевозки солдат и установки вооружения. Их история началась в середине 30-х гг., когда появились машины «Корбитт М2» и «Мармон-Херрингтон Т13» (Marmon-Herrington), но первой вновь оказалась «Индиана», построившая в 1934 г бронеавтомобиль Т7 (М1).

В сентябре 1937 г под маркой «Уайт» на испытания поступил его вариант М2А1 (4×4) с колесной базой 3327 мм и низким бронекорпусом, собранным на винтах из катаных стальных листов толщиной 6,4-12,7 мм. Он получил 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Геркулес JXD» (5,2 л, 95 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, барабанные тормоза с гидроприводом, рессорную подвеску и все односкатные 20-дюймовые колеса.

Одновременно был построен бронеавтомобиль МЗ с радиостанцией, у которого по периметру открытого корпуса установили монорельс для перемещения вдоль него 2

pic 380

pic 381

pic 382

pic 383

Более известной сферой деятельности компании «Уайт» во время войны был серийный выпуск семейства 1,5-тонных полугусеничных бронетранспортеров. Первый прототип Т7 в 1937 г. разработали военные специалисты арсенала Рок Ай-ленд, взяв за основу шасси бронеавтомобиля М2А1 (4×4) и установив вместо заднего моста гусеничный движитель Джеймса Каннингхэма (James Cunningham) с передней ведущей звездочкой, резиноме-таллической лентой шириной 305 мм со стальной арматурой и четырьмя опорными катками на балансирной подвеске.

В 1938-40 гг. на «Уайте» совместно с фирмой «Даймонд Т» (Diamond Т) собирали бронетранспортеры Т14 с открытым сверху корпусом, 3-местной кабиной, двумя передними дверями и 4,5-тонной лебедкой. Они стали базой серийной модели М2, выпускавшейся в 1940-43 гг. Это была универсальная машина для перевозки 8 солдат, амуниции и установки вооружения, оборудованная 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Уайт-160АХ» (6,3 л, 147 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, передним отключаемым ведущим мостом на рессорной подвеске, гидропневматической тормозной системой, турелью над кабиной, передней лебедкой или полым стальным катком для повышения проходимости на местности.

Одновременно появился 10-местный бронетранспортер МЗ с удлиненным на 250 мм корпусом и дополнительной задней дверью, вдоль которого крепились ящики для боеприпасов. В 1943-45 гг. на «Уайте» изготовляли варианты М2А1 и МЗА1 с радиостанцией и бронированным ограждением турели для 1

2 пулеметов, известным как «пульпит». Все они имели боевую массу 8

9 т и дорожный просвет 270 мм, преодолевали брод глубиной 81 см, развивали скорость 65

72 км/ч, по шоссе расходовали в среднем 69 л бензина на 100 км, на местности – до 130 л. Одновременно такие машины собирали фирмы «Даймонд Т», «Отокар» и «Интернэшнл» (International).

pic 384

pic 385

pic 386

pic 387
pic 388

Их продукция различалась деталями корпуса и формой крыльев, расположением фар на боковинах капота или на крыльях, установкой на бампере стального катка или 5-тонной лебедки и т. д. На долю «Уайта» пришлось изготовление обширного семейства боевых машин, насчитывавшего около пяти десятков вариантов с разными корпусами и вооружением. Стандартизованную маркировку М2АЗ, МЗА2, МЗАЗ и МЗЕ1 носили серийные бронетранспортеры с пулеметами, минометами и пушками калибра 37 и 75 мм. Варианты М4 и М4А1 соответствовали моделям М2/М2А1, на которых монтировали 81-мм миномет, а М8 был универсальным авиадесантируемым исполнением. Больше всего на «Уайте» построили опытных образцов на шасси М2/МЗ, собиравшихся в 1940-43 гг. небольшими партиями: бронетранспортеры Т28, Т29 и ТбО со спаренными или строенными зенитными пулеметами и пушками калибра 37 или 40 мм, Т58 со счетверенной пулеметной установкой, Т10 и Т68 со спаренными 20- и 40-мм зенитными пушками, самоходные артиллерийские установки Т12, Т19, Т30, Т48 и Т59 с пушками калибра 40, 57, 75 и 105 мм. В серийном производстве находились зенитные системы М13, М15, М15А1, М16 и М16А1/А2 с двумя, тремя или четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм на поворотной платформе, выпускавшиеся до марта 1944 г., а также самоходный миномет М21 и санитарный вариант.

pic 389

pic 390

pic 391

Уайт Роуд Коммандер-2, 6X4,1985 г.

В СССР поставляли в основном бронетранспортеры М2 и 57-мм артиллерийские установки Т48. В1943 г. фирма «Уайт» построила прототип 2,5-тонного бронетранспортера Т17, сходный с машиной «Отокар Т17». Он получил оппозитный 12-цилиндровый мотор «Уайт» мощностью 210 л.с, усиленный гусеничный движитель с задними ведущими звездочками и 7-тонную лебедку. В общей сложности до конца войны на «Уайте» построили 41170 различных полугусеничных машин. В последующие годы активность компании «Уайт» в военной области заметно снизилась. В 40-50-е гг. в вооруженные силы страны она поставляла в основном серийные коммерческие грузовики – машины капотного семейства WC «Супер Пауэр» (Super Power) и бескапотные серии «3000», служившие прежде всего в ВВС и ВМС США.

В 1955 г. эту гамму пополнили аэродромные тягачи и снегоочистители CF-55AF (4×4) со всеми управляемыми колесами и 203-сильные пожарные машины 0-6 (6х6) химического тушения. В 1957 г. с присоединением компании РИО (REO) в программу «Уайта» автоматически вошло семейство стандартизованных 2,5-тонных грузовиков М35 (6х6). Когда же через 10 лет фирмы РИО и «Даймонд Т» объединились в группу «Даймонд РИО», компания «Уайт», сохранив при себе это производство, попыталась самостоятельно их модернизировать. Летом 1967 г. она представила прототип ХМ778 с новыми тормозами и всеми односкатными колесами. В начале70-х гг., в процессе концентрации американской военной промышленности, выпуск армейских машин перешел к военно-промышленной группе «АМ Дженерал» (AM General). В 1980 г. на «Уайте» предприняли последнюю попытку утвердиться на военном рынке, предложив опытный образец стандартизованного 5-тонного грузовика M813A1SX (6х6) с 250-сильным дизелем «Камминс».

В 70-е гг. группа «Уайт», или «Большая четверка», состоявшая в то время из четырех фирм, поставляла в американские вооруженные силы свои доработанные серийные грузовики и седельные тягачи «Роуд Коммандер» (Road Commander) и «Роуд Босс» (Road Boss) с несколькими типами дизельных двигателей мощностью до 450 л.с В конце 70-х гг. сбыт автомобилей «Уайт» начал быстро снижаться, а сам мин и-концерн стал постепенно разваливаться, превратившись в 1981 г. в собственность шведской корпорации «Вольво» (Volvo). К этому времени относится выпуск последних грузовиков «Уайт», поступивших в армию США. Это были тяжелые тягачи и шасси «Роуд Босс-2» и «Роуд Коммандер-2» с 400-сильным дизелем «Камминс» и автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), применявшиеся для перевозки 20-футовых контейнеров и установки тяжелого оборудования. В начале 1988 г. корпорации «Вольво» и «Дженерал Моторс» (General Motors) создали новую компанию «Вольво-Джи-Эм» (Volvo-GM), которая выпускала коммерческие машины марки «Уайт-Джи-Эм-Си» (White-GMC). В 1995 г. ее заменили на «Вольво», поставив точку в долгой истории «Уайта».

Источник

От нескладной простоты до лучших в мире: американские грузовые вездеходы Второй мировой

12 1

Основой этой статьи являются редкие сведения о малоизвестных армейских полноприводных автомобилях Второй мировой, по объёмам производства намного уступавших массовой продукции ведущих заокеанских компаний, которым мы уже посвятили несколько статей. Наши герои не выпускались в больших количествах и не входили в состав ленд-лизовских конвоев, но обладали оригинальной конструкцией и применялись в особых военных условиях.

По американской классификации эти незаметные и подчас единичные военные грузовики, бортовые тягачи и эвакуаторы традиционно входили в категорию типовых стандартизованных двух- и трёхосных автомобилей. К ним относились и все ранее описанные массовые машины Studebaker US6, Dodge WC, Chevrolet G4100, GMC CCKW-352/353, International Harvester M-5-6 и многие другие.

Первые полноприводные и стандартизованные

image002 result

Опытная машина QMC W8091 с 176-сильным двигателем для перевозки орудий калибра до 155 миллиметров. 1932 год

image003 result

Полноприводный трёхтонный 94-сильный артиллерийский тягач Marmon-Herrington А30-6. 1934 год

Редкие двухосные армейские автомобили США

Как только в декабре 1941 года Америка вступила во Вторую мировую войну, её вооруженные силы заполнили многочисленные двухосные полноприводные автомобили, переделанные из обычных пикапов и коммерческих грузовиков, за которыми последовала гамма автомобилей специального назначения.

Неизвестные вездеходы от Дженерал Моторс (19391944 гг.)

За всемирно известными армейскими грузовиками GMC CCKW-352/353 скрывалась небольшая гамма военизированных машин общего назначения грузоподъемностью от 500 кг до четырех тонн. Первыми и самыми распространенными были 1,5-тонные капотные грузовики АСК-352 и АСК-353, унифицированные с автомобилями CCKW-352/353. Их собрали не более двух тысяч экземпляров.

image004 result

Полноприводная 93-сильная полуторка GMC ACK-353 со сдвоенными передними колёсами. 1939 год

В 1941-м после создания пикапа М-1-4 компания «Интернэшнл Харвестер» представила 1,5-тонный грузовичок М-3-4 с металлическим кузовом и двумя размерами колёсной базы, внешне похожий на Chevrolet G7100. На нём монтировали 88-сильный мотор, пятиступенчатую коробку передач и вакуумный усилитель в приводе тормозов. В Военно-морские силы США поступили 6,5 тысяч таких машин.

image005 result

Боевые полуторки IH M-3-4 с металлическими кузовами и спаренными пулемётами, похожие на самосвалы. 1941 года

На базе своих армейских седельных тягачей компания «Отокар» небольшими партиями собирала военизированные грузовики, фургоны и автоцистерны пяти вариантов. Их оборудовали двигателями мощностью 84-112 л.с., собственными коробками передач и задними мостами с двухскатными колёсами, пневматическими тормозными системами, цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом.

image006 result

Аэродромный топливозаправщик U2044 на 2 500 литров горючего. 1940 год

image007 result

Шеститонный фургон U8144 с кузовом для радиооборудования. 1942 год

Oshkosh W709/W712 (1942–1944 гг.)​

Сегодня компания «Ошкош» прочно удерживает ведущее место в мире по выпуску мощных автомобильных транспортных средств, а во времена Второй мировой войны она начинала со сборки специальных двухосных машин. Первым на свет появился аэродромный эвакуатор W709 с шестицилиндровым мотором в 145 сил, механическим краном и полуприцепом для транспортировки поврежденных самолетов. Для 7,5-тонных самосвалов W712 использовалось 190-сильное шасси W700, на котором базировались также роторные снегоочистители с дополнительными силовыми агрегатами в 175 л.с.

image008 result

Первая военная продукция компании «Ошкош» — мощная ремонтно-эвакуационная машина W709. 1942 год

image009 result

Шасси армейского самосвала Oshkosh W712 в экспозиции голландского военного музея в Оверлооне

«Все четыре колеса» компании FWD (1941-1944 гг.)

Мировую известность этой фирме принесло создание в начале ХХ века первых работоспособных автомобилей с приводом на все колёса, которым присвоили аббревиатуру FWD (Four Wheel Drive), то есть «четырёхколесный привод». К концу 30-х она завершила формирование всей своей программы и была готова начать мелкосерийное производство двухосных капотных и бескапотных армейских автомобилей, но военное ведомство признало их слишком сложными и дорогими.

image010 result

Типовой армейский грузовик FWD HAR-1, выпущенный в количестве семи тысяч единиц. 1943-1945 гг.

Только в 1943-м компания FWD получила разрешение на выпуск четырёхтонного капотного 88-сильного грузовика HAR-1 с задними двухскатными колёсами. Он получил боковые фартуки вместо дверей и целлулоидные окна, мягкий верх, тентованный кузов и переднюю пятитонную лебёдку. Особенностью машины была одноступенчатая цепная передача в раздаточной коробке с блокировкой межосевого дифференциала.

image011 result

Сохранившийся до сих пор автомобиль FWD HAR-1 на празднике старинной военной автотехники

В 1941-1942 годах изучалась возможность применения редких на то время бескапотных машин FWD c вынесенной вперед цельнометаллической кабиной. Первый длиннобазный 138-сильный вариант YU был оборудован краном с канатным приводом от двух передних барабанных лебёдок. Его испытывали на перегрузке понтонов, тяжелого оборудования и укладке дорожных плит. Короткий 100-сильный тягач CU выполнял функции трелёвочного трактора.

image012 result

Автомобиль FWD YU категории 5-6 тонн на укладке колейных плит для формирования войсковых путей сообщения. 1942 год

В 1943-1944 годах фирма FWD изготовляла самый известный бескапотный грузовик SU-COE категории 5-6 тонн с новым двигателем, всеми односкатными колёсами и агрегатами от модели HAR-1.

image013 result

Серийный односкатный грузовик FWD SU-COE с цельнометаллической кабиной и люком в крыше. 1944 год

Специально для подразделений морской пехоты на укороченной на 10 дюймов базе SU-COE выпускался артиллерийский тягач SUCOE Special с открытой двухместной кабиной, двумя откидывавшимися вперед лобовыми стёклами, коротким металлическим кузовом и двумя лебёдками.

image014 result

Неизвестные трёхосные военные грузовики США

Чаще всего эти автомобили служили полноприводными дополнениями военных программ крупных корпораций, относились к средней категории по объёму производства и по ленд-лизу практически не поставлялись. Обычно их одновременно собирали десятки второстепенных фирм, что позволило создать крупнейшее семейство разнообразных армейских машин.

В конце 1939 года известная компания «Даймонд Т» выиграла конкурс на четырёхтонный военный грузовик и через год приступила к выпуску первого варианта Т-967 с цельнометаллической кабиной и кузовом с продольными откидными скамьями. На нём использовались шестицилиндровый двигатель в 98 сил, пятиступенчатая коробка с ускоряющей передачей, пневматический привод тормозов и задняя тележка с двойными главными передачами.

image015 result

Первый 98-сильный образец Diamond T-967 с деревометаллическим кузовом и тентом. 1940 год

image016 result

Модернизированный автомобиль Diamond T-968 с цельнометаллическим кузовом и лебёдкой. 1942 год

В 1941-м его сменил облегченный автомобиль Т-968 со 106-сильным мотором (131 л.с. по системе SAE), внешне отличавшийся передней лебёдкой и новой цельнометаллической грузовой платформой. В последующие годы он выпускался в модернизированных исполнениях Т-968А и Т-968В, которые с 1943 года комплектовали открытыми кабинами с брезентовым верхом, позволявшими установить турель для 12,7-мм пулемёта.

image017 result

Доработанный серийный автомобиль Diamond T-968A с системой вентиляции внутри кузова. 1944 год

На этих шасси монтировали эвакуационные машины Т-969А, топливозаправщики и инженерные самосвалы Т-972. Объем выпуска семейства 967/968 достигал девяти тысяч единиц.

image018 result

Ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969B с приводом рабочих органов от трансмиссии шасси. 1942 год

Для перевозки крупногабаритного оборудования, понтонов, лёгких судов, фургонов и установки кранов использовались специальные длиннобазные бортовые грузовики и шасси серии Т-970/Т-975.

image019 result

Удлиненный вариант Diamond T-975А с деревянным высокобортным кузовом и высоким тентом для поставок в Канаду

В декабре 1939-го, за два года до начала выпуска заднеприводных грузовиков Mack NR, компания «Мак» подписала контракт на организацию производства шеститонных армейских грузовиков. Так, в начале 1940 года появилась серия NM с верхнеклапанным мотором мощностью 159 л.с., пятиступенчатой коробкой передач, ведущими мостами с колёсными редукторами, горизонтальной «уложенной» за кабиной двухбарабанной лебёдкой и 22-дюймовыми колёсами.

image020 result

Первый грузовик нового семейства – Mack NM1 с барабанной лебёдкой, смонтированной за кабиной. 1940 год

image021 result

Третий образец Mack NM3 со сдвоенными передними колесами, выпущенный в партии из 104 машин. 1941 год

До 1945 года «Мак» собрал 8300 автомобилей гаммы NM в восьми модификациях (от NM1 до NM8), которые друг от друга отличались мощностью двигателя (до 170 л.с.), полезной нагрузкой, задними одно- или двускатными колёсами, разными видами кабин, кузовов, лебёдок и рядом деталей.

image022 result

Самый востребованный вариант NM6 с открытой кабиной был собран в 1943 году в количестве 3240 экземпляров

image023 result

Отреставрированная эвакуационная машина на шасси грузового автомобиля Mack NM6 образца 1944 года

В 1943-1945 годах эти машины послужили основой семейства из двух тысяч 7,5-тонных артиллерийских тягачей Mack NO с укороченными кузовами для боевых расчётов тяжёлых орудий.

image024 result

Короткобазный тягач Mack NO для буксировки 155-мм артиллерийских систем. 1943 год

image025 result

Mack NO с открытой кабиной и пулемётной стойкой на праздновании годовщины высадки союзников в Нормандии

Непредвиденная необходимость: уникальные эвакуаторы

Вторая мировая война неожиданно привела Америку к созданию принципиально нового класса ремонтно-эвакуационных машин (РЭМ), служивших для оказания технической помощи в полевых условиях и эвакуации армейской автотехники. Их изготовлением занимались десятки мелких фирм, собиравших РЭМы на трёхосных грузовиках со специальным подъёмно-транспортным и крановым оснащением.

image026 result

Типичный 7,5-тонный эвакуатор Sterling DDS-235 образца 1942 года с двигателем в 186 сил и газовыми амортизаторами

image027 result

Стандартизованная 180-сильная ремонтно-эвакуационная машина Federal-606 образца 1944 года с 10-тонным краном Gar Wood

История шеститонного армейского грузовика «Уайт-666» оказалась достаточно долгой и путаной, а собранные на нескольких фирмах машины этой марки незаметно отличались друг от друга. Первоначально принять за основу «слабый» четырёхт онник White 950Х6 не удалось, и тут на сцену вышла компания Corbitt, проводившая испытания своего нового грузовика 50SD6. В 1941-м его спешно доработали на «Уайте», установив 165-сильный двигатель, цельнометаллическую кабину, новое оперение, мощный бампер, переднюю облицовку и плоский радиатор с решётчатым ограждением.

image028 result

Ранний грузовик White-666 с закрытой кабиной и боковыми лебёдками, собранный на фирме Corbitt. 1941 год

Только со следующего года «три шестёрки» превратились в настоящий «Уайт» с силовым агрегатом мощностью 202 л.с., новой четырёхступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами каждого моста и колёсной базой в 4,7 метра. В разгар войны на ряде машин появилась открытая кабина с мягкой крышей, откидными лобовыми окнами и пулемётной стойкой. Прежнюю двухбарабанную 12-тонную лебёдку сначала смонтировали на передке рамы, а затем, по образцу грузовиков Corbitt, переместили за кабину.

image029 result

Доработанный фирмой Corbitt автомобиль White-666 с пулемётной турелью и лебёдками за кабиной. 1943 год

image030 result

Настоящий «Уайт-666», собранный головной компанией White в количестве 3446 машин. 1941-1945 гг.

Главной военной продукцией компании «Брокуэй» были удлиненные грузовики «Уайт-666» с индексом В-666 и колёсной базой 5,6 метра, выпускавшиеся ещё на трёх фирмах. В отличие от базовой модели они снабжались открытой платформой со специальным четырёхтонным портальным краном для перегрузки понтонов, моторных катеров, мостоукладочного и инженерного оборудования, менее мощной передней лебёдкой и более прочными 14-слойными шинами.

image031 result

Один из самых эффектных тяжелых грузовиков Америки – Brockway B-666 с портальным краном

На шасси В-666 также устанавливали аэродромные топливозаправщики, снегоочистители, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование. Доля фирмы «Брокуэй» в их выпуске составила 1166 машин. Для монтажа автономных механических кранов служило особое шасси С-666 с одноместной кабиной.

image032 result

Автокран Brockway C-666 с одноместной кабиной водителя и поворотной платформой с автономным мотором в 35 сил. 1943 год

На заглавной фотографии – полноприводная армейская ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто