Шкода Лиаз — грузовик с техническими характеристиками
Автомобиль шкода лиаз – это продукт так называемой золотой эры американо-европейского автопрома. Сочетание отечественного и зарубежного производства стало удачной идеей. Благодаря этому мир увидел, пожалуй, один из легендарнейших грузовиков советского времени.
Все началось с того, что в небольших населенных пунктах Чехословакии началась реконструкция заводов. Некоторые из них слились, в результате чего образовался Люберецкий автозавод, ставший частью AZNP (главный завод марки Skoda).
Через год функционирования он получил полную независимость в работе. Но продукты, выпускаемые им, все равно выходили под двойным названием. Так и появилась марка Skoda Liaz.
Модельный ряд лиаз шкода
На момент 70-80-х годов такие автомобили разряда грузовиков считались прорывом. Технические характеристики серьезно отличались от существующих разработок того времени.
Визуальные качества представляли собой эссенцию инновационного видения дизайна, стиля и практичности. Но работа не далась инженерам легко. Перед тем, как показать миру основную модельную линию, пришлось изрядно попотеть над массой прототипов.
Skoda liaz 100
Грузовик увидел свет в 1974-м году. Машина была разработана на базе 706MT, которая едва ли утратила собственную популярность, но нуждалась в некоторых технических доработках. Эта модификация стала эталоном именитого стиля, впечатляющего по сей день.
Технические характеристики грузовика Skoda liaz 100.42
Двухосная новинка весила 19 т, но в составе автопоезда ее вес достигал 38 т. Благодаря этому, технический потенциал транспортного средства стал значительно шире, и позволял решать массу задач, особенно в сфере дальних грузоперевозок.
Здесь же появились двигатели с повышенной мощностью на 201 л.с., за счет которых машина могла спокойно развивать скорость до 98 км/ч. На 100 л машина требовала 37 л горючего, что даже в нынешних условиях считается умеренным показателем. КПП не блистала уникальностью, и представляла собой простой, но надежный 5-ступенчатый механизм.
Несколькими месяцами позже модификацию пополнили тягачи, получившие индекс 100.45, а еще через некоторое время – бортовые грузовики 100.05.
Skoda liaz 110
Популярная модель шкода лиаз 110, опять же, получила ряд визуальных изменений. От прежнего экстерьера здесь практически ничего не осталось. Другая индивидуальная характеристика – это мотор марки M630 (210 и 320 л.с.), наличие антиблокировочной тормозной системы и кабины Maxi-класса (в конфигурации 110.573).
Кабина впервые получила возможность откидываться назад. Задняя пневматическая подвеска тоже стала ключевым моментом, определяющим популярность 110-й модели.
Как и предшественник, шкода лиаз 110 активно экспортировалась в СССР. Тандем 100-110 являлся настоящим гарантом качества и надежности, который нередко можно было встретить на дальних дорогах.
Модель 706
Данный аппарат начал поставляться на советский рынок в 60-х годах. Основная конфигурация – рефрижераторный автопоезд, способный перевозить продукты, медикаменты и косметические товары на дальние расстояния. В отличие от местных моделей, 706-й более прост в эксплуатации, а также адаптирован под жесткие условия эксплуатации.
Модификации 706-й модели:
Каждая модель выпускалась с двигателем на 160 л. Чуть позже аппараты начали комплектоваться дизельными моторами и впрыском топлива. В плане мощности силовой агрегат разделялся на несколько типов: 160, 180 и 210 л.с.
Свой путь Skoda Liaz завершила в 1985-м году. На смену ей пришел лиаз 100, о котором рассказано чуть выше. Визуальные характеристики сделали аппарат более заметным, а качество сборки позволяет «старичку» работать даже сейчас, пусть и редко.
История бренда Skoda Liaz закончилась в конце 90-х. Распад СССР и невозможность конкурировать с более продвинутыми аналогами привела компанию к серьезным финансовым проблемам. Завод, ставший банкротом, свернул производство, но навсегда оставил свой слет в истории европейского и отечественного машиностроения.
При желании машину можно купить за 200 000 — 300 000 рублей.
Skoda-Liaz 706 RTTN
Середина и конец пятидесятых годов двадцатого века — это время своеобразного Золотого века европейского и американского автопрома. Тогда были определены многие тенденции развития мирового автомобилестроения почти до конца двадцатого столетия. Многие типажи автомобилей утвердились именно в то время, и конечно, со многими изменениями и дополнениями, но дошли до наших дней, не поменяв своей основополагающей концепции.
Если говорить о тенденциях в грузовом автопроме Европы тех лет, то одна из главных, трендовых вещей — повсеместный переход магистральных автомобилей на бескапотную компоновку. Это время если можно так сказать, переход от одной основополагающей концепции автодизайна к другой.
Бескапотную компоновку грузовика выбирали потому, что она позволяла увеличить грузовую платформу, получить более легкий доступ к двигателю, из-за увеличения высоты и ширины кабин, а также повсеместном переходе в этом классе машин к дизельным двигателям.
Автомобиль, который сегодня в центре нашего внимания появился на свет в Чехословакии. Это на те времена была одна из ведущих стран Европы в проектировании и выпуске грузовых автомобилей. Достаточно назвать такие легенды своего времени, как Татра-111, или Татра-128.
Фирма Шкода — извечный конкурент Татры также имела свое грузовое производство, и выпускала в это время модель 706R.
Автомобиль этот был разработки еще тридцатых годов, капотной компоновки, с дизельным двигателем. Машины эти были очень популярны в Чехословакии, но было понятно, что время их уже ушло.
Новый автомобиль был представлен в 1957 году, и явился серьезным шагом вперед. Ибо в нем была изменена компоновка, усилена рама, установлен двигатель в 210 л.с.Который был тогда очень мощным и тяговитым, ставивший этот тягач в когорту наиболее мощных и скоростных автомобилей этого класса в Европе.
Экспортный потенциал машины тоже был высок. Ее поставляли более чем в двадцать стран, а в Болгарии был налажен лицензионный выпуск. Везде, где бы Шкода-Лиаз не работал, он ценился, как очень надежный, ремонтопригодный и скоростной грузовик.
В наших широтах народ начал знакомиться с Шкодой-Лиазом 706 с середины 1960-х годов. Именно тогда они начали широко поставляться на советский рынок в качестве тягачей рефрижераторных автопоездов.
Большинство людей помнит этот автомобиль по кадрам известного фильма «Кавказская пленница» — в эпизоде, где троица Трус-Балбес и Бывалый оказывается в рефрижераторе, и пытается вынести оттуда баранью ногу.
Но кроме фильма, Лиазы (так с 1973 года стала именоваться фирма) больше восемнадцати лет поставлялись в Союз. Здесь у них было много разных ипостасей, кроме рефрежераторных перевозок. Например, вот такие:
Много Лиазов-706 работало на международных перевозках. На стыке шестидесятых-семидесятых годов они были основными тягачами, ходившими за рубеж, наряду с тогдашней советской новинкой, МАЗом-500. Иногда там случались забавные встречи, как например вот здесь:
Довоенный грузовик Мерседес и Лиаз колоритно смотрятся. разные эпохи, разные технические решения.
К слову об эпохах. Сколь бы хорошим автомобилем не был ЛИАЗ-706, но время шло, и замена и ему пришла. Это был ЛИАЗ-100, новый по концепции и исполнению автомобиль, с новым дизайном и двигателем. А 706-й завершил свой путь на конвейере в 1985 году. Очень скоро и государство, в котором он был создан прекратило свое существование.
Сегодня не так часто можно увидеть этот грузовик. Но те, что сохранились, продолжают работать, словно и не тнад ними время. И радовать своих владельцев отменным внешним видом… когда грузовики еще были индивидуальностями на дороге.
Шкода 706 RТ/МT — икона советских дальнобойщиков
Шкода 706— линейка грузовых автомобилей, выпускаемых компанией Skoda в период с 1946-1988 г. г. Машина выпускалась во многих модификациях, в том числе RT— реконструированная версия и MT — модернизированный вариант. Оба грузовика оборудованы кабиной над двигателем (трамбус).
Грузовой автомобиль получил популярность, благодаря удобному водительскому месту, продуманным техническим характеристикам и неприхотливой подвеске. Ниже поговорим о назначении грузовика, его модификациях и технических характеристиках. Отдельно выделим особенности кабины и текущую ценовую политику на вторичном рынке.
Назначение грузовика Шкода 706
Главная причина популярности грузового автомобиля Skoda 706— его универсальность.
Грузовик показал себя с лучшей стороны с позиции долговечности и надежности основных узлов, экономичности, неприхотливости в эксплуатации и комфортабельности рабочего места водителя.
На базе этих машин были сделаны грузовики для самых разных сфер:
Грузовики Шкода 706 активно применялись в строительной сфере, промышленности, коммунальном хозяйстве, сельскохозяйственной сфере и т. д.
Общее описание автомобиля, модификации
История модели Шкода 706 началась в 1943 году, когда была выпущена первая версия автомобиля на базе Skoda 606. В дальнейшем модель была оптимизирована и появились новые версии, среди которых —RT и MT, на которых и остановимся ниже.
Версия RT
С ростом конкуренции среди производителей грузовиков конструкторы Шкода оптимизировали уже имеющуюся модель и в 1957-м выпустили Шкода 706 RT. Новый транспорт получил увеличенную кабину, смонтированную над двигателем, большое лобовое стекло с хорошей обзорностью и удобное место для отдыха.
Такая особенность позволила использовать автомобиль не только в пределах одного населенного пункта, но и для перевозок на большие расстояния — между городами и даже между странами.
Классическая версия комплектовалась 6-цилиндровым мотором, работающим на дизельном топливе, имеющим объем 11,78 л и мощность в 180 лошадиных сил. В процессе выпуска этот двигатель неоднократно оптимизировался, но подробнее на этом вопросе мы остановимся ниже.
Для увеличения спроса разработчики сразу предусмотрели большой выбор модификаций для такой техники.
На рынке появились следующие версии транспорта Skoda 706:
С появлением модели начался экспорт грузовика и его вариантов в другие страны СССР. На тот период главный конкурент Маз 500 еще не появился, поэтому в 1958-м начались активные поставки версии RT, которая производилась до 1985 года. Сначала в Советский Союз поступали тягачи Шкода 706, бортовые машины и самосвалы.
Но к 1965-му основной упор был сделан на модификацию RTTN. Эта версия грузовика активно использовалась для перевозки разных видов грузов, в том числе скоропортящейся продукции. За все время завод-изготовитель выпустил свыше 150 тысяч грузовиков RT в разных вариантах.
Версия MT
К концу 60-х годов прошлого века появилась модернизированная версия транспорта, получившая наименование MT. На этом этапе завод Шкода уже наладил сотрудничество с Лиаз, что привело к появлению версий Skoda-Liaz 706. В состав Либерецких (не Ликинских) автозаводов входило более десятка предприятий.
Модифицированная модель грузовика получила обновленный 6-цилиндровый мотор (М 630 и М 634) с мощностью 180-210 лошадиных сил, работающего с 5-ступенчатой КПП. Была оптимизирована также трансмиссия и ходовая часть. Разработчикам удалось увеличить грузоподъемность ведущего моста и дисковых колес.
В отличие от версии RT в Шкода 706 MT кабина не имеет спального места, что подразумевает применение автомобиля в условиях города, а именно непродолжительных перевозок.
Как и в рассмотренном выше случае, здесь было предусмотрено множество модификаций для Шкода 706:
В Советский Союз модификации Шкода Лиаз 706MT поставлялись в незначительном количестве, если сравнивать с RT.
Наиболее востребованной была спецтехника, а именно подъемники коленчатого типа, в дальнейшем используемые для создания грузовых автомобилей линейки «100». Всего за период с 1965 до 1988-го было произведено почти 100 тысяч машин разных версий МТ. Интересно, что именно эта модификация стала последней в линейке грузовых машин «706».
Технические характеристики
За время выпуска характеристики автомобиля Шкода 706 менялись с учетом внесенных изменений и модификаций. Для примера приведем модель Skoda 706 RT, которая в дальнейшем почти не изменилась. Базовые параметры:
| Технические характеристики | Значения |
|---|---|
| Габариты (ДхШхВ), м | 7,6х2,35х2,5 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Дорожный просвет, см | 28 |
| Колесная база, м | 4 |
| Ширина колеи спереди / сзади, м | 1,927 / 1,751 |
| Высота свеса переднего / заднего, м | 1,35 / 2,098 |
| Угол свеса передний / задний, град. | 27 / 21 |
| Вес сухой / снаряженный, т | 5,64 / 5,9 |
| Максимальная скорость км / ч | 70 |
| Грузоподъемность основная / в прицепе, т | 7,1 / 8 |
| Расход горючего, л / 100 км | 26 |
| Емкость топливного бака, л | 175 |
Для сравнения в модификации Шкода 706 МТ изменился двигатель и грузоподъемность, которая стала в диапазоне от 8 до 20 тонн. При этом расход топлива удалость уменьшить до 24 л на 100 км. В остальном технические характеристики машины остались прежними. Ниже рассмотрим основные узлы, которые достойны наибольшего внимания.
Семейство двигателей
Первоначально грузовики R комплектовались дизельными моторами с 6 цилиндрами объемом 11,78 л. Они выдавали мощность от 135 до 145 лошадиных сил и позволяли развивать скорость до 55 км/ч. Этого разработчикам было недостаточно, и уже в новой версии RT мощность была увеличена до отметки 160 л. с. При этом объем двигателя остался без изменений.
В 1966-м был выпущен еще один тип силового агрегата — М630 на 180 лошадиных сил, а также М634. Они отличались большей экономичностью и смогли выдавать большую мощность. Это позволило увеличить грузоподъемность техники без дополнительных потерь на топливные расходы. Параллельно выпускались даже мощные модификации моторов с мощностью до 210 лошадиных сил.
Все дизельные двигатели Шкода Лиаз 706 отличаются наличием чугунного блока силового агрегата, который отливался вместе с картером и комплектуется гильзами «мокрого» типа. Распределение топливной смеси осуществляется с помощью клапанов, имеющих верхнее расположение. Отдельное внимание уделено коленвалу, который работает на семи подшипниках радиально-роликового типа.
В целом, все дизельные двигатели Skoda 706 RTи MT надежны в эксплуатации, имеют продолжительный срок службы и низкими требованиями к качеству ДТ. Из минусов — отсутствие подогрева топливной системы, что является негативным моментом при эксплуатации в зимнее время года.
Для защиты топливной системы рекомендуется использовать специальные сорта горючего, которые исключают замерзания. Многие владельцы грузовиков самостоятельно монтируют систему подогрева.
Слабым звеном в пуске двигателя являются стартеры, которые часто ломаются. По этой причине производитель предусматривает сразу два стартера. При поломке любого из них можно с легкостью добраться до места повреждения и устранить неисправность.
Варианты коробки передач
Все представленные выше моторы работают в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, оборудованной шестеренками постоянного зацепления для 3, 4 и 5 скорости.
Трансмиссия грузового автомобиля выделяется большим ресурсом даже при частых поездках по плохим дорогам. Главным недостатком считается отсутствие центральной системы смазки, что при отсутствии может привести к снижению срока службы узла.
Ходовая
Машины имеют составной кардан, в котором промежуточная опора имеет 2-рядный подшипник сферического типа. Основная передача является сдвоенной, состоящей из пары шестерней конического типа с винтовым зубом, также пары шестеренок в виде цилиндров со скошенным зубом.
Рулевая система состоит из 2-ходового червяка и соответствующего сектора. Тормоза работают на пневматическом принципе и одновременно функционируют на всех колесах. По желанию можно подключить к тормозной системе грузовика и прицеп. Дополнительно имеется возможность торможения двигателя и классический ручник.
Высота седла является оптимальной для подключения прицепа. Если же она кажется высокой, седло можно демонтировать с подъемника и установить на рамную часть.
При выборе такого варианта необходимо усилить место для монтажа, а уже потом осуществлять перенос. Основная платформа грузовика Skoda 706 изготовлена из дерева. Базовые размеры — 5х2,35 м. Для удобства разгрузки-погрузки предусмотрено три откидных борта, а также стальная рама в основании.
Кабина Skoda 706
Одним из преимуществ грузового автомобиля является комфортабельная кабина Шкода 706, в которой легко помещается водитель и еще три человека. В некоторых модификациях предусмотрено спальное место, позволяющее использовать грузовик для продолжительных поездок.
Первоначально при изготовлении использовался деревянный каркас, который сверху обшит стальными листами. В 1954-м разработчики оптимизировали кабину и сделали ее цельнометаллической, что существенно увеличило надежность конструкции и ее срок службы. Из-за большого веса и ряда недоработок уже в 1956-м от этой технологии пришлось отказаться.
В этом же году появилась техника с классической компоновкой, в которой двигатель расположен под кабиной. В основе конструкции лежат стальные сваренные между собой элементы, а в целом конструкция получила индекс 706RT.
В 1973-м был выпущена укороченный вариант рамы для автомобилей MT. Эта особенность позволила отнести автомобиль к городскому транспорту, не предусмотренному для перевозки на большие расстояния. К особенностям такой кабины относится отсутствие спального места.
При этом сама кабина устанавливалась не только на грузовики, но и на специальную технику, самосвалы и иные модификации. Внутри кабины хватает места водителю и пассажирам. Все элементы управления находится возле водителя.
В частности, на приборной панели предусмотрены основные цифровые приборы и сигнальные лампы. Справа находится отсек, который скрывает двигатель, а слева от него (прямо возле ноги водителя) доступна ручка положения коробки передач. Основные кнопки и тумблеры находится под приборной панелью справа от рулевой колонки.
Ориентировочная стоимость бу автомобиля
Цена грузовиков Шкода 706 зависит от модификации, года выпуска, состояния, пробега и иных факторов. В среднем стоимость находится в диапазоне от 200 до 500 тысяч рублей.
Заключение
Версия RT выпускалась вплоть до 1985-го, что свидетельствует о высоком спросе на автомобиль. Что касается модернизированной модели, она продержалась до 1987-го.
Всего производителю удалось представить рынку около 250 000 машин разных модификаций RT и MT, которые были востребованы не только в Чехии, но и на территории Советского Союза. Благодаря надежности и большому ресурсу, эти машины активно эксплуатировались в 90-х годах прошлого века, и даже сегодня встречаются в ценителей старой техники.
Skoda-706RТ/МT. Легенда советских дальнобойщиков
Грузовик Skoda-706RT смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автомобилестроителей, а в СССР «докамазовской» эпохи это была легендарная машина, основная их часть работала в «Совтрансавто» на международных грузоперевозках.
История этой машины началась в 1957 году, когда машина была представлена широкой публике, у которой вызвала заслуженный интерес. Первое что бросалось в глаза – компоновка. Капот над двигателем был редкостью в 50-х, во времена, когда в Европе всё еще правили бал «капотники». Только вот кабина не откидывалась, и доступ к двигателю был прямо из кабины.
Дизельный (с непосредственным впрыском) шестицилиндровый двигатель объемом 11.76 литра и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик во множестве различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач Skoda-706RTTN.
Машина быстро завоёвывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе. Ценится за свою выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простую и высоконадёжную конструкцию, несложную в ремонте.
Массовые поставки Skoda-706RT в СССР начинаются в середине 60-х. В основном это были тягачи Skoda-706RTTN, работавшие в паре с чешским, одноосным полуприцепом – рефрижератором.
Именно такая машина фигурирует в кадрах известного советского кинофильма «Кавказская пленница»
Кстати, раз уж зашла речь о кинематографе, то нужно упомянуть и «Гонку с преследованием», где Skoda-706RTTN фактически одну из главных ролей играет, эпизодически встречается и в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», «Приключения электроника».
Skoda-706RTTN давала советскому шофёру небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальником. Первым советским грузовиком со спальником стала «Колхида», только вот назвать «цирковую лошадь» полноценным тягачом не получится при всем желании. Кстати, проектируя кабину «Колхиды», конструкторы явно вдохновлялись «Шкодой».
В 1966 году Skoda-706 получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются еще более мощные модификации Skoda-706MT4 и Skoda-706MT5, с двигателем мощностью 210 л.с. пятиступенчатой коробкой передач с делителем и небольшим рестайлингом. Skoda-706RT при этом, продолжала производиться.
В 1973 году появляется укороченная кабина, без спальника. Кабина устанавливалась на шасси для спецтехники, самосвалы и другие модификации, условия эксплуатации которых не подразумевали частые дальние поездки.
У советских «дальнобощиков» уже был свой тягам, МАЗ-500, но Skoda по прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Skoda-706RT под маркой LIAZ-Маdara. Выпускался он с 1970 по 1981 год.
Skoda-706RT продержалась в производстве до 1985 года, а Skoda-706MT в модификациях самосвала продержалась в производстве аж до 1987 года. Суммарно было выпущено около 250 тыс. различных модификаций грузовика Skoda-706 RT и MT. Запас прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на дорогах до середины 90-х годов. Сейчас их уже кроме как на выставках олдтаймеров не встретить, осталась о машине лишь добрая память.