Как возить скоропорт: обзор рефрижераторных установок для фургонов
В летний зной и зимнюю стужу эти агрегаты на кузовных надстройках автомобилей и полуприцепов одинаково востребованы: скоропортящиеся грузы всегда нуждаются в заданной температуре.
Номенклатуру так называемого скоропорта можно долго перечислять, как и озвучивать изготовителей такого оборудования. Наши заказчики просят ставить только надежный агрегат. Такие есть: по итогам прошлого года в рейтинговый список монтируемых установок для специализированных ТС вошли всего несколько компаний, которые справедливости ради перечислим в алфавитном порядке: Сarrier (США), Dongin Thermo и H-Thermo (Корея), TerraFrigo (Россия), Thermo King (США), Zanotti (Италия), Элинж (Россия).
Рефрижераторная установка «Элинж С2» подходит для монтажа на автомобили самых разных марок.
Все машины с холодильно-отопительными установками (ХОУ) прямого привода, автономным агрегатом или оборудованием вертикального исполнения в своих ПТС имеют отметку «Рефрижератор». Чаще всего на авторефрижераторы монтируют агрегаты прямого привода. В основном это легкий коммерческий транспорт (LCV).
Гипермаркеты активно осваивают онлайн-торговлю, а с ней развивается маломерный флот рефрижераторов и сеть сервисных центров обслуживания такой техники в местах ее базирования.
Сейчас рынок наверстывает прошлогодний недобор изготовления и сбыта «рефов», когда продажи за апрель-май в натуральном выражении сократились на 29 % относительно 2019 года. Как сообщил «Автопарку» Павел Сыван, менеджер по работе с ключевыми клиентами «СИВ Трансхолод», рынок восстанавливается, «за четыре месяца организации и физические лица приобрели автомобилей с холодильными установками на 19 % больше, чем за аналогичный период прошлого года».
ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С МАЛОГО
Спрос на технику с ХОУ перевернул устоявшиеся правила: мегаполисы затребовали под нынешние реалии маломерный флот рефрижераторов — легкие коммерческие автомобили, активно выдворяя из городской черты чадные фуры. В перспективе двух-трех пятилеток наши мегаполисы планируют перейти на полный электропривод.
Холодильно-обогревательная установка Thermo King V800 MAX 50 в составе фургона на шасси MAN TGM18. Ритейлер «Магнит» заказал 530 таких автомобилей.
К слову, осенью 2020 года в России появился первенец электротягового сегмента машин городской дистрибьюции: по заказу сети «Магнит» инжиниринговая компания Drive Electro разработала электрогрузовик Moskva, о чем наше издание уже рассказывало (см. «Автопарк» № 8/2020). На передней стенке изотермического кузова разработчики установили новейшую электроприводную ХОУ Carrier Xarios 8. Это оборудование имеет повышенную эффективность, в три раза большую охлаждающую способность, а также очень низкий уровень заправки хладагента по сравнению с текущим вариантом Xarios 600.
Однако на российском рынке городской дистрибьюции такая техника еще в диковинку, торговые предприятия, специализированные автохозяйства довольствуются авторефрижераторной классикой с прямым приводом. В основном это фургоны на базе Lada, УАЗ, «Газель», а также LCV ряда зарубежных брендов, в т. ч. изготовленные на российских заводах. Моторный отсек таких машин позволяет разместить там компрессор и напрямую через ременную передачу подключиться к шкиву ДВС. Такое конструкционное решение занимает самую большую нишу монтажа ХОУ в сервисных центрах и на специализированных предприятиях — 60 % в прошлом году.
Если ульяновская рефрижераторная полуторка «Профи» еще только на этапе становления, то тиражи семейства Lada такого коммерческого исполнения растут. Сразу несколько специализированных предприятий взялись за переоборудование малолитражных «коммерсантов» в рефрижераторы. К уже примелькавшейся на улицах грузовой легковушке ВИС добавилась Lada Largus Prima, которую начал изготавливать завод «Промтех» из Нижнего Новгорода.
«Промтех» использует на своих малолитражках холодильно-отопительные агрегаты производства России, Италии и Израиля, но к капризу клиента готов прислушаться.
Prima по объему грузового фургона из алюминиевых профилей, сэндвич-панелей из экструдированного пенополистирола толщиной 50 мм и композитного материала толщиной 1,5 мм получилась 6‑кубовой. Для городской развозки такой внутренний объем в самый раз: в среднем за одну ходку по маршруту доставки малолитражка везет от 300 до 500 кг полезного груза, но по паспорту может брать и 750 кг.
Такой «каблучок» рефрижераторного исполнения получился у «Промтеха»: в работе шустрый, в обслуживании простой, в стоимости владения привлекательный даже для начинающего предпринимателя.
«Промтех» использует на своих фургонах агрегаты производства России, Италии и Израиля, которые рассчитаны на разные финансовые возможности потребителя. В тестовых версиях были ХОУ с оборудованием многих производителей (H-Thermo, Thermo King и др.), но пока остановились на упомянутой тройке стран-производителей. Российские установки Arctic от компании «Автохолод» подпадают под бюджетный вариант, итальянские Zanotti – более дорогие.
Израильские агрегаты Alex Original – «золотая середина» с привлекательным соотношением цены и качества. Они дороже российских, но выгоднее в стоимости итальянских и соответствуют запросам: производительное оборудование за счет хорошего компрессора, мощного испарителя и надежных фитингов быстро охлаждает фургон вплоть до –20 °С. Подкупает еще один фактор, о котором мало кто знает: Израиль все комплектующие с гарантированным высоким качеством поставляет к нам по средней цене, что потом формирует то самое приемлемое российскому потребителю соотношение стоимости и качества самого авторефрижератора. К тому же израильские агрегаты при обслуживании и ремонте в сервисных центрах и специализированных ремонтных мастерских дешевле других импортных аналогов.
Практически одновременно с выходом этого номера журнала из печати завод «ПСМА Рус» совместно с компанией «Кросси» запустил в тираж новую версию своего изотермического фургона Peugeot Partner с хорошо известным полностью электрическим холодильным агрегатом Carrier Neos 100. В зависимости от версии длины кузова (4380 и 4628 мм), материалов его теплоизоляции (обшивка с пенополиуретаном внутри или сэндвич-панели) и коэффициента теплопроводности, в первом случае создается температурный режим от –10 до +12 °С, а во втором — от –18 до +12 °С. Холодильник дополнительно оснащен стояночной секцией stand-by на 220 В.
Потолочный испаритель Carrier Neos 100 для 2,7‑кубового кузова в самый раз по мощности, и даже запас имеется, а вот конденсатор пришлось ставить на крышу.
АВТОНОМНОСТЬ ЕЩЕ БУДЕТ РУЛИТЬ
Все идет к тому, что в нынешнем году статистика монтируемых на машины ХОУ с автономным приводом пойдет вверх: ведущая российская компания розничной торговли X5 Retail Group заказала на 2021 год сразу 440 грузовиков с автономными холодильными агрегатами Carrier S. За последние два года это крупнейшая поставка агрегатов такого класса российскому рынку.
Рефрижераторы на базе среднетоннажных шасси DAF и Isuzu с автономными агрегатами S 750R уже отправляются заказчику. При этом, как рассказали «Автопарку» в компании «СИВ Трансхолод» — дистрибьюторе транспортного холодильного оборудования Carrier, при выполнении заказа учтены условия эксплуатации техники в разных климатических зонах.
Thermo-King B-100 представляет собой новый модельный ряд полностью электрических установок для легких грузовиков и автофургонов.
Если автономный рефрижератор S 750 с собственным дизельным двигателем и стояночным электромотором хорошо знаком и водителям, и механикам в регионах, то арктическое исполнение Nordic менее распространено. Редакция «Автопарка» решила более подробно узнать про северные версии ХОУ. Оказалось, что для эксплуатации в городах Салехард, Сургут и Тюмень готовятся 25 сцепок со сквозной загрузкой. Десять из них идут в специальной «арктической» версии S 850 Nordic, их выпуск запланирован на август.
«Арктическая» версия специально создана для России с ее низкими температурами. Главное отличие в том, что агрегаты в режиме обогрева в три раза мощнее по производительности. Согласитесь, арктические 10 600 Вт против 3360 Вт в обычной версии S 850 намного выигрышнее. Агрегат комплектуется обогревающими электрическими тэнами, работающими от стояночного модуля, и дополнительным теплообменником в корпусе испарителя, где антифриз из двигателя ХОУ отдает тепло в пространство фургона.
Правда, водителям и механикам, работающим в Якутске или Мурманске, наличие на машине еще одного двигателя радости в зимнее время не добавляет. Кто работал в тех регионах, тот поймет. Потому над версией Nordic разработчикам пришлось изрядно поработать, адаптируя ХОУ к критичным температурам Севера. За счет применения специальной системы управления свечами накаливания запуск на морозе стал легче и на добрую треть быстрее.
Появился электрический подогрев топливного фильтра, топливных магистралей, а сам двигатель холодильно-отопительного агрегата к зиме заправят специальными антифризом и маслом, не замерзающими даже при –50 °C. Также установку укомплектовали стояночным модулем для работы от электросети во время стоянок или подготовки фургона к работе.
Опыт эксплуатации Nordic в России уже есть: в компании «Монетка» 25 машин оснащены арктической версией ХОУ. Если бы имелись нарекания, то вряд ли поступили бы новые заказы на такое исполнение. Будем надеяться, что «холодильники для Арктики» из нынешней партии тоже поведут себя достойно. Правда, в условиях северных морозов что-то предвидеть очень сложно: испытания и накопленный опыт работы техники — это хорошо, но реальные условия эксплуатации в зоне критичных температур иногда непредсказуемы.
Николай Архипов,
генеральный директор ООО «Промтех»
Легковые фургоны-рефрижераторы удобны своими габаритами, низкой стоимостью владения, быстрой окупаемостью и самой распространенной доступностью для вождения: достаточно иметь в водительском удостоверении категорию В — сел и поехал. Не нужно искать водителей с категорией С, которых сейчас дефицит. Для освоения ухода и эксплуатации холодильного агрегата достаточно одного часа: механик за это время расскажет, покажет и примет зачет. Проверено на практике. В нашем парке есть автомобиль Prima с семикубовым кузовом из самых первых, изготовленных на базе Largus. Рефрижератор эксплуатируется с февраля 2021‑го, ездит по всей России, нареканий на ходовую, мотор и само холодильное оборудование нет. Самая дальняя поездка была из Нижнего Новгорода в Казахстан с грузом под полтонны. Водитель доволен, механик тоже: рефрижератор комфортен, легок в управлении и не досаждает поломками. Есть еще один плюс — экономичен, средний расход девять литров на сотку.
Павел Сыван,
менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «СИВ Трансхолод»
Сразу интересуйтесь стоимостью владения агрегата. Не лишним будет затребовать карту сервисных центров. Если они в стороне или далеко от маршрутов следования ваших рефрижераторов, то лучше все-таки поискать другого дилера и производителя с более разветвленной сетью ремонта и обслуживания такого оборудования, в т. ч. с наличием передвижных мобильных бригад. Если такой центр предлагает сервисный контракт, с таким поставщиком работайте. Не забывайте нужные атрибуты: каким бы надежным и продуктивным ни был агрегат, а недорогая шторка на дверной проем фургона поможет сберечь температуру в момент погрузки или частых выгрузок по маршруту следования. И еще не забывайте про регистраторы температурных данных, датчики открывания дверей, телематические системы для мониторинга груза и показателей работы холодильного агрегата: мелочей в перевозке бывает.
Фура-холодильник
Доставка на дальние расстояния пищевых продуктов, замороженных грузов, требующих определенных температурных условий, выполняется специально оборудованным транспортом, который называют фура-реф. Искусственное охлаждение в них обеспечивается холодильными установками и теплоизо-лированными кузовами.
Общая характеристика фуры-рефрижератора
Спецтранспорт является передвижной холодильной камерой. Снаружи и внутри обшитый дюралюминиевыми листами либо оцинкованным железом. Использование пенопласта, алюминиевой фольги с прослойками воздуха обеспечивает термоизоляцию.
Технические характеристики, особенности конструкции, встроенный холодильник позволяют внутри фуры сохранять низкую температуру продолжительное время, независимо от внешних факторов.
Изотермический фургон оснащен дополни-тельным мотором для поддержания необходимого микроклимата в середине кузова, что обеспечивает комфортную работу при летнем зное, зимних холодах. Благодаря своей универсальности рефрижератор пользуется спросом круглый год.
Предназначение и преимущества
Спецмашины используют для доставки скоропортящихся продуктов питания, медикаментов, оборудования, цветов, раритета. Фура-рефрижератор обладает надежной теплоизоляцией наружной части, собственной системой охлаждения, что защищает содержимый внутри груз от факторов окружающей среды.
Благодаря этому возможна перевозка продовольствия глубокой заморозки на большие расстояния без ущерба качеств товара.
Фура-холодильник отличается рядом преимущественных особенностей в сравнении с другими типами грузового транспорта:
Детальная информация видна на видео:
Габариты и грузоподъемность
Фура с холодильником имеет вместимость порядка 20 тонн. Основной потребительс-кий параметр – это объем или сколько паллет возможно загрузить. Стандартный 20-тонник вмещает до 33 европаллет.
Внутренние размеры сопоставимы с габаритами стандартной еврофуры:
Кузов закрытый, производимая загрузка только задняя.
Для перемещения маловесных товаров, весом от 1 тонны до 15 – пользуются менее габаритным транспортом с аналогичными параметрами заморозки. Небольшие рефрижераторы применяют для развоза продуктов питания между магазинами, складами в пределах города или пригорода. При перевозке может помочь надпись TIR на фуре.
Классификация
В Европе, по условиям распределения ATP Europe, рефрижераторный транспорт по температурным показателям подразделя-ется следующим образом:
Для обеспечения нужных температурных показателей на протяжении около 12 часов работает рефрижератор на фуре без добавочного обслуживания.
Согласно мировым требованиям устанавливаются обозначения по типам FNA, FRA, FNB, FRB и т.д. Буква в конце указывает на класс, вторая – на вид изолирования: N – нормальный, R – усиленный.
По типу холодильного оборудования различают следующие разновидности рефов:
Особенности конструкции
Меньше весить, но перевозить большую массу груза без повреждения кузова устройству позволяет способ бескаркасного монтажа из маловесных и прочных составляющих.
Стены фуры-реф, нередко, выполнены из цельных сэндвич-панелей, толщиной 4-8 см, соединенных снаружи, изнутри компонентами отделки. Герметичные стыки делают для предотвращения появления тепловых мостов.
Дверь оснащают растяжимым уплотнителем из прочного резинового профиля, выполняющего термоизоляционную функцию.
Для теплоизоляции используется слой пенополиуретана с низкой проводимостью температуры, безопасного в эксплуатации, устойчивого к гнили, поражению плесневелыми грибами, влиянию микробов.
Для внутренней и наружной обшивки применяют:
Пол выстилается сэндвич-панелями из многоуровневой фанеры со стальными оцинкованными покрытиями различной плотности, рифлеными сталью или алюминием, залитых полимерами.
Дополнительно некоторые виды могут оборудоваться:
Рефы изготавливают на шасси бортового полуприцепа с накладной сэндвич-панелью или на специальных осях, рассчитанных для пользования с несущей панелью пола. Облегченные модели делают полурамными. Подвеска установлена рессорного или пневматического типа.
Технические характеристики
Технологии устройства рефрижератора наряду с маловесными прочными составляющими снижают вес транспортного средства, повышают его грузоподъемность, стабилизируют структуру конструкции, изоляционные свойства кузова.
Для сохранения целостности груза при перевозке внутри устанавливаются дополнительные сетки, крепления. Компактные размеры транспорта облегчают передвижение по городским дорогам и загородным трассам.
Простая конструкция холодильного оснащения обладает высокой эффективностью. Виды оборудования с функцией разморозки уменьшают нагрузку на всю систему, позволяют исправно работать в холодное время.
Модели типа «тепло-холод» эксплуатируются круглый год, независимо от условий окружающей среды. Их особенности состоят в разнице функций вентиляторов испарителя и конденсора.
Детальная информация видна на видео:
Расход топлива
Затраты горючего обусловлены его видом и особенностями. Нужный для процесса транспортировки расход топлива зависит от устройства, марки автотранспорта, его агрегатов и систем, категории, типа, массы, режима движения.
Для сравнения, некоторые грузовые рефрижераторы, согласно расчетам, примерно расходуют следующее количество дизельного топлива на 100 км:
Ведущие производители
Выпуском рефрижераторного транспорта занимаются современные российские компании «Исток», «Купава», немецкие «Кrone», «Шмитц», «Кogel», французская Chereau, американские и другие производители. На некоторых заводах отсутствуют отдельные линейки техники.
Процесс изготовления происходит по заказу клиента. Ярким примером такого сотрудничества является Московский завод спецавтомобилей.
Известный производитель автохолодильников – российский завод Тerrafrigo. Его продукцию устанавливают на разные марки, типы отечественного и зарубежного спецтранспорта.
Поставляемое оборудование с огромным потенциалом адаптировано для трудных дорожных и погодных условий, оснащено универсальными блоками управления Еliwell итальянского происхождения. Наиболее часто встречается холодильное оснащение марок Carrier и Thermo King.
Типы перевозимых грузов
Рефрижераторные фуры транспортируют грузы, которые принято называть скоропортящимися. Последние требуют соблюдения определенных температурных показателей.
Продукция, для которой необходимы особые условия перевозки, распределяется на следующие группы:
Особого внимания требует транспортировка лекарственных препаратов, биологических культур, вакцин, косметики, растений, цветов. Для них условия перевозки определяются отдельно.
Особенности ремонта рефрижератора
К основным причинам поломок рефа относятся:
Проблемы автомобильного характера под силу устранить самостоятельно. Ремонт рефрижератора потребует вмешательства специально обученных мастеров.
При выходе из строя сэндвич-панели необходимо точно рассчитать местонахождение, несущую способность каркаса с холодильным агрегатом для проведения правильной замены. Важно учитывать, что работа агрегата сопровождается вибрацией, а каркас передней панели требует жесткой надежной связи с боковыми панелями, крышей и полом.
Детальная информация видна на видео:
Покупка или аренда
Выбор между приобретением или арендой спецтехники зависит от целевого назначения, параметров устройств. Например, транспорт с комплектацией Eliwell обойдется на несколько тысяч дороже.
Объективную информацию можно получить после просмотра видео- и фотомате-риалов.
Правильный подход к подбору транспорта – залог построения успешного бизнеса в сфере грузоперевозок. При отсутствии необходимой для покупки суммы можно рассматривать варианты аренды или лизинга. Такой вид сотрудничества влияет на качество автотранспорта: каждый новый владелец снижает рабочие возможности оборудования.
Где можно приобрести
Существует несколько вариантов, где купить технику:
У официального представителя цена всегда дороже. У частных лиц приобретения обходятся дешевле. Это объясняется степенью обязательств за прозрачность соглашения, реализацией качественной, испытанной техники нового образца или б/у.
В продаже присутствуют как подержанные модели, так и не бывшие в эксплуатации. Разница в стоимости между ними значительная. Новые фуры-рефрижераторы оцениваются в пределах 3-4 млн рублей. Техника Schmitz и Chereau имеет надежную репутацию, поэтому стоит дороже. Производители «Тонар» и «Купава» реализуют продукцию подешевле.
К примеру, потребуют затрат около 4 млн рублей такие модели:
Расценки подержанных позиций устанавливаются с учетом года производства и пробега. Так, примерная цена Chereau класса С 2007 года выпуска и около 500 000 км пробегом, холодильным оснащением Thermo King и рамной конструкцией – 1 200 000 рублей.
Chereau, имеющий холодильник Carrier Maxima с термописцем 2014 года и пробегом 100 000 км – в районе 3 000 000 рублей. Terrafrigo линейки 2015-го – от 800 000 рублей.
Фуры-рефрижераторы пользуются огромным спросом во всем мире. Они надежны, универсальны, могут работать в различных условиях круглый год. Спецтехника решает задачи по доставке особых грузов на любые расстояния.
Купить рефрижератор во Владивостоке с аукционов Японии
БЛАНК ЗАКАЗА Задайте ваш вопрос
рефрижератор
Toyota Dyna
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Toyota Dyna
рефрижератор
Mazda Titan
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Hino Ranger
рефрижератор
Isuzu Giga
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Hino Profia
рефрижератор
Hino Ranger
рефрижератор
Mitsubishi Fuso Fighter
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Toyota Dyna
рефрижератор
Hino Ranger
рефрижератор
Nissan Atlas
рефрижератор
Toyota Dyna
рефрижератор
Mitsubishi Fuso Super Great
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Mazda Titan
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Toyota Toyoace
рефрижератор
Hino Profia
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Mazda Titan
рефрижератор
Hino Ranger
рефрижератор
Isuzu Giga
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Nissan Condor
рефрижератор
Mitsubishi Fuso Fighter
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Nissan Condor
рефрижератор
Toyota Dyna
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Nissan Atlas
рефрижератор
Isuzu Giga
рефрижератор
Isuzu Elf
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Mitsubishi Fuso Super Great
рефрижератор
Hino Dutro
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Mitsubishi Canter
рефрижератор
Isuzu Forward
рефрижератор
Hino Ranger
Работать рефрижератор не может без компрессора, терморегулирующего вентиля, испарителя и конденсатора.
Используются для перевозки продуктов питания, цветов, медицинских препаратов, химических веществ.
На японских аукционах представлены машины исключительно проверенных и популярных марок: Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Isuzu. Японская грузовая техника занимает ведущее место среди аналоговой продукции на мировом рынке. Удержать лидерство получается благодаря практичности, надежности и высокой технологичности японских агрегатов. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны к ремонту, работают при низких температурах. В машины постоянно внедряют новые инновационные технологии, расширяют спектр возможностей и функций, увеличивают экологические показатели. Учитывая эти характеристики, техника не может стоить дешево. Но ее цена оправдывается на практике.
Приобрести новые машины китайского или корейского производства достаточно дорого. Решением станет аукцион, где купить рефрижератор в Японии можно подешевле, выбор огромный, разные вариации и комплектация, но отличные качественные характеристики. Продают модели с разным объемом двигателя, грузоподъемностью и типом привода.
Какие характеристики отличают рефрижераторы
Отличаются рефрижераторы по:
Машины с прямым приводом, для поддержания температурного режима, берут энергию от двигателя автомобиля. Используют такой кузов рефрижератора, если холодильная камера небольшая.
Рефрижераторы, получающие энергию от собственного дизельного двигателя, называются автономными. Ими оснащают фургоны с большим объемом кузова. Подходят для длительной перевозки товаров и обеспечивают их сохранность.
По классам оборудования определяют температурный допустимый режим, который поддерживает машина.
Купить рефрижератор в Японии с аукциона – выгодное вложение средств. Моделей существует огромное количество.
Преимущества рефрижераторов
Современный транспорт, оснащенный изотермическими установками, не нуждается в физическом контроле его работы водителем. Состояние техники, изменения в работе, смена показателей – все эта информация автоматически попадает на бортовой компьютер в режиме реального времени. Система управления оснащена датчиками, сигнализирующими об разгерметизации или сбое в работе.
Вся японская техника отличается высоким качеством, большим количеством модификаций и высокой прочностью. Она легко адаптируется под новые условия эксплуатации (качество дорожного покрытия, климатические особенности). При бережном пользовании рефрижераторы из Японии прослужат длительное время.