Грузовики 5 тонн для малого и среднего бизнеса
Решение купить грузовик пятитонник принимают потому, что при оптимальном сочетании эксплуатационных характеристик и грузоподъемности такую машину можно одинаково успешно использовать для перевозок грузов на разные расстояния, как внутригородских, так и междугородных.
Китайские грузовики 5 тонн в последние годы становятся все более популярными на российском рынке. В связи с непростой экономической ситуацией все больше потребителей отдают предпочтение грузовому транспорту, произведенному в Азии. Причин купить китайский грузовик 5 тонн более чем достаточно. Отличное качество, плюс большой выбор надстроек и специальных кузовов способствуют росту популярности и увеличению спроса на среднетоннажники китайских брендов в России. А благодаря отличным ходовым характеристикам, повышенной безопасности и улучшению комфорта для водителя и пассажиров, предпочтение отдается именно технике из Китая.
Ввиду привлекательной цены, китайские грузовики 5 тонн марки JAC являются практичным приобретением для тех, кто занимается грузоперевозками. Двигатели этих машин соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5, обладают большим ресурсом и расходуют не более 15,2 литра топлива на 100 км пробега, обеспечивая высокую рентабельность перевозок. Учитывая простоту обслуживания и высокую ремонтопригодность, среднетоннажники JAC окупаются намного быстрее своих конкурентов. Сравнительно невысокая стоимость, большой выбор комплектаций и опций, низкие затраты на запасные части и сервисное обслуживание делают эти машины еще более выгодными для бизнеса.
Грузовик 5 тонн стоит купить еще и потому, что помимо отличных ходовых качеств и исключительной безопасности JAC предлагает на рынке РФ машины, специально адаптированные для работы в тяжелых климатических условиях. Для России с её суровыми зимами это существенный плюс. В настоящее время JAC расширяет сотрудничество с ведущими российскими производителями надстроек, поэтому купить машины этой марки можно практически с любым типом кузова: тентованной платформой, обычным или изотермическим фургоном, бортовым грузовиком с краном-манипулятором, эвакуатором и т.п. Компактные габариты в сочетании с оптимальной грузоподъемностью служат росту популярности марки JAC в России.
Низкие цены на китайские грузовики 5 тонн и высокие эксплуатационные характеристики JAC – выгодное сочетание для коммерческого транспорта. Приобрести грузовые автомобили JACможно в наших официальных дилерских центрах.
Купить грузовик JAC в Москве у официального дилера
Китайские грузовые автомобили JAC (Джак) – это широкий модельный ряд коммерческих грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 3,5 до 7,7 тонн. Имея различный функционал, все они характеризуются компактными габаритами, достаточно большой грузоподъемностью, низким расходом топлива и высокой маневренностью. Кроме того, что особенно важно для осуществления коммерческих грузоперевозок – китайские грузовики JAC (Джак) просты в обслуживании и имеют доступные по цене запасные части и комплектующие.
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 1 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.0
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 1.7 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.0
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 1.7 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.0
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 3.45 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.8 (150 л.с.)
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 3.45 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.8
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 3.5 Т
Класс – Евро 5
Дизель 2.8
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — 5.5 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 5.5 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 5.5 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 7.69 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 7.69 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 7.69 Т
Дизель Cummins ISF 3.8
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 19 Т
Дизель Weichai 9.7 343 л.с.
Класс — Евро 5
Поставка — в наличии
Грузоподъемость — до 19 Т
Дизель Weichai 9.7 343 л.с.
Класс — Евро 5
Грузовые Автомобили JAC серии N
Предприятие JAC, является одним из основных производителей Китайского автопрома, специализирующегося на производстве грузовиков с полным и независимы циклом производства, более чем с пятидесятилетней историей.
Грузовики Джак прошли все испытания и соответствия. Основным конкурентным преимуществом грузовиков JAC является богатая техническая оснащенность и цены. В базовую комплектацию грузовиков Jac уже вошли: электростеклоподъемники, кондиционер салона и предпусковой подогреватель Вэбасто. Бортовой компьютер адаптирован под русский язык. Грузовые автомобили Джак оснащены фирменным ветровым спойлером, защитой картера и коробкой отбора мощности с салонным управлением. Двухконтурная, пневматическая тормозная система (Вабко) на грузовиках JAC, обеспечивает максимальную безопасность на дорогах.
Купить JAC в кредит, консультации, подбор
Специалисты «Стандард Трак Сервисиз» помогут вам:
Обзоры и тесты Джак серии N
Видео: Тестирование грузовиков JAC в зимних условиях
JAC N35: убийца «Газели»? Первые впечатления после большого пробега
Модельный индекс у грузовой техники JAC Motors расшифровать просто: цифра отражает полную массу машины. До последнего момента самой легкой моделью был JAC N56 массой 5600 кг, а самой тяжелой — 35‑тонный JAC N350. Недавно линейка грузовиков китайской компании пополнилась автомобилем массой менее 3,5 тонны. Получился JAC N35, первый в общем списке.
Российский рынок LCV во многом равняется на модель ГАЗ-3302 «Газель». Ее позиции в сегменте легких грузовиков до сих пор столь незыблемы, что автомобили всех остальных производителей, кто пытается закрепиться в этой 3,5‑тонной нише, принято в шутку называть «убийцами ‘‘Газели’’».
JAC N35 Полная масса: 3490 кг Начало продаж: 2021 г. Цена: от 1 890 000 руб.
Из последних новинок, кого записали в претенденты на лавры самой коммерчески успешной машины, значатся УАЗ «Полуторка» и второе поколение полуторки настоящей, «Газель NN». Еще есть развозные фургоны Lada Largus Prima и Lada Granta Prima от компании «Промтех», их грузоподъемность составляет почти тонну, 900 кг. Наш нынешний герой тоже посягает на лидерство в сегменте. Его грузоподъемность 1 тонна, хотя максимальный вес груза зафиксирован на отметке 1705 кг. Для детального знакомства с машиной компания «Джак Автомобиль» предоставила грузовичок в версии изотермический фургон с холодильной установкой Carrier. Детального — так как путь в 1607 км от Москвы до Кабардино-Балкарии позволил сформировать мнение о новинке.
Головной свет грузовика очень хороший. По умолчанию идут ПТФ.
TRUCK ПО ИМЕНИ JAC
Впервые машину в нашей стране показали на выставке Comtrans-2019. Несколько затянувшийся путь к «прилавку» и сертификационным процедурам можно списать на некстати грянувшую пандемию, которая усложнила вопросы коммуникации трех стран: России, Китая и Казахстана. Последнюю я упомянул в связи с тем, что там размещен сборочный завод, на котором производят грузовик JAC для нашего рынка и стран СНГ. В Россию компания «Джак Автомобиль» будет поставлять две версии — JAC N25 и N35. Они отличаются полной массой и тем, что у менее грузоподъемной модели отсутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости. С учетом нынешних правил въезда коммерческого транспорта в Москву (нужен пропуск на автомобили массой от 3,5 т), а также действующего в столице «грузового каркаса», у обеих версий грузовичка есть неплохие шансы стать палочкой-выручалочкой для многих коммерсантов.
Так как машина бескапотная, монтажная длина рамы под надстройку составляет 3050 мм. Получается, что стандартный фургон габаритами 3200х1800 мм здесь встает как родной. Тестовый вариант был сделан компанией «Автомеханический завод» из Нижнего Новгорода. Надстройка выполнена на надрамнике и сделана по классической схеме из сэндвич-панелей. Вместимость — четыре европалеты. Для тех, кто делает первые шаги в перевозке скоропортящихся грузов, есть наклейка, наглядно показывающая, как размещать груз в отсеке, чтобы он равномерно охлаждался.
На осях грузовика шины разной размерности.
Производитель предлагает JAC N35 не только в виде фургона-рефрижератора, но и тентованного бортового грузовика с длиной платформы 4200 мм, платформы с КМУ, автогидроподъемника, топливозаправщика и даже самосвала (думаю, на нашем рынке он станет экзотикой).
ПОДОРОЖНИК
Рама и подвеска машины скроены как у обычного среднеразмерного пикапа. Передняя подвеска торсионная, задняя рессорная. Характерной пикапной чертой является расположение верхних креплений задних амортизаторов — с разных сторон неразрезного моста. Это сделано для уменьшения крена груженой машины в поворотах. Этой же цели служит задний стабилизатор поперечной устойчивости. У младшей, менее грузоподъемной версии такого стабилизатора нет. Замечу, что на «Газель NN» амортизаторы задней подвески установлены с поперечным наклоном, как у классического среднетоннажного грузовика.
У машины сразу два запасных колеса, они закреплены в заднем свесе.
Дизельный двигатель JAC N35 тот же, что устанавливается на пикапы JAC T6, это своего рода унификация. Положительный момент: мотор оснащен предпусковым подогревателем Webasto в «базе». Двухлитровый наддувный агрегат Евро-5 выдает 136 л. с. и 286 Нм. Этого за глаза хватает городской развозной машине. Коробка передач 6‑ступенчатая, автомат такому грузовику не по рангу. Шумы от коробки призваны гасить два пластиковых экрана, закрепленных на раме. Удивила защита топливного фильтра. Он с сепаратором и подогревом, традиционно расположен по левому борту машины за кабиной, но спрятан в стальной стакан. Думается, это избыточная мера, неудобно будет менять фильтр при прохождении ТО. Аккумуляторная батарея упрятана в ящик. Он никак не запирается, зато крышка топливного бака закрывается на замок. Я бы предпочел, чтобы все было наоборот, а так защита недешевой батареи ляжет на плечи водителя.
Доступ к двигателю осуществляется из кабины, достаточно зафиксировать пассажирское сиденье.
Доступ к двигателю осуществляется из кабины. К такому мы привыкли, достаточно вспомнить фургон УАЗ или его японского собрата Mitsubishi L300. Стоит поднять и зафиксировать двухместное пассажирское сиденье, и дизельный мотор почти как на ладони. Подобное решение давно стало нормой у легких бескапотных грузовичков. Фальшрадиаторная решетка открывает доступ лишь к заливной горловине бачка омывателя ветрового стекла.
По азиатской моде, в первую очередь японской, на грузовике стоят шины разной размерности. Передние колеса посадочного диаметра 15 дюймов, на задней оси 13 дюймовые, вдобавок они со сдвоенной ошиновкой. Это сделано, чтобы понизить погрузочную высоту, которая составляет 830 мм. Заодно нет проигрыша в грузоподъемности, которая по паспорту составляет 1 тонну. Разновеликие колеса предусматривают наличие на борту машины сразу двух запасок, они закреплены в заднем свесе.
РАБОЧИЙ КАБИНЕТ
Мультируль, круиз-контроль, электростеклоподъемники, магнитола и рояльный черный лак. 
Управление холодильной установкой вынесено в кабину, на стойку ветрового стекла.
Внешне кабина получилась почти самобытной. Она не выглядит 100‑процентной копией японских и корейских коммерческих машин. Единственное «но»: у одноклассников есть варианты исполнения, когда за спинками сидений находится большая багажная полка. В маленькой кабине JAC такой нет. Зато руль регулируется в двух плоскостях, и устроиться комфортно можно человеку почти любого роста и комплекции, несмотря на не особо большой ход салазок водительского сиденья. Что не понравилось, так это плоские бесформенные сиденье и спинка. Водительское место расположено почти над колесом и не подрессорено. В дальней дороге от Москвы до Чегемских гор дороги по качеству попадались разные, но долгие дневные перегоны запомнились мне тем, что я постоянно съезжал с сиденья. С другой стороны, это городской развозной грузовик, и межгород не его конек. Из опций, влияющих на комфорт, было все: кондиционер, электростеклоподъемники и электрозеркала, магнитола с 4 динамиками и USB-выходом, а также черный рояльный лак в отделке приборной панели. Думаете, это кич? У корейских одноклассников, Hyundai Porter / Kia Bongo, пластиковая отделка была исполнена под дерево, и такой вариант смотрится еще хуже.
Кабина считается трехместной, но это справедливо, если все трое ее обитателей будут невысокими и худенькими. Если среднюю спинку откинуть, получится объемный подлокотник-органайзер с подстаканниками. Все это великолепие можно закрыть на расстоянии: дистанционное управление центральным замком здесь сделано по умолчанию.
ПУТИ-ДОРОГИ
Для управления JAC N35 грузовая категория в водительских правах не нужна, это машина для самого широкого круга водителей. Но это все-таки грузовик, пусть и небольшой, оттого относиться к нему надо как к самой настоящей коммерческой технике. Нудный «пилеж» по трассе не его стихия. Зато гидроусилитель руля и компактная база в 2640 мм при общей длине машины 5157 мм просто созданы для эксплуатации в стесненных городских условиях. Благодаря бескапотной компоновке обзорность с водительского места хорошая, и машина провоцирует на энергичные перестроения в потоке, но не поддавайтесь на провокацию. За вашей спиной фургон высотой 2300 мм. С учетом шасси, общая высота составляет 3130 мм. Тут впору чаще поглядывать вверх, чтобы низкие ветки деревьев не хлестали по холодильной установке. Крыша кабины не была оборудована аэродинамическим колпаком, а большая часть маршрута пришлась на автомагистрали, тем не менее средний расход по борткомпьютеру не превысил 11,1 л/100 км. Возможно, это потому, что я не гнал и пользовался круиз-контролем. Опять же в фургоне «ехали» всего 10 запасных колес для легковых автомобилей JAC, которые тоже принимали участие в автопробеге.
Зеркала с электроприводом и обогревом. Нижняя секция, полусфера, не регулируется.
После первых примерно 400 км пути загорелся значок EPS, индикатор неисправности двигателя. Заглушив машину и заведя ее вновь, обнаружил, что грозная пиктограмма исчезла, и больше она не появлялась. Очень раздражало нечеткое включение первой передачи. Приходилось стараться больше трогаться со второй, благо передаточные числа коробки позволяли. Удивило другое: производитель подчеркивает, что гарантирует количество переключений передач в 1,5 млн циклов. Гарантированное включение самой первой в это число явно не вошло.
Аккумуляторная батарея упрятана в ящик, который лишен запорного устройства.
В заключение о перспективах модели. Из потенциальных соперников в этом классе, если не брать в расчет отечественные модели, JAC N35 может тягаться с Ford Transit и Isuzu Elf. С первой его роднит то, что машина предлагается как шасси. Со второй прослеживается родство по бескапотной компоновке. Однако все они, включая «Газель Next/NN», сделаны по лекалам «взрослых» грузовиков, где машины полной массой 3,5 тонны являются первым вариантом, на базе которого сделаны более грузоподъемные версии. «Тридцать пятому» в этом плане расширяться некуда. Его следующая версия сделана на другой базе и с другим мотором. Да и называется по-другому, JAC N56. Зато ее младший брат — один из самых доступных на рынке импортных грузовых автомобилей. Правда, при условии, что груз будет не особо тяжелым. Зная наш менталитет, производитель уточнил, что машине по плечу груз весом до 1705 кг. Межсервисный интервал у JAC N35 составляет всего 15 тысяч км. В компании, наверное, рассудили, что первая модель из грузовой линейки будет всегда работать с полной загрузкой.
Грузовик jac 5 тонн
Официальный дилер JAC
Компания Джи Эй Си Моторс (полное название — Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd) —образована 30 сентября 1999 года на базе автозавода «Цзянхуай» (Hefei Jianghuai Automobile Factory, провинция Хэфей). Автозавода «Цзянхуай» основан в 1964 году.
На сегодняшний день JAC Motors (Джи эй си Моторс) является современным, высокотехнологичным предприятием. В 2001-ом году компания «Джи эй си» разместила свои акции на Шанхайской фондовой бирже (фондовый индекс: 600418).
Звоните по телефону: +7 (495) 956-71-63
Компания «Джи Эй Си» является комплексным предприятием, выпускающим под независимым брендом полную гамму автомобилей – легкие, среднетоннажные и тяжелые грузовики, минивэны, легковые автомобили, электромобили, автобусы, специальные шасси, погрузчики и другие виды техники. Также корпорация «Джи Эй Си» выпускают комплектующие для автомобилей: коробки передач, двигатели и другие автокомпоненты.
В настоящее время «Джи Эй Си» экспортирует свои автомобили в регионы Южной Америки, Европы, Африки, Азии и установила дружеские отношения с более чем 130 странами мира, кроме того, «Джи Эй Си» имеет более 100 собственных зарубежных дилерских центров и 19 KD-заводов. На международном рынке JAC сформировала свои конкурентные преимущества как в коммерческих, так и в легковых автомобилях, что позволило эффективно улучшить имидж бренда «Джи Эй Си» как в Китае, так и на внешних рынках.
В 2017 году «Джи Эй Си» продал более 510 тысяч автомобилей, в том числе на экспорт более 65 тысяч автомобилей. С января по октябрь 2018 года «Джи Эй Си» продал более 395 тысяч, на экспорт более 69 тысяч.
Компания «Джи Эй Си» намерена стать ведущим китайским автопроизводителем на международных рынках. «Джи Эй Си» успешно расширил производство легковых автомобилей за счет международного сотрудничества. Стремясь стать брендом мирового класса, «Джи Эй Си» занимается разработкой и производством безопасных, экологичных и экономичных автомобилей.
«Джи Эй Си» владеет научно-исследовательским центром национального уровня в Хэфэй. В июне 2005 года компания «Джи Эй Си» создала первый зарубежный научно-исследовательский центр в Турине, Италия. В октябре 2006 года был открыт второй научно-исследовательский «Джи Эй Си» в Токио, Япония.
2014 году компания «Джи Эй Си» приняла стратегически важное решение – открытие в России собственного подразделения. В том же году, в России была открыта компания ООО «Джак автомобиль», которая занялась дистрибьюцией (построением дилерской сети, развитием продаж, сервисного обслуживание, поставкой запасных частей) мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей под брендом «Джи Эй Си».
В 2018 году компания «Джи Эй Си» решили развивать легковое направление в России. Модели, которые были выбраны для российского рынка – это кроссоверы S3 и S5 и пикап T6. Все автомобили будут производиться в Казахстане, на автозаводе СарыаркаАвтоПром.
Грузовые автомобили JAC
JAC – это крупнейшая китайская компания по выпуску коммерческой техники. Начиная с 1999 года она производит автобусы, легковые и грузовые автомобили, погрузчики, электромобили. Основное направление деятельности концерна – выпуск грузовиков JAC. Модельный ряд грузовых автомобилей отличается разнообразием и большим ассортиментом. Самая легкая версия грузовика способна перевозить до 980 кг груза, что делает возможной ее эксплуатацию водителями с открытой категорий прав В. Представлено несколько малотоннажных грузовиков, грузоподъемностью от 1 до 3 тонн. Также китайский производитель выпускает малотоннажные самосвалы.
В линейке грузовиков JAC представлены модели, грузоподъемностью до 31 тонн, а также седельные тягачи, полная масса которых достигает 33.8 тонн. Самая тяжелая техника – большегрузный самосвал, масса которого достигает 40 тонн. Таким образом, любой покупатель сможет подобрать оптимальный грузовик для выполнения определенных коммерческих задач. Владельцы автомобилей JAC отмечают следующие преимущества этой марки: экономичность двигателя, достаточно комфортную кабину, хорошую ремонтопригодность ходовой и мотора, низкие затраты на обслуживание и ремонт машины.
Китайские грузовики JAC также отличаются доступной стоимостью, впрочем, как и большая часть техники из поднебесной. Однако, в отличие от некоторых марок, JAC собирает действительно качественные автомобили. Кроме того, все версии полностью адаптированы к условиям эксплуатации в России, т.е. имеют усиленно утепленную кабину, подогрев зеркал, отопитель салона, подогрев фильтра топливного и пр. Подвеска у автомобилей мягкая и надежная – все дорожные неровности проходятся очень плавно, кузов не кренится.