Под чьими колесами мог умереть Джон Коннор
Сегодня мы вспоминаем об одном из самых брутальных грузовиков Голливуда. Да-да, тот самый грузовик из второго терминатора, на котором Роберт Патрик, aka Т-1000, пытался задавить будущего вождя мирового сопротивления.
Встречайте, это Freightliner FLA 9664. Этого «плохиша» начали выпускать в Америке в 1984. Изначально его создали именно для дальнобойных поездок, а относится он к классу так называемых «бескапотных».
Знаменитый грузовик имел в себе дизельный двигатель с турбонаддувом на 14 с половиной литров а именно Cummins N14 на 420 лошадей.
Интересный факт:
В звук двигателя грузовика, в той самой погоне, добавлен звук львиного рыка. Да-да, Джеймса Кэмерона только в таком виде наконец он устроил.
В бак этой машины вмещалось 1000 литров топлива, ибо на 100 км он потреблял 45. Большой машине — большой бак. Кстати говоря, заправленный под завязку грузовик мог проехать 2200 километров с прицепленным грузом весом в 40 тонн. Это при своем весе в 7.6 тонны.
Однако это касается модели тягача, в фильме же показан грузовик на жестком шасси.
Что еще было в этом красавце? Коробка Eaton на 10 ступеней с демультипликатором. Кстати, у этой модели кабина сделана из алюминиевых листов на заклёпках для уменьшения собственного веса, что было редкостью для США. От того в фильме она и слетела с такой легкостью от столкновения.
Freightliner FLA 9664 навсегда будет в памяти людей благодаря культовой картине Кэмерона, однако на сегодняшний день он уже не выпускается, уступив место более современным своим собратьям.
Не уходи, у нас тут еще много интересного
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Freightliner FLA-9664: Блогер рассказал про грузовик из фильма «Терминатор 2»
«Гигант» увековечил себя в фильме, но при этом разочаровал сотни дальнобойщиков.
Ни для кого не секрет, что в Советском Союзе водители грузовиков передвигались на автомобилях «ГАЗ», «ЗИЛ» или «МАЗ». Однако мало кому известно о том, что за рубежом выпускалась немного другая техника. «Она была на порядок надёжнее и на шаг современнее нашей», — сообщил автолюбитель на канале «БИБИП».
Также блогер рассказал про грузовик из фильма «Терминатор 2», полное название которого — Freightliner FLA-9664. Его начали выпускать в США, в 1984 году.
Как стало известно, это был бескапотный тягач, предназначенный для дальнобойщиков. Что касается технических характеристик, то Freightliner FLA-9664 был оснащён шестицилиндровым 14-литровым турбодвигателем с надувом мощностью 50 л. с.
Такой «гигант» потреблял около 45 литров топлива на 100 километров при езде в смешанном цикле. «Бензобак был объёмом на тысячу литров и на нём тягач мог проехать около 2200 километров», — подчеркнул обозреватель.
Говоря о габаритах «главного автомобиля из фильма Терминатор 2», блогер отметил, что его масса составляла 7,6 тонн, а вместе с прицепом — 47,6 тонн. Грузовик был наделён механической шестиступенчатой коробкой перед, для удобства управления которой был предусмотрен гидроусилитель руля.
Для комфортабельности самой кабины, инженеры снабдили её климат-контролем, а также задним отсеком для ночлега, в котором мог разместиться телевизор, холодильник и спальник.
Подводя итоги, обозреватель сказал, что на данный момент грузовик снят с производства, поскольку морально устарел, да и спустя несколько лет эксплуатации такого транспорта, водители начали замечать явные проблемы с тормозами.
Мод Freightliner FLA 9664 версия 1.4.7 для SnowRunner (v11.0)
Легендарный Freightliner FLA 9664, известный нам по кинофильмам.
Особая благодарность k0les0 за его помощь в настройке приборной панели.
Большое спасибо masterkosta за настройку физики автомобиля.
Имеет:
— 3 своих вида двигателя;
— 3 стандартных вида коробки передач;
— 2 стандартных вида подвески;
— 16 стандартных пар сменных колёс;
— 4 стандартных вида лебёдки;
— задний и подключаемый полный привод;
— 7 своих + 6 стандартных аддонов;
— свой спойлер, решётки радиатора ы выхлопные трубы;
— свои текстуры;
— свои наклейки.
Прописаны стандартные прицепы и полуприцепы.
Версия 1.4.7 для SnowRunner (v11.0):
— Новые колеса Mudgrappler, выхлоп, шноркель.
— Исправлены двигатель, камера в кабине и физика.
Укажите причину вашего дизлайка:
Подобные материалы (показать все)
Отзыв обязательно должен быть о конкретном материале (не о загрузившем, не об авторе и всех его работах в целом)
Отзывов ещё нет. Будьте первым!
Версия 1.4.0 для SnowRunner (v10.1):
Легендарный Freightliner FLA 9664, известный нам по кинофильмам.
Особая благодарность k0les0 за его помощь в настройке приборной панели.
Большое спасибо masterkosta за настройку физики автомобиля.
Имеет:
— 3 своих вида двигателя;
— 3 стандартных вида коробки передач;
— 2 стандартных вида подвески;
— 16 стандартных пар сменных колёс;
— 4 стандартных вида лебёдки;
— задний и подключаемый полный привод;
— 7 своих + 6 стандартных аддонов;
— свой спойлер, решётки радиатора ы выхлопные трубы;
— свои текстуры;
— свои наклейки.
Прописаны стандартные прицепы и полуприцепы.
— Добавлены новые выхлопы, скины, топливные баки.
Версия 1.3.5 для SnowRunner (v10.1):
Легендарный Freightliner FLA 9664, известный нам по кинофильмам.
Особая благодарность k0les0 за его помощь в настройке приборной панели.
Большое спасибо masterkosta за настройку физики автомобиля.
Имеет:
— 3 своих вида двигателя;
— 3 стандартных вида коробки передач;
— 2 стандартных вида подвески;
— 16 стандартных пар сменных колёс;
— 4 стандартных вида лебёдки;
— задний и подключаемый полный привод;
— 7 своих + 6 стандартных аддонов;
— свой спойлер, решётки радиатора ы выхлопные трубы;
— свои текстуры;
— свои наклейки.
Прописаны стандартные прицепы и полуприцепы.
— Новый звук двигателя;
— Исправлен эвакуатор;
— Исправлена коробка передач и подвеска;
— Увеличен угол поворота рулевого колеса.
Версия 1.2.8 для SnowRunner (v10.1):
Легендарный Freightliner FLA 9664, известный нам по кинофильмам.
Особая благодарность k0les0 за его помощь в настройке приборной панели.
Большое спасибо masterkosta за настройку физики автомобиля.
Имеет:
— 3 своих вида двигателя;
— 3 стандартных вида коробки передач;
— 2 стандартных вида подвески;
— 16 стандартных пар сменных колёс;
— 4 стандартных вида лебёдки;
— задний и подключаемый полный привод;
— 7 своих + 6 стандартных аддонов;
— свой спойлер, решётки радиатора ы выхлопные трубы;
— свои текстуры;
— свои наклейки.
Прописаны стандартные прицепы и полуприцепы.
Обзор фур “Фредлайнер”
«Праздник к нам приходит…» О, эти знаменитые рождественские ролики от Coca-Cola с ярко освещенными грузовиками! Американский Freightliner Classic, украшенный гирляндами и едущий под незатейливую и запоминающуюся песенку, стал таким же символом новогодних праздников, как елка, мандарины и бенгальские огни.
Многие наверняка помнят сцену из легендарного фильма «Терминатор-2», в которой юный Джон Коннор на мотоцикле удирал от «жидкого» Т1000, гнавшегося за ним на черном грузовике. Это был Freightliner FLA 9664, 1987 года выпуска. Тягач с цистерной, перевозившей жидкий азот (модель FLC 120 64), тоже получил свою порцию славы.
Техника Freightliner – это тяжелые машины, которые активно используются в грузоперевозках на дальние расстояния. Производились они исключительно в Соединенных Штатах, но со временем успешно вышли как на европейский, так и на российский рынок. Рассмотрим подробнее, какие модели выпускаются под этой маркой, и их общие и частные характеристики.
О производителе
«Фредлайнер» («Freightliner») – североамериканский производитель капотных грузовиков и тягачей. Относится к автомобильному холдингу Daimler AG.
История фирмы началась с того, что в 1929 году в Портленде Джеймсом Лилэндом была зарегистрирована транспортная «Consolidated Freight Lines». Именно этот молодой американец продвигал идею увеличения мощности тягачей за счет использования облегченных материалов и изменения конструкции грузовика. Ему принадлежит решение применять алюминий в деталях внутренней обшивки тягачей.
Лилэнд же предложил делать бескапотные грузовики, в которых кабина располагалась над двигателем.
Укороченная кабина давала возможность увеличивать длину прицепа, соответственно увеличивать его грузоподъемность.
В 1940 году компания изменила имя на «Consolidated Freightways» и с пятью другими перевозчиками объединилась в корпорацию «Freightways Manufacturing Company Inc.». В августе 1942 года ее название поменяли на «Freightliner Corporation», таким оно и оставалось в течение многих лет.
В 1950 году был выпущен первый грузовик со спальным отсеком. Кроме того, в этих моделях были такие новшества, как регулируемое кресло, тахометр, записывающий показания, прибор для подсыпания песком скользкой или обледенелой дороги.
В 80-х годах 20 века корпорация являлась одной из самых крупных автопроизводи-телей тяжелой техники на рынке США. Тогда же ей заинтересовался концерн «Daimler-Benz». Настолько, что выкупил одно подразделение, предоставив фирме большие технические ресурсы.
В течение 90-х годов корпорация «Freightliner» последовательно приобретала предприятия, производящие пожарные и скорые машины, среднемагистральные тягачи. Сейчас компания относится к лидерам продаж как тяжелых грузовиков, так и различной коммерческой техники.
Общие характеристики фур «Фредлайнер»
Основной продукт, выпускаемый корпорацией – это магистральные грузовики и тягачи. Треть производства составляют престижные грузовики 8 класса. Тоннаж варьируется от 4 тонн (небольшие фургоны) до 41 тонны (тяжелая техника).
Предназначение и преимущества
Российские перевозчики предпочитают покупать тяжелые магистральные тягачи, бывшие в эксплуатации. Даже будучи подержанной, американская фура фрилендер имеет большую популярность из-за рационально заложенного огромного ресурса, позволяющего проехать около двух миллионов километров до капитального ремонта.
Большим плюсом считается отсутствие трансмиссионного ограничения макси-мальной скорости. С электронным ограничителем на американской фуре можно разогнаться до 130 км/ч, а в его отсутствие мощный двигатель разгонит автомобиль еще сильнее.
Обычно в России встречаются тягачи модельного ряда Columbia и Century, а вот Classic и представительный Coronado – нечастые гости наших дорог.
При покупке опираются на следующие моменты:
Особенности конструкции
Большинство из фрейтлайнеров, курсирующих по нашим дорогам, капотные. Эти метры выступающего капота являются дополнительным средством безопасности для водителя при дорожно-транспортных происшествиях.
Кабины имеют стальной или алюминиевый каркас, на котором заклепками фиксируются дюралюминиевые панели. Этим достигается уменьшение веса конструкции, за счет чего можно увеличить загружаемость прицепа. Капот из пластика или легких композитных материалов также снижает общую массу фуры. Одна из наиболее нетяжелых моделей тягачей весит всего 6,2 тонны.
Детальная информация видна на видео:
У грузовиков с западного континента обычно имеется три моста, в отличие от европейских двухосных. Колесная формула – 6х4. Два задних моста ведущие, что очень выручает на скользких затяжных подъемах. К тому же, трехосные грузовики предпочтительнее для полуприцепов-контейнеровозов, и проблема перегруза задней части не будет стоять так остро.
Передняя подвеска – на малолистовых рессорах. Ведущие мосты имеют индивиду-альные подвески с полурессорами от производителей Eaton и Arvin Meritor.
Габариты кабины зависят от конфигурации:
Расход топлива
Одним из преимуществ называют экономный расход горючего.
На таких моделях, как Columbia расходование дизтоплива составляет до 40 л на 100 км с полной загруженностью, а без груза – 30 л на 100 км. В грузовиках Century Class – около 35–42 л на 100 км.
Технические характеристики
Для всех freightliner фур характерна комплектация 6-цилиндровыми турбодизельными двигателями от трех основных производителей «Камминс» (Cummins), «Катерпиллер» (Caterpillar) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel). Самым ходовым считается мотор Detroit Diesel Series 60, с объемом 12,4 литров, мощностью 375–500 л. с. или 14 литров, 450–665 л. с.
Механические КПП имеют от 9 до 15 передач, чаще 10. Механика и «автомат» на фуры ставятся от Arvin Merito, Eaton или Allison. Роботизированная система переключения передач Smart Shift на современных моделях позволяет работать как в ручном, так и автоматическом режиме.
Тормозная система – пневматическая, барабанного типа.
Характеристики моделей, наиболее часто эксплуатируемых в наших условиях, представлены в таблице:
| Модель | Класс | Двигатель | Колесная формула | КПП | Полная масса | Грузо-подъем-ность |
| Columbia | 8 | Дизель, 609 л. с. | 6х4 | Механическая, автоматизиро-ванная с SmartShift контролем | до 40 000 кг | до 90 тонн |
| Coronado | 8 | Дизель, 435–625 л. с. | 6х4 | Механическая 9, 10, 13, 15, 18 ступеней; автоматизиро-ванная | до 31 000 кг | до 90 тонн |
| Century | 8 | Дизель, 435–515 л. с. | 6х4 | Автоматизиро-ванная механическая коробка, 10 ступеней | до 35 000 кг | до 40 тонн |
| Argosy | 8 | Дизель, 304–609 л. с. | 4х2; 6х4 | Механическая, 18 передач | 15000–36000 кг | до 40 тонн |
| Classic | 8 | Дизель, 515 л. с. | 6х4 | Механическая коробка, 10 ступеней | до 35 000 кг | до 40 тонн |
Модельный ряд
За долгие годы работы с конвейера «Freightliner» сошло огромное количество различной техники. Фура фредлайнер фактически считается конструктором, так как нынешний модельный ряд собирается с учетом многих пожеланий заказчиков.
Производитель предлагает несколько вариантов узлов мотора, КПП, тормозов и ходовых частей. Брошюры с кратким описанием комплектации и фотографиями автомобилей можно скачать на официальном сайте компании.
Расскажем про самые популярные модели концерна, встречающиеся на необъятных просторах России.
Columbia
Этот грузовик разрабатывался как преемник Century Class.
Дизайн отличается каплевидной формой фар, скрытыми топливными баками и большим количеством покрытых хромом деталей.
Кабина имеет высокую аэродинамичность, выверенную за счет специально сконструированной формы бампера, капота и добавленных на спойлер вертикальных обтекателей.
Имеется семь вариантов кабины со спальным отделением, не считая стандартную дневную. Превосходная звукоизоляция и оснащение климат-контролем, ровный пол и полноценное спальное место позволяют чувствовать себя как дома. К тому же как в спальный, так и в багажный отсек имеются дополнительные отдельные двери.
Многие транспортные компании склоняются к выбору этой неприхотливой рабочей лошадки, с отличным аэродинамичным дизайном и хорошей управляемостью.
Century
Модель Century Class – седельный тягач, сконструированный для комфортных длительных перевозок. В автомобиле применили специальную установку кабины, для того чтобы уменьшить колебания от дорожной вибрации. Безопасность водителя обеспечивается не только подушками, но и специальным роботизированным управлением, подающим сигналы при заносах или движении не по разметке.
Данный фрилендер выпускают в двух модификациях: С112 и С120. Это расстояние от бампера до задней стенки кабины (в дюймах). Имеет подвижную платформу седла, пневматическую подвеску задней тележки, оснащен блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов и полезной опцией торможения полуприцепа для предотвращения складывания на обледенелых или скользких спусках.
Argosy
Исторически этим словом в английском языке обозначались большие торговые судна.
Бескапотный грузовик предназначен для транспортировки длинномерных грузов.
Кабина этой модели freelander на 2/3 состоит из легких сплавов, по массе схожих с алюминием, имеет полный наклон, удобный для ремонта и профилактики машины. Панельная решетка поднимается на 120 градусов, открывая широкий доступ к двигателю.
Острый угол поворота передних колес в 50 градусов и расположение центра передней оси, находящейся на расстоянии одного метра от бампера, обеспечивают высокую маневренность.
Длина кабины варьируется от 160 см (отсутствует спальное место) до 279 см.
Coronado
Эти грузовые автомобили разрабатывались как модели высшего класса, в которых совместили стильный тюнинг, улучшенный интерьер, максимальную производительность и эффективность.
По стандарту на машину устанавливается мотор Detroit Diesel series 60 в 515 л. с., а двигатель от Caterpillar C15 доступен в вариантах от 435 до 625 л. с.
Повышенная мощность, современное оборудование, эргономичная кабина и салон с роскошной отделкой, экономный расход дизельного топлива выделяют эту модель среди собратьев.
Панель приборов имеет изогнутую форму, обеспечивая быстрое и удобное управление. Бортовой компьютер показывает информацию о пробеге и простое, времени поездки, внешней температуре, уровне жидкостей, неисправностях и прочее.
Высокая кабина дает возможность находиться в ней, стоя в полный рост. Длинный капот легко откидывается, придерживаемый двумя стержневыми стойками. Длинные пороги имеют встроенные ящики. Ветровое стекло состоит из двух отдельных частей, что удобно для замены.
Отличное сочетание современных технологий и великолепного внешнего вида не оставляют равнодушными покупателей этих грузовиков.
Другие модели
FL – эта версия тягачей универсальна, поэтому имеет высокий спрос среди перевозчиков. Мощность дизельных двигателей, производимых на заводах Cummins или Caterpillar, зависит от модификации, поэтому разброс идет от 161 до 332 лошадиных сил. Стоит обратить внимание, что при использовании грузовиков в российских условиях придется чаще менять топливные фильтры. Это связано с качеством отечественного дизельного топлива.
Classic – популярнейший тягач. Типичный представитель американского автопрома с мощным движком, колесной формулой 6х4, топливными баками сбоку от кабины и прямоугольной капотной конструкцией.
Двигатели от Катерпиллар и Детройт Дизель объемом 14,6 и 12,7 литров соответст-венно. Кабина Классика имеет длину 305–335 см. Шумоизоляция на этих грузовиках хуже, чем у собратьев. Обзорность такова, что у водителя почти нет слепых зон.
В 2019 году на дорогах Америки появились электротягачи Freightliner e-Cascadia. Пробег от одной зарядки составляет примерно 400 километров, так что для полноценных дальнобойных перевозок они пока не используются.
Business Class M2 представляет собой модельный ряд грузовых автомобилей средней грузоподъемности, модификаций 106, 112 и электрогрузовик Е-M2. Машины снабжены передней пружинной или пневматической подвеской и задней пневматической или усиленной рессорной.
У новых версий улучшен обзор из кабины и установлен самый современный бортовой компьютер. Двигатели поставляются с заводов Cummins – ISL I6, ISL-G I6 и Detroit Diesel – DD13 I6, только на М2 112. Расход топлива фуры варьируется от 18 до 25 литров на 100 километров, в зависимости от модели. На М2 может быть установлена дневная кабина, удлиненный вариант и кабина для экипажа.
Где можно купить
Официальными дилерами грузовой техники Freightliner на территории нашей страны являются:
Но основная масса продаж автомобилей с пробегом идет через частные руки на сайтах Авто.ру (https://auto.ru/rossiya/artic/freightliner/used/), Дром.ру (https://spec.drom.ru/truck/truck-tractor/+/Freightliner/), Авито.
Цены на тягачи 1990-х годов выпуска начинаются от 600 000 рублей.
Модели начала 2000-х годов имеют среднюю стоимость в районе 1 400 000–1 700 000 рублей, в зависимости от комплектации и пробега.
Удлиненные автопоезда все чаще встречаются на наших магистралях. Грузовики марки «Фредлайнер» в сцепке с европейскими полуприцепами справляются с повышенным объемом грузов, решая проблему ограничения по габаритам.
Повышенная комфортность, качественная сборка, надежность, безопасность, а также эффектный внешний вид и отличные технические характеристики способствовали тому, что этот символ Америки прижился на отечественных трассах.
Ознакомиться с тест-драйвом фуры можно на следующем видео:
Тягач Freightliner Argosy и все его модификации
Как вы знаете европейские и американские дальнобойщики в значительной мере отличаются в своих предпочтениях касаемо тягачей, но даже в самой Америке, тягачи выполненные в классическом — американском стиле пользуются меньшим спросом, чем более новомодные модели. Меньший спрос на классические тягачи обусловлен более высокой стоимостью машины, но если для компании важно потратить минимум средств и как можно скорее окупить грузовик, то для частного американского перевозчика важен еще и имидж. Именно частники становятся владельцами львиной доли Freightliner Classic XL, именно о этой машине пойдет речь в autobelyavcev.ru на этот раз.Фредлайнер Классик производится по сей день с 1991-ого года, ни один европейский тягач не выпускается столь длительное время.Едва ли европейская транспортная компания сочтет американский тягач привлекательной покупкой, но для американского дальнобойщика грузовик с длинным прямоугольным капотом — это такой же символ Америки и крутизны как мотоциклы фирмы Harley Davidson. Русские в своих автомобильных предпочтениях схожи с американцами значительно больше, чем европейцы и поэтому тягачи Freightliner сегодня можно встретить на дорогах России, но новыми грузовики Фредлайнер в Россию не поставлялись.
Дело в том, что в то время американский автогигант Крайслер выпускал свои автомобили совместно с Daimler и ради избежания конкуренции с тягачами Mercedes, по просьбе немцевновые американские тягачи в страны СНГ не поставлялись. Нашим водителям может показаться интересным, что в США длина автопоезда не ограничена совсем, но и в России, при длине автопоезда в 39.5м американский тягач эксплуатируется на законных основаниях. Сразу стоит вспомнить о том, что «седло» американских тягачей полностью пригодно для буксировки полуприцепов европейского образца. Ниже мы рассмотрим технические характеристики Freightliner Classic, комплектацию и особенности этого американского грузовика.
Производство
Годы выпуска Фредлайнер Аргоси охватили чуть меньше десятилетия: в 2007 году закончился официальный выпуск в США. Однако окончание путешествия Фредлайнер Аргоси в Америке – еще не конец пути. Представительства Daimler AG в Австралии, ЮАР и Новой Зеландии подхватили волну и до сих пор продолжают исправно и с большим энтузиазмом собирать дорожные лайнеры Argosy. Ласково прозванный российскими водителями «Фредом» или просто «Федей», с 2004 года грузовик представлен и на отечественном рынке. В основном, это Фрейдлайнер Аргоси б/у – подержанные варианты, популярные у отечественных дальнобойщиков и по сей день, благодаря оптимальному сочетанию удобства, безопасности и комфорта вождения.
Повторяя успех своего собрата по бренду, грузовика Freightliner FLA 9664, снявшегося в культовом фильме «Терминатор-2», новинка Freightliner Argosy 2014 года сыграл одну из главных ролей в блокбастере «Трансформеры 4: Эпоха истребления».
В 2014 году Фредлайнер Аргоси получил роль в завершающей части знаменитого блокбастера «Трансформеры».
Кроме того, компания Twins Custom Coaches (главный специалист по люксовому рестайлингу грузовиков в Америке) всерьез заинтересовалась подержанными Фредлайнер Аргоси – тюнинг преобразил тягач в современнейший автодом для знаменитостей, предпочитающих дорожные путешествия. Надо ли говорить, что Аргоси, чье предназначение – бесконечная утомительная и сложная дорога, сумел сделать интересным не только свой путь.
Такой только у меня и у Терминатора: тест-драйв Freightliner FLB Daycab
Война миров
Юрий, владелец этого грузовика, оказался очень интересным собеседником. Прежде чем пойти непосредственно к машине, мы с ним больше часа (а может, и двух: счастливые часов не наблюдают) говорили о грузовиках, перевозках, водителях и всём остальном, что хотя бы как-то можно притянуть к поводу нашей встречи. Только о путанах на трассах России я забыл порасспрашивать — ну да бог с ними, сам разберусь.
Он рассказывал много всего интересного, и я постараюсь многое из этого пересказать вам. Но вот что меня заинтересовало почти сразу. Юрий сказал, что Freightliner разделил водителей на два лагеря: тех, кому бескапотные грузовики нравились, и тех, кому было «западло ездить на колесе» (это цитата, я её дословно записал). В большей степени это относится к американским водителям, но и среди наших повелителей руля и властелинов педалей некоторое разделение присутствует.
Знакомые на капотных «американцах» у меня есть, есть среди них даже парочка адекватных. Сделал пометку: «Спросить про «западло». Но спрашивать не пришлось. Водитель, с которым мы поехали снимать Freightliner, и которого я потом заменил на время тест-драйва, «раскололся» сразу.
— Я вообще-то на этой машине не езжу. Моя вон стоит, — сказал он, кивнув на стоящего капотного «Федю». И в глазах его зажглась любовь.
— Ясно. Понятно. Ну а эта вам как? – спросил я.
— Машина нормальная. Но сидеть на колесе… Западло это, – убеждённо ответил мой собеседник.
Значит, Юрий прав. Не всем нравится сидеть на колёсах. Что ж, право каждого, и отчасти я согласен: сидеть в бескапотнике не так удобно, как в FLD/FLC. Хотя преимущества есть и у первого. И чтобы лучше о них узнать, расскажем, откуда этот Freightliner появился у нынешнего владельца, и чем он хорош.
Кто работает – тот ест
Наверное, многие уже обратили внимание на то, что этот грузовик – не тягач, а шасси с фургоном. И это, доложу вам, такая же редкость, как заниженная белая Приора без тонировки. Всего в Россию таких в своё время ввезли четыре штуки, и история почти каждого из них известна.
Та машина, про которую ведём речь сегодня, как раз из Ставропольского края. Предыдущий хозяин продавал её долго и мучительно: грузовик не сильно популярный в России, мало кому знакомый, поэтому потенциальные покупатели от него в ужасе шарахались, осеняя себя крёстным знамением, и покупать, ясное дело, его никто не торопился. Тут нужен был ценитель, и он нашёлся в виде Юрия, которому к тому времени уже принадлежала московская машина.
Ну, хорошо, российская история нам понятна. Но машина была выпущена в 1995 году, поэтому интересно, чем же она занималась в Америке до того, как была сослана в Российскую Федерацию? И на этот вопрос ответ тоже есть. Этот Freightliner работал в популярной компании Sysco и развозил замороженные продукты. В то славное время на нём стоял термокузов с холодильными установками ThermoKing.
Тест-драйвы / Грузовик Царь, просто царь: тест-драйв Peterbilt 359 EXHD Мне иногда кажется, что каждый второй мальчишка за океаном появляется на свет с врождённым умением строить грузовики. Американский трак узнает каждый: самый красивый – точно из США. И всё же… 51097 0 27 12.08.2016
Сейчас эта машина работает в другом направлении: обслуживает одного из корпоративных клиентов – сеть известных в России автозаправок. Работа есть всегда, но больше всего её зимой: Freightliner развозит по заправкам «незамерзайку», спрос на которую в это время года особенно велик, а в остальные месяцы – технические фасованные жидкости и всё прочее, что необходимо для работы АЗС. Кузов, разумеется, стоит другой: это обычный пластиковый фургон с гидролифтом сзади.
Кстати, городской режим работы объясняет небольшой пробег – всего чуть больше миллиона километров. Для этого «американца» миллион – это больше похоже на обкатку, чем на серьёзный пробег. Был бы он магистральным тягачом, количество пройденных километров было бы гораздо больше.
Конечно, кризис затронул все предприятия, и грузоперевозчики — не исключение. По рассказу Юрия я понял, что было трудно, иногда даже очень. Но ничего, пик пережили, вроде, всё нормализуется (тьфу три раза). Главное – работать дальше, и Фрейтлайнеру в этом деле отведена одна из первых ролей.
Теперь давайте обойдём вокруг грузовика и посмотрим, что есть в нём интересного.
Самолёт на трёх мостах
Особенность этого Freightliner заключается в том, что он прост, как три копейки. И его экстерьер как нельзя больше соответствует его технической начинке. Кто-то скажет: «Да ладно, чего в нём красивого! Кирпич какой-то обшарпанный». На что мы смело ответим: «Мальчик, иди уроки делай!», и будем рассматривать эту машину дальше.
Действительно, высоких технологий здесь нет. Но это, как говорится, только одна сторона медали. А есть ещё и другая: чем машина проще, тем реже она ломается (да-да, вот ты, который на 41-м Москвиче), не надо так удивляться). И тем проще её при необходимости отремонтировать.
Первое, что бросается в глаза — это то, что она алюминиевая. И толщина алюминиевого листа у кабины приличная. Крепятся листы заклёпками, то есть, всё очень похоже на то, как раньше собирали самолёты. У такой кабины есть преимущества: она лёгкая и практически не гниёт. Есть, правда, и один недостаток: этой кабиной нельзя лупить по деревьям, столбам и другим грузовикам: алюминиевые листы легко теряют форму и вытягиваются, после чего привести их в первоначальный вид очень и очень непросто. Придётся всё расклёпывать, разбирать, возвращать листам геометрию и собирать заново. Одним словом, лучше на этой машине в ДТП не попадать.
Кабина не имеет «спальника», откуда и её название – Daycab. Она короткая, но, как мы потом убедимся, места внутри хватает.
Чем меня всегда радуют «американцы» (причём ещё где-то с середины начала тридцатых годов двадцатого века), так это своим умением уделять внимание мелочам. Например, лючок над фарой нужен для удобного и быстрого доступа к масляному щупу (не будешь же каждый раз для проверки уровня кабину опрокидывать!)
А теперь посмотрите на пассажирскую дверь. Зачем там под зеркалом окошко? Нет, не для того, чтобы в пробках разглядывать лысины мужиков, сидящих в Audi R8 Spyder. Оно нужно для облегчения маневрирования в узком пространстве. Такой вот, с вашего позволения, парктроник. На водительской двери такого окошка нет, но габариты своей половины водителю чувствовать проще.
И ещё на кабине стоят интересные зеркала. Тяжело поверить, но эти «лопухи» имеют подогрев и ещё одну особенность: их очень тяжело разбирать и собирать, поэтому стёкла в них тоже лучше не бить.
Щётки стеклоочистителя могут похвастаться отдельными моторчиками, и включаются они, разумеется, тоже раздельно. Думаю, больше ничего нас тут заинтересовать не может. Поэтому дальнейший осмотр совместим с коротенькой технической справкой.
Вся подвеска тут самая простая, рессорная. Даже кабина не стоит на пневмоэлементах, как у многих сородичей, а крепится к раме через сайлентблоки.
Трансмиссия (коробка и мосты) – известной фирмы Eaton Fuller. Коробка механическая и, конечно, не синхронизированная. Передач – десять (точнее, пять с демультипликатором). О том, как ездить с такой коробкой, я расскажу чуть ниже.
Двигатель – это прямо-таки легенда американского моторостроения. Под кабиной этого грузовика уже двадцать два года трескает солярку знаменитый Cummins N14, рядная турбированная «шестёрка» объёмом 14 литров. На этом автомобиле он выдаёт 420 л.с., хотя может и больше. Мотор очень живучий, из всей электронной начинки есть только блок управления форсунками, всё остальное – чистая механика.
Невольно возникает вопрос: как сильно взгрустнул владелец этого редкого 22-летнего автомобиля с более чем миллионным пробегом, пытаясь сохранить его рабочее состояние? Да нет, он, похоже, наоборот, радуется обладанию этим Freightliner. Запчастей выбор хороший, расходники недорогие, а ресурс основных узлов и агрегатов просто ненормально огромный. К тому же на этом траке все взаимозаменяемо с тягачом, начиная от крестовин кардана, сцепления и накладок тормозных колодок и заканчивая коробкой и мостами.
Давайте теперь заберёмся в кабину и посмотрим, что там у Freightliner внутри.
За рулём Фрейтлайнера
Честно говоря, от спорта я далёк так же, как Анапа от Ибицы, поэтому очень не люблю забираться в бескапотные кабины грузовиков. Занятие это не очень простое, хотя, конечно, если прыгать в эту кабину по двадцать раз на дню, привыкнуть можно. На водительское место ещё как-то можно залезть, ухватившись за руль, а вот попасть на пассажирское очень и очень непросто. Хотя меня, признаться, не больно-то туда и тянет. Поэтому садимся сразу на место водителя и осматриваемся.
Признаюсь, здесь нет такого лакшери-интерьера, как, например, в Peterbilt 359. Здесь намного больше обычного пластика, нет такого количества хрома. И, если честно, я даже был чуть-чуть разочарован. Но потом подумал: «А не зажрались ли вы, батенька? С чего бы рабочей машине блистать хромом? Ей работать надо». И действительно: дерево есть, кожа есть. Подумаешь, ободки приборов из пластмассы! Ерунда, на скорость не влияет. Зато есть кнопка пуска двигателя, которую сейчас не во всех легковых машинах найдёшь. Вот её мы сейчас и нажмём.
Как многим известно, рядные «шестёрки» — самые сбалансированные моторы в природе. Но почему-то американцы умудряются их делать несколько иначе, чем во всём мире: ресурс больше, но и вибраций тоже неожиданно много. Впрочем, учитывая, что двигатель стоит прямо под кабиной, а сама она стоит на раме через сайлентблоки, понять и простить некоторый дискомфорт можно.
Этот американский мотор, кстати, и должен работать как-то не очень тихо и стабильно, издавая что-то похожее на щелчки. Такая у него конструктивная особенность, и именно это может быть одним из показателей его «здоровья». Некоторые недобросовестные «продаваны» затягивают клапаны, и он работает тихо-тихо, хотя может быть уже уезженным в хламину. Кто этого не знает, тот покупается на такую уловку. Если надумаете покупать Фрейтлайнер, я вас предупредил.
И ещё здесь не совсем привычная посадка: она вертикальная, а само водительское место сильно смещено влево. Почти как у Дефендера. С одной стороны, это удобно: свой угол водитель может контролировать легко. С другой стороны, понимаешь, что без того самого окошка в пассажирской двери маневрировать было бы непросто, ибо чёрт его там знает, где у этой кабины противоположный угол. Хотя, возможно, к этому надо просто привыкнуть. Но лично мне оценить габариты новой камазовской кабины (той, что от Мерседеса), было чуть проще.
Я уже говорил, что коробка тут без синхронизаторов в привычном смысле слова. Но при этом водителю при переменах передач не надо топтать педали, мучаясь с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Это нелогично, но при переключении педаль сцепления трогать не надо вообще.
Звучит, вроде, просто. С другой стороны, если хотите почувствовать себя осьминогом – вэлкам в кабину «американца». Я тут быстро понял, каково это, когда из мягкого места растут и ноги, и руки, и голова (что самое обидное, кстати). Нога так и тянется к сцеплению, хотя трогать его не надо. Всё-таки рефлекс – великое дело! Очень трудно перебороть себя и не выжать педаль — почти так же, как опрокинуть запотевшую стопку и не потянуться за солёным огурчиком или маринованным грибочком. Сложно и нелогично. Что же, так человек устроен, что ему часто приходится бороться со своими инстинктами.
При трогании с места сцепление всё же выжимаем, но только для включения первой передачи. Потом – газ, разгон и перевод рычага на вторую передачу. Ход у рычага приличный, поэтому пока я эту передачу искал, скорость уже упала. Но это не беда, ещё раз разгон, переключение. И ещё раз. Вот на третьей уже кое-как ехать можно. Вообще, конечно, дизель — это совсем не тот мотор, который надо крутить. Но если за рулём осьминог, то приходится.
Конечно, надо привыкнуть и к тормозам. Пневматические тормоза грузовиков – это вам вообще не эта ваша попсовая гидравлика, а тут они ещё и срабатывают очень резко, хотя типичная для пневматики задержка тут минимальная. На гружёной машине, наверное, было бы проще.
И ещё я в очередной раз убедился, что манёвры на машине 6х4 – не самое лёгкое дело. Если для тягача способность крутиться на месте – дело второе (всё равно сзади фура, не больно-то покрутишься), то для одиночки, которая развозит грузы, предпочтительнее было бы иметь сзади один мост, а не тележку из двух мостов. Хотя, конечно, грузоподъёмность была бы уже не та.
Зато отсутствие капота в городе жизнь значительно упрощает. Само собой, видеть перед собой на трассе дополнительных «полтора метра жизни» — вещь приятная, но вот тыкаться этими метрами во все препятствия в городе как-то неприятно. Тут бескапотник выигрывает однозначно.
Стыдно, конечно, говорить, но измучил меня Freightliner знатно. Пока по спине сбегал ручеёк пота, а нога дрожала от желания нажать на сцепление, я думал, как бы отсюда выбраться, не потеряв лицо. Какое уж тут гоняться за Джоном Коннором… Не грохнуться бы на асфальт, вылезая из кабины – уже достижение. Но потом, фотографируя и то залезая, то слезая из кабины, я вдруг понял, что не так уж это сложно. А если поездить на этой машине хотя бы денёк, то можно привыкнуть и к коробке передач, и ещё раньше – к тормозам. Может, ещё не всё потеряно?
Всё-таки не зря Freightliner – любимец. И не из-за того, что таких машин в мире совсем мало, а в России и вовсе практически нет, а исключительно по причине его надёжности и, если хотите, непередаваемой харизмы. Поэтому всё же скажу: машина хорошая, и если бы у меня была возможность и необходимость, то вполне вероятно, что я бы хотел работать за рулём именно этого автомобиля, а не какого-нибудь современного пластмассового грузовика с электронной начинкой, IQ которой в полтора раза выше моего. Всё-таки души у таких машин не хватает, а вот у Freightliner и характер есть, и душа, и богатый внутренний мир. Даже несмотря на то, что он типичный американец.
Благодарим Юрия Свирчева (Yura-Sv) за предоставленный на тест-драйв автомобиль
Технические характеристики
| Марка | Freightliner |
| Модель | Freightliner Argosy |
| Модификация | Freightliner Argosy 15.0 MT |
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Тягач |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Страна сборки | США |
| Вид топлива | ДТ |
| Время разгона до 100 км/ч | – |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Расход топлива в городском цикле | – |
| Расход топлива на трассе | – |
| Расход топлива в смешанном цикле | 42.0 л на 100 км |
| Запас хода | 2 143 км |
| Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день) | 728 175 ₽ |
| Транспортный налог * (Москва) | 39 200 ₽ |
| ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет) | 5 000 – 8 000 ₽ |
Исполнений у Фрейдлайнер Аргоси несколько: правила диктует специфика сегмента. Не всегда легкие условия эксплуатации подразумевают наличие выбора. Так, моторы поставляют три производителя: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel, выдающие различные мощности от 300 до 600 л.с. Со значком Cummins устанавливают на тягач шестицилиндровые модели Cummins 500/6 IL, Cummins 620/6 IL, Series 60 470/6 IL, Series 60 500/6 IL и Cummins 530/6 IL с такими спецификациями:
Впечатляет и трансмиссия: грузовики Freightliner Argosy оснащены современной 18-ступенчатой коробкой передач Eaton UltraShift Plus. В иных вариантах поставщиком является бренд Meritor (бывший Rockwell). Колесная база стандартна – 6х4, в новых моделях – 8х4. Угол поворота передних колес достигает 50-ти градусов, что, в сочетании с центром передней оси, расположенном в метре от бампера, делает Аргоси и маневренным, и устойчивым. Варианта колесной базы два: 3950 и 4100 мм. Топливных бака тоже два: оба алюминиевые и вмещают по 492 литра. Подвеска у Фредлайнера комбинированного типа – рессорно-пневматическая. Полная масса грузовика с прицепами может превышать 60 тонн, а в качестве уникального дополнения к Freightliner Argosy разработан трехосный трейлер длиной 17 метров.
Для демонстрации мощности тягача Фредлайнер Аргоси инженеры собрали специальную конструкцию из трех прицепов.
Двигатель
Что касается второго варианта, то в этом случае мощность составляет уже 460 л.с. при том же крутящем моменте. С этим силовым агрегатом можно разгоняться лишь до 90 км/ч, а потребление горючего будет несколько больше – 40 литров.
Трансмиссия и шасси
Шоссейный грузовик Freightliner Argosy оснащается механической коробкой передач. Для увеличения безопасности установлена система предупреждения столкновений, оснащенная датчиками, отслеживающими появление около автомобиля предметов и других автомобилей.
Дальнобойный грузовик Freightliner Argosy обладает шасси с низким профилем и ведущими осями шириной 259 см, наличие которого позволяет увеличить полезную нагрузку на автомобиль, а также обеспечивающим его устойчивость при движении. Передние колеса могут поворачиваться на угол до 50 °, что также вносит свой вклад в маневренность Freightliner Argosy.
Внешний обзор Freightliner Classic
На фото Фредлайнер Классик Вы можете оценить классический вид этого грузовика. Крышка капота, которая в значительной мере создает экстерьер тягача выполнена из пластика, а не из металла — поэтому подымается она довольно легко, для этого следует предварительно отпустить два резиновых «ремня» фиксирующих капот. Обычный Freightliner от переднего бампера до перегородки спального отсека имеет длину в 305см, а версия XL имеет 335см. Прибавка в длине является заслугой более длинного капота. У американцев есть даже специальный термин — Front of Bumper to back of cab, сокращенно — BBC. Данный параметр указывает на расстояние от переднего бампера до спального отсека. Рассматривая фото Фредлайнер Классик невозможно не обратить внимание на хромированный бампер, высота которого — 410мм. Как и многие отечественные тягачи, американский тягач имеет три оси из которых две задних являются ведущими, но по маневренности «Фред» далеко не лучший автомобиль. Если КАМАЗ 5410 может развернуться на пятачке диаметром в 7.7м, то американской машине понадобится 13.5м. По отзывам, Freighliner Classic XL неважно чувствует себя на узких улочках с поворотами. Как и на многих других американских тягачах, выхлопные трубы Фреда выведены наверх и изогнуты сверху. Изгиб выполнен для того чтобы в трубу не попадала вода, снег, листья с деревьев и другой мусор. Выхлоп от производителя Donaldson имеет диаметр трубы в 12.7см. Длина Freightliner Классик XL без полуприцепа — 8670мм, ширина — 2730мм, высота — 3960мм ( не учитывая трубы выхлопной системы). Колесная база у капотного Фреда равна 6 500мм. Компания Фредлайнер предлагает для своего тягача различные кабины: DAY CAB – так называется низкая кабина без спального отсека; кабина с низкой крышей но со спальным отсеком получила название 48 Flat Roof ( цифровое обозначение указывает на длину спального отсека в дюймах). Существует низкая кабина — 58 Flat Roof — это низкая кабина со спальником длинной в 1470мм. Кабина 70 MID Roof имеет длину спального отсека в 1780мм и имеет более высокую — среднюю крышу. Высокие кабины Фреда называются: 70 Raised Roof и 84 Raised Roof. Над топливными баками Фреда присутствуют надписи — Diesel Only, что напоминает о дизельном моторе и необходимости использования именно дизельного топлива. Верхние ступеньки Фреда снимаются, под правой подножкой присутствует ящик для инструментов, а под левой ступенькой — четыре батареи Фреда.
Обзор Freightliner Classic в салоне
Не смотря на изоляцию кабины толщиной в 4см по звукоизоляции американская машина проигрывает европейским грузовикам. Базе акустическая система Фреда состоит из магнитолы Panasonic и четырех динамиков. Бортовая сеть Фреда рассчитана на 12вольт, 24 требуется лишь для стартера. Интересно, но при езде по шоссе водитель Фреда практически не имеет слепых зон.
Так в нижней части правой дверцы присутствует маленькое окошко через которое будет видна легковушка, а на передних крыльях прикреплены дополнительные зеркала круглой формы, которые также уменьшают вероятность того, что водитель Фреда не заметит легковой автомобиль у своего борта. Над лобовым стеклом присутствует трос клаксона, который также является отличительной способностью американских грузовиков.
Спальник Sleeper Box подразумевает плотную штору из кожзаменителя отделяющую водительский отсек от спальника. Если ширина матраса нового DAF XF составляет 70см, то матрас Фреда имеет ширину более одного метра и длину в 2.15м. Как говорят дальнобойщики — «просыпаясь американцу прощаешь все недостатки». Спальник Фреда имеет не менее двух розеток и отдельную от водительского отсека климатическую установку. В отличии от европейских тягачей зайти в спальный отсек Фреда можно через отдельную дверь. Высота спальника Фреда в исполнении Raised Roof — 2 300мм, при этом от верхней полки остается 1 100мм до потолка.