Грузовик foton и минивэн honda авария
27-й лунный день с элементом Ветер. Благоприятный день для людей, родившихся в год Мыши, Коровы, Дракона, Собаки и Свиньи; Совершать добродетель, проводить обряд «жабтуй», собирать вещи, брать деньги в долг, ставить закваску, а также, проводить похороны и поминки. Неблагоприятный день для людей, родившихся в год Змеи и Лошади; Устраиваться на работу, нанимать сиделку, работников, приводить невестку, отдавать дочь в невесты. Отправляться в дорогу – к разочарованию, задуманное не получится. Стрижка волос – к удаче, везению в делах.
Четверг, 02 декабря
28-й лунный день с элементом Огонь. Благоприятный день для людей, родившихся в год Тигра, Кролика, Обезьяны и Курицы; В этот день задуманные дела будут получаться легко. Начинать лечение, покупать лекарственные сборы, развеять слухи, находить решения для реализации задуманных дел, давать подарки гостям, проводить обряд «Жинсэриг», для окончательного решения вопросов. Отправляться в дорогу – к увеличению материального достатка. Неблагоприятный день для людей, родившихся в год Коровы, Дракона, Овцы и Собаки; Приводить невестку, отдавать дочь в невесты, а также проводить похороны и поминки. Стрижка волос – к конфликтам и спорам.
Пятница, 03 декабря
29-й лунный день с элементом Земля. Благоприятный день для людей, родившихся в год Лошади, Овцы, Обезьяны и Курицы; Задуманные дела и вопросы в этот день будут решаться легко. Совершать добрые дела, надевать новые украшения, новую одежду, писать научные труды, трактаты, для жесткого решения вопросов. Неблагоприятный день для людей, родившихся в год Тигра и Кролика; начинать стройку, покупать и продавать вещи, устраиваться на работу, нанимать няню, сиделку, работников, приводить невестку, отдавать дочь в невесты, покупать домашнюю живность, а также проводить похороны и поминки. Отправляться в дорогу – к новым беспокойствам. Стрижка волос – к ухудшению самочувствия, к слабости.
ДТП в Улан-Удэ за июль 2021г
Подборка дорожно-транспортных происшествий текущий месяц
Содержание:
Видео ДТП в Улан-Удэ за июль
Подборка видео ДТП за июль попавших на видеорегистраторы водителей и дорожных камер видеонаблюдения в Улан-Удэ
В Бурятии проходит 4 этап оперативно-профилактического мероприятия «Мотоцикл»
В текущем году на дорогах Бурятии произошло 55 ДТП с участием мототранспорта, в том числе 40 аварий с пострадавшими участниками дорожного движения. В результате данных происшествий 5 человек погибли и 40 ранены. Отметим, в 39 случаях водители не имели прав управления транспортным средством, 19 мотоциклистов находились за рулем без мотошлемов, 18 нарушителей были пьяны.
В целях предупреждения ДТП с участием мототехники с 1 по 10 июля в регионе проходит 4 этап оперативно-профилактического мероприятия «Мотоцикл». Наряды ДПС нацелены на предупреждение и пресечение нарушений ПДД водителями мотоциклов и мопедов, а также выявление лиц, управляющих мототехникой без соответствующих документов (водительского удостоверения, регистрационных знаков), и находящихся в состоянии опьянения. Отдельное внимание будет уделено несовершеннолетним водителям.
Также с родителями подростков будет проведена разъяснительная работа о недопустимости передачи прав управления мототранспортом или покупки мототехники своим детям.
Декады безопасности дорожного движения, направленные на снижение аварийности с участием водителей мототранспорта, в летний сезон проводятся ежемесячно.
Перейти к ленте новостей Республики Бурятия
По итогам полугодия в Бурятии сохраняется тенденция к снижению основных показателей аварийности
В Бурятии сохраняется тенденция к снижению основных показателей аварийности. Так, с начала текущего года на дорогах республики зарегистрировано 376 ДТП, что на 12,8% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В результате аварий погибло 36 человек (6 мес. 2020 г. – 46), 461 участник дорожного движения получил ранения (6 мес. 2020 г. – 576).
Как показал анализ, основная масса дорожно-транспортных происшествий произошла из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств. По их вине зарегистрировано 326 ДТП (6 мес. 2020 г. – 389). При этом в 76 случаях автомобилисты находились за рулем в состоянии опьянения. Такие аварии повлекли гибель 17 граждан и травмирование 101 человека.
Пешеходы стали виновниками 47 ДТП (6 мес. 2020 г. – 44). В них погибло 10 человек, 37 граждан были ранены. Отметим, что в 19 случаях пешие участники дорожного движения также оказались пьяны.
С участием детей с начала года зарегистрировано 49 аварий (6 мес. 2020 г. – 63): два ребенка скончались, 58 несовершеннолетних получили ранения.
При надзоре за дорожным движением сотрудниками Госавтоинспекции в первом полугодии возбуждено около 270 тысяч дел об административных правонарушениях. В частности, к административной ответственности привлечены более четырех тысяч водителей, управлявших транспортом с признаками опьянения, и свыше 2270 пешеходов.
Зарегистрировано 165 ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями. В ходе проведения обследований и проверок улично-дорожной сети выдано порядка 1260 предписаний на устранение выявленных недостатков в содержании автомобильных дорог и улиц. За их невыполнение по ст. 19.5 КоАП РФ возбуждено 120 административных дел.
За несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений по ст. 12.34 КоАП РФ к административной ответственности привлечено 155 лиц.
жуткое дтп в Улан-Удэ 03.07.2021г- столкнулись грузовик Foton и минивэн Honda. погиб пассажир Хонды.
жуткое дтп в Бурятии 17.09.2021г- столкнулись тягач «Фретлайнер» и самосвал «Volvo». Есть погибшие.Подробнее
В Улан-Удэ грузовик смял легковушку в ДТППодробнее
04.04.2021г- в республике Бурятия в огненном дтп погибли житель Бурятии и самарской области.Подробнее
В пригороде Улан-Удэ произошло страшное ДТППодробнее
ДТП в пригороде Улан-УдэПодробнее
В ночном ДТП в Саратове погиб водитель скорой, еще четверо пострадалиПодробнее
ДТП на виадуке в Улан-УдэПодробнее
В Улан-Удэ Фура столкнулась с минивеном. Есть жертвы и пострадавшиеПодробнее
Страшное ДТП в Улан-Удэ. Новости АТВ (06.10.2021)Подробнее
Момент Смертельного дтп в Бурятии 29.03.2021г- столкнулись «Toyota Cresta» и «Toyota FunCargo».Подробнее
Момент смертельного ДТП в Улан-УдэПодробнее
жуткое дтп в Кемеровской области 08.07.2021г- столкнулись «Toyota» и «DAF». Погибли четыре человека.Подробнее
07.07.2021г- четыре человека погибли в результате двух жутких дтп на трассах в Омской области.Подробнее
В жутком ДТП погибли парень и девушка переходившие на разрешающий сигнал светофора в Улан-УдэПодробнее
16.05.2021г- момент смертельного тройного огненного дтп с тремя грузовиками под Кузнецком.Подробнее
Дорожный патруль №202 (эфир от 17.08.2021 на #БСТ) #ДТП #аварияПодробнее
05.07.2021г- водитель автобуса погиб в результате жуткого дтп с грузовиком в Новосибирской области.Подробнее
К вопросу о квантовом дуализме: тест-драйв Foton Sauvana
Большие рамные внедорожники нынче дороги – фактически, если у вас нет миллионов этак двух с половиной, то вам придётся выбирать между UAZ Patriot и… с недавних пор Foton Sauvana. К «китайским джипам» у россиян отношение двойственное: были среди них и приличные модели, и не очень. Каким окажется Фотон? Похоже, это понятно уже сейчас.
Ч то мы знаем о марке Foton? В сути, очень мало. Марка-то молодая, причем образовалась она в 1996 году не путем долгого эволюционного развития какого-то завода или авторемонтной мастерской, а волевым решением сверху, объединившим множество мелких предприятий в огромный холдинг Beiqi Foton Motor Co., Ltd. До недавнего времени нам были известны в основном среднетоннажные грузовики этой марки, хотя у себя на родине Foton производит и магистральные грузовики, и автобусы, и строительную технику, и легкий коммерческий транспорт.
Но вот пассажирскими автомобилями марка начала заниматься относительно недавно. Герой нашего рассказа, рамный внедорожник Foton Sauvana, был впервые показан публике на автошоу в Шанхае в апреле 2015 года. Спустя четыре месяца автомобиль уже стоял на стенде Moscow Off-Road Show 2015. Но вывод модели на российский рынок потребовал определенного времени и усилий — и по сертификации, и по подготовке дилерской сети к работе с совершенно другим покупателем. Так что же представляет собой Foton Sauvana?
Вышли мы все из пикапов
Конструктивно это среднеразмерный (а для нашего рынка даже и большой) рамный внедорожник классической конструкции, типичной для моделей, ведущих свою родословную от пикапов или унифицированных с ними. Передняя подвеска – независимая, со сдвоенными А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая. Двигатель размещен продольно, в трансмиссии использована раздаточная коробка с понижающей передачей, а кузов покоится на мощной раме лестничного типа.
По такой схеме сконструировано великое множество моделей, как ушедших в историю (среди них такие бестселлеры, как Mitsubishi Pajero двух первых поколений и Opel Frontera), так и выпускающихся по сей день — например, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Trailblazer или Haval H9. И это не случайно: подобная схема позволяет получить сочетание вполне приемлемого комфорта и управляемости при движении по асфальту с незаурядным внедорожным потенциалом, и именно на это сочетание делает ставку марка Foton, продвигая Sauvana.
С лица воду не пить.
Внешность внедорожника сразу вызывает уважение, хотя красавцем его, пожалуй, назвать трудно. Вроде бы все правильно: силуэт весьма энергичный, сужающееся к задней стойке остекление и наклоненная вниз-вперед подштамповка на боковине создают ощущение динамичности, а мощные бугры колесных арок подчеркивают силу и готовность к работе в экстремальных условиях. При этом шины выбранной размерности (265/70R16 или 265/65R17) смотрятся в арках вполне пропорционально и не нарушают общей гармонии. В этом плане Sauvana выгодно отличается от ульяновского UAZ Patriot, у которого штатные колеса выглядят несуразно маленькими по сравнению с массивным кузовом.
Но и дизайнерской удачей я назвать Sauvana тоже не могу. Что-то у разработчиков экстерьера модели все-таки не получилось. Мне лично показались неудачными оформление передней части в целом и облицовки радиатора в частности. Не то разработчики переборщили с хромом, не то образ начал «разваливаться» из-за сочетания наклоненных в стороны вертикальных ламелей со сбегающими к центру очертаниями массивной верхней планки. Впрочем, «не совсем удачный» не означает «вызывающий неприятие или отторжение». Да и вообще любой настоящий внедорожник несет в себе мужское начало (даже если он называется словом женского рода), а настоящему мужику позволительно быть лишь чуть красивей обезьяны. Ценят его совсем не за это…
Это Johnson, бэби!
Что же касается интерьера, то выглядит он вполне современно. Пластик передней панели – жесткий софт-лук, но ставшего притчей во языцех фенольного «запаха китайского автомобиля» я не ощутил. Руль – пухлый, ухватистый, с приятным сечением. И очень хорошо, что китайские конструкторы не переборщили с «эргономическими наплывами». Хотя я предпочитаю обходиться вообще без них, но те, что есть на руле Foton Sauvana, мне совершенно не мешали. И на водительском месте я устроился без каких-либо проблем, несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Диапазона как вертикального, так и продольного перемещения сиденья хватило с избытком, при этом и «сам за собой» я сел безо всяких проблем.
Приятно удивили сидения: плотные, с удачным профилем и неплохой боковой поддержкой. Впрочем, как только узнаешь, что кресла разработаны американской фирмой Johnson Controls, удивление тут же сменяется пониманием. Действительно, марка известная и именем своим дорожит. В этой связи мне сразу вспомнились дальние поездки на внедорожниках Great Wall. И в Hover, и в пикапе Wingle сиденья поначалу кажутся вполне нормальными, но буквально через пару часов поясница начинает рапортовать о серьезном дискомфорте. В Sauvana ничего подобного я не заметил.
Дуализм эргономики
Фотонам, как известно, свойственен корпускулярно-волновой дуализм, то есть они одновременно проявляют черты и волны, и частицы. В общем, не обошлось без дуализма и в моей оценке салона. Например, «яхтенный» селектор АКПП произвел на меня самое благоприятное впечатление, но вот оцифровка спидометра показалась слишком мелкой, а синяя подсветка – чересчур «китайской». А еще я очень долго пытался понять, как переключать страницы на дисплее маршрутного компьютера. Волшебная кнопочка нашлась только на остановке, и с помощью специалистов компании. Оказалось, что она размещена в нижней части передней панели, слева от рулевой колонки, и с водительского места ее совершенно не видно.
Удивил и тот факт, что в автомобилях, собранных в Белоруссии из привезенных из КНР машинокомплектов, не работал обогрев сидений. Не то чтобы он мне был очень нужен, все-таки лето еще не кончилось, но тем, кто решит приобрести автомобиль из первых партий, придется решать этот вопрос самостоятельно. Да и вообще российским специалистам Foton стоит обратить внимание на «зимнюю подготовку»: российские водители уже привыкли к таким «мелким радостям жизни», как обогрев руля, форсунок омывателя и лобового стекла хотя бы в зоне парковки «дворников», и было бы неплохо, если бы они существовали хотя бы в качестве доступных опций. Но и в этом вопросе есть некоторый дуализм, потому что наличие второго отопителя и отдельных воздуховодов для пассажиров заднего ряда сидений (причем даже в базовой комплектации) можно оценить только положительно.
Берегите брюки, брюки берегите!
Есть и определенный дуализм в оценке удобства посадки-высадки. С одной стороны, Foton вполне обоснованно говорит о наличии алюминиевых подножек, причем даже в базовой комплектации, как о серьезном преимуществе. А с другой… Боюсь даже представить, сколько мужских брюк оправится в химчистку из-за того, что владельцы Sauvana после поездки по грязной дороге по привычке попробуют выйти из автомобиля, не наступая на эту самую подножку. Но вот наличие удобных и надежных ручек на передних и средних стойках я оцениваю как однозначный плюс. Особенно они придутся по душе людям не слишком большого роста. Учитывая, что большие рамные внедорожники воспринимаются как сугубо мужские автомобили, эти ручки выглядят как забота о женах, детях и престарелых родителях будущих владельцев.
И уж точно самых положительных оценок заслуживает объем багажника, особенно в случае пятиместной версии. Пяток сумок, кофров с аппаратурой и рюкзаков буквально теряются в недрах! Но даже семиместный вариант предлагает вполне серьезные возможности по перевозке багажа: 290 литров при разложенном третьем ряде это, конечно, не бог весть как много, но вполне достаточно для размещения пары чемоданов среднего размера.
И кто его знает, о чем он вздыхает.
Ну а каков Foton на ходу? Двигаться со скоростью света он, естественно, не умеет. Но двухлитровый турбомотор 4G20TI3 в тандеме с шестиступенчатой гидромеханикой ZF разгоняет двухтонную махину очень бодро: хватает и мощности, и, что еще важнее, крутящего момента. Этот двигатель имеет немецкие корни, но полной копией силовой установки микроавтобусов и фургонов семейства VW Multivan его назвать все же нельзя. На Multivan он расположен поперечно, а в Sauvana — продольно, так что китайским инженерам пришлось самостоятельно разработать навесное оборудование, воздуховоды, выпускной коллектор и многое другое, включая управление турбонаддувом.
Кстати, о турбонаддуве
На одном из двух автомобилей, на которых мне пришлось ездить во время теста, при достижении двигателем полутора-двух тысяч оборотов срабатывал байпасный клапан турбины, и из под капота раздавалось смешное пыхтение. Никаких негативных последствий в виде, например, изменения тяги, это явление не имело. В общем, пусть вздыхает, если ему так нравится. Главное, чтобы вам не пришлось скорбно стоять около открытого капота и произносить фразу Януса Полуэктовича Невструева из «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких: «Ну что же ты, Фотончик!»
Ведь в России действительно существует вполне обоснованное недоверие к мощным малообъемным турбомоторам. И правда, физику не обманешь, так что нагруженность всех элементов конструкции такого двигателя будет выше, а ресурс — ощутимо меньше равнозначного по мощности «атмосферника». В компании учли этот момент… и сделали уникальное предложение, предоставив на двигатель семилетнюю гарантию (при том, что на автомобиль в целом распространяется гарантия, действующая в течение трех лет). Но тем потенциальным клиентам, которым автомобиль, в сути, понравился, но они никак не могут преодолеть своих опасений относительно его слишком уж пламенного сердца, можно порекомендовать подождать до конца года. Именно тогда, по словам сотрудников компании, на российском рынке появится Sauvana, оснащенная дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 литра.
В ожидании дизеля
Во-первых, дизель все-таки экономичней. Компания не публикует официальных данных по расходу горючего у внедорожников с бензиновыми моторами, но по нашим наблюдениям, добиться показателя в 9-10 литров на сотню можно лишь при очень неторопливой и размеренной езде. Стоит сменить стиль вождения на достаточно активный — так расход незамедлительно подскакивает до 13-15 литров. А во-вторых, 170-сильный силовой агрегат оказывается в достаточно комфортной налоговой зоне. А то ведь обидно получается: у тебя утилитарный китайский автомобиль, а налог тебе придется платить такой же, как владельцу престижного Land Rover Discovery…
Лети, лом, лети!
Но в восприятии автомобиля на дороге важны не только двигатель и трансмиссия. Вклад подвески и рулевого управления ничуть не меньше. Сразу скажу, что на асфальте Sauvana ведет себя очень пристойно: точно держит траекторию и при прямолинейном движении, и в быстрых поворотах. Естественно, тяжелый рамный внедорожник с длинноходной подвеской не способен ехать, как спорткар, с которым ты можешь слиться в некое единое целое, реагирующее на твои желания со скоростью мысли. Никто этого от него и не ждет… Но никаких негативных впечатлений Sauvana на асфальте не оставляет, даже если ты едешь на пределе возможностей автомобиля.
Каюсь, на длинном и абсолютно пустом участке идущего через лес шоссе я разогнал внедорожник до 180 километров в час, причем эту скорость показал приемник GPS (стрелка спидометра при этом подобралась к отметке 190). При этом я был готов немедленно сбросить скорость при первых же признаках нестабильности. Но нет, Foton летел по трассе, как брошенный лом, не требуя подруливания и не пытаясь уйти с траектории прямолинейного движения.
В городе радует хорошая обзорность («высоко сижу, далеко гляжу»). Sauvana не может похвастаться наличием модных электронных систем помощи водителю вроде контроля за выездом из полосы, активного круиз-контроля или наличия препятствий в слепой зоне, но боковые зеркала радуют своими размерами и наличием сферических вставок.
Дуализм на грейдере
Достойно справился автомобиль и с разбитым, испещренным ямами асфальтовым участком. Не могу сказать, что у меня создалось впечатление, что Sauvana плывет над всем этим безобразием, но подвеске вполне хватило энергоемкости, тряска не выходила за пределы приемлемой, да и руль не бился в руках, как пойманная рыба.
Раскисший после ночного дождя и до безобразия скользкий глиняный грейдер вновь заставил вспомнить о дуализме. И тут нужно напомнить, что на Sauvana установлена раздаточная коробка BorgWarner, имеющая три режима: 2H (привод осуществляется на задние колеса), Auto (в распределение момента между осями включается муфта, в случае пробуксовки перебрасывающая часть мощности на передний мост) и 4L (включается понижающая передача с отношением 2.48:1, и вращение передается на передний мост по обходному валу, минуя муфту). В условиях недостаточного сцепления с поверхностью было вполне естественным выбрать режим Auto. И вот тут-то и выяснилась парадоксальная ситуация: казалось бы, на раскисшей глине наибольшую сложность должны представлять повороты, но как раз в поворотах внедорожник вел себя безукоризненно и абсолютно предсказуемо! Он четко реагировал на работу газом, позволяя проходить повороты в раллийном стиле, с небольшим скольжением.
Но вот на относительно прямых отрезках то и дело возникала такая ситуация: ты видишь впереди особенно выдающуюся колдобину или яму и собираешься притормозить. Но только ты снимаешь ногу с педали газа, как автомобиль тут же начинает рыскать, демонстрируя готовность уйти с траектории и сорваться в занос, и его приходится ловить, активно действуя и рулем, и педалью газа. После целой серии экспериментов мы пришли к выводу, что такая нестабильность связана с неким отсутствием взаимопонимания между автоматической муфтой и электронной системой стабилизации. Честно говоря, в таких условиях я бы предпочел иметь возможность заблокировать муфту и получить «жесткий» режим 4Н с постоянной передачей половины мощности на передний мост. Такой схеме свойственна недостаточная поворачиваемость, и автомобиль держал бы траекторию существенно лучше. Правда, повороты пришлось бы проходить на несколько меньшей скорости… Но такого режима у данной версии раздаточной коробки нет, и, как выяснилось, лучше просто отключить ESP и надеяться только на себя.
Дайте мне бездорожье!
Естественно, стабилизацию нужно отключать и на серьезном бездорожье, когда вы используете пониженный ряд в раздаточной коробке. Нужно это хотя бы для того, чтобы система не «задушила» двигатель в самый неподходящий момент. Переключаться в этот режим нужно только во время остановки, переведя коробку в «нейтраль». Ну а дальше — на ваш выбор. Можете снова перевести селектор в «драйв», но я предпочитаю перейти в ручной режим и двигаться на воспетой в джиперском фольклоре «второй пониженной».