Среднетоннажные «грузовики»
Среднетоннажный коммерческий транспорт (новые модели 2021-2022 года): технические характеристики и цена, фотографии и отзывы.
Среднетоннажные грузовики – это автомобили, полная масса которых не превышает 12 тонн, а грузоподъемность при этом варьируется от 2.5 до 8 тонн (наиболее популярны в этом сегменте машины способные на «5-ти тонные грузоперевозки»). Такой вид техники отличается достаточной вместительностью и выносливостью, а особым спросом пользуется в сферах среднего и крупного бизнеса.
Этот среднетоннажный грузовик был впервые представлен широкой общественности в конце мая 2017 года. Он предлагается в широком количестве модификаций, отличающихся друг от друга: типом кабины, массогабаритными характеристиками и мощностью двигателя.
Полноприводный грузовик-пикап дебютировал 22 августа 2017 года (на военно-техническом форуме «Армия-2017»). Он обладает: оригинальной внешностью, современной и вместительной кабиной, 149-сильным дизелем под капотом, а в основе – мощная «рама».
«Самого грузоподъёмного» представителя «N-Series» (по крайней мере на российском рынке) характеризуют: высокая универсальность платформы, экономичные (но тяговитые) двигатели, а так же «широкая» комфортабельная кабина.
Фургон второго поколения, доступный в двух основных исполнениях (грузовое и грузопассажирское), дебютировал в сентябре 2016-го – в Ганновере. Он наделен: привлекательным дизайном, «легковым» салоном, большим количеством модификаций и дизельными «четверками».
Это – среднетоннажный автомобиль-фургон с колесной формулой «4×2», предназначенный для транспортировки грузов по различным маршрутам. Он может похвастать надежной конструкцией, отличной маневренностью и высоким уровнем производительности.
Этому автомобилю присущи все достоинства «младших Эльфов», но дополнительно к тому он может похвастать: более просторной кабиной, более мощным силовым агрегатом, а так же возможностью оснащения системой полного привода.
Третье воплощение двухосных грузовиков, появилось на свет в 2013 году – они все так же предназначены для выполнения широкого спектра задач (предлагаясь в большом количестве модификаций, с тремя вариантами кабины и дизельными «шестерками» мощностью от 240 до 290 л.с.).
Третье поколение «цельнометаллического грузоперевозчика» было представлено в 2014 году, тогда же оно поступило в производство. Автомобиль может похвастать: интересной внешностью, отличными грузовыми возможностями и 130-сильным дизельным мотором.
В данной подборке представлен перечень среднетоннажного грузового транспорта всех марок (включая новинки 2021-2022 года) – обзоры с фотографиями и отзывами владельцев. Указаны основные технические параметры и характеристики всех рассматриваемых машин, а так же цена новых (для моделей представленных на российском рынке).
Наши старики, обеспеченные европейцы и верные азиаты
Обзор рынка новых среднетоннажных грузовиков 5–12 т
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.
Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.
Наше всё: новое и старое
Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского завода «ЗИЛ» и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.
Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.
Европа
Всем хороши породистые DAF LF, Mercedes-Benz Atego, Antos, MAN TGL и Volvo FL, если бы не цена.
Позволить себе сегодня в России такую технику могут только крупные корпоративные парки, выехав за счёт индивидуального предложения поставщика и хорошего лизинга. Иногда балуют себя изысканными грузовиками частники, для которых это смысл жизни и единственный автомобиль, но таких мало. Поэтому принятие решения о покупке такой техники с новья требует внимательной проработки спецификации. Тот же Antos (см. «ГП» № 2, 2013 г.) от Daimler AG имеет просто бесчисленное количество вариантов исполнения: для города и трассы, специально для лёгких, тяжёлых грузов (VOLUMER или LOADER), специально для длинного плеча и т. п. Прибавьте ко всему этому десяток вариантов подвесок, пяток колёсных баз и столько же вариантов высоты кабины с двумя вариантами ширины.
Конкуренты, впрочем, ничем не уступают, одних только решений по силовым агрегатам и автоматическим трансмиссиям у Renault и Volvo (см. «ГП» № 11, 2013 г.) с десяток, а MAN вообще готов построить машину под ваш индивидуальный заказ.
DAF продемонстрировал в прошлом году дуэт специального суперэкономичного шасси и аэродинамического «горбатого» фургона с тремя возможными вариантами кабин: дневной Day Cab и спальной Sleeper Cab. Ещё существует удлинённая дневная версия с Extended Day Cab.
IVECO Eurocargo какой год подряд умиляет европейский люд, завоёвывая очередные титулы и симпатии, а шведская Scania не строит машины полной массой менее 10 т, уверенно мелькает не только на европейских автобанах, но и наших дорогах, что свидетельствует о ряде её преимуществ. Вывод: если тратить деньги, то с умом!
Не выгребать залежалый товар с символической скидкой, а подбирать транспортное решение именно для вашего сценария, а если уж и покупать авто из наличия, то торговаться до самой выгодной цены. Автомобили «большой семёрки» самые дорогие, какие только можно приобрести, но они одинаково хороши и в качестве шасси для передвижной лаборатории, автовышки или эвакуатора, и в качестве повседневного фургона или бортовой платформы с КМУ. Большие межсервисные интервалы, достойная комплектация и высокая надёжность такой техники позволяет без труда обеспечить работу на длинном плече, на междугородных и международных перевозках.
Вторичный рынок подержанных европейских грузовиков позволит относительно быстро реализовать такие машины, когда настанет время очередного обновления автопарка.
Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия
К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.
«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!
Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…
Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.
Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.
Обособленный Китай
Китай – это особенная тема. Для бесконечных споров. Великое множество марок, которые стремятся подражать то европейским, то азиатским моделям. Верно лишь одно – развитие автопрома из Поднебесной идёт стремительными темпами, и первые поделки десятилетней давности мало похожи на современную продукцию. Но по-прежнему хромают такие спутники автомобильной жизни, как гарантия, сервис, поддержка запчастями, а в руководствах по эксплуатации и техобслуживанию, официально продаваемых в России машин, – сплошные иероглифы. Кстати, у китайских грузовиков самый короткий межсервисный пробег вне зависимости от марки! Ещё у продавцов практически всегда в наличии машины хоть и не бывшие в эксплуатации (абсолютно новые), но прошлых лет выпуска. Спасает на рынке эту технику интересная ценовая политика. Наиболее широко известны в России марки JAC, Foton, FAW, BAW, Shaanxi.
Небольшая ремарка: FAW и Shaanxi попадают в наш обзор лишь формально, поскольку в России они представлены преимущественно в виде тяжёлых строительных грузовиков, но у них самые успешные продажи среди «китайцев» в нашей стране, и я решил их не обходить стороной. Теперь о других марках. Наиболее удачными у JAC – автомобили моделей N75 и N56. Полная масса грузовиков соответственно 7490 и 5600 кг. Двигатели – 4-цилиндровые дизели Cummins, произведённые в Китае, рабочим объёмом 3,8 и 2,8 л и мощностью 156 и 116 л.с. соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой механической КП. Подвеска рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Тормозная система пневматическая. Спереди – вентилируемые диски, сзади барабанные тормозные механизмы. На шасси JAC можно установить практически любую надстройку. В активе у «Джаков» хорошее качество сборки и поддержка недавно открытого официального представительства в России.
В Ульяновске давно собирают грузовики марки BAW, основные модели – Tonic и Фenix. В прошлом году они получили в качестве опции отечественный газовый двигатель ЗМЗ.
Shaanxi Automobile Group CO LTD известна в России грузовиками Shacman. В 2015 году покупателям были доступны три основные модели: шасси Shacman F2000 SX3316, трёхосный (6х4) седельный тягач SX4256 с кабиной Shacman F3000 SX3256 и газовым двигателем Weichai WP12NG380 с принудительным искровым воспламенением. Максимальная мощность мотора – 380 «лошадей», максимальный крутящий момент – 1500 Н∙м. Примечательно, что для хранения газового топлива у этого тягача предусмотрено 8 металлокомпозитных баллонов, объёмом 140 л каждый. Полная масса автопоезда с тягачом SX4256 – 49 т. Новинка конца прошлого года – общестроительный самосвал Shacman X3000 SX3256.
Пекинская компания Foton, начиная с 1996 года, поставляет на европейские и российские рынки коммерческие автомобили. Машины комплектуют двигателями Cummins ISF объёмом 2,8 или 3,8 л. В Россию поставляются лёгкие, среднетоннажные и большегрузные коммерческие грузовики грузоподъёмностью от 1,5 до 29,4 т. Грузовики семейства Aumark (см. «ГП» № 6, 2012 г.) являются одними из самых популярных, в зависимости от модификации способны перевозить от 1,5 до 7 т груза. Семейство Foton Ollin средней грузоподъёмности адресовано специально тем перевозчикам, кто осуществляет транспортировку грузов на «малом плече».
Подводя итог, можно сказать, что работают китайские автомобили вполне честно, за свои деньги и даже чуть больше, но не более того. Китайцам в условиях быстрой модернизации парка и ужесточения норм токсичности выхлопа просто нет смысла делать «вечные грузовики». Поэтому на вторичном рынке востребованы только в самых низших ценовых сегментах, продаются долго и с большим дисконтом. Такой «восток» – дело тонкое!
Все 12 тонники России: паллетность и цены на 2021 год — в Трак прайс
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Это и послужило поводом взглянуть, что сегодня продаётся на нашем рынке полной массой от 5 до 12 тонн. Цена? Нет, это не тема для разговора, так как она в мире коммерческого транспорта колеблется в строках индивидуальных предложений. Поэтому лучше концептуально рассмотреть рыночные ниши новых грузовиков разных производителей, объединённых некими общностями.
Пытаясь сэкономить, многие потребители делают выбор в пользу дешёвых марок и моделей, забывая об их ликвидности на вторичном рынке. Чтобы такое решение не было ошибочным, в данном обзоре я попытаюсь отметить, какие автомобили больше подходят для локальных хозяйственных задач, а какой транспорт необходим именно для оказания услуг по перевозке грузов, т. е. в большей степени подойдёт для жёстких условий эксплуатации.
Mercedes Benz Actros
Впервые увидел свет в далеком 2004-м году. Производитель оснащает машину двигателями с мощностью в 310-475 л. с. Что касается кабины, то в ней продумано все для максимально удобного перемещения водителя в пути следования. Благодаря пневматической подвеске можно не ощущать неровностей дорожного покрытия, вне зависимости от его качества. Такой грузовик с успехом можно использовать в качестве эвакуатора, более подробно про цены на услуги эвакуатора можно посмотреть здесь: https://techneu.ru/evakuator-mashin-moskva/evakuacija-golianovo.
Даже в условиях полного бездорожья грузовик демонстрирует исключительную проходимость и надежность. Модель выпускается в 500 модификациях и выгодно позиционируется своим малым расходом горючего. Как современные, так и прежние поколения Актроса, легко узнаются своими интересными блок-фарами и комплектуются различным перечнем оборудования в зависимости от пакета оснащенности.
Почему выгодней всего покупать 12 тонник?
Рефрижератор с хорошим и крепким фургоном, гидробортом весит примерно 1700-2000 кг. И от чистой грузоподъемности очень мало «остаётся». Некоторые КМУ весят примерно 2000 кг, борт ещё 700 кг. «Чистый пятитонник» получается? Действительно, остаточная грузоподъемность (после вычета веса надстройки) редко превышает 6 тонн чистого груза.
Наличие системы Платон — увеличивает расходную часть на 1 км. С 1 февраля 2021 года тариф составляет 2,2 руб. за 1 км. Вы хотите сократить выплаты на 1 км? Не торопитесь с ожиданиями, ведь моментально пересчитать логистику не получится, да и частое превышение осевых нагрузок среднетоннажными автомобилями известно всем.
Есть устойчивое оценочное суждение, что скоро эта правовая практика коснётся в полной мере всех владельцев малых и средне тоннажных автомобилей.
Поэтому крупные ритейлеры, например — уже грузят «по паспорту»,и следят за правовой стороной перевозок.В последнее время начали внимательно относиться к этому абсолютно все. Участились рейды, на основании осевых нагрузок:
п.2.1 Регламента функционирования службы весового контроля государственной службы дорожного хозяйства Минтранса РФ, утвержденного распоряжением Минтранса России от 10.11.2002 года № ИС-1004-р, выявление транспортных средств с весовыми параметрами, превышающими допустимые, производится инспектором-оператором стационарного пункта весового контроля (СПВК) путем их поосного взвешивания в движении с помощью автоматизированных систем контроля весовых параметров, платформы которых установлены непосредственно на проезжей части дороги. П. 3.2 указанного регламента предусматривает, что при несогласии водителя транспортного средства с показаниями автоматизированных систем контроля весовых параметров,платформы которых установлены непосредственно на проезжей части дороги, транспортное средство направляется инспектором-оператором СПВК на специальную площадку, оборудованную весами для контрольного взвешивания, показания которых являются окончательными при определении весовых параметров.
Мнение опрошенных специалистов отрасли уклончиво и иронично говорят о том:
«Когда станет выгодно, тогда и прижмут всех» — циатата, «Мне кажется ужесточение начнется когда отечественный автопром заполнит всю нишу среднетоннажки» — цитата «Что ж, ждём ещё пару среднетоннажников от газа и точно возмутся» — цитата,
Компания Трак Прайс откажется от комментариев по вопросу ужесточения контроля по нагрузкам на ось,но рада представить новый среднетоннажный грузовик с грузоподъемностью шасси до 8695 кг, при полной массе 11990 кг,что делает её единственным «Чистым семитонником» в классе.
Isuzu NQR12T c 2021 года выпускаются в России, Isuzu NPR 3D — так называется модель в турции, можно встретить на дорогах от 2004 года выпуска. Опыт эксплуатации третьей подъемной оси на исузу — колоссальный и наша компания успешно реализовала опыт турецких коллег в России.
MAN TGA
Этот грузовик является достойным представителем немецкой автомобильной промышленности. В целом, по харктеристикам напоминает грузовики DAF, на которых со временем может выходить из строя турбина. Если турбина потребует замены, то купить турбину для DAF можно здесь: https://klimat-turbo.ru/turbokompressory-daf. Что касается МАНов, то эти машины любого тоннажа всегда пользовались заслуженной популярностью в сфере грузовых перевозок. Используются для доставки строительных материалов, а также, в качестве автомобилей под различные нужды коммунального хозяйства. Все силовые установки являются дизельными, а их объем может быть либо 10,5, либо 12,4 литров.
Также будет интересно почитать: Лучшие грузовики до 1,5 тонн: рейтинг и характеристики
Комплектуются рядом систем безопасности: начиная от контроля давления в шинах и заканчивая контролем полосы движения и крена транспортного средства. Отличается большим дорожным просветом и углом развала колес, а также увеличенной жесткостью. Дизельная установка соответствует классу экологичности Евро-4.
МАЗ 5337
Данный грузовик славится универсальным шасси, на котором можно перевозить грузы самых различных категорий и предназначения. Его модульные модификации включают в себя бортовые самосвалы, мусоровозы, используются для пожарных частей, и коммунальных хозяйств. Комплектуется двигателем ЯМЗ, который рассчитан на максимальную скорость автомобиля в 85 км/час.
Колесная формула составляет 4*2, а общая база равняется 3950 мм. С двигателем на 6 цилиндров, работающим на солярке, расход горючего может колебаться от 21 до 35 литров на 100 км хода. При этом, кабина довольно шумная и не слишком предназначена для длительных переездов.
Зарекомендовавшая СЕБЯ Азия
К этой группе грузовиков я отношу машины из Японии и Южной Кореи. Их объединяет более простая конструкция по отношению к европейским грузовикам, отсюда и более доступная цена.
«Самураи» Hino из Страны восходящего солнца давно опробованы ещё в «праворуком» варианте нашими дальневосточными водителями. Они эти машины просто обожают за недюжинную выносливость, прочность и долговечность. Паспортная грузоподъёмность для Hino (см. «ГП» № 10, 2014; № 12, 2011 г.) лишь формальность, ведь её значение некоторые транспортники на практике умножают вдвое, умудряясь при этом намотать не менее миллиона трудовых километров. И не беда, что потолок в кабине низкий, а моторный тоннель, наоборот, коробка-механика, а вместо «климата» простейший кондиционер, подача воздуха от которого регулируется простенькими задвижками, а рулевая колонка стопорится тугим тяжёлым рычагом. Зато это настоящий грузовик-кормилец, хоть и в душе аскет. Япония!
Немало приверженцев марки Isuzu скажут то же самое и про свою любимую марку. Они даже внешне похожи, и кабины всегда белого цвета…
Южнокорейский Hyundai тоже заслуженно популярен у нас, первые официально проданные грузовики появились в 2004 году, а сегодня они настолько привычны и узнаваемы в потоке, как будто всю жизнь ездили по нашим улицам наряду с классическими «Жигулями». Семейство HD-65, HD-72, HD-78 иногда называют «корейскими газонами» – настолько они просты и ремонтопригодны.
Кстати, самый «злобный» их конкурент – собираемый в Набережных Челнах японский Mitsubishi-Fuso Canter (см. «ГП» № 5, 2014 г.), изготовление которого в России некоторое время задерживалось, но было возобновлено в конце прошлого года. Среди более тяжёлых корейских грузовых автомобилей у нас неплохо прижились HD-120 и HD-170 (см. «ГП» № 5, 2012 г.). За внешней простотой и мало изменившейся за 12 лет внешностью скрывается основательно модернизированная начинка: первые машины были лишь второго экологического класса с механической системой питания и ТНВД, а теперь уже подобрались к пятому, причём всё по-взрослому и честно-честно: Common Rail, EGR, сажевый фильтр. «Хёндайчики» неприхотливы, надёжны и практичны, прекрасно подойдут для развозной работы, будут таскать и типовые специальные надстройки (платформы, эвакуаторы, автовышки, передвижные лаборатории), но малопригодны для «дальнего боя» из-за тесной и быстро выстужаемой кабины с примитивными сиденьями, чересчур простой трансмиссии с 5- или 6-ступенчатой механической КП и ходовой части с прыгучими рессорными подвесками.
Volvo FH
Грузовые автомобили шведского производителя с давних пор снискали себе славу наиболее надежных и перспективных вариантов вложения инвестиций. Они стоят дороже многих аналогов по своему классу, зато способны служить без ремонта долгие годы. Отлично продуманы для городских и магистральных перевозок на различные расстояния и с грузами любого предназначения. Комплектуются 460-сильным двигателем, который расходует от 36 до 42 литров горючего.
Данный автомобиль нередко используется в качестве автопоезда и прекрасно справляется с этими функциями. Семейство FH 12 стало популярным благодаря обилию версий с разными исполнениями, колесными базами и вариациями кабин. По традиции, немалое значение уделяется шведским брендом вопросам безопасности и комфорта во время передвижения. Обновленные версии стали комплектоваться регулируемыми кабинами, датчиками дождя, уровня освещенности, системой, контролирующей пересечение полос.
Наше всё: новое и старое
Почти полтора десятка лет конвейерной жизни так и не принесли особой популярности маленькому КАМАЗ-4308 и «Зубрёнку» МАЗ-4370 и МАЗ-4371, не очень улучшили ситуацию и поселившиеся в них импортные агрегаты Cummins и ZF, а «Бычок» московского и вовсе сегодня почил в бозе, но в 2015 году всё же изготовили по индивидуальному заказу примерно 15 экземпляров «старшего брата» ЗИЛ-4331.
Однако я не думаю, что за столь экзотическим автопоездом выстроится длинная очередь заказчиков, но серьёзный подход к делу и рынку налицо, у этой нижегородской модели есть будущее. В целом главным активом российских грузовиков является низкая цена, доступные запчасти, высокая унификация и простота ремонта и обслуживания, в том числе и самостоятельного, своими силами.
MAN 26
Немецкие грузовики на протяжении многих лет отличаются превосходными техническими характеристиками. Механическая коробка передач рассчитана на 16 скоростей. В паре с ней функционирует дизельный движок, способный развивать мощность в 440 лошадиных сил. Несмотря на это, показатель максимальной скорости движения всего 90 км/час за счет применения электронного ограничителя скорости.
Также будет интересно почитать: Грузовики до 3.5 тонн: рейтинг самых лучших грузовых машин
Сидения оснащены системой пневматической амортизации, которая существенно делает более комфортной пребывание в кабине водителя и пассажиров, особенно на дальних дистанциях. Нельзя не отметить комплектацию цифровым тахографом, как и бортовым компьютером, а также внушительную вместимость топливного бака в 600 литров. Современные МАНы оснащаются многоконтурной низкотемпературной системой охлаждения, 2-ступенчатым турбонаддувом, системой рециркуляции отработанных газов и силовыми агрегатами, соответствующими требованиям Евро-6.
Японо-корейские грузовики до 12 тонн
Японские и корейские грузовики до 12 тонн используемые на дальняк? С хорошим спальником японцы и — это вообще миф. Не было у JDM грузовиков такого запроса. Ну начнем с того, что грузовики до 12 тонн до 15 ноября 2015 года — не пользовались особой популярностью.
Отличные машины были и 15 и 18 тонн, и повсеместно распространенны с правым рулём.
Японско-корейские автомобили — особо хороши для города. Можно выделить двоих — Hino и Isuzu. Хино имеет заводской спальник в кабине, и Isuzu со спальником от Евросемерка» стоит гораздо дороже японцев.Новые европейские грузовики до 12 тонн — колоссально дороже А до тех пор, пока пользователь выбирает кошельком, остается только ждать, пока на рынке появятся БУ экземпляры, либо покупать менее комфортные, но надёжные японские Isuzu с гарантией и всегда на линии!)
Scania R420
Один из флагманов в сегменте магистральных перевозок грузовых масс значительного веса. Разработчики постарались предусмотреть максимально удобные условия для работы и отдыха во время следования, поэтому есть возможность приобретать кабину со спальным местом для водителя или без него. Двигатель грузовика соответствует нормам Евро-4 и отличается простотой обслуживания и невысокими расходам и на его содержание.
Работает он на дизельном топливе и имеет рабочий объем в 11,7 литров. Чтобы увеличить эффективность и отдачу, в него была внедрена турбоустановка, которая улучшает циркуляцию выхлопных газов. Оригинальной является и коробка переключения скоростей, которую производитель оснащает замедляющим тормозным механизмом. Приборная панель разработана таким образом, чтобы улучшать обзор и сочетать в себе максимум полезных в дороге и функциональных приборов.
Какую лучше брать машину
При осуществлении грузовых перевозок на небольшие или значительные расстояния прибыль предпринимателя зависит от вложений в покупку топлива. В себестоимости готовой продукции она может занимать до 1/3 от общей цены товара. Поэтому многие предприятия делают выбор в пользу моделей с умеренным расходом топлива. Перед покупкой грузовика, особенно, бывшего в эксплуатации, необходимо взвешивать совокупность критериев, чтобы в кратчайшие сроки оправдать вложенные средства.
А далее интересное видео где сравнивают 12-ти тонные грузовики от Мерседес и Скании: