Грузовик для сельского хозяйства

Содержание

Какие спецгрузовики сейчас делают для сельского хозяйства и как дальнобойщики работают в колхозах?

Каждую осень, до наступления холодов, наш эксперт-дальнобойщик Дмитрий Силин на пару месяцев исчезает из поля зрения: «Я в колхозе!» И добавляет, что эта пара месяцев год кормит. Вот мы и решили узнать, как он вывозит с подмосковных полей картошку-морковку, а заодно рассказать о специальных грузовиках для сельского хозяйства.

П родаются самосвалы-сельхозники Урал-432065 с трехсторонней разгрузкой, грузоподъемностью 5 т (на асфальте — 6 т). В наличии две единицы: 2012 и 2013 года. Цена за каждую — 1 млн 175 тысяч рублей».

Такое объявление с фотографиями экзотических полукапотных грузовиков висит в интернете уже почти год, а желающих купить как не было, так и нет. Зато под записью — комментарий от посетителя странички: «Я их боюсь!»

Мы, если честно, тоже. И статью, посвященную первому образцу уральского сельхозника (АР №10, 2010), даже назвали «На испуг»: уж больно страшной и корявой получилась машина. Более поздние опытные образцы (те, что продаются сейчас) выглядят не так ужасно, но проект бесславно умер, и о нем уже никто не вспоминает. Так и не получилось создать наследника советским сельхозникам КАЗ, которые выпускались в Кутаиси! Да и есть ли смысл создавать с нуля грузовик с небольшой грузоподъемностью, когда ту же работу могут выполнять обычные тракторы?

А вот за рубежом существуют специальные аграрные тягачи, переделанные из серийных полноприводных, — они гораздо мощнее и грузоподъемнее, нежели неудавшиеся Уралы. Например, допустимая полная масса автопоезда с чешским тягачом Agrotruck на базе модели Tatra Phoenix 6×6 — 75 тонн! Правда, этот показатель скорее теоретический: на поле автопоезд с таким весом точно застрянет.

В Германии, в свою очередь, есть тягач Agro Mover, созданный придворным мерседесовским ателье Paul Nutzfahrzeuge на основе модели Mercedes Arocs 4×4. У обеих машин, и чешской, и немецкой, — коробки-«роботы» и шины размерностью от 445/65 R22,5 до 600/60 R22,5 (то есть шириной около полуметра), при этом Arocs, имеющий сразу два сцепных устройства, может таскать не только полуприцепы, но и прицепы.

Источник

4.3.8 Машины для транспортировки сельскохозяйственных грузов

Самоходное шасси Агромаш-50СШ

Машина предназначена для использования в качестве универсального транспортного средства, а также в качестве силового агрегата для различного навесного оборудования при выполнении специальных работ в различных отраслях народного хозяйства.

По основным деталям и сборочным единицам шасси унифицировано с трактором Агромаш-30ТК и отличается от него тем, что на шасси самоходном дизельный двигатель и силовая передача размещены сзади, а передняя часть представляет собой открытую раму, предназначенную для установки платформы, навесных агрегатов и машин. Такая установка обеспечивает хороший обзор и активный контроль за производством работ.

1 14

дизельный Д-130, 4-тактный 3-цилиндровый

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Удельный расход топлива

241 (177) г/кВт ч (г/л.с.ч)

Длина (с навесной системой)/ширина/высота

1-местная, каркасная, с вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями, зеркалами заднего вида

неведущий, портального типа

Изготовитель – Владимирский тракторный завод

Источник: Проспект ОАО «Агромаш»

Полуприцеп с подъемной крышей для перевозки кур (бройлеров), птицы и мелких животных.

Объем перевозки до 10 000 голов бройлерных цыплят с весом бройлера до 3кг. Комплектация и длина прицепа разрабатывается, исходя из условий эксплуатации полуприцепа, под любой вид контейнеров, вместимость до 32 контейнеров, предусмотрены места крепления контейнеров. Полуприцепы могут быть укомплектованы контейнерами и пластиковыми ящиками для транспортировки бройлеров и т.п.

В комплектации используются сдвижная и подъемная крыши, раздельные и целиковые, рулонные и боковые шторы, вентиляционные окна, отдушины и системы принудительной вентиляции и обогрева, летние сетчатые тенты из высокопрочных материалов, новейшие разработки термо- и светоизоляционных тентовых тканей. Для удобства маневрирования и экономии средств заказчика устанавливаются поворотные, подъемные и управляемые оси, усиленного исполнения адаптированные к Российским дорогам.

Техника собирается из комплектующих ведущих европейских производителей (Германия, Швеция). Имеет гарантию:

— рама и платформа полуприцепа

— 1 год без ограничения пробега.

Вся техника сертифицирована.

Изготовитель и поставщик – ООО ТПК «Балтспецмаш» (Нахабино пос., Вокзальная ул., д. 25. Тел.: +7 (910) 452-57-59, +7 (495) 999-16-39

Контейнеры для перевозки бройлеров

Контейнеры предназначены для повышения сохранности и снижения травматизма бройлеров во время транспортировки на перерабатывающие предприятия. Они прошли испытания на птицеводческом предприятии в составе механизированной линии выгрузки и транспортировки птицы на убой, производственной мощностью до 6 тысяч бройлеров в час. Каждый контейнер рассчитан на вместимость до 350 бройлеров. Пластиковые ящики вставляются в ячейки и надежно фиксируются с помощью специальных металлических ограничителей, предотвращается смещение ящиков внутри контейнера. Контейнер выполнен из металла и выдерживает нагрузку до 1500 кг при установке контейнеров в штабели один на другой. Вес контейнера не более 80 кг.

Перевозка контейнеров выполняется специализированным транспортом. Конструкция контейнеров не препятствует доступу воздуха к птице. На перерабатывающем предприятии птицу выгружают на приемный конвейер, с которого она поступает на линию убоя.

Погрузочно-разгрузочная система с контейнерами может применяться как на мелких фермах, так и на крупных птицефабриках. Бригада из 8 человек, имеющая вилочный погрузчик, загружает в транспортное средство с объемом перевозки до 8 тысяч бройлеров в течение часа.

Также предлагаем для использования около 6 разновидностей контейнеров, для перевозки бройлеров различных размеров. Предлагаем изготовление контейнеров по размерам и требованиям заказчика.

Машина повышенной проходимости на шасси «Урал-432065» с колесной формулой 4х4 и грузоподъемностью 5-6 тонн.

Передвижная авторемонтная мастерская

Автомобиль КрАЗ-65053 с мультилифтовой системой

Предназначен для работы со сменными кузовами при транспортировке различных грузов. На автомобиле смонтирована система «мультилифт» с крюковым захватом МПР-1.

Источник

КАЗ — 4540. Транспортно-технологический автомобиль для сельского хозяйства.

Сегодня речь пойдет, по моему мнению, о весьма интересном и не очень распространённом, можно сказать редком сельскохозяйственном грузовике — КАЗ – 4540. И так поехали!
Неотъемлемой частью Продовольственной программы СССР являлось транспортное обеспечение агропромышленного комплекса, в частности, специализированной автомобильной техникой. Среди принимаемых в этой области мер — подготовка к производству на КАЗе — кутаисском автомобильном заводе — самосвального автопоезда, в разработке конструкции которого основное участие принимал Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).
КАЗ-4540 — Специализированный сельскохозяйственный автопоезд — самосвал-тягач с прицепом, базовая модель категории так называемых транспортно-технологических машин, которые ранее в нашей стране не выпускались. Двигатель для него сконструировали специалисты производственного объединения «Автодизель» в Ярославле, платформу тягача и двухосный прицеп — балашовское ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. НАМИ координировал все работы, он же предложил принципиально новую (на то время) концепцию специализированного автомобиля, которая основывалась на исследованиях и выводах наших ученых, и спроектировал его основные узлы. В 1983 году КАЗ развернул подготовку к его производству, а в 1984 году уже начал поставку этих машин селу.
Перспективный на то время грузовой автомобиль, предназначенный для сельского хозяйства, призван был выполнять не только транспортные функции — перевозить сельскохозяйственные грузы по любым дорогам в любое время года. Он стал и рабочим звеном в технологической цепочке, включающей сбор продукции на поле, ее погрузку, быструю доставку без потерь и выгрузку. Такая машина должна, с одной стороны, быть близкой по проходимости к колесным уборочным (скажем, комбайнам), а с другой — приспособленной к систематической высокопроизводительной работе с прицепом на грунтовых дорогах при разном их состоянии. Еще одно требование — возможность комплектования специализированными кузовами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов и устройствами отбора мощности для специального оборудования.
В целях упростить снабжение горючим, так и в интересах его экономии грузовик оснастили дизелем. Исследования, проведенные институтом, показали, что на полноприводном автомобиле грузоподъемностью 5 тонн замена карбюраторного двигателя равным по мощности дизельным позволяет получить экономию топлива 25%, а в тяжелых условиях эксплуатации — до 47%. При этом средние скорости движения с переходом на дизель удается поднять на 3—10%.

По результатам научно-исследовательских работ по повышению проходимости, которые НАМИ вело уже много лет, для автомобиля выбрали конструкцию с колесной формулой 4X4. Чтобы уменьшить воздействие колес на плодородный слои почвы, задались давлением на грунт равным 0,25—0,35 МПа. Кроме того, приняли наибольшую осевую нагрузку на дорогу равной 6 тоннам (для сравнения у ГАЗ—53А — 5,6 тонны) и скомпоновали машину так, чтобы ее масса распределялась поровну между ведущими мостами. В итоге пришли к тому, что ее полная масса (то есть с грузом) составила 12 тони. Доля в ней собственной массы автомобиля зависит от металлоемкости, следовательно, от его компоновки, тех или иных конструктивных решении. Схема с одинаковой загрузкой обоих ведущих мостов позволила получить наименьшую удельную металлоемкость. В таком случае собственная масса машины примерно равна полезной нагрузке, иными словами, грузоподъемности. Отсюда следует, что КАЗ—4540 смог перевозить (а зависимости от типа кузова — самосвальный или бортовой) 5,5—6 тонн груза. Полноприводный автомобиль полной массой 12 тонн, как показали исследования, обладал достаточным тяговым усилием (по сцеплению колес с грунтом), чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой 9 тони, а по дорогам с твердым покрытием — 12 тонн.
Одинаковая загрузка переднего и заднего ведущих мостов обусловливала применение односкатных колес с широкопрофильными шинами, и примеру радиальными, размером 14.75/80—20, рассчитанным на внутреннее давление 0,35—0,40 МПа. Шина, специально разработанная с учетом особенностей конструкции КАЗ—4540, обеспечивала избранное давление на грунт, позволяла обойтись без довольно сложной системы централизованного регулирования давления воздуха. А благодаря тому, что эти шины были радиальные расход топлива у грузовика на 12—15% был ниже, чем при таких же по размеру диагональных.
У КАЗ—4540 постоянный привод на все колеса. Машина с постоянным приводом на все колеса и межосевым блокируемым дифференциалом (кстати, такая схема и у КамАЗ—4310, «Урале— 4320») обладает более высокими проходимостью и экономичностью.
В тяжелых дорожных условиях водитель КАЗа мог заблокировать не только межосевой дифференциал, но и задний межколесный. Преимущества такого устройства в повышении проходимости и тяговых свойств машины очевидны.
Транспортно — технологический сельскохозяйственный автомобиль должен подолгу двигаться со скоростью уборочной машины, то ость 2.0—2,5 км/ч. На шоссе же ему придется идти в одном темпе с основным транспортным потоком. В любом случае его максимальная скорость не должна быть ниже предельно допустимой правилами движения — 70 км/ч. Такой широкий диапазон рабочих скоростей был достигнут путем установки восьмиступенчатой трансмиссии с передним делителем, которая создавала нужный диапазон рабочих скоростей и тяговых усилий при малых габаритах и металлоемкости. Любопытная особенность: коробка передач образовывала самостоятельный узел, установленный не в блоке с двигателем, а отдельно. В результате при вынесенном за переднюю ось двигателе и помещенной примерно посередине между ведущими мостами раздаточной коробке удалось получить желаемую (одинаковую) загрузку передних и задних колес.
Достаточно широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии означал, отказ от колесных редукторов и понижающей передачи в раздаточной коробке. Выигрыш — упрощение и удешевление конструкции.
В данном автомобиле многое было нетрадиционно. Так, принятые для КАЗ—4540 радиальные широкопрофильные шины, восьмиступенчатая трансмиссия, клиновые разжимные механизмы тормозов, дизельный двигатель, хотя и создают при внедрении определенные производственные проблемы, в целом дают ощутимый экономический эффект.

Данная машина, как уже отмечалось, эксплуатировалась с прицепом и преимущественно в полевых условиях, в также же шоссе, где не должна была создавать помех в транспортном потоке. Для выполнения этого условия и достижения названной максимальной скорости автопоезду полной массой 24 тонны (в составе КАЗ—4540 с прицепом) необходима была мощность 160 л. с./118 кВт. При движении в полевых условиях, как показывали расчеты, ее достаточно и для привода (через механизм отборе мощности) специального оборудования.
Двигателем был избран V-образный шестицилиндровый дизель, унифицированный по важнейшим деталям с мотором КамАЗ. Вообще автомобиль по многим узлам и деталям унифицирован с другими моделями: по рулевому управлению — с МАЗ—5336, ведомому и нажимному дискам сцепления, как и по другим узлам и деталям, в частности по элементам подвески колес, — с КамАЗом. Итог: упрощение ремонта и сокращение номенклатуры запчастей.
Автомобиль существенно был легче в управлении, чем используемые в то время на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии, спроектированному в соответствии с последними требованиями эргономики рабочему месту водителя. Кабина комплектовалась отопителем, в ней было предусмотрено место для радиоприемника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.
В целях упростить обслуживания двигателя и его систем кабину сделали откидной с гидравлическим подъемником. Благодаря тому, что коробка передач была отделена от двигателя, легче стал ее демонтаж и ремонт, а также замена диска сцепления. В целом автомобиль, его узлы и агрегаты были рассчитаны на высокий ресурс — не менее 200 тысяч километров до капительного ремонта в типичных для села условиях.
Но это еще не все. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жаловались на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ—4540 его сделали увеличенного размере и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый. По конструкции он проще, технологичнее и надежнее.

Для перспективной на то время модели сельскохозяйственного автомобиля был создан цельнометаллический самосвальный кузов. Его основание и борта снабжались уплотнителями, а для перевозки легковесных, объемных грузов платформа комплектовалась надставными бортами, которые вдвое увеличивали полезный объем кузова. Двухосный прицеп ГКБ—8535 был унифицирован с самосвалом-тягачом по кузову, ходовой части, гидроподъемному механизму и другим узлам. Погрузочная высота платформ тягача и прицепа составляла 1350—1400 мм.
Существенно были упрощены загрузка и разгрузка автомобиля. Его модификация с самосвальным, опрокидывающимся на две стороны кузовом снабжалась системой полуавтоматического запирания и автоматического отпирания бортов. Такое решение облегчало работу водителя, ускоряло разгрузку и делало ее более безопасной.

Были проведены обширные дорожные и стендовые испытания опытных образцов. В ходе доводки конструкции было изготовлено пять партий машин — в общей сложности 20 опытных автомобилей. Их суммарный пробег на эксплуатационных испытаниях составил около 1,6 миллиона километров: новые грузовики работали в колхозах и совхозах на вывозке свеклы, зеленой массы, на доставке органических и минеральных удобрений, пакетированной соломы, стройматериалов Автомобили прошли межведомственные испытания и был рекомендован к производству.

Источник

Белагро-2021: обзор грузовиков для сельского хозяйства и не только

Под Минском только что прошла очередная выставка Белагро, любимая в Беларуси и одна из крупнейших среди подобных. Как всегда, тон задавала различная сельхозтехника вроде той, что на заглавном фото. Этот пятнадцатиметровый свеклоуборщик Grimme, к примеру, имеет полную массу 62 тонны и стоит около миллиона евро в зависимости от комплектации. В движение полноуправляемую махину приводит грузовой дизель Mercedes мощностью 650 л.с. По сравнению с таким монстром дорожные грузовики гораздо проще, меньше и дешевле — впрочем, были на выставке и они.

Российские производители выступили скромно: КАМАЗ-одиночка, Садко Next да несколько Газелей. А вот стенд Минского автозавода был внушительнее, хотя тоже без ярких новинок. Конечно, большинство выставочных машин были с уклоном в сельскохозяйственную тематику.

Интересно, что местом выставки на сей раз был китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень». В нем уже работает СП МАЗа и китайского двигателестроителя Weichai — и четыре из пяти показанных грузовиков укомплектованы именно последними.

Самый «младший» из показанных, новый шеститонник МАЗ-458121, получил 185-сильный четырехцилиндровый дизель Weichai взамен бессмертного ММЗ-245. Коробка передач тоже китайская, шестиступенчатая «механика» Fast Gear. Объем кузова с трехсторонней разгрузкой — восемь кубометров без надставных бортов.

У его старшего брата, тоже двухосного самосвала с бесконечным индексом МАЗ-555026-4585-000, грузоподъемность 9900 кг и трехсотсильный дизель WP7. Коробка передач той же марки, но уже девятиступенчатая.

Две тяжелые машины семейства 6501 различаются полной массой. Одна из них — облегченная, полной массой 25 тонн. Вторая — классическая «полноразмерная», хорошо известная у нас. Ее техническая полная масса — 33500 кг. Коробка передач у машин одинаковая — двенадцатиступенчатая «механика» Fast Gear, а вот двигатели разные. У первой — 400-сильный китайский, у второй — наш ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с.

Отдельно стоял самый яркий грузовой экспонат — ослепляющая на солнце хромированная цистерна для молока. Ее построил филиал МАЗа из Гродно на базе длинного шасси 6х2 с пневматической задней подвеской. Объем перевозимой в трех отсеках жидкости — 14,5 м³, полная масса — 28 тонн.

МАЗ продолжает развивать легкий класс, несмотря на неудачу с маленькими «МАЗелями» 2010 года. В своем филиале в Бресте в 2019-м минчане начали понемногу собирать более крупные МАЗ-3650. Эти шестиметровые фургоны — лицензионная копия китайского JAC Sunray и нелицензионная копия мерседесовского Спринтера прошлого поколения.

Машины комплектуются китайскими же агрегатами JAC: 150-сильным турбодизелем и механической шестиступенчатой коробкой передач. Уже в стандартной комплектации есть борткомпьютер, круиз-контроль, задний парктроник, кондиционер, электростеклоподъемники и прочее. Конкуренты Газелей уже встречаются на белорусских улицах, цены на фургон начинаются с 1 600 000 рублей, 16-местные микроавтобусы на 200 000 рублей дороже.

Источник

Прошу помощи в выборе легкого грузовика для личного подсобного хозяйства.

День добрый. Помогите определиться в выборе малотонажного грузовика (грузоподъемностью от1 до 3- 3,5 тон). Грузовик нужен для перевозки кормов, готовой продукции, строй материалов и тд.
Ценовой лимит 500 тыс. руб. плюс- минус.
Отечественные газели, бычки не рассматриваю. склоняюсь к покупке китайца, или корейца.
знаю корейцы лучше но и дороже поэтому пока остановил свой выбор на китайской фирме JMC.
Если у кого есть опыт владения китайскими грузовиками, с благодарностью выслушаю конструктивную критику, все плюсы и минусы. Спасибо.

На корейца Вам денег не хватит(. У нас в Украине ВСЕ китайские грузовики за 3 года теряют до половины цены,наверное потому,что это ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.Запчастей нету(по-идее и ломаться не должны),наверное потому,что это ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.Но купить ЗАМЕЧАТЕЛЬНУЮ КИТАЙСКУЮ МАШИНУ Вам стоит:Вы либо станете счастливым человеком либо(что намного более вероятно)философом laugh

Грузовики JMC – это коммерческие автомобили, которые прекрасно приспособлены для эксплуатации в российских условиях. Они надежны, практичны и отличаются превосходными ходовыми характеристиками.

Если вы хотите пополнить автопарк вашей компании недорогим, но качественным мало- или среднетоннажным грузовиком, то купить JMC – оптимальное решение. Богатый модельный ряд позволяет подобрать идеальный автомобиль, который решит проблему грузоперевозок именно для вашего бизнеса.

Китайские грузовики JMC собираются с учетом тех же стандартов качества, что и знаменитые автомобили ISUZU. Часть деталей для JMS изготавливается в Японии, славящейся инновационными технологиями и высоким качеством производимой продукции.

Грузовые автомобили JMC оснащаются мощными, но вместе с тем экономичными дизельными двигателями марки ISUZU. Эти японские моторы развивают достаточную мощность, чтобы обеспечить полностью нагруженному автомобилю отличную скорость и уверенный разгон.
Сочетание отличных ходовых характеристик, высокого уровня комфорта и богатых функциональных возможностей сделало эти коммерческие автомобили востребованными на российском рынке, где продажа JMC ведется уже не один год.
Это реклама с сайта продавца.
Написано все красиво, так ли это на самом деле?
Жду комментариев от знающих людей, лучше владельцев
и не обязательно этой марки

А вы не задумывались насчет уазика нашего российского. Везде пролезет и пройдет и все перевезет и запчасти доступны. Я имею в виду бортовой. А китаец через год посыпится и запчасти дорого.

А вы не задумывались насчет уазика нашего российского. Везде пролезет и пройдет и все перевезет и запчасти доступны.

Мне нужна машина исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием

А китаец через год посыпится и запчасти дорого.

Откуда это заключение?
Был не удачный опыт эксплуатации?
Какая марка, модель?

у меня у отца jmc бортовой тент. За 3 года круглогодичной эксплуатации проблем не было. Пробег сейчас около 90т.км. Первые то делали на сервисе, потом сами. Все просто и элементарно. Единственное штатная резина полное г. и на мокром лугу в деревне не едет(бездорожья он вообще боится).Возили 2тонны,100км/ч бежит, но тормоза с перегрузом никакие, он по паспорту 900кгберет. Машиной довольны.

Ну вот это уже кое что. super
Спасибо за ответ. victory
А реально у них двигателя японские, или все таки китайские лицензионные? dntknw
Я так понимаю машину в Москве покупали?
Хотелось бы узнать где именно?
Адрес, телефон, явки, пароли можно в личку. sos

двигатель лицензия, покупали в иване грузом

у соседей имеется 2 шт.jac—так вот,они конечно ниче плохого не говорят(продают),НО В МАЗУТЕ.И ТЯГАЮТ ДРУГ ДРУЖКУ РЕГУЛЯРНО!Если душа не лежит к отечественному—возьмите ТАТУ.

Спасибо насчет «JAC» буду иметь в виду.
А это несколько отзывов от владельцев ТАТы

дядяФорд # 02.11.2010 21:39:32
в принципе неплохой мерин собранный не руками. печку сразу на помойку. мы примастырили от 2105. если с новья до ума довести- хорошая лайба за эти деньги

trenya79 # 23.09.2010 18:42:16
Короче этот автомобиль брать не стоит. Я вот тоже на нее смотрю, привлекает цена. Но по моему очень дорогие запчасти.

Есть конечно и хорошие отзывы, точнее отзыв он один и того заплевали,. А вообще Эта марка машин не распространена в России, информации по ней практически нет, да и цена полтора ляма уж лучше HD-78
Я так понял у них только двигателя хорошие лицензия Мерина, миллионник.

да.мериновский.За эту машину я знаю,бо есть она у моих арендаторов.мебелью занимаются,постоянно ко мне за рессорными листами бегают—перегружают постоянно в 1,5-2 раза. а по механике за 200000км поломок не было.ТНВД раз делали(насколько глубоко-не знаю). ну еще бак хреново расположен.У нас на Украине ТАТА-в почете,классный грузовик за ооочень небольшие бабки.

УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

Пользователь Adept блокирован на неделю за нецензурную лексику.

Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало
Пожалуйста, соблюдайте НАШИ ПРАВИЛА

к японским авто не присматривались?

За японский, даже б/ушный просят больше чем 5оо ооо.
Хочу уложиться в эту сумму, а лучше еще дешевле.
Только по этой причине выбор пал на китайцев.

Пользователь Adept блокирован на неделю за нецензурную лексику.

Ни кто из пользователей не преследуется за отстаивание своей точки зрения. Пользователь Adept был санкционирован не за собственные убеждения а за ненормативную лексику.

Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало
Пожалуйста, соблюдайте НАШИ ПРАВИЛА

Сам не успел прочесть, модератор не дремлет victory
Смысл я так понял в том, что китайские машины полное cen
Индийские, в частности ТАТА, супер good
Опять же повторюсь ТАТА слабо распространена на просторах России, поэтому информации о этой марке очень и очень мало.
Лицензионный Мерседес, но собран кривыми руками это все, что удалось нарыть в инете.
Но двигателя, миллионники, очень надежные.

Мордаха симпотишная, посути таже газель, а цену за нее заломят как за хорошую иномарку

Китайские грузовики BAW собираются во Владимирской области., так ли это?
Марки китайцев, которые чаще всего мелькают на улицах города:
BAW
FAW
FOTON
JMC
JAC
YUEJIN
И еще несколько моделей. Так какая же марка надежнее?

Кстати перед тем, как слушать фразы типа

Возили 2тонны,100км/ч бежит, но тормоза с перегрузом никакие, он по паспорту 900кгберет.

я рекомендую узнать:

1. Ответственность за перегруз ТС.
2. Ответственность за дачу взятки (это если попытаетесь «решить на месте» и нарветесь на проверку).
3. Разрешенную максимальную скорость для грузовика и штрафы за превышение (+ п. 2).
4. Что Вам будет если на грузовике проедете под запрещающий знак (+ п. 2).
5. Что будет если из-за перегруза Вы не сможете вовремя остановить машину в экстренной ситуации и какая ответственность предусмотрена за это.

Ну и т.д. и т.п. Так кто решите сразу сколько же все-таки нужно возить (может лучше B с прицепом до 800 кг).

Из грузовиков субъективно кажется, что в последнее время очень многие пересели на китайские Фотоны, но по качеству ничего не могу сказать.

у знакомого фотон шеститтоник там двигатель лицензия исудзу нынче будет три года так вот движок этот брацкую руку показал он его зделал окола сотни вложил и на последок давление пропало это из серезного а так турбина тормоза крестовины и много мелких поломок и там до пгу добратса надо пол кабины разобрать сейчас стоит а зря по газель плохо пишут у нас в комунальном хозяйстве 120тыс прошла меняли кроме расходников пару дачиков и глушак прогорел

GOSHA61,Ну и т.д. и т.п. Так кто решите сразу сколько же все-таки нужно возить (может лучше B с прицепом до 800 кг).
Из грузовиков субъективно кажется, что в последнее время очень многие пересели на китайские Фотоны, но по качеству ничего не могу сказать.

Да выдержать может и выдержет, но реально неудобно будет. Если бы мне нужно было бы возить то же, что и Вам, то, наверное, я бы присмотрелся к Камазу/Мазу одиночке если возить очень много или к Валдаю, если не очень много или не очень часто. Например к сельхознику или с 6-ти метровым кузовом (грузоподъемность вроде бы 3,5 тонны). Вот пока ссылки на объявления, может заинтересует:

Это просто на вскидку, если интересно, то ссылка на раздел.

UPD: забыл добавить: если ли все же будете иномарку брать, то сначала посмотрите где запчасти достать можно (не новую купите ведь?) и где ремонтируют если что нормально, а то на наши-то машины почти везде достать можно, а на иномарки не всегда.

у нас бу японку можно найти за такие деньги

Камаз, Маз это уж слишком по взрослому. Такие машины не должны простаивать они просто обязаны себя обрабатывать.
Насчет Валдая, может быть вы и правы

Это просто на вскидку, если интересно, то ссылка на раздел

За ссылки спасибо, постоянно просматриваю этот сайт.

забыл добавить: если ли все же будете иномарку брать, то сначала посмотрите где запчасти достать можно (не новую купите ведь?) и где ремонтируют если что нормально, а то на наши-то машины почти везде достать можно, а на иномарки не всегда.

С запчастями на иномарки китайцы, корейцы, проблем нет.
Много всего в наличии, доставка эксклюзива от 4 до 10 дней.
Насчет ремонта, Если все же решусь на новую иномарку, во время гарантии в дилерском сервисе, после своими силами.
Б/Ушную ремонтировать буду самостоятельно.

Камаз, Маз это уж слишком по взрослому. Такие машины не должны простаивать они просто обязаны себя обрабатывать.

Наверное Вам все же действительно лучше посмотреть на что-то поменьше и, может быть, если нужно будет не особо часто, подешевле?

И еще, насчет новой: на неё всякие каски и т.п. нужны, а на страрую почти никогда не нужны.

Источник