Личный опыт дальнобойщика в Польше. Искал работу с нуля, не зря опасался, что обманут 11:45, 27 октября 2020 Версия для печати
Евгений о работе за рубежом никогда не мечтал, но, как говорится, жизнь заставила. Сейчас его время делится так: на два месяца он уезжает в Польшу, откуда отправляется по дорогам Европы, затем месяц – дома, с семьёй.
Несмотря на все красоты и возможность повидать мир, он предпочёл бы быть рядом с родными, но понимает, что пока это невозможно. А начинал он два года назад без знания языка, без опыта и даже без грузовых прав.
Старт с нуля: подготовка к Европе заняла год
Я учился в педагогическом университете на факультете экономики, затем десять лет отработал менеджером в одной фирме. Постепенно ситуация в Украине начала накаляться, жить нам становилось всё интереснее и интереснее. И фирма моя стала рушиться, я же решил не ждать, когда она совсем развалится.
Наткнулся на видеоблоги, в которых ребята рассказывали, как работать за границей, как ездить по Европе и как стартануть с нуля. До этого я водил только легковушку, но когда решился на такие глобальные изменения в жизни, пошёл в автошколу, чтобы сделать грузовые права. В целом подготовка к Европе у меня заняла год.
Получил в Украине права на грузовик, чип-карту для тахографа, а всё остальное делал уже после приезда в Польшу.
Обучение: это просто формальность
Прежде всего нужно было получить «код 95». Фирм, которые обучают по этой программе, очень много, но я выбрал компанию во Вроцлаве. Это польская компания, созданная выходцами из Украины, которая предоставляет также проживание.
Было страшновато ехать без знания языка – на тот момент я польский понимал, но не разговаривал, в Польше не был ни разу. Добрался до Вроцлава, поселился в хостел. И мир оказался тесен: через полчаса в мою комнату зашел знакомый из моего родного города! Он тоже приехал проходить «код 95». Тут все страхи отпали окончательно.
Обучение было формальным. Честно говоря, я не понимаю, зачем вообще оно нужно. Тем не менее нас учили: рассказывали, показывали. Срок курсов зависит от года получения прав категории С. Если до 2009 года, учиться нужно всего неделю, если позже – целый месяц. Мне нужна была категория Е, а изначально была BC. То есть легковой автомобиль плюс грузовой автомобиль свыше 3,5 тонн без прицепа.
Поиск работы: писал письма через Google-переводчик
Искал работу самостоятельно. Английский я знаю, не на высшем уровне, но мне его хватает, чтобы общаться с немцами или французами, а вот с польским были проблемы. Решил воспользоваться Google-переводчиком. Написал коротенькое резюме на польском – использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Содержание было примерно такое: я такой-то, мне столько-то лет, нахожусь в Украине, документы такие-то, опыт в целом такой-то, на грузовиках опыта, по сути, нет. Я не врал, говорил, что нуждаюсь в стажировке.
Вакансии искал в интернете. Ресурсов много – и специально для поиска работы, и просто с объявлениями. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал предложения всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40.
Сразу же задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем. Мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. Кто-то потом не отвечал, какие-то фирмы меня не устраивали – в итоге я оставил около восьми, с которыми начал более плотно переписываться. В конце концов в одной из фирм мне согласились дать номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.
На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Ехал уже спокойно.
Работа: две недели стажировки, а потом мне дали машину
Когда учёба закончилась, я приехал в городок, где находилась фирма. Написал владельцу, он забрал меня к себе домой, потом отвёз в хостел – там было бесплатное проживание для водителей. Познакомил с семьёй, показал, где все удобства.
Там был ещё один украинский водитель, он тоже в эту фирму только приехал, но уже два года работал в Европе. Мы с ним неделю жили на базе, дожидаясь «красной бумаги» – это разрешение на работу водителем в Европе. Неделю делалась эта бумага, затем он взял меня к себе на стажировку.
Через две недели мне дали свою машину. В первый раз я отработал 3,5 месяца. Основными странами, куда мы ездили, были Германия, Голландия, Бельгия, Люксембург.
Сложности: вычеты и задержки с зарплатой
Знаю, что есть много посреднических компаний, которые предлагают помочь с документами, но я всё делал сам. Сам нашёл работу, сам общался с водителями и в итоге с первого раза попал в контору, в которой меня не обманули.
Работал всего в двух фирмах, и у меня в целом всё было нормально, но я видел много водителей, которые сталкивались с обманом. Это почти все, кто ищет работу через посредников. Почему? Агенты говорят то, что им сообщает работодатель. Он красиво рассказал посредникам – они красиво пересказали работникам. Потом работники приезжают на фирму, и оказывается, что всё хорошо там только на словах.
Жалуются в первую очередь на вычеты, о которых изначально не предупреждали, на задержки с зарплатой. Бывает так, что водитель принял машину, не слишком внимательно её осмотрел, а когда возвращается на базу, обнаруживается, что там есть какая-то царапина, которая, скорее всего, появилась раньше. Но ответственность за неё вешают на водителя, вычитают из зарплаты.
Ещё один повод для вычетов – расход топлива. То есть изначально не оговариваются никакие нормы, но когда приезжаешь на базу получать деньги, выясняется, что у тебя перерасход, поэтому заплатят меньше. Ещё один вариант: ты получаешь на карточку минимальную зарплату, остальное – днёвку – платят налом уже на фирме. Приезжаешь на фирму, и оказывается, что за последний месяц или полтора деньги не выплачивают. Их обещают выдать только потом, когда водитель вернётся из отпуска.
Однажды выяснилось, что хозяин моей компании мудрил с какими-то налогами, и польская прокуратура решила его приструнить. Это не относилось к нам напрямую, но когда пришли проверяющие, фирма быстро закрылась. И перед этим порядки изменились: начались и у нас придирки по поводу расхода топлива. В итоге кому тысячу евро не заплатили, кому пятьсот, кому двести. Это можно было бы оспорить, но все счета фирмы уже были заблокированы.
Советы начинающим: проверяйте информацию о работодателях
Тем, кто сейчас ищет работу водителя в Польше, я бы посоветовал делать это самостоятельно, а также обращать внимание на то, что пишут и обещают. Если в описании всё очень красиво, есть подозрение, что там что-то не так. Дальше надо искать контакты людей, которые там работают, и общаться с ними. Искать можно через специальные группы в Фейсбуке и ВКонтакте, они достаточно популярные. Кроме того, можно найти отзывы о компании просто по поиску в интернете, по названию фирмы. Сейчас они на многих сайтах публикуются.
Второй момент: если фирма большая, от 50 машин, там будет много лишних сложностей. В маленьких фирмах, где две – пять машин, люди попроще, а в больших придумывают много дополнительных правил, которые водители должны соблюдать. Особенно этим отличаются литовские фирмы. Там назначают какие-то баллы за вождение, проценты за торможение, нормы расхода топлива. Постоянно делают замеры топлива линейкой в баке. Водителю это только мешает, ему нужна спокойная работа и зарплата.
И ещё одну вещь я заметил. Бывает, звонишь в фирму и начинаешь говорить по-польски, а тебе отвечают: можете общаться на украинском или на русском, у нас есть такие сотрудники. Это значит – компания связана с Украиной, Россией или ещё каким-нибудь государством бывшего Союза. И это почти наверняка означает, что тебя там обманут. Но самое плохое – это когда выходцы из Украины открывают свои фирмы в Польше. На такие фирмы я бы вообще не обращал внимания, а сразу бы шёл дальше. Вот такое моё личное наблюдение.
Резюме: работа нравится, но скучаю по семье
Я работаю за рубежом уже два года. Получается так, что в Польше провожу всего два дня за каденцию, всё остальное время в Европе. Франция, Бельгия, Голландия. Польшу я только проезжаю. Но дом мой остаётся в Украине.
Работа в целом нравится, но лучше бы то же самое делать дома. Скучаю по семье. Люди, которые идут на эту работу, делают это только из-за денег. Спору нет, в очень красивых местах мы бываем, там, где, может быть, я никогда не побывал бы так просто. Но если бы не заработок, точно бы остался дома.
Как открыть транспортную компанию в Польше?
Основной специализацией консалтингового бюро IziBiz является продажа готовых компаний «под ключ». В случае с транспортными компаниями — это компании с номером VAT и VAT-UE, транспортной лицензией на перевозки свыше 3,5 тонн или лицензией на осуществление экспедиционной деятельности. Покупая такую компанию, вы можете начать деятельность в течение 1 дня и не тратить время на бюрократические процедуры и юридические формальности. Мы позаботились обо всем за Вас.
Ниже вы можете видеть актуальные предложения или перейти в каталог и ознакомиться с полным перечнем готовых транспортных компаний.
Однако, не всегда клиент заинтересован в покупке готовой компании, а предпочитает открыть транспортную компанию в Польше «с нуля».
Готовые компании с лицензией
******** SP.z.o.o.
**** *******S Sp.z.o.o
Как открыть транспортную фирму в Польше «с нуля»?
Если вы задумались над открытием транспортной компании в Польше, вы должны принять во внимание два основополагающих фактора:
Регистрация компании — выбор формы деятельности
При регистрации компании указываем преобладающие коды ОКВЭД:
Приобретение транспортного средства
Банки не очень охотно идут на кредитование молодых компаний и зачастую выдвигают требование по стажу работы — как минимум 6 месяцев работы предприятия с положительными результатами работы. И даже в этом случае, ваша заявка будет верифицироваться и не факт, что будет одобрена. (в этом случае стоит рассматривать вариант с покупкой готовой компании с историей )
Альтернативой могут стать лизинговые компании, которые готовы сотрудничать с «молодыми компаниями», но в этом случае стоит рассчитывать на первоначальный взнос от 20 до 40%
Получение Лицензии на грузоперевозки в Польше
В соответствии с Регламентом 1071/2009 Европейского парламента и СЕС компания, которая осуществляет перевозку грузов весом свыше 3,5 тонн, для получения транспортной лицензии в Польше должна соответствовать основным критериям:
Стоимость и сроки рассмотрения
Гос. пошлина на получение транспортной лицензии зависит от срока, на который она выдается:
Как открыть транспортную компанию в Польше?
Открытие зарубежного филиала вашей компании в Польше — шанс для компании выйти на международную арену и привлечь платежеспособных клиентов из Европы. В последнее время, к нам часто обращаются с вопросом «Как открыть транспортную компанию в Польше, какие инвестиции для этого нужны и какие разрешительные документы необходимы?» Именно на эти вопросы мы постараемся ответить в нашей статье.
Как открыть транспортную компанию в Польше?
Первый вопрос, который возникает при открытии бизнеса в Польше — какую форму хозяйственной деятельности выбрать? По большому счету, для иностранца, выбор не особо большой — оптимальным решением станет регистрация аналога нашего ООО — Sp.zo.o. (общество с ограниченной ответственностью). До недавнего времени иностранцы могли зарегистрировать такую компанию онлайн в течении нескольких часов без личного присутствия в Польше. С июля 2017 года условия регистрации немного изменились и теперь для регистрации потребуется либо личное присутствие либо открытие третьим лицом через нотариальную доверенность (подробнее здесь).
Иногда нам задают вопрос — а есть ли возможность зарегистрировать некий аналог ИП (индивидуального предпринимателя) для ведения транспортного бизнеса? В Польше такая форма деятельности называется jednoosobowa działalność gospodarcza (индивидуальная предпринимательская деятельность) и она имеет смысл, если ваш парк автомобилей насчитывает 2-3 транспортных средства. Однако, зарегистрировать такую форму деятельности может иностранец при наличии:
Во всех остальных случаях, единственная форма деятельности — Sp.zo.o.
Получение Транспортной Лицензии в Польше
ВАЖНО! Деятельность в сфере перевозки пассажиров и грузов в Польше транспортом с полной массой выше 3500 тонн подлежит обязательному лицензированию.
Для получения транспортной лицензии в Польше, компания должна выполнить несколько обязательных условий:
Данный пакет документов вместе с заявлением на получение лицензии подается в Главную Инспекцию Дорожного Транспорта (GITD). Сроки рассмотрения документов — от 3 до 4 недель. Сколько стоит транспортная лицензия:
Пока документы находятся на рассмотрении, самое время задуматься о транспорте для компании.
Покупка автомобилей для грузоперевозок
Польская компания (или индивидуальный предприниматель) с момента своей регистрации в качестве юр.лица имеют полное право на оформление коммерческого транспорта в кредит (без первоначального взноса) или же в лизинг. Более того, некоторые банки могут предоставить кредит на 10-15% больше стоимости самого авто, тем самым предоставляя дополнительные оборотные средства для компании. Опытные владельцы бизнеса все таки советуют начинающим перевозчикам не связываться с кредитами, а оформлять транспорт в лизинг.
Единственные минус транспорта в лизинге — это необходимость внесения первоначального взноса в размере как минимум 20% от оценочной стоимости авто. После 6 месяцев работы компании, можно рассчитывать на лизинговые предложения с первоначальным взносом от 5%.
Страхование автотранспорта и грузов
Одна из самых серьезных статей расходов для транспортной компании в Польше — страховка. Проблема в том, что страховать придется:
Но есть и плюс — все страховые компании предлагают возможность оплаты страховки в рассрочку.
Ищем персонал для транспортной компании — легализация
Трудоустраивать ли водителей из Польши? Да, если удастся. На самом деле, опытных польских водителей на рынке труда очень мало. Все уже давно работают в Германии, Франции, Голландии или Ирландии. Второй момент — польские работники более требовательны к уровню зарплаты, условиям труда и любят решать спорные вопросы с работодателем в суде.
Именно поэтому, сегодня высокий спрос на водителей-международников из Украины, Молдовы, Белорусии и других стран СНГ. Возникает вопрос о легальном трудоустройстве иностранцев в польской транспортной компании. С этим также нет особых проблем. Граждане Украины (равно как беларусы и молдоване) могут работать в Польше на протяжении 180 дней по упрощенной процедуре:
Помимо рабочей визы, транспортная компания должна оформить свидетельство водителя для каждого сотрудника иностранца. Свидетельство также оформляется в GITD и выдается на срок действия визы (карты побыта или лицензии фирмы) но не более чем на 5 лет. Стоимость свидетельства 10 PLN в год.
КАРНЕТ TIR В ПОЛЬШЕ
Если ваша компания предполагает транспортировку и доставку грузов не только в пределах ЕС, но и за его пределы, то вам дополнительно необходимо получить доступ у системе TIR. Собственно, ТИР или МДП — это «универсальная транзитная система, позволяющая транзит товаров из страны отправления в страну назначения под таможенными печатями и пломбами. При этом меры таможенного контроля признаются на протяжении всей перевозки».
Что для этого потребуется:
Сколько стоит открытие транспортной фирмы в Польше?
На чем реально сэкономить? Урезать первоначальные траты можно арендую полуприцепы (а не покупая их). Также, при заключении долгосрочного контракта с Западными фирмами можно рассчитывать на предоставления полуприцепа в аренду, а также оплату топлива и дорог. Однако, рассчитывать на такие контракты на начальном пути не стоит.
Что можем предложить мы?
Наша компания оказывает консультации и полноценную юридическую поддержку по таким направлениям:
По всем вопросам обращайтесь по контактным телефонам указанным на сайте или через блок «комментарии».
Открытие транспортного бизнеса в Польше
Статья для тех, кто задумывается об открытии транспортного бизнеса в Польше. Бизнес в Польше для нерезидентов
Главное – это то, что я этих людей прекрасно понимаю, так как сам эмигрант, и готов оказать консультационную и фактическую помочь в реализации этих целей. Так сложилось, что кроме основных юридических услуг, в последнее время я оказывал нескольким своим клиентам нерезидентам Польши содействие при получении транспортной лицензии и раскрутке этого бизнеса. В настоящий момент сам являюсь соучредителем и членом правления транспортной компании, объединяя в одном лице функции исполнительного директора, юриста, бухгалтера, переводчика и логиста. Пройдя все этапы создания бизнеса от момента регистрации предприятия до получения на свой счет оплаты по первым рейсам, постараюсь понятным языком, без лишней «воды», так сказать, (совсем не могу – юрист все-таки) выделить и описать читателям основные этапы, а также указать на особенности и различные нюансы данной деятельности в Польше. Не буду перегружать текст сухими выдержками и ссылками на нормативные акты. Основная цель статьи – максимально точно передать читателю алгоритм «запуска» транспортной компании для принятия правильных деловых решений.
Вы уже давно мечтаете, либо только сейчас задумались над тем, что неплохо бы было раскрутить бизнес в соседней Польше, тем более что вы чувствуете себя в транспортной отрасли как в своей тарелке…
Первый совет – решите для себя самого, зачем конкретно вам это нужно и трезво оцените свои возможности.
Заниматься предпринимательской деятельностью в Польше нерезиденты ЕС могут, если не имеют «карты поляка», только в форме хозяйственных обществ: ООО, АО либо как одни из участников коммандитного общества/товарищества – коммандитисты, которые отвечают по своим обязательствам до оговоренной коммандитной суммы.
Поэтому, будем исходить из того, что «карты поляка» у вас нет или вы все равно решили заниматься бизнесом в форме ООО, поляков в данный бизнес вы привлекать не собираетесь, и выходить на фондовый рынок тоже. По этим причинам, наиболее распространенной формой ведения бизнеса нерезидентами ЕС, да и самими поляками, по-прежнему остаётся общество с ограниченной ответственностью (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością).
После принятия решения о создании ООО, приступаем непосредственно к процессу его регистрации. Эту процедуру следует доверить специалистам, которые этим занимаются постоянно и смогут оказать грамотную консультационную и юридическую поддержку на вашем языке. Услуги по регистрации, как правило, включают регистрацию в реестре предпринимателей, органах статистики, налоговой инспекции, социальных фондах, открытие счета в банке. Надо внимательно изучить предложение фирм или посредников, предлагающих данные услуги. Включает ли она предоставление юридического адреса, стоимость бухгалтерского обслуживания и т.д. Это все необходимые условия для регистрации и содержания предприятия.
Перед регистрацией собственникам необходимо определиться со следующими вопросами:
— с названием – его проверят на отсутствие идентичных в реестре;
— с составом учредителей и размерами долей;
— с видами деятельности;
— с юридическим адресом;
— с бухгалтером или бухгалтерской конторой.
Если учредители имеют особые пожелания относительно текста учредительного договора, необходимо проконсультироваться с юристом и учесть их при составлении данного документа. Напомню, что учредительный договор – это внутренний нормативный акт, который обязывает его учредителей и содержит положения, специализирующие общие нормы права.
Минимальный учредительный капитал для ООО составляет 5 000 злотых (около 1250 Евро)* и декларируется правлением при регистрации. Фактического внесения на банковский счет перед регистрацией не требуется, однако, необходимо будет показать, что данные денежные средства получены, скажем, наличными в кассу предприятия и можно использовать их для той же регистрации и зачислить в расходы.
Стоимость нотариальных услуг будет зависеть от величины учредительного капитала, количества учредителей, выписок договора, копий, образцов подписи.
Само присутствие учредителей в Польше при подписании договора у нотариуса не обязательно. Достаточно оформить нотариальную доверенность на представителя в Польше и образцы подписи каждого из членов правления и передать все своему представителю в Польше. Документы необходимо будет перевести на польский язык у присяжного переводчика. Любые услуги в Польше, как и в Европе, в целом, на порядок выше, чем у нас, и это похвально, потому что свидетельствует о не безразличии к специалистам, а также указывает на высокий уровень развития общества.
После нотариального оформления учредительного договора ваше будущее предприятие приобретает форму «ООО в организации», в которой оно может просуществовать полгода до внесения записи в реестр предпринимателей. Это время используется для совершения всех необходимых действий перед регистрацией и для самой регистрации. В этот период ООО может приобретать права и обязанности, т.е. заключать соглашения и договора. После регистрации в Государственном судебном реестре предпринимателей (KRS), общество приобретает полноценный статус юридического лица.
Для уменьшения расходов в начале работы, можно воспользоваться услугами, так называемых «виртуальных офисов», которые по договору предоставляют адрес в административном здании с дополнительными услугами на выбор: приём, сканирование и высылка корреспонденции, уведомления о пришедшей на ваше имя почты, стационарный телефонный номер, комната для переговоров, услуги секретаря и т.д. Цена аренды такого адреса может колеблется от 80 до 500 зл./мес. в зависимости от вида услуг и самого адреса. Необходимо только внимательно изучить сам договор с арендодателем, чтобы потом не возникало вопросов у налоговиков о фактическом месте ведения хозяйственной деятельности.
Услуги бухгалтера или бухгалтерской фирмы по обслуживанию юридических лиц в среднем начинаются от 600 – 800 зл. в месяц без НДС. НДС составляет 23%. Все будет зависеть от перечня услуг, количества документов и нагрузки.
Несмотря на осуществление регистрации по принципу единого окна, процедура полной регистрации может занять от 3 до 5 недель. Имеется в виду регистрация во всех фондах, инспекциях и открытие банковского счета.
С 2012 года регистрацию ООО можно осуществлять в электронном виде на сайте Министерства юстиции по типовому шаблону. Это должно было ускорить процесс регистрации и снизать его стоимость, хотя вам или вашему представителю необходимо самостоятельно побегать по всем инстанциям для завершения полной регистрации. Нововведение себя не оправдало, много сбоев и неточностей. Я, например, не оформлял еще ООО таким образом, но, по мнению многих моих польских коллег – эта процедура не до конца опробована и на сегодняшний момент не выдерживает критики, есть сбои в самой системе и противоречия между административными органами. Если опробую – обязательно поделюсь этим с вами.
Постановка транспортного средства на учет в Польше
После регистрации предприятия, для того чтобы начать процедуру получения транспортной лицензии, необходимо приобрести минимум один тягач. При покупке следующих тягачей, они будут вноситься в действующую лицензию с соответствующими извлечениями/выписками для каждого. Автотранспортное средство ставится на учет по местонахождению предприятия. Этим занимаются транспортные департаменты местных муниципальных властей, а не полиция. Сначала выдают временный техпаспорт и номера (если автомобиль зарегистрирован в той же местности, номера не меняются). В течение месяца новый владелец обязан предоставить договор страхования гражданской ответственности и получить постоянный техпаспорт. Вся процедура, в зависимости от того, где приобретен тягач – в Польше или другой стране ЕС, занимает от 10 до 20 дней. В случае приобретения автомобиля в другой стране, перед постановкой на учет, необходимо пройти техосмотр, оплатить НДС и получить от налоговой инспекции соответствующее подтверждение оплаты.
Первый техосмотр тягача перед регистрацией в Польше может составить примерно 300-400зл.
Официальная стоимость постановки на учет тягача, приобретенного в Польше – 180 зл. + 17зл за оформление документов по доверенности от собственника.
Транспортная лицензия в Польше
Здесь я не могу не остановиться на требованиях, которым должен соответствовать предприниматель, решивший стать международным перевозчиком в Европе.
Согласно распоряжению Европейского Парламента и Совета Европы № 1071/2009, международный перевозчик обязан соблюдать следующие основные требования:
Расшифруем более подробно каждое из них.
Первое требование относительно места деятельности состоит из трех аспектов:
а) перевозчик должен иметь местонахождение на территории Республики Польша, вместе с помещениями, где он ведет основную деятельность, а именно: бухгалтерская документация, документы работников, документы, содержащие данные относительно времени вождения автомобиля и отдыха, а также остальные документы, доступ к которым должен иметь тот или иной проверяющий орган.
Этому определению не противоречит местонахождение, зарегистрированное в так называемом, «виртуальном офисе», которые предоставляют помещения для общения с органами администрации.
б) перевозчик должен иметь хотя бы один зарегистрированный тягач в Польше;
в) перевозчик декларирует, что занимается данной деятельностью в действительности и постоянно, с использованием эксплуатационной базы, которая имеет крытые боксы и оборудована соответствующим техническим инвентарем.
В данном случае, для начала можно предоставить договор обслуживания и/или аренды с технической базой, которая отвечает данным условиям.
Второе требование относительно хорошей репутации означает то, что само предприятие, управляющий транспортом на предприятии, водители и другие люди, обслуживающие предприятие не были судимы или не подвергались/не подвергаются административным санкциям за серьезные нарушения в определенные областях права. Это, в основном, относится к нарушениям, связанным с транспортом, техническими нормами, со временем работы и отдыха водителей, финансами, с трудовыми отношениями и т.д.
Согласно третьему требованию, перевозчик в любой момент должен быть в состоянии представить доказательства своих финансовых возможностей/обеспечения для осуществления уставной деятельности предприятия. После вступления вышеуказанных норм в силу для Польши 04 декабря 2011г., перевозчик доказывает контролирующим органам свою «финансовую способность» посредством предоставления финансового годового отчета, заверенного аудитором. Отчет должен показывать, что перевозчик владеет капиталом и резервами стоимостью, минимум 9 000 Евро для одного автомобиля и по 5 000 Евро на каждый последующий. Отчет составляется согласно закону «О бухгалтерии» Республики Польша и должен содержать: баланс, расчет прибыли и затрат, дополнительную информацию и разъяснения.
Это общее правило. Однако, в качестве исключения, «финансовую способность/состояние перевозчиков, а тем более начинающих, можно доказать при помощи обеспечения в виде банковской гарантии либо страховки профессиональной ответственности от одного или нескольких финансовых учреждений.
Под банковской гарантией в данном случае понимается одностороннее обязательство банка-гаранта исполнить финансовое обязательство в отношении бенефициара, при определенных условиях и предоставлении последним определенных документов. Для целей доказывания надлежащей «финансовой способности» перевозчика, бенефициаром может быть Главная инспекция дорожного транспорта Польши. Допускается указание другого субъекта.
Для получения лицензии перевозчик может также предоставить договор страхования. Страховой полис должен указывать, что страховка распространяется на требования, которые могут возникнуть в связи с осуществлением хозяйственной деятельности перевозчика. Допускается страховка КАСКО тягача.
В дальнейшем, важно показывать хорошие финансовые результаты в течение года – это будет служить соответствующим обеспечением финансового положения, а также пригодится для продления вашего пребывания в стране.
Четвертое требование говорит о профессиональных компетенциях перевозчика. Что это значит?
Это требование определяет обязанность перевозчика (предприятие) заключить договор с лицом, которое будет выполнять функции управляющего транспортом.
Управляющий транспортом, в свою очередь, должен соответствовать одновременно нескольким критериям:
а) иметь местожительство на территории ЕС;
б) иметь хорошую репутацию (требования описанные выше);
в) иметь соответствующий сертификат управляющего транспортом;
г) имеет полномочия представлять интересы перевозчика в качестве управляющего транспортом, вытекающие из договора.
Я, например, как управляющий с сертификатом, имею право обслуживать до четырех транспортных предприятий.
Вместе с заявлением на получение лицензии в Минтранс подается пакет документов, подтверждающих соответствие предпринимателя данным требованиям.
Стоимость лицензии на 5 лет с выпиской для одного тягача составляет 4440зл.
Следующий шаг после получения лицензии – оформление водителей. Я полагаю, что это будут не резиденты ЕС, по ряду известных причин: во-первых, вы можете устроить на свое польское предприятие проверенных вами людей, с которыми вы работаете и с которыми находите общий язык; во-вторых, поляки дороже, а в – третьих, польских водителей и самих не хватает на рынке.
До получения лицензии, для экономии времени, можно уже пригласить водителя от имени предприятия с намерением поручить ему работу. По этому приглашению водитель получит польскую национальную рабочую визу (D) на год с общим сроком пребывания в стране 180 дней. Эта виза выдается бесплатно.
После этого водитель должен приехать в Польшу, подписать трудовой договор, оформиться в социальных фондах, пройти курсы повышения квалификаций и медицинское обследование с выдачей соответствующих документов. Если водитель не знает польского языка, при заполнении анкет и прохождении тестов ему может помочь переводчик.
Официальная стоимость курса и обследования составляет около 800зл. Длительность – три или четыре дня.
После получения соответствующих документов, необходимо подать заявление в Минтранс на получение свидетельства водителя-иностранца. Его стоимость 40зл и по времени это может занять до 14 дней.
Карточки – чипы для цифровых тахографов
Для моделирования мы возьмем ситуацию с приобретением тягача минимум Евро4 с цифровым тахографом. Меньше по экологии нет смысла брать – Европа постепенно переходит на все более высокий уровень экологической безопасности транспортных средств, и чем выше цифра данного значения, тем больше разрешений вы сможете получить на каждый автомобиль в Минтрансе.
Транспортному предприятию необходимо иметь карточку – чип предприятия и по одной для каждого водителя. Так что, если у водителя нет своей карточки, ее необходимо будет оформить вместе с карточкой для предприятия. Перед подачей документов для выдачи карточек, с водителем необходимо оформить трудовой договор и зарегистрировать его в социальных фондах (ZUS).
Особенности осуществления деятельности, разрешения
Итак, лицензия у вас на руках, водители оформлены, и вы рветесь в бой. Что дальше и какие у вас, у резидента Польши, возможности?
С международной транспортной лицензией вы, как польский перевозчик, можете осуществлять перевозки в самой Польше, в пределах Европы и за пределами ЕС. Перевозить грузы между странами ЕС вы можете без международных разрешений. Условием перевозки груза за пределы ЕС является получение соответствующих разрешений.
Существует 4 вида разрешений:
Для каждой страны, согласно двухсторонним международным договорам, предусмотрены определенные виды разрешений. Например, в 2013 году для польских перевозчиков доступны следующие разрешения на Белоруссию:
К примеру, общие разрешения на Украину и Белоруссию позволяют польскому перевозчику осуществлять перевозку грузов не только из Польши, но и из других стран ЕС (кроме тех, которые требуют обязательные для этого разрешений ЕКМТ, например – Италия). То есть эти разрешения действуют как разрешения типа «третьи страны», но при одном условии: необходимо пересекать границу со стороны Польши.
Эти разрешения необходимо сдавать по мере использования и можно получать новые. Следует только помнить об их своевременном возврате. Стоимость одного одноразового разрешения – 50зл.
Все разрешения распределяет уполномоченная Министром транспорта комиссия.
Стоимость одноразовых разрешений – 50зл., разрешений ЕКМТ – 1800зл.
Из особенностей деятельности можно выделить также заключение договора и приобретение устройства автоматической оплаты проезда по платным дорогам Польши – ViaBox (система ViaToll). Первоначальный платеж – 200зл.
Допуск к системе МДП/ TIR
Если для перевозок в Европе, а также на Украину не обязательно наличие карнета ТИР, то в другие страны он может быть необходим. Вступая в систему МДП, международный перевозчик должен соблюсти определенные условия, одним из которых, и самым основным, является обеспечение обязательств перед таможенными органами на сумму 60 000 Евро. Польская ассоциация перевозчиков, которая является посредником в данном случае, в качестве обеспечения обязательств принимает либо денежный залог на эту сумму, либо банковскую гарантию, либо поручительство под недвижимость в Польше. В каждой стране свои условия вступления в систему. Реалии в Польше таковы, что, несмотря на вышеперечисленные варианты финансового обеспечения, вам надо либо «заморозить» всю сумму, положив ее на соответствующий счет, либо предоставить доказательства владения недвижимостью (выписку из ипотечной книги). Страховые компании отказываются предоставлять такую страховку для новооткрытой компании с учредителями иностранцами. Во всяком случае, из моего опыта. Может есть такие счастливчики, которым удалось это сделать, не знаю. Банки могут предоставить гарантию только после года деятельности с хорошими показателями и то, только на половину суммы – остальную, опять-таки, придется «заморозить» на банковском счете. Самым оптимальным вариантом для тех, кому не терпится вступить в систему МДП, думаю, является приобретение недвижимости, скажем квартиры, на фирму, либо её учредителями. Она послужит и залогом, и, фактически, местом проживания для персонала, учредителя, его семьи.
Это основные моменты, которые вы должны учитывать, принимая решение заняться данным бизнесов в Польше. По срокам, запуск транспортного предприятия занимает около полугода с момента подписания учредительного договора о его создании. Все будет зависеть от слаженности и последовательности действий, а также своевременного финансирования данного мероприятия.
Необходимо учитывать множество нюансов, так как здесь пересекаются многие правовые плоскости: и обслуживание самого предприятия, и, непосредственно, транспортные вопросы, и статус иностранцев (как водителей, так и учредителей), и продление пребывания в стране и многое другое.
Желаю всем успехов в начинаниях и принятия мудрых решений.
*Прим. автора: официальный средний курс Евро по состоянию на 18/03/2013г. составляет 1Евро – 4,15зл.
Автор: Козаков Дмитрий Сергеевич. Юрист, предприниматель. Специализируется на регистрации и обслуживании предприятий в Польше, а также предоставлении услуг для транспортных компаний.