Вице-президент Группы Синара Евгений Гриценко принял участие в эстафете Олимпийского огня
В субботу 14 декабря в Екатеринбурге прошла эстафета Олимпийского огня. Честь пронести факел по одной из екатеринбургских улиц выпала и вице-президенту Группы Синара, генеральному директору СТМ Евгению Гриценко.
Эстафета Олимпийского огня, проходящая в российских городах, — ключевое мероприятие, позволяющее прикоснуться к Олимпиаде практически каждому: маршрут эстафеты проложен так, чтобы 90% населения России оказалось в часовой доступности от пути следования факелоносцев. По числу участников эстафеты Екатеринбург стал рекордсменом — передать друг другу символический огонь смогли более 300 человек.
Маршрут Евгения Гриценко пролегал по улице Белинского — от моста через Исеть до дома № 91. Посмотреть на эстафету пришли сотни людей — тротуары по обе стороны улицы были заняты зрителями. Несмотря на то, что этапы факелоносцев были достаточно короткими, впечатления от этого дня останутся у всех участников на долгие годы.
Евгений Гриценко поделился своими мыслями по поводу мероприятия:
— Я вырос в Полевском, маленьком рабочем городке Свердловской области, где была замечательная спортивная секция лыж, прекрасные тренеры. В пять лет я встал на лыжи, занимался вплоть до третьего курса, выполнил норматив первого разряда. В те годы мы видели Олимпийские игры только по телевизору и Олимпиада была самым значимым спортивным событием, временем, когда весь город замирал у телеэкранов.
У детской мечты нет пределов — и мальчишки моего поколения верили, что однажды наша страна примет не только летние, но и зимние Олимпийские игры, а мы если уж не станем участниками соревнований, то обязательно окажемся в гуще спортивных событий.
Я так и не стал профессиональным спортсменом. В реальном секторе экономики, в промышленности перед нами стоят, кажется, совсем другие цели. Но как и много лет назад, я вспоминаю уроки тренера, который научил умению выделять главное и концентрировать силы для прорыва, находясь на старте, помнить о финише, работать в команде на общий результат.
Сбылась мечта нашего поколения — Россия примет Олимпиаду-2014. Возможность пронести олимпийский факел — символ спорта высших достижений — вызвала у меня невероятное воодушевление, поскольку это помогает поверить в то, что в мире нет ничего несбыточного, и каждый из нас может достичь поставленных целей, если будет по-настоящему к этому стремиться.
Руководство
Пумпянский Александр Дмитриевич
Председатель Совета директоров
В 2008 году окончил Женевский университет по специальности «Управление предприятием». Магистр по экономике (Женевский университет, 2015 год). С 2012 года является членом CFA (СFA Charterholder).
В настоящее время – председатель Совета директоров ПАО «СКБ-Банк», председатель Совета директоров АО Группа Синара. Ранее – инвестиционный аналитик в Синара Капитал Менеджмент.
Гриценко Евгений Иванович
Член Совета директоров
В 1988 году окончил Уральский государственный технический университет по специальности «Физические методы и приборы контроля качества», а в 1997 году – по специальности «Информационные системы в экономике».
Ранее – генеральный директор АО «Синара-Транспортные Машины», первый заместитель генерального директора – исполнительный директор Группы Синара.
Каплунов Андрей Юрьевич
Член Совета директоров
В 1982 году окончил Московский финансовый институт, к.э.н.
Попов Михаил Владимирович
Член Совета директоров
Окончил Московский энергетический институт и Всероссийскую академию внешней торговли.
Советник ПАО «ТМК». С 22.06.2019 назначен Вице-президентом ПАО «ТМК».
Пумпянский Дмитрий Александрович
Член Совета директоров
В 1986 году окончил Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова, к.т.н., д.э.н.
В настоящее время – президент АО Группа Синара, член Совета директоров ряда промышленных и финансовых организаций, член бюро Правления РСПП.
Ранее – генеральный директор ОАО «ТМК», генеральный директор ЗАО Группа Синара, руководитель высшего звена металлургических и трубных предприятий.
Ходоровский Михаил Яковлевич
Член Совета директоров
В 1975 году окончил Челябинский политехнический институт, д.э.н., профессор.
В настоящее время – член Совета директоров и Председатель Совета по стратегическому развитию ПАО «СКБ-банк», член Совета директоров АО «СТМ» и ОАО «ФК «Урал», член Совета директоров ТМК, Генеральный директор АО Группа Синара.
Ранее – член Совета директоров АО «Синара-Девелопмент», ПАО «Каменское», АО «Архыз-Синара» и иные должности в органах управления коммерческих организаций.
Ширяев Александр Георгиевич
Член Совета директоров
В 1991 году окончил Свердловский институт народного хозяйства.
Пумпянский
Дмитрий
Александрович
Президент
Ходоровский Михаил Яковлевич
Генеральный директор
Является членом комиссии по банкам и банковской деятельности Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Входит в Попечительский совет Благотворительного фонда «Синара».
Доктор экономических наук, профессор. Заслуженный экономист Российской Федерации, награжден Орденом Почёта, Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, Знаками отличия Свердловской области «За заслуги перед Свердловской областью» II и III степени, знаком отличия Свердловской области «Жизнь во благо».
Идрисов Марат Нургаянович
Директор по безопасности
В 1993 году окончил Казанский авиационный институт им. А.Н. Туполева по специальности «Динамика полета и управления».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ранее – заместитель начальника Управления по налоговым преступлениям ГУ МВД по Свердловской области, заместитель начальника Екатеринбургского МРО Управления Федеральной службы налоговой полиции.
В период службы был отмечен медалью «За отличие в службе» III степени, награжден знаком «За верность долгу».
Колбин Николай Ильич
Директор по управлению персоналом
В 2001 году окончил Уральский государственный университет им А.М. Горького по специальности «Историко-архивоведение».
На должность директора по персоналу назначен в 2019 году.
Ранее – заместитель генерального директора по организационному развитию – директор департамента по персоналу и социальной политике Трубной металлургической компании, директор департамента по управлению персоналом Торгового дома ТМК.
Награжден Почетной грамотой Министерства промышленности и энергетики РФ.
Левицкая Наталья Дмитриевна
Директор по корпоративным коммуникациям – пресс-секретарь
В 1994 году окончила экономический факультет Уральского государственного университета им. А.М. Горького.
Президент Благотворительного фонда «Синара», начальник управления по связям с общественностью в УрФО Трубной Металлургической Компании.
Ранее — начальник центра общественных связей Группы Синара.
Награждена Благодарностью Министерства промышленности и торговли РФ Почетной грамотой Правительства Свердловской области, Благодарственным письмом Законодательного Собрания Свердловской области.
Максименко Елена Васильевна
Директор по корпоративным вопросам
В 1995 году окончила Уральскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция».
Ранее – начальник управления корпоративных проектов Группы Синара.
Награждена Почетной грамотой Губернатора Свердловской области.
Овсянников Анатолий Николаевич
Директор по экономике и финансам
В 1998 окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Мировая экономика».
Член Совета Директоров СКБ-банка.
Ранее – заместитель Председателя Правления СКБ-банка.
Орлов Денис Викторович
Директор по правовым вопросам
В 1997 году окончил Челябинский государственный технический университет по специальности «Производство строительных материалов, изделий и конструкций», в 1999 году – Южно-Уральский государственный университет по специальности «Юриспруденция».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ведет общественную работу в исполнительном комитете Свердловского регионального отделения Ассоциации юристов России. В 2019 году отмечен благодарственным письмом Губернатора Свердловской области за большой вклад в повышение уровня правовой культуры населения.
Сиднев Сергей Юрьевич
Главный бухгалтер
В 2000 году окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет и аудит». Работает в компании с 2004 года.
Ранее – заместитель главного бухгалтера по налогам – начальник отдела методологии бухгалтерского учета и аудита Группы Синара.
Председатель Государственной экзаменационной комиссии кафедры финансового менеджмента Уральского государственного экономического университета.
Генеральный директор холдинга «Синара-Транспортные Машины» Евгений Гриценко: «Интерес к железнодорожной технике СТМ возрос», «Металлоснабжение и сбыт»
Предприятия транспортного машиностроения по-разному переносят кризис в отрасли. О том, что позволяет им не только удерживаться на плаву, но и расширять свои рынки, журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал Генеральный директор холдинга «Синара-Транспортные Машины» Евгений Гриценко.
Евгений Иванович, повлияла ли текущая экономическая ситуация на бизнес холдинга СТМ?
Безусловно. Однако, в 2015 год холдинг СТМ вступил, подготовившись. Мы завершили работу по обновлению модельного ряда тепловозов. Это обстоятельство позволило нам значительно увеличить ассортимент продукции, диверсифицировать риски. Сегодня сформировано более гибкое предложение для потребителей, предусматривающее различную комплектацию, технические характеристики локомотивов и цены.
Как изменение курсовой стоимости рубля отразилось на поставках продукции?
Ситуация на рынке способствует повышению интереса к железнодорожной технике СТМ со стороны наших партнёров в странах СНГ. Можно сказать, что и некоторые наши российские потребители, которые ранее планировали приобретать железнодорожную технику у зарубежных производителей, с изменением экономической ситуации пересмотрели свою позицию, и теперь отдают предпочтение в пользу отечественных производителей.
Использует ли холдинг в производстве железнодорожной техники зарубежные комплектующие? Есть ли у СТМ задача снизить зависимость от зарубежных поставок?
Действительно СТМ, как и многие другие российские производители железнодорожной техники, при создании новых моделей широко применяет зарубежные ноу-хау, что позволяло нам в более сжатые сроки создавать качественную технику, улучшая ее технические и эксплуатационные характеристики. Работать в кооперации с зарубежными партнёрами было выгодно и интересно по многим аспектам. Можно было существенно сэкономить на разработках инновационных узлов и деталей, сосредоточив усилия на других инжиниринговых направлениях. Для потребителей выгода была в том, что он, в конечном итоге, за более короткий период времени получал нужную ему модель, например, тепловоза с более мощной силовой установкой, которую на тот момент не могла изготовить российская промышленность. Надо сказать, что и СТМ, и наши потребители получили уникальный опыт и понимание, где и в каких вопросах можно эффективно сотрудничать с иностранными партнерами, а в решении каких задач нужно опираться исключительно на российские технологии и методы ведения бизнеса. И отвечая на ваш вопрос, есть ли у холдинга зависимость от зарубежных поставок, могу сказать: продукция СТМ по всем ключевым компонентам не зависит от зарубежных комплектующих, что вызывает дополнительные симпатии у наших потребителей. Эти задачи нами были решены вследствие политики РЖД по локализации производства компонентов на территории России, а также реализации нашей программы по импортозамещению ключевых компонентов.
А какие есть риски у российских потребителей, которые покупают зарубежную технику?
Во–первых, любая техника может сломаться, требует сервисного обслуживания, а для создания эффективной системы сервисного обслуживания необходимы значительные инвестиции. Нужно найти и оснастить производственную площадку, обеспечить доставку и складирование запасных частей и расходных материалов, найти персонал, способный обслуживать дорогостоящую технику. Решение подобных задач под силу только крупным компаниям, имеющим значительную долю на рынке. Если же техника была поставлена, например, в рамках экспериментальной партии, то зарубежные партнёры не всегда быстро реагируют на решение подобной задачи. У западных компаний свои регламенты и подходы к сервисному обслуживанию. В этом смысле работать с российскими компаниями и выгодно и надёжно. Мы если поставили машину, то гарантировано сможем на протяжении всего срока службы локомотива обеспечивать заказчика запасными частями, выполнить все виды ремонтов, обеспечивать ее сервисное обслуживание. Отличным примером эффективного сотрудничества в сфере сервисного обслуживания частного локомотивного парка является сотрудничество СТМ с «Мечел-Транс Восток». Как вы знаете, в 2014 году мы завершили контракт с этой компанией на проектирование, производство, поставку 15 инновационных локомотивов ТЭ8 с силовой установкой SuperSkid производства GE TransportationParts LLC (США). А в апреле этого года заключили контракт на полное сервисное обслуживание. Для его реализации СТМ создаст специализированный сервисный центр, склад запасных частей и расходных материалов, проведет обучение персонала. Мы будем нести ответственность за техническое состояние подвижного состава Мечел-Транс Восток, чтобы в нужно время предоставлять заказчику технику в эксплуатацию в соответствии с коэффициентом технической готовности
А может нынешняя экономическая ситуация привести, наоборот, к росту импортных поставок зарубежной техники, что отразится на рыночных позициях российских производителей?
Российский рынок железнодорожной техники с точки зрения сертификации и действующих технических регламентов очень сильно отличается от рынков Европы и Китая, и в этом смысле защищён от каких-либо случайных поставщиков. Такая ситуация позволяет отсекать предложение дешёвой, некачественной техники. Можно сказать, что сформировать приемлемое предложение для российского рынка и наших потребителей пока под силу только крупным международным производителям, техника которых сможет пройти различные сертификационные испытания. Но в нынешних экономических условиях даже они снизили свой интерес к проектам на российском рынке по причинам, которые я назвал ранее. Для нас же открылись новые возможности для укрепления рыночных позиций и наращивания объёмов производства по таким позициям, где раньше это было невозможно.
Оказывают российские власти поддержку отрасли?
Отвечу на этот вопрос на примере СТМ. Во–первых, несколько заводов холдинга включены в пул системообразующих предприятий. Сейчас это даёт возможность получить от государства субсидии на компенсацию части процентной ставки по привлечённым кредитам. Помимо этого, механизм предусматривает возможность участия системообразующих предприятий в отдельных государственных программах, обеспечивающих финансирование отраслевых инвестиционных программ, в том числе получая государственные гарантии. Также при необходимости законодатель предусматривает получение иных форм государственной поддержки. Получившие поддержку предприятия принимают на себя обязательства по выполнению программ реструктуризации и повышению эффективности.
Благодаря участию Уральского дизель-моторного завода в федеральной целевой программе «Национальная технологическая база», в ее подпрограмме «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения», завод в ноябре 2014 года представил опытный образец нового двигателя 12ДМ-185Т (тепловозной модификации), не имеющий аналогов в России. А на самом заводе построены и введены в эксплуатацию стенды для испытаний новых двигателей. Благодаря этому проекту завод сделал качественный рывок в производстве высокооборотных дизельных двигателей различного применения, создаст современное дизелестроительное производство в России.
Если говорить других мерах поддержки российских железнодорожных машиностроителей, то, по моему мнению, нам необходимо активно развивать льготный лизинг локомотивов и путевой техники. Такой механизм сейчас вводится в отношении инновационных вагонов, было бы логично распространить его на железнодорожную технику. Производство железнодорожного транспорта обладает очень высоким мультипликативным эффектом для экономики, в процесс вовлечено много различных поставщиков и комплектаторов, вокруг головного сборочного предприятия создаётся межотраслевой кластер, с устоявшимися экономическими связями и высококвалифицированными рабочими местами. В этом смысле доступный лизинг позволил бы простимулировать производство железнодорожной техники, повысить спрос на продукцию. Многие предприятия смогли бы вернуться к реализации своих инвестиционных программ, предполагающих обновление парка локомотивов. А сейчас эти программы, к сожалению, свёрнуты, при том, что потребность в технике остается крайне высокой.
И теперь традиционный вопрос нашего журнала: насколько комфортны для вашей компании сейчас цены на металлопродукцию?
К моему глубокому сожалению, цены на металлопрокат растут быстрее, чем мы, потребители, можем к ним адаптироваться. Можно сказать, что металлурги в этом вопросе действуют без учета возможностей машиностроителей. Только за полгода рост цен на металлопрокат приблизился к 40%, что, в свою очередь, увеличивает себестоимость нашей продукции, снижает прибыль, ухудшает конкурентоспособность.
«Синара» сообщила о риске сокращения 20% штата из-за нехватки заказов РЖД
«Синара — Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара») Дмитрия Пумпянского лишилась 85% заказов РЖД на путевую технику (краны, платформы, машины для ремонта путей и др.). Об этом во вторник, 6 июля, заявил заместитель гендиректора СТМ по продажам Антон Зубихин, выступая на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
Парламентские слушания были посвящены реализации долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года. Из-за падения заказов от железнодорожной монополии, которая является основным клиентом СТМ, на ее заводах с августа уже будут «не задействованы» 7 тыс. человек, предупредил он. Всего в компании работают 32 тыс. человек, то есть речь идет о более 20% штата.
Отвечая на вопрос члена комитета Совета Федерации по экономической политике Игоря Панченко о том, чем займутся эти сотрудники, Зубихин сказал, что пока компания ищет способы их переквалификации, параллельно надеясь на поддержку со стороны РЖД.
Панченко подчеркнул, что в год выборов в Госдуму сокращение такого количества людей — «неприемлемое решение», предложив СТМ решить проблему вместе с руководством РЖД и Минпромторга. Зубихин выразил надежду, что правительство поддержит внесение корректировок в инвестпрограмму РЖД с с учетом востребованности путевой техники на Восточном полигоне (БАМе и Транссибе).
Согласно презентации СТМ к совещанию в Совете Федерации, для сохранения производственных компетенций и трудовых коллективов предприятий путевого железнодорожного машиностроения требуется разместить в 2021 году дополнительный заказ не менее чем на 10 млрд руб. На эту сумму, по словам топ-менеджера компании, необходимо увеличить инвестпрограмму РЖД. В прошлом году СТМ поставила монополии путевую технику на 21,6 млрд руб., в этом году ожидаемый портфель заказов — около 8 млрд руб., уточнил представитель компании.
Представитель РЖД заявил, что вопрос об изменении параметров инвестпрограммы находится в ведении совета директоров монополии. В утвержденной инвестпрограмме на 2021 год предусмотрена закупка более 560 единиц путевой техники на сумму свыше 12 млрд руб., из которых на закупки у СТМ приходится почти 90%, сообщил он.
Кроме того, машиностроительная компания предлагает перейти на долгосрочные контракты с РЖД по поставке железнодорожной техники и инфраструктурных услуг. «Несмотря на то, что сейчас произошло восстановление экономических показателей РЖД по сравнению с 2019 годом, мы столкнулись с критическим снижением закупок техники для строительства и ремонта железнодорожного полотна, это так называемая путевая техника (краны, платформы и проч.). С учетом падения заказов на 85%, нам пришлось сократить закупки комплектующих у наших поставщиков — предприятий среднего и малого бизнеса», — отметил Зубихин.
Генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что в условиях, когда на рынке один покупатель путевой техники и один продавец, заключить долгосрочный контракт на поставку или контракт жизненного цикла было бы целесообразнее, чем проводить закупки на конкурсной основе, как это происходит сейчас. Из-за отсутствия долгосрочных контрактов, по его словам, сложилась парадоксальная ситуация: РЖД активизирует объемы ремонтных работ на инфраструктуре, что предполагает спрос на путевую технику, но одновременно с этим инвестпрограмма РЖД на 2021 г. предусматривает сокращение расходов на технику более чем в 2,6 раза по сравнению с 2019 и 2020 гг. Кроме того, уже июль, а контракты заключены пока на четверть запланированного на год объема поставок, то есть фактически основной объем освоения средств придется на четвертый квартал, то есть мощности загружены крайне неравномерно, добавил эксперт.
РБК направил запросы в пресс-службу Минпромторга, а также в аппарат первого вице-премьера Андрея Белоусова, возглавляющего правительственную комиссию по транспорту.
РЖД является стратегическим партнером и заказчиком СТМ, компания поставляет монополии тепловозы, электропоезда и путевую технику на 100 млрд руб. в год, говорится в презентации СТМ. Поставки путевой техники занимают 25% в общем объеме продаж СТМ.
В начале июня стало известно, что СТМ договорилась с РЖД о поставке новых грузовых тепловозов на Восточный полигон. Сделка предполагает производство и поставку 200 двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом до 2031 года, а также строительство инфраструктуры для их сервисного обслуживания на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах.
2,3 трлн руб. за три года
В феврале 2021 года первый заместитель гендиректора РЖД Вадим Михайлов сообщал, что инвестпрограмма компании на ближайшие три года составляет 2,3 трлн руб., из них на 2021 год — 730 млрд руб. По словам главы РЖД Олега Белозерова, ее предполагается увеличить более чем на 30 млрд руб. Эти средства прежде всего нужны «на решение вопроса сохранения в нормативном состоянии наших путей», говорил он.
В инвестпрограмме заложены проекты по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры, в том числе развитие Восточного полигона. В декабре 2020 года газета «Коммерсант» писала со ссылкой на проект финансового плана РЖД до 2025 года, что размер инвестпрограммы компании составляет 4,04 трлн руб. Однако для ее реализации не хватает 1,19 трлн руб.