Греется генератор на авто причины газель
Какой нагрев корпуса можно считать нормой.?
Сегодня попробовал ЕГО рукой.. Руку держу с трудом. Очень горячий.
Гена 14в/90А. ПАЗовский.
Из включенной нагрузки было: мотор печки (7А), газелепомпа (3,5А), обогрев стекла (10А), габариты (5А), зажигание (ну пусть 10А).
Итого 35,5А нагрузки..
Генератор СССРовский. 84-го года выпуска. Лежал на складе.
Я так понял, надо вскрывать.. 
Шура, гениально. 
Только это не радует нифига..
Амперметр имеется на «заряд-разряд».
Просто, я плохо сплю.. когда что-то невпорядке. 
Не скрежечет и не стукает. Все тихо.
Ну, а гудит-не гудит.. как его понять при работающем моторе то.?
Буду разбирать.. 
Да. Ну, это каГбэ нелогично.
35 ампер,-это для него вообще не нагрузка..
А «нехило», это как.? Руку держать можно на корпусе.?
И при какой нагрузке.?
Ну и у меня примерно так.. Только нагрузка чуть поболе будет.
Но греется собака сильно. И пришлось поставить 2-й ремень.. Потому, что один буксовал.
Maximko, ты хочешь сказать, что ЭТО норма.? 
Пустил ЕГО сегодня с «холодного старта» с поднятым капотом. Нагрузки не включал, чтобы не портить «картину».
Проработал 15 минут и нифига не нагрелся.. 
Движек при этом нагрелся до 85 градусов.
Короче, греется он либо от мотора, либо от нагрузки. 
Камень с души снят..
Последний раз редактировалось M13 07 дек 2012, 22:24, всего редактировалось 1 раз.
Греется генератор газель 4216
почему греется новый генератор?
Re:почему греется новый генератор? проверка очень простая — он дрыгатель тормозит? снятие возбуждения (точнее наоборот подключение, отключить такие генераторы почти невозможно) при незначительных потребителях и заряженном аккумуляторе должно практически не влиять на дрыгатель. Если влияет — межвитковое или битый диод, вот тгда да, греется как утюг на взлете.
Впрочем в любом случае больше 100 градусов на корпусе это смертельно, там значит внутри все 200 и расплавится оно быстро даже если исправно.
Проверь («клещами») какой он при этом ток даёт ( — ну если все 90, то нормал с нагревом но искать куда стоки утекает,
а если из-за мехпотерь (ротор пилит статор или растачивается заклин. подшипник) или межвитковое — то чинить / менять гену.
От у тебя с внутренней или внешней крыльчаткой? она не проскальзывает?
зЫ: не верь сказкам что гена дрыгателем обогревается (охл) 🙂 —
тока воздухом от крыльчатки.
(шопотом) на 90А его бы штатный проводок от гены бы тоже бы воду испарял бы.
А как ты собираешься мерять «токовыми клещами» ПОСТОЯННЫЙ ток.
>ЗЫ: не верь сказкам что гена дрыгателем
> обогревается (охл) 🙂 —
>тока воздухом от крыльчатки.
Не-е-е.. Конечно.. Конечно же ты [strong]ПРАВ[/strong]. Крыльчатка у гены исключительно для создания реактивной тяги и увеличения л.с. 🙂 И к теплообмену гены НИ КАКОГО отношения НЕ имеет :-))))
клещи > А как ты собираешься мерять «токовыми клещами» ПОСТОЯННЫЙ ток.
если жаба не квааа то легко и без проблем закупаются клещи ПОСТОЯННОГО тока. Баксов 70 стоят. У меня есть — не дам.
Re:клещи > Подскажите,плиз,а как клещи подключать?Просто всю жизнь пользуюсь тестером.
100А тестером не померяешь — такие провода не то что крокодилами не подключишь, болтами не всегда. И рвать штатный не хочется. Поэтому берешь клеща, надеваешь из прямо сверху на провод (кольцо такое получается вокруг провода) и смотрим на прибор — и всех делов. Переменный ток (физику помним?) просто наводит в кольце переменное магнитное поле легко измеряемое маленькой обмоточкой, постоянный ток меряется посложнее, со схемой компенсации и выводом нуля.
Греется генератор газель 4216
Какой нагрев корпуса можно считать нормой.?
Сегодня попробовал ЕГО рукой.. Руку держу с трудом. Очень горячий.
Гена 14в/90А. ПАЗовский.
Из включенной нагрузки было: мотор печки (7А), газелепомпа (3,5А), обогрев стекла (10А), габариты (5А), зажигание (ну пусть 10А).
Итого 35,5А нагрузки..
Сразу скажу. НОВЫЙ — не значит хороший.Это так, на будущее. сам знаешь, какие нынче запчасти. (((
(Кстати, учти. Подшипники, на новом генераторе, стопудово кетайские. А там- как повезёт..бывают, даже и хорошие. (((
Я, искренне надеюсь, что в ТВОЁМ случае — НЕ ОНО.
Подшипники, если чё, НЕ БЕРИ дешёвый кетай.
SKF DENSO///
Не жлобись.
Эти — » поставил-забыл»
Генератор СССРовский. 84-го года выпуска. Лежал на складе.
Я так понял, надо вскрывать..
Шура, гениально.
Только это не радует нифига..
Амперметр имеется на «заряд-разряд».
Просто, я плохо сплю.. когда что-то невпорядке.
Честно скажу — старые цацки — это плюс. Вот только соль на дорогах — это минус.
СССровские запчасти — хорошо, но ломались ничуть не хуже нынешних. Увы. вчера вот, менял диодный мост, с маркой — 1982 год.
Да надо вскрывать.
Благо, на Волге снять гену — не задача.
разобрать на столе, внимательно осмотреть ( большинство неисправностей генератора обнаруживается внешним осмотром, особенно — старых), ну, на крайняк, одолжить у соседа-алканавта тестер( ежели своего нет, что странно 
)
промерить диодный мост и якорь.. А больше там ломацца и нечему.
Из практики подтвердю — сильный нагрев генератора — это либо замыкание обмотки, или износ подшипников.
В первом случае — ГУДИТ, втором — скрежещщет, стукает,в общем, механицццкие звуки издаёт. да вот, сёдни.
Не скрежечет и не стукает. Все тихо.
Ну, а гудит-не гудит.. как его понять при работающем моторе то.?
Буду разбирать..
Да. Ну, это каГбэ нелогично.
35 ампер,-это для него вообще не нагрузка..
А «нехило», это как.? Руку держать можно на корпусе.?
И при какой нагрузке.?
Почему греется генератор на машине и что можно сделать
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Подшипники
«Накрывается» передний или задний подшипник. Отсюда возникает перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | Замена проводки, новая изоляция |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Часто неопытные автомобилисты, проверяя генерирующее устройство, соединяют выводную клемму с кузовом автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чересчур высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется генератор на машине из-за чего он сильно нагревается
Норма или не норма?
Генератор при работе неизбежно нагревается, поэтому в первую очередь разберемся, какой нагрев можно считать нормой. Например, если вы проехали длинный путь без остановки. В этом случае даже новый и самый современный генератор перегреется до 90-100 градусов. Это нормально, ведь устройство вырабатывает токи на уровне 100-110 ампер.
Совсем другой разговор, если такой нагрев достигается уже через 15-20 минут пути, когда двигатель еще не успел накалиться. Нередко нагрев сопровождается запахом горелого или специфическим жужжанием. Это уже поводы насторожиться.
Почему греется генератор на машине и что можно сделать
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Неисправность проводки
Рекомендуется провести диагностику всей плюсовой косы, которая располагается от АКБ до генератора. Самая распространенная неисправность – плохая изоляция на отдельных участках проводки. Обратите внимание, что на проводке должен быть установлен предохранитель. Для решения проблемы может понадобиться замена проводки или новая изоляция.
Профилактические меры
Генератор авто требует к себе повышенного внимания, ведь ему приходится работать в неблагоприятных условиях и он постоянно подвергается повышенным нагрузкам. На устройство воздействуют высокие температуры, масло, грязь, химические вещества.
В качестве профилактической меры рекомендуется не пренебрегать своевременной заменой ремня генератора и проверкой его натяжения. Также важна и регулярная комплексная диагностика агрегата.
Все комплектующие для ремонта генератора вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Здесь, в одном месте, представлен большой ассортимент качественных запчастей по низким ценам!
причины и способы их устранения
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Важная информация! Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор. Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже.
Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.
Основные причины по которым греется генератор
Причин, по которым сильно греется генератор может быть очень много. Давайте я вам назову основные:
В любом из этих случаев нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Диодный мост генератора Лада Приора
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Стартерная обмотка генератора
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.
Генератор Ваз 2112
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Генератор Ваз в разобранном виде
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.
Проверка проводки генератора мультиметром
Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:
В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.
Почему греется диодный мост генератора
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Неисправный диодный мост генератора Ваз
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Диодный мост генератора
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Почему нагревается генератор на калине
Добрый вечер. в общем на два дня машина зависла в гараже, произошли некоторые казусы. По порядку. Открутили клемы от генератора и поняли что дело только в ник, один из трех проводов почти отпал, все три черные словно уголь. Отрезали и заново припояли новые клемы. Держатся очень крепко. Щетки в порядке. Закрутил начал собирать защиту и увидел что из под помпы из под отводяще трубы СОД течет прям тосол. Ну что надо снимать смотреть, в общем как слил, и открутил трубу увидел что прокладке настал конец.
ремя позднее было, оставил машину у отца в гараже и поехал домой. Сегодня с утра поехал в магазин. Купил прокладку, и 8 литров антифриза феликс красный. Решил перейти с тосола на антифриз, тосол слился очень черный. По этому купил промывку еще. Приехал, слил всю система как смог. начал закручивать пробку внизу радиатора и отломил, остатки выкрутил простой отверткой, ну что опять в магазин. Купил пробку и заодну на клемы генератора резиновый колпачек. приехал. Промыл СОД средством с водой. После просто водой промыл.
В общем с нагрузкой теперь справляется питание, клемы не греются, музыку можно прилично наваливать. Печка греть начала, температура до 90 теперь спокойно поднимается. Видимо пробку выгнал хорошо. Посмотрим что будет дальше. И тут позвонил друг, нужно было приехать к нему, полетел. Только выехал разогнался и ДТП.
В обжем собака перебежала дорогу и тут вдруг следом вторая, вторую пропустить уже не успел. Бампер в кашу, туманки целы слава богу, фары тоже решетки тоже откололись не много. В общем одно сделал, другое тут же сломал. Востанавливать бампер не буду, он все равно шел под покраску, которая вот уже скоро предстоит. В след. куплю новый. А пока с разбитым поезжу.
Несколько фото есть но не все успел сфотать.
В общем год заканчивается как то не весело(((
Греется генератор на Ваз как устранить неисправность
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Почему не включается дрель: основные причины
Для начала нужно исследовать контакты шнура питания с инструментом. Для этого разбирают корпус, находят контакты и прозванивают их мультиметром. Если проблема не в этом, то проверяют выключатель. Контакты могут окислиться, в этом случае их зачищают мелкозернистой наждачной бумагой. Также достаточно часто переламывается один из проводов. Определить эту проблему можно с помощью мультиметра или прибегнуть к простейшему диагностическому способу – подсоединению к данной цепи лампочки и батарейки.
Также возможными причинами являются:
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Диодный мост генератора Лада Приора
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Стартерная обмотка генератора
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Должен ли греться генератор?
Модераторы: mek, indy
Должен ли греться генератор?
#1 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 15:05
Re: Должен ли греться генератор?
#2 Сообщение Alex58 » 27 май 2010, 19:01
Re: Должен ли греться генератор?
#3 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:09
Re: Должен ли греться генератор?
#4 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:10
Греется генератор на Ваз как устранить неисправность
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Почему греется генератор на калине
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
На родном «калиновском»генераторе сгорели пара диодов и оплавился изолятор статора.Вместо них я поставил всю заднюю часть от ВАЗ 2110 (якорь остался прежний). Теперь зарядка появилась и с ней проблема-стал сильно греться генератор.Подскажите коллеги что не так?
В конференциях запрещено
— Прямая или косвенная реклама сайтов, товаров и услуг. — Прямые или косвенные оскорбления других участников. — Поиск и предложения халявы, креков, программ, виагры, половых партнеров, обмена коммерческой продукцией и пр. — Российский варез запрещен. — Обсуждение действий администратора и модераторов. — Ненормативная лексика в открытом виде. — Развод и поддержание демагогического флуда и флейма в технических разделах.* — Создание тем типа «HELP. » с текущими и мелкими вопросами внутри. — Писать ВОТ ТАКИМИ ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ
— Использовать для написания постов красный
и
зеленый
цвет. Эти цвета используются администратором и модераторами для написания сообщений внутри постов пользователей.
Сообщения: 1420 Зарегистрирован: 07 апр 2011, 00:00 Стаж: с 28.04.2010 Авто: ВАЗ-2113 : Награды: 1
| : 5 455 |
| Репутация: +9 |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 18 раз
Проблема с генератором, гудит и воняет
Сообщение DMMC » 07 янв 2015, 18:52
Сегодня переделал. Зарядка появилась, НО! Генератор стал гудеть и вонять какой то жженой пластмассой, очень похожим запахом. Самое интересное, если вытащить регулятор напряжения — не шумит и не воняет. Думал дело в регуляторе, поставил второй, заведомо исправный, ничего не изменилось — гул и вонь. Зарядка есть, лампа как не горела так и не горит.
Подскажите, чего я там натворил и на какую сумму попал ехать страшно, не дай Бог еще полыхнет че нибудь, завтра планирую на буксире тащить машину в автоваз, знать хотя бы примерно к чему готовиться…
В интернете натыкался на статью, где описывались похожие симптомы и была неисправность диодного моста. Откуда тогда гул и вонь? Авто ВАЗ 2113
скорее всего сносились щетки.
скидываешь провода с генератора. скидываешь черную крышку на трех защелках. и дальше 2 винта отверткой. (или головкой на 8.точно не помню)
на 8 кл. машине без проблем. на 16 кл. возможно проблемы с доступом и видимостью. возможно будет легче снять генератор на 16 клапанной машине, т.к. чтобы менять реле на ощупь нужно это уже делать разок.
если замена щеток не помогла, то смело меняй генератор.
первый раз я долго снимал генератор, сейчас это делаю за 5 минут. и за 8 ставлю. но у меня 8 кл машина.
черная крышка тоже может очень туго сидеть. порой ее реально снять только на снятом генераторе. приходится порой разбортировать ответками как бортируют колеса в шиномонтаже
ашинку поднимать надо или сверху залезть можно? У меня тоже 8.
на 8 кл. все сверху. на 8 кл. пробуй без снятия гены. щетки меняй в любом случае даже если они не изношены. т.к они в одном корпусе с регулятором напряжения который тоже частенько врет.
если замена щеток не поможет. то советую заменить гену. я уже перекрутил их можнество. ресурс никакой. понял что время и нервы дороже чем гена.
калиновским кзатэ ресурс 30 тыщ км
если пальцами не закручивать то отвалиться не должен
В том то и дело, что в обоих случаях обрывало болты, гайки оставались, а болты были оборваны.
подскажите как определить межвитковый коротыш? бывает межвитковый пробой в обмотках ротора. определяется замером напряжения, на холостых и на больших оборотах. если есть пробой, то напряжение заметно меньше положенного, а на холостых даже меньше, чем просто на аккумуляторе.
Раньше не обращал внимания греется ли генератор на машинах. греется, и очень нехило. на калине очень горячий в норме
Добавлено через 2 минуты которая отдаётся даже в руль от неисправного подшипника генератора?
вряд ли это именно от подшипника.
вряд ли это именно от подшипника.
снял сегодня генератор — биения подшипника не обнаружил. ну что. будем искать дальше ))
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).