Летняя резина для грунтовых дорог. Выбираем для деревни.
Пока зима, есть время подумать над этим вопросом.
Условия эксплуатации:
Езда в деревню (постоянная, летом) — 150км трассы, из них 50 км очень плохой, стыки, ямы, полотно местами размыто, затем около 50 км грейдер, отсыпанный мелкой галькой, и 2-4 км грунтовки. Асфальта, как видим, до деревни нету, и ездить приходится по разным поверхностям. Поскольку, быстро по трассе не хожу, до 120км в ч, разницы в поведении колес не почувствую, за исключением, может, жесткости.
Что попробовал:
Лично — кама 217, 224, ездил пассажиром — кордиант, марку не помню
Кордиант был мягким, вродеб не таскало его. Большего почквствовать не удалось.
По сухой гальке камы таскало очень сильно, в поворотах наблюдал снос. Из колеи выбрасывает резко, был опасный слусай с вылетом навстречу идущему транспорту, пронесло…
Шины камы жесткие, 217 немного жестче. Ощущение табуретки. По раскисшей грязи хорошо идут обе, но 224 замыливается и закапывается сильнее. По мокрому идут увереннее, чем по суху. 224 спускала по ободу всё время. Зима не спускала на тех же штампах. Желания покупать еще раз эти модели не испытываю.
Что хочу.
Надежную боковину, чтоб не резало ободом в ямах.
Протектор, не плывущий по сухому грунтовке и грейдеру,
Проходимость по мокрому грунту
Относительная комфортность.
Износоустойчивость не так важна, важно, чтоб камнем не порвало неожиданно.
Ищу другие достойные модели с всесезонным (=грязевым) протектором.
Из известных мне, других марок, это
Кама 236, кордиант роад раннер, гудир вектор 4 сезона, пирелли Р4, мишлен кроссклимат. Нашел еще одну проходимую — сава перфекта и сава адапто хп. Почти подходит по отзывам, мягкая, и протектор всесезонный. Но больше нравится пирелли, боковина при вем прочем, толще, судя по отзывам. Но вот достать эти модели просто нереально! Сейчас есть в одной известной сети под заказ все, кроме сава адапто, но не всех размеров!
Кто что подскажет, посоветует, буду рад послушать.
Почитал отзывы, импортные всеснзонки пирелли и гудир хороши, но в нужных мне типоразмерах в Ижевске найти едва ли возможно. Либо цена просто зашкпливает, ездить на золотых колесах и чихнуть на них бояться тоже не дело. Поспрашиваю, кто и почем привезёт, если что.
Остановился на модели сава интенза НР. Протектор тракторный и резина не мягкая на ощупь. Посмотрим, как оно. Выбирал самый глубокий и тракторный рисунок из наличствуюших на складе в «мир шин». Бвла и перфекта, но протектор у ней оказался не таким глубоким, что вызвало сомнения в её долгоиграбельности. Цена 1970р за штуку. В колеса «даром» цена уже 2700р. Новый завоз, однако. Удачно попал на прошлогодние покоышки.
Обновлено 27 сентября
опять актуален шинный вопрос.
Сава конечно комфортна, но для нашего покрытия очень мягкая. Едешь как на спущенных, и велик риск порвать. Колею чувствует сильно (размер широкий). А замыливается на жидкой глине так же, как шоссейка.
Подумываю взять что то более узкое, менее проходимое, но более твердое. На ум приходит амтел т301, дц и кордианты. Может каму 217 опять возьму.
Знания о гоночной резине ч.1 (раллийные грунтовые колеса)
Важно!
Этот пост прежде всего для раллистов и причастных.
Если выкинуть вступительную лирическую часть, то я попытался обобщить информацию которую накопал в разных источниках и для себя и для таких же ищущих как я. Поэтому делитесь может вашим подписчикам начинающим и не только раллистам тоже пригодится.
Ну и самое главное, у меня в подписчиках есть люди гораздо более опытные в этих вопросах чем я, комментируйте и дополняйте пожалуйста. Информацию найти очень тяжело.
Если есть какие-то документы/файлы по теме буду благодарен.
Спасибо!
Начну издалека, прям лирика поперла(:
Скажу откровенно этому как и настройкам машины я всегда уделял меньше внимания чем всему остальному. Тому есть объективные и не очень причины, одна из них большинству гонщиков знакомая нехватка денег.
А что такое «нищеброд ралли тим»?! — если перевести на русский, это когда тебе надо экономить на всем в своей жизни чтобы просто ездить на гонки (тобишь просто учавствовать), и в самих гонках надо очень правильно распределять бюджет, которого всегда не хватает, на самое важное и неотложное. Порой это напоминает «затыкание дыр», но от этого я все же как мне кажется ушел. Считаю, что за годы езды в таком формате научился «кроить с умом» как в обычной жизни так и в автоспорте.
Что это значит в вопросах грунтовой резины, например то что на новых гоночных колесах я ни разу не выступал. И выбирал всегда из того что есть на рынке БУ или у знакомых в закромах да еще покупал обычно всего 4 колеса ибо в запаске чаще лежала какая то поноска чтоб тупо доехать до финиша если что.
Сразу отвечу на вопрос почему я не покупал запаску, да все просто в тех ралли где я по большей части выступал и сейчас планирую выступать (Некоторые этапы Кубка России, Кубка Мини Ралли, Чемпионата ЦФО и бывшего клубного ралли, ну и гордо могу добавить один этап ЧР))) прокол колеса это почти 100% выпадание из борьбы и тройки призеров, да и не часто я их колол, 2-3 раза за всю жизнь. А если за тройку не борешься то и на поношенной резине вполне можно доехать в гарнире в который ты после замены колеса угодил как ни крути. По этой же причине нет у меня в машине супер домкратов, легких дорогих гайковертов и ахапки з/ч для замены к примеру рычага в поле.
Тут многие в том числе опытные раллисты могут возразить а вот я, а вот у нас, а если проколол в конце допа и поменял на пергоне и прочее прочее… Но в реальности лишние деньги на нормальную запаску и все остальное что я перечислил выше ни разу!
Я повторю НИ РАЗУ в жизни мне не помогли бы попасть на подиум зачета/класса. Бывал ли я вообще там на грунте – ну вообще бывал и выигрывал хоть и меньше чем хочется.
Поэтому основываясь на своем опыте «гоночного нищебродства» для меня это именно так, хорошая запаска — это лишь заморозка средств в актив, который будет работать в будущем когда ты начнешь ездить на этом колесе постоянно, может это будет даже в следующем сезоне. (т.к. обычно в сезоне у меня не получалось больше 5 гонок из которых как минимум одна-две зимние)
Итого к каждой гонке у меня должно быть 4 боевых колеса и те что получше спереди)
Так же этому эконом подходу в начале карьеры однозначно способствовала маломощная машина без блокировки которая колеса не изнашивала.
Маломощная машина значит минимальный из налезающих размеров, в ралли для меня и многих это 14”.
В этом размере распространённых колес по большему счету всего 2 вида.
Мастер спорт, на котором я так ни разу и не поездил и мишлен (почти он же гудрич).
А что еще значит экономить, это когда у тебя нет права на ошибку. И нет места на эксперименты. Такие как например купить разные комплекты резины и поездить на них на тестах и т.д. То есть ты выбираешь проверенные испытанные варианты, советуешься с теми кто готов делится информацией и опытом и потом всю эту информацию порой даже весьма противоположную анализируешь и выбираешь наилучшее решение по соотношению цена/надежность/эффект.
Со слов «старших товарищей» (таковыми людьми я считаю людей имеющих сильно больший накат и тестовый как раз опыт), так вот с их слов БУ мишлен лучше нового мастерспорта. По этому пути я и пошел.
На моей бывшей далеко не топовой машине вначале без блокировки, и потом уже с ней, БУ мишлена хор сост мне хватало еще на 2-3 гонки, а потом я их продавал с потерей в цене 30-50%.
Что касается состава… ездил на жестком и среднем причем бывало в перемешку, почему надеюсь уже объяснять не надо. Не сказал бы что это радикально чувствовалось в тех условиях.
А всего у мишлена в этих размерах было 3 состава (так говорят), на мягком ездил ток один раз, и тогда за 50км тестов резина стала сильно лысее чем с другой стороны где стояла жесткая)
Вот собственно была и вся наука. А нет еще про давление… когда едешь на 100сильной чахотке надо качать много чтоб котилось лучше, особенно на быстрых дорогах))) В остальных случаях старался попадать в базовые давления.
Про зимнюю шипастую резину в этом посте писать не буду хотя есть что сказать кроме того, продаю 6 колес на 14)) О шипастой потом отдельно напишу, там еще больше нюансов как мне кажется.
И тут я наконец то поменял машину и перешел в 2000Н
Моя новая машина досталась мне в комплекте с 8 колесами БУ резины мишлен/гудрич на 15. Спросил про опыт коллег из Питера где покупал машину, которые на этих машинах уже лет 10 гоняют — мне ответили, что по нашему опыту лучшие колеса вот такие асиметрик 195/65 15. Процесс поиска и покупки машины так же совпал с этой известным многим раллистам серией видео от Станислава Грязина где он рассказывает о своем опыте и в вопросах резины в том числе.
Я через 1.5 месяца если все сложится планирую поехать очередную гонку Кубка России под Псковом, и поюзанных колес которые мне достались вместе с машиной предположительно может не хватить и на Ростов 5.06 и на тесты в Пскове и на саму гонку. Решил значит я промониторить рынок (как всегда БУ) резины, и понял, что кроме 195/65 ничегошеньки в ней не понимаю. А в отличие от 14х колес здесь вариантов гораздо больше.
Размеры от 165/70 до 215/60 разные мягкости, мишлен, гудрич, пирелли еще мастер спорт и Дмак (их я не рассматриваю пока) Бывает асиметрик, его кстате больше как я понял… более того эти дурацкие маркировки!
У мишлена вот эти 16/64-15 и как это соотносится с гражданскими обозначениями?!
Грузовые шины
Цены на грузовые шины
| Название грузовой шины | Цена |
|---|---|
| KAMA NF202 235/75 R17.5 » 132M | от 12 960 р. |
| Michelin X Multi D 315/70 R22.5 » 154L | от 29 513 р. |
| Triangle TRT02 385/65 R22.5 » 160J | от 30 180 р. |
| KAMA NR201 215/75 R17.5 » 126M | от 11 460 р. |
| Triangle TR689A 215/75 R17.5 » 135L | от 11 200 р. |
Значимость качественных грузовых шин для автомобиля сложно переоценить. От них во многом зависит безопасность движения, хорошая проходимость во время сложных дорожных условий и пр. Продуманный выбор авторезины обеспечивает хорошую управляемость грузовика, его эксплуатационную мощность — а это важно вдвойне, если машина служит для перевозок крупнотоннажных грузов. Прочное сцепление шин с дорогой улучшает тормозные свойства автомобиля и способствует оптимальному расходу топлива.
Грузовые шины подразделяются на рулевые, ведущие, прицепные и универсальные. Исходя из этого, выбранные автошины должны устанавливаться на соответствующие колесные оси автомобиля. Нарушать этот порядок недопустимо. Выбирая ту или иную модель важно также учитывать, по каким дорогам вы будете ездить на своем грузовике чаще. Для хорошего асфальтового покрытия будут в самый раз обычные пневматические шины. Но если вы намерены эксплуатировать автомобиль на проблемных дорогах, тогда лучше предпочесть шины с регулируемым уровнем давления.
Среди основных посадочных диаметров грузовых шин (17,5, 19,5, 20, 22,5 и 24) выбираете ту авторезину, которая необходима вашему авто. Обратите также внимание на рисунок протектора. В зависимости от климатических условий и состояния дорожного полотна шинный протектор имеет универсальный, дорожный, зимний, направленный, всесезонный рисунки, а также рисунок повышенной проходимости.
Что же касается давления воздуха в грузовых шинах, то большинство водителей рекомендует контролировать его не реже, чем раз в две недели и поддерживать на оптимальном уровне. Это повышает жизнеустойчивость автошин, существенно продлевая срок их службы.
При подборе грузовых шин обязательно надо учитывать их ширину, высоту профиля, индекс нагрузки и индекс скорости. Следует учесть, что эти ключевые показатели рассчитываются для конкретной марки автомобиля.
Летние шины для грунтовых дорог
Летние шины делятся на модели, предназначенные для езды по асфальтированному дорожному покрытию и бездорожью. Шины для бездорожья имеют свои особенности в зависимости от типа пересеченной местности. Это может быть:
грунтовая дорога (любое сухое земляное покрытие, после дождей становится грязью);
почва с травой и мелким кустарником;
Грунтовое покрытие («грунтовка», грунт и прочее)
Такое покрытие можно описать как любое земляное покрытие с минимальным присутствием камней. После сильных дождей грунтовая дорога раскисает и становится уже грязевым покрытием.
Особенности шин, подходящих для грунтового покрытия:
наличие маркировки «M+S»,
значительный негативный профиль (т.е. имеется большое количество водоотводных каналов со значительной глубиной),
острые края блоков протектора.
Можно ли использовать простые дорожные шины? Можно, но исключительно по сухому.
Подходящие для использования шины MICHELIN: Latitude Cross.
Гравийное покрытие
(«гравийка», каменистое покрытие, горные дороги без асфальтового покрытия и проч)
Это покрытие, основу которого составляют камни различного размера и форм, закрепленные песком или землей. Даже после обильных дождей «гравийка» остается твердым покрытием.
Особенности шин, подходящих для гравийного покрытия:
наличие маркировки «M+S»,
высокая стойкость к абразивному износу,
увеличенная защита протектора и боковин шины от порезов.
Можно ли использовать простые дорожные шины? Ограниченно, при этом стоит быть готовым к повышенному износу, а также к частичному разрушению протектора.
Подходящие для использования шины MICHELIN: Latitude Tour HP, Latitude Cross.
Подходящие для использования шины BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.
Почва с травой и/или мелким кустарником
Данная поверхность менее стабильна, чем гравийное покрытие, ее плотность невысокая, а свежая растительность препятствует нормальному сцеплению с покрытием. Самый маленький дождь существенно усложнит прохождение подобного участка бездорожья.
Особенности шин, подходящих для почвы:
наличие маркировки «M+S»,
большое количество независимых блоков протектора,
значительная глубина протектора.
Можно ли использовать простые дорожные шины? Очень ограниченно, при крайней необходимости.
Подходящие для использования шины MICHELIN: Latitude Cross.
Подходящие для использования шины BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.
Грязевое покрытие
Самое сложное для прохождения покрытие, характеризуется низкой стабильностью верхнего слоя и будет менять свои качества в зависимости от количества воды. Грязь способна «замыливать» рисунок протектора (т.е. забивать водоотводные каналы), снижая его характеристики проходимости.
Особенности шин, подходящих для грязевого покрытия:
наличие маркировки «M+S»,
малочисленные блоки протектора должны быть массивными и крепкими,
максимальный негативный профиль и значительная глубина рисунка протектора,
увеличенная защита протектора и боковины от любых повреждений.
Можно ли использовать простые дорожные шины? Не рекомендуется в связи с низкой технической оснащенностью.
Подходящие для использования шины MICHELIN: Latitude Cross.
Подходящие для использования шины BFGoodrich: Urban Terrain, All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.
Песчаное покрытие
Это покрытие самое нестабильное из всех вышеперечисленных, особенно коварно в сухом виде. Требует не только особенных шин, но и определенных навыков вождения!
Особенности шин, подходящих для песчаного покрытия:
наличие маркировки «M+S»,
значительный негативный профиль,
большое количество независимых блоков протектора,
способность конструкции шины использоваться при особо низком давлении (около 0,5 бара), что позволяет протектору облегать нестабильное покрытие на максимальной площади при минимальном давлении в пятне контакта, что и позволяет работать по песку.
Можно ли использовать простые дорожные шины? Не рекомендуется, так как каркас шины не способен выдержать деформацию при низком давлении.
Подходящие для использования шины BFGoodrich: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2.
В заключение стоит отметить, что кроме специальных шин, активное вождение на указанных выше покрытиях требует еще и специально подготовленного и оснащенного автомобиля, а иногда и особых навыков вождения.
Шинное образование. Часть II. Грунт
Покрышки для езды по грунту. Их особенности и различия. Нюансы конструкции шин МТ и АТ
Первые автомобили были внедорожниками. Все без исключения! Других вариантов тогда просто не было. Но появившиеся затем асфальтовые покрытия постепенно разделили машины на «паркетные», вседорожные и совсем внедорожные. В категорию «совсем внедорожных» попали тракторы, карьерные самосвалы и прочая сельхоз- и спецтехника. Их резина обладает мощными грунтозацепами, усиленной боковиной и не пригодна для езды на высоких скоростях. Правда, им это и не нужно. Ведь их назначение – передвигаться и совершать разнообразную работу на грунте, позволяя не только ехать, но и уверенно маневрировать. Эта резина чаще всего имеет явно выраженный направленный рисунок «ёлочкой» и при пробуксовке выбрасывает из протектора прилипшие комья земли, не давая покрышке «замыливаться», превращаясь в слик. Такую же или очень похожую резину стараются применять спортсмены, участвующие в автомобильных гонках по грязи.
Дизайн и конструкция шин MT позволяет ездить
на них по серьезному бездорожью и по дорогам с твердым покрытием
Для снега и болот существует резина другого дизайна – так называемые шины сверхнизкого давления. Они не только легко преодолевают любые болота, но даже придают машине плавучесть. Широкие «дутики» создают настолько низкое давление на грунт, что позволяют двигаться, почти не оставляя следов. Впечатляет! Почему же такими покрышками не оснащают обычные внедорожники? Дело в том, что специальная внедорожная резина, во-первых, из рук вон плохо управляется на асфальте, во-вторых, не рассчитана на высокую скорость и, в-третьих, на твердых покрытиях очень быстро изнашивается. Поэтому для автомобилей, часто съезжающих на грунт, делают специальную, так называемую «грязевую» резину, которая в названии имеет аббревиатуру MT, что буквально означает Mud Terrain – для грязевого покрытия. Ее конструкция и дизайн позволяют совершать и длительные пробеги по асфальту, и довольно уверенные маневры на грунте. Такие покрышки чаще всего выпускаются в больших размерах, потому что обычно их ставят на лифтованные машины. Так что штатного размера МТ-резины может и не найтись.
Рассмотрим особенности дизайна протектора таких шин на примере популярной грязевой покрышки Toyo Open Country MT. Прежде всего, рисунок очень агрессивный, блоки имеют крючкообразный профиль, позволяющий вгрызаться в любой грунт буквально зубами. Открытые, почти прямоугольной формы плечевые ламели работают как шестерни, заглубляются в колеи и позволяют выехать, даже если эти колеи очень глубокие и скользкие. Но и это еще не всё! Рисунок протектора этой MT-покрышки не заканчивается плечевой зоной, а продолжается дальше, на боковине шины. Для чего это сделано? Мало кто знает, что при высокой артикуляции подвески шина зачастую находится в контакте с грунтом только своей боковиной. И, конечно же, покрышка, имеющая грунтозацепы на боковине, в такой ситуации будет работать гораздо эффективнее.
Шины АТ созданы для больших пробегов по асфальту
и уверенного движения по грунту, кроме экстремального бездорожья
Да, но всё это служит для уверенной работы на грунте, а как же на асфальте? Как обстоят дела с управляемостью, износом и шумом? Для длительной службы на твердых покрытиях, а также надежной управляемости машины такая шина имеет конструкцию из трёх слоев полиэстера с высоким заворотом кромок (в обычных шинах два слоя), что даёт ещё и высокую прочность (значительно усиливает весь каркас шины). А для отличного сцепления на мокром асфальте (главная проблема всех грязевых покрышек) в блоках протектора есть глубокие ламели. И чтобы уменьшить шум и избавить от резонансного гула, все детали протектора имеют разные размеры. Но важно помнить, что такая резина всё-таки для тех, кто часто съезжает в реальную грязь, то есть для настоящих любителей внедорожной езды и даже гонок. Например, модель Open Country MT активно применяют на «Дакаре».
Высокий заворот слоя каркаса дает отличную управляемость и устойчивость
ОБЫЧНЫЕ ВОПРОСЫ
Очень часто возникает вопрос, как правильно подобрать диски для MT-резины при установке на лифтованную машину. Общее правило таково – диск должен быть на два дюйма уже покрышки. Это позволяет шине правильно работать протектором при разном давлении и не разбортироваться.
Другой вопрос, надо ли балансировать грязевые шины большого размера. Наше мнение – если дисбаланс шины размерностью 33 и более дюймов укладывается в 100 грамм, балансировать MT не имеет смысла. Она сама по себе очень тяжелая, и кроме того, проехав по обочине и зацепив боковиной большой кусок грязи, вы тут же нарушите балансировку, причем значительно. Общее правило – после каждой поездки по грязи мойте шины и диски и не разгоняйтесь на МТ-резине выше 110 км/ч. Тогда и сильного дисбаланса не будет, и шины прослужат долго. Другое дело – покрышки AT. Они значительно легче и не склонны к переносу грязи на себе, а главное, ездят с гораздо более высокими скоростями. Вот их, конечно же, необходимо балансировать.
Как подобрать размер дисков для монтажа резины
увеличенного размера, и нужно ли балансировать большие колеса?
Ещё один важный вопрос – выбор давления при езде по асфальту. Если речь о покрышках штатного размера, ответ прост – смотрите мануал. А вот при установке больших шин на лифтованный внедорожник ответ уже не столь очевиден. Общее правило – чем больше размер шины по отношению к штатному, тем ниже должно быть рабочее давление в ней на асфальте. Если шина перекачана, то быстро изнашивается центральная дорожка, машина легко срывается в скольжение и неприятно подпрыгивает на каждом стыке асфальта. Недокачанная шина заметно греется и быстро изнашивается. У неё замедляются реакции при рулении, и она чудовищно подламывается в поворотах. Определить оптимальное давление не так уж сложно. Если вы проехали десяток-другой километров и протектор резины на ощупь тёплый – давление в шине нормальное. Если горячий, и это очевидно чувствуется рукой, – повысьте давление, оно слишком низкое. Если протектор совсем холодный, можно смело снизить давление на пару десятых атмосферы и померить ещё раз. А вот о том, какое давление в шинах использовать при езде по грунту, мы расскажем в следующих уроках.