Улучшаем печку…или о недогреве зимой
Привет всем заглянувшим. Сегодня речь пойдёт о вечном — о тепле))) Так уж случилось что заметил я прошлой зимой что печка недорабатывает по теплу, относительно того как она грела новой. Купил даже другой термостат, но особых улучшений не заметил((( Как-то прогуливаясь по просторам Драйва наткнулся на запись в БЖ о подобной проблеме и о решении! Прочитал, и понял — НАДО делать! Речь шла о замене родного термоэлемента на немецкий из термостата WAHLER 3091.92D (92С). Узнал на работе сколько стоит, оказалось не мало, но, решил делать — надо делать!, и заказал этот элемент. Спустя пару дней он пришел. Открываем коробочку и видим термоэлемент, в сборе
Далее, отпиливаем одну ножку, и пружина разгибает корпус. Вытаскиваем термоэлемент, пружину, несем пружину к заточному станку и немного обрабатываем торцы чтобы прилегание было ровным. Далее, учитывая что прошлой зимой я заменил термостат, идём к багажнику, открываем его и достаём оттуда родной термостат))) Зажимаем в тиски, чистим привалочную поверхность и выход под шланг щёткой на шуруповерте, разбираем, всего-то 3 винта)) и вытаскиваем оттуда родные потроха.
После этого проверяем на наличие грязи, видим что всё чисто
ещё раз на всякий случай проверяем, вытираем, чистота лишней не бывает))), и собираем в корпус от термостата немецкие потроха. Далее прикручиваем крышку, зягоняем машину, сливаем антифриза, а для этих целей я давно себе поставил краник в блок), откручиваем термостат, чистим, ставим доработанный, собираем, заливаем антифриз, подключаем диагностику для контроля температуры и заводим машину. Дальше.ждём…долго, минут 20 на холостых, и вот температура подходит к заветным 92 градусам…и начинает падать, потому что термостат открылся и жидкость пошла по большому контору, что мы наблюдаем уменьшением уровня антифриза в расширительном бачке.
Ну что сказать по ощущениям…Мне понравилось))) Домой ехал с подключенной диагностикой, контролировал температуру. В салоне стало теплее, можно сказать что если закрыть окошки, то придётся раздеваться))) Машина стала работать ровнее, потому как температура держится в районе 88-91 градус, двигатель стал работать ровнее и остаток км до заправки сразу прибавился на 35 км, что говорит о том что при температуре близкой к рабочей расход топлива упал, это не может не радовать! Спасибо BUBLS-64 за подробный рассказ, мне это помогло.
Всем удачи и полных баков!
Отопитель в «Гранте»: испытание морозом
Редкие в последние годы морозы дали возможность испытать не только пусковые способности «Гранты», но и оценить работу её отопителя.
Результаты не порадовали.
Предварительные замечания
Всё познаётся в сравнении. «Гранта» — мой пятый автомобиль. Но к сравнению нужно добавить «уазик» с тряпичным тентом, на котором я ездил два года в армии.
Из всех машин лучшая печка была на 41-м «Москвиче» – мощная и уникальная по конструкции. Воздушный поток в её недрах управлялся с помощью ТРЁХ заслонок. Температура воздуха, который поступает в салон, регулировалась путём смешивания холодного воздуха с улицы и прошедшего через радиатор отопителя. На практике это позволяло получать из дефлекторов одновременно воздух с разной температурой: на обдув стекла прохладный, вниз к ногам – тёплый. Боковые стёкла в «Москвиче» не обмерзали никогда.
«Протокол испытаний»
Мотор завёлся с первой попытки (аккумулятор ночевал дома в тепле). Прогрелся до 60 градусов и включил печку. Постоял ещё минут 10, надеясь на потепление в салоне, и тронулся в путь.
Первые километры (пока прогреются задубевшие шины и прочие амортизаторы) еду не спеша, на третей передаче. Отопитель работает на второй скорости: из дефлекторов идёт еле тёплый воздух. Еду один, без пассажиров, дышать стараюсь через раз и исключительно носом. Тем не менее лобовое стекло и все боковые неуклонно обмерзают.
Ноги начинают замерзать. Дефлектор расположен слишком высоко и пространство возле педалей не обогревает.
Температура двигателя говорит о том, что «лишнего» тепла для печки у него нет. Она держится вблизи 76-78 градусов, но при включении моторчика печки на третью скорость быстро падает до 73-74.
А что у «одноклассников»?
В соседнем ряду едет «Хёнде Акцент» с двумя седоками. Лобового стекла я не вижу, а боковые замёрзли ещё пуще, чем у меня. Слева пошла на обгон «Октавия». Боковые стёкла в изморози. Явное отличие только у всякого рода внедорожников с прожорливыми двигателями. Вот у них стёкла чистые.
Можно сделать вывод: у мотора «Гранты» и сопоставимых автомобилей слишком низкий расход топлива! Лишнего тепла для 30-градусных морозов у них нет.
Тут я вспоминаю «уазик» с его 16 литрами расхода на сотню. Там тепла было предостаточно. Кузов без малейшей шумо и теплоизоляции и брезентовый верх, зато в салоне «ташкент». «Незамерзайки» в те времена не существовало, но проблем не было. Вода в бачке стеклоомывателя в любой мороз была горячей от рядом расположенного движка.
Итог
Конечно, постепенно и салон прогрелся, и лобовое стекло оттаяло почти полностью, и почти очистились стёкла передних дверей (но не задних). Но это стало заметно на втором часу поездки и шестом десятке километров пути.
Морозы за 25 – это для «Гранты» уже экстрим!
Плохо прогревается двигатель и перестала греть печка. Часть 1. Термостат.
Приветствую всех в моём бортовом журнале! С наступлением похолодания, заметил, что двигатель стал прогреваться до 64-68 градусов. Маловато будет. Несколько дней так проездил на работу. Вдруг и печка что-то начала дуть прохладным воздухом вместо теплого.
Полез под капот. Антифриз на том же, нормальном, уровне. А вот патрубок радиатора начинает греться с самого начала. Сразу антифриз идёт по большому кругу, минуя малый. Непорядок. Надо менять термостат.
Сказано — сделано. Иду, покупаю термостат Luzar с температурой открытия 85 градусов (это означает, что до 85 градусов ОЖ будет течь по малому кругу, а потом по большому, через радиатор)
Снял корпус воздушного фильтра и его патрубки-воздуховоды.
Нужно было слить часть ОЖ. Для этого решено было использовать компрессор для шин. Снял верхний шланг с расширительного бачка, направил его в канистру, а на сам патрубок насадил шланг компрессора. Процесс пошел.
Сначала жидкость плавно и уверенно стекала со шланга в канистру. Потом началось: брызги, выплескивание через горловину канистры. Пока отключил насос, успел обрызгать антифризом подкапотное пространство.
Снял фишки с датчика температуры ОЖ. Открутил массовый провод с корпуса старого термостата. Открутил еще пару гаек. И термостат в моих руках. Его прокладка рассыпалась в труху.
Переставил датчик температуры на новый термостат.
Установил новый термостат на место.
Залил обратно антифриз. Заехал мордой авто в горку, погазовал. Уровень ОЖ упал — ушла воздушная пробка, по крайней мере ее часть.
Поехал по делам по городу. Прогревается быстро двигатель. Доходит по бортовому компьютеру Штат температура ОЖ до 88 градусов — открывается термостат на большой круг. Двигатель греется по городу до 80-85 градусов. Уровень антифриза держится в одной поре. А печка практически так и не греет. Буду продолжать искать дальше. Термостат поменял не зря. Но этого недостаточно.
Также проверил:
— заслонку «холодный-горячий» — тросик ее двигает. В «холодном» положении воздух вообще ледяной с улицы идет. В «горячем» — теплее.
— дотянулся пальцем до верхнего патрубка радиатора печки — горячо, палец мигом отдернул. Чтобы проверить нижний патрубок, надо снимать кожух, рядом с педалью газа. Пока не лазил туда.
Подозреваю забитый радиатор печки.
Можете писать свои версии на этот счёт в комментарии.
Дела термостатные, часть 1
В принципе гранто печка уже показала хорошие результаты, но «жопомер» как то пока подсказывает что калина греет жарче, возможно тут сложились еще и звезды так что 16 клапанник в принципе греется медленнее 8 клапанника, поездки на небольшие расстояния, там где калина уже шпарила бы на гранте еще не догрелась до нужных температур. Но покоя не дает что есть и другие причины, не зря ведь автоваз выпускал письмо с разьяснениями что гранта умышленно имеет пониженную температуру мотора. На первый взгляд и на гранте и на калине термостат 85 градусов. В движении калина по приборке показывает 85 градусов, по крайней мере я так всегда и рассуждал, мол ну да, термостат на 85 по приборке 85 — все в принципе логично. Печка шпарит отлично значит 85 достаточно. Но недавно я заморочился с наблюдениями, подключил елм и стал мониторить температуру по мозгам, и к чему в итоге пришел, периодами показания с мозгов и с приборки вроде как близки, но чаще нет, разница в 5 градусов почти,
то есть то что я считал что машина чаще гоняет на 85 градусах оказалось не верно, машина катается ближе к 90 и плюс минус, не будем вдаваться в подробности что датчики стоят в разных местах, один считает температуру тосола второй температуру блока, да все так, и может быть запаздывание где тосол успел охладиться а блок еще нет или наоборот, но в общем и целом картина все же по замерам около 5 градусов разница, к плюсам калины можно отнести что тут показания даже в мозгах не прыгают, а показывает довольно долго стабильную цифру. В гранте же напротив, по бк температура вечно прыгает туда сюда и в целом больше стремится к 80 чем к 90. Получаем таки что разница примерно в 10 градусов между калиной и грантой присутствует, много это или мало, для ташкента в салоне думаю не мало. Казалось бы и там и там термостат на 85 но системы принципиально разные, я считаю что гранта слишком быстро скидывает жидкость в большой круг остужая общую температуру, да и в принципе жидкость по законам гидродинамики имеет выбор куда ей пойти быстрее, в вашу печку где дырочка 15 мм или в дырку 28 мм большого круга, конечно прет она больше в большую дырку на радиатор охлаждения. А на гранте система завязана на хорошем протоке жидкости через печку, только так она будет шпарить, отнимаем этот проток открытием большого круга и печка уже не сильно шпарит. Отсюда и весь «вау эффект» у тех кто ставит термостат на 92 градуса, контур большой открывается позже, и щель между тарелкой и корпусом термостата открывается на меньший размер, и поэтому жидкость по прежнему прет больше в печку, еще и горячая при этом жидкость. Пока совсем не станет высокая температура, тогда щель снова огромная, прет больше в большой круг, ну а печка, а печка наверно сейчас не так важна ведь если так сильно поднялась температура наверно уже лето)
В общем подобные раздумия сподвигли к действиям, а не попробовать ли себе тоже на 92 термостат замутить, как говорится личным опытом понять что мне больше понравится. Гугл в помощь и скоро я уже знал несколько вариантов решения. Я выбрал вставку элемента гейтс на 92, заказал на экзисте GatesTH00391G2 за 635 руб,
забрал, загнал машинку в свой гараж «СТО на минималках»))
Зима) Отзыв, накипело)
Всем добрый день. Решил чуть отдохнуть и поделится своим опытом по Гранте.К покупке ее подходил осознанно. Для меня есть много плюсов.
Один из них багажник. Самое важное, что через неделю жена прошла тест на беременность и он был положительном. При съеме полки туда влезает большая коляска.Также комплект колес 14-15 размера.
Салон.При своем маленьком размере снаружи, пять человек ростом 176 влезают с запасом. Если человек ростом хотя бы 170, то сзади вообще отлично по высоте и до сидений расстояние с ладонь. В Гранте есть большой плюс, в сравнении с Калиной 1. Более удобное расположение передних сидений и задние седоки могут под них убрать ноги.После тщательной регулировки, вместе с рулем, все вопросы к ним отпали. Спина не болит, да вообще как-то забыл об этом.Заднее не такое и плоское. Имеет форму и подголовники. Я бы сам не отказался проехаться.Отмечали его знакомые и родственники. Сейчас наступили холода и ставлю жирный плюс за печку. В машине очень тепло, при полном прогреве температура двигателя 88 градусов. Обогрев зеркал и лобового позволяют очень оперативно уехать со стоянки и безопасно продолжить движение.
Управляемость и тормоза Когда купил машину, то подъехал к знакомому сервису, на мойку. Мастер осмотрел машину и отметил, что на них хорошие тормоза. Я полностью согласен. Тормозят отлично и педаль мягкая.Торчал по два часа в пробке и оттормаживался со скорости 100-120, когда резко впихиваются в твой ряд в городе Москва. Был очень удивлен, претензии к тормозам на Драйве2. В чем может быть нюанс.Первым делом резина. Она должна быть новой и желательно хорошего качества. Это касается и управляемости. Я несколько раз попадал в экстренную ситуацию и был удивлен, что машина сделала все так, как и требовалось, все это было на скоростях 100+. На днях одел зиму, первый день просто ужас. АБС и ЕСП срабатывали постоянно. К вечеру все стало хорошо, больше доверия к машине. Передо мной развернуло девятку на 45 градусов, а у меня слегка сработало АБС на торможении. Есть нюанс, Гранта имеет клиренс в 190мм без нагрузки и не самую жесткую подвеску. Моя конфигурация самая оптимальная, особенно на летнем варианте с 15-ым размером.Не забываем также следить за давлением в колесах.
Коробка передач Шумная, но на сбросе газа.При более частых переключениях терпимо.В сравнении с Калиной 1 есть плюс, на ходу включается первая передача. Лучше ее не сделать конструктивно.
Гранта является бюджетным авто.Для удовольствия другие авто, но и стоимость их другая, а главное расходы. Мне лучше жить в своей квартире, чем ездить на дорогой машине. Благо я вижу их часто. Работайте над собой и двигайтесь дальше. Всем удачи)
Лада Гранта Лифтбек 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 53
Без обид но передние сиденья просто гавно чуть лучше чем в копейке (( а в остальном конечно она более чем нормальная за не большие деньги
У нас разные сиденья.
Ну может если так то хорошо мне сиденье не очень нравится.
Тормоза хорошие только после замены родных глвнодеталей — передних колодок и ЗТЦ на ATE ревизией и смазкой направляющих и механизмов задних барабанных тормозов, заменой тросов привода ручника с проливкой маслом и млнтажа их свободным подвесом а так же прокачки гидропривода. АВТОВАЗ ***оры…
Ром, хорошо написал.
Большую часть написанного мы с тобой обсуждали уже. Машина отрабатывает себя на все 100%
Так я решил написать все в одной статье и не возвращаться к этому. В крайнем случаи скинуть ссылку)
На этой коробке ездил на Логане и Весте.Она мне понравилась, но трагаться очень неудобно на ней.Через передачу не перепрыгиваю.3,2,1 Чуть выравнить обороты, то вообще будет хорошо.Я не заморачиваюсь особо по шуму. По сиденьям, после регулировки особо не свисают.Знаю примеры и похуже или также.
Очередной пост самоуспокоения?!Но со словами:Лучше жить в своей квартире, чем ездить на дорогой машине. Благо я вижу их часто. Работайте над собой и двигайтесь дальше, пожалуй соглашусь))В остальном в корне не согласен, я х.з как тебе удобно в ней сидеть когда ноги свисают и вылета руля на себя не хватает, ну а поводу воя МКПП как это часто переключаться?Что каждый раз в нейтраль ее кидать и о торможении двигателем можно не думать?!Да, человек такая скот…на и привыкает ко всему, но есть вещи к которым привыкнуть не возможно.Про твое высказывание в чужом посту про коробку от Рено, я х.з не чем ты пробывал ездить из Рено, но говорю как знаю, я два с лишним года отъездил на Мегане собраным Турками а не рукожепам с АвтоВАЗа или Автофрамоса и с ДВС К4М 113л.с, так вот там нет никаких проблем и коробкой и тем более воем и шумом, единственный момент там короткая 5 передача, который если есть желание лечиться путем смены двух шестерёнок www.drive2.ru/l/477674306545909816/ и для этого нужна просто яма и съемник, но главный их плюс в том что они полностью оцинкованы и о какой либо ржавчине можно и не думать, в том числе и узлы самой подвески что не скажешь про Тазик))
Да дурак был что продал 10 летнего Мегана из под дедушки 70 летнего с реальным пробегом при продаже 64 т.км который ушел как горячий пирожек за 350 тысяч и без зимней резины.Ну а езжу на этом … так как думал что что то изменилось у Ваза и захотелось нового автомобиля(наивный чукотский парень), а в итоге ничего не поменялось, да и был мал бюджет денежных купюр при покупке б/у при моих запросах в рамках разумного конечно, да и плохо искал эту самую б/у ино так как в основном одни перекупы кругом, и найти хороший автомобиль с чесной историей и не скрученным пробегом очень трудно.До этой новой Гранты купил Флюенс после … Москвы, но не пришелся он по душе и не легла душа к нему что ли.И наверное лучше бы подождал, и как говорится кто ищет тот найдет, и это было бы лучше чем новый Ваз.Вообщем как то так, и чем больше допиливаешь Гранту под себя тем больше начинаешь думать а зачем?!И из ишака все равно не сделашь племенного жеребца))
Дурак… Но думаешь ты один такой?)))Гранту допиливать… Как покойника не наряжай., но иногда это необходимо, т.к. иначе чувство дискомфорта затмевает всё остальное=)
Ну хочется же лучшего для себя, и сделать из нее более менее нормальный автомобиль, но увы это почти не реально 😂
Мне для идеала не хватает молдингов на дверях😂😂😂заводские накладки на ковролин я уже купил😂 грязной обувью по ковролину как ножом по сердцу, больше что то дорабатывать нецелесообразно, разве что обновлять слой антикора, чтоб не сгнил к чертям☺
Очень был расстроен, что этих деталей не было.
Аналогично, причём седаны комплектуется не зависимо от комплектации
Враки, у меня их не было. Салон пачкался очень быстро.
Ща друг взял седан в бомж комплектации, залез к нему, стоят)))) мож в те годы запердос с ними был?)))