Гранта кросс характеристики автомобиля

Содержание

Подбираем оптимальный универсал Lada Granta Cross

Cross с восьмиклапанником 1.6 (87 л.с.) и «механикой» в базовой комплектации Classic стоит 559 900 рублей. Доплата за 16-клапанник того же объёма — 15 000, за «робот» — ещё 25 тысяч. Рыжий «Аурум», как и другие «металлики», обойдётся в 6000 рублей.

Срастив под знаменем рестайлинга две модели в общее семейство, АвтоВАЗ избавился от названия Калина. Теперь они все — Гранты: хэтчбек, лифтбек, седан и универсал. Последний стал основой для версии повышенной проходимости — Lada Granta Cross вышла на рынок почти на год позже остальных модификаций. Для нас это первое знакомство с представителем обновлённой линейки наиболее доступных переднеприводников из Тольятти. Для полноты картины мы взяли две машины: с механической коробкой передач и «роботом» АМТ.

До рестайлинга в вазовской гамме существовала Kalina Cross, и Granta отличается от неё несильно. Благодаря фирменному «икс-фейсу» она не только внешне уподобилась старшей Весте, но и подросла на 44 мм за счёт удлинённого бампером переднего свеса. Салон остался узнаваемо калиновским, хотя подсветка кнопок сменилась с зелёной на белую, а вокруг центральных вентиляционных дефлекторов появился дополнительный декор.

Особенности эргономики в целом унаследованы. Рулевая колонка по-прежнему не имеет настройки по вылету. Правда, все Кроссы оснащены новыми передними креслами с регулировкой по высоте и неважнецкой боковой поддержкой. Увы, даже в самом нижнем положении сидишь чуть выше, чем хочется. Обзорность отличная. Но качество сборки традиционно нестабильно. В попытке закрыть окно тянешь на себя клавишу стеклоподъёмника — и вытягиваешь из подлокотника весь блок.

Сравнивать в лоб одноимённые комплектации обычного и приподнятого универсалов некорректно. Например, в топовой для Кросса версии Luxe есть парковочные сенсоры в заднем бампере и датчик света. В более демократичном Комфорте кроссовая Гранта богаче на климат-контроль, который даже в однозонном исполнении удобнее кондиционера. Можно примерно прикинуть, что доплата за увеличенный на 18 мм клиренс, более крупные колёса и практичный обвес из некрашеного пластика составляет около тридцати тысяч рублей.

Досадно, что для Кросса система стабилизации не предлагается вовсе, в то время как в любой из Грант её можно получить, подняв уровень оснащения до максимального Luxe Prestige. А ещё Cross обделён четырёхступенчатым «автоматом» Jatco: все двухпедальные машины комплектуются доработанным «роботом» АМТ. Мы уже познакомились с ним на Весте, но там он ассистирует 122-сильному двигателю 1.8. У Гранты другой мотор, и рабочий объём на двести кубиков скромнее.

Снаружи наши два 16-клапанных универсала мощностью 106 л.с. абсолютно одинаковы. А в салоне у машины с «роботом» AMT селектор лишь отчасти напоминает вестовский. У него такая же, как в Весте, накладка, но сам рычаг и подиум другие. Парковочного положения не предусмотрено. Запускать двигатель следует в нейтрали, а глушить можно на передаче. Тогда на стоянке необязательно фиксировать машину ручником.

Допиленная коробка АМТ работает сносно. На Гранте она мне понравилась даже больше, чем на Весте. При спокойной езде «робосарай» вообще паинька: уверенно трогается, оперативно переключается вверх и немного дерзко, с перегазовкой вниз. При наращивании темпа усиливаются паузы в переключениях, свойственные всем «роботам» такого типа, но это несильно раздражает. С ползущим режимом стало попроще в пробках: отпустил тормоз — катишься. Однако сцепление при этом работает с проскальзыванием, и Granta его всё-таки бережёт. Немного постояв, размыкает фрикцион, а при добавлении газа зажимает с небольшой задержкой.

За пределами асфальта «робот» не доставляет особых хлопот. Сцепление срабатывает мягко, дозировать тягу удобно. На развитом рельефе не хватает ассистента при старте на подъёме, который есть только у обычных Грант. Чтобы безоткатно тронуться в горку, приходится ассистировать коробке рычагом стояночного тормоза. Вывешивания одного из ведущих колёс лучше не допускать, а преодолевать складки местности ходом. Высоко расположенные бамперы не дают особого повода опасаться за их сохранность.

Универсал с «механикой» на пересечёнке едет примерно так же. В теории ручное управление позволяет более эффективно распоряжаться тягой, однако на практике так можно вообще заглохнуть на подъёме, чего с «роботом» мне сделать не удалось. И всё же именно трёхпедальный Cross оставляет наиболее приятное впечатление, позволяя полнее использовать возможности двигателя.

В городе проще вовремя тронуться и быстро встроиться в поток, а на трассе — обогнать. Тросовый механизм хорошо настроен, чёткость переключений вопросов не вызывает. Привод акселератора чуток, отзывчивость — почти карбюраторная. Смысла доплачивать даже 25 тысяч за «робот» я не вижу. По статистике Гранты вообще и Cross в частности, как правило, берут с «механикой», а двухпедальные машины выбирает лишь каждый десятый покупатель.

Неоднократно замечена способность вазовских автомобилей ехать по-разному, даже если они относятся к одной партии. Наши управляются одинаково. Калужский электроусилитель обеспечивает им лёгкий руль с чётким нулевым положением и логичным нарастанием реактивного усилия. На отклонение баранки обе Лады сразу же отзываются креном, становясь на дугу с небольшой задержкой и слегка доворачивая по мере его развития. Обе рано начинают скользить передней осью наружу поворота из-за скромных cцепных свойств шин Pirelli Cinturato P1.

А вот замедляются две Гранты по-разному. Та, что с «механикой», огорчает ватными тормозами. Свободный ход педали неприлично велик, момент срабатывания плохо предсказуем. Не в пример лучше работает привод в универсале с «роботом». В работе подвески отличий не замечено. Любая из Грант радует отличной плавностью хода и какой-то запредельной энергоёмкостью. При этом Granta Cross больше не грешит ранним срабатыванием амортизаторов на отбой, свойственным «кроссовой» Калине.

Кроме АвтоВАЗа, недорогие «сараи» больше никто не предлагает. Главный конкурент хозяйственной Гранты — свой же Largus, который летом минимально обновился. Наиболее популярен (41% продаж) универсал Granta в недорогой комплектации Classic за 505 500 рублей. Самый востребованный Largus Classic дороже: 624–677 тысяч. По меркам сегмента разница цен ощутима, но люди готовы доплачивать за более просторный Largus, который по итогам первого полугодия 2019-го продаётся в три с половиной раза лучше Гранты.

У Ларгуса, как и у Гранты, есть версия Cross, и на неё приходится аж 38% проданных Ларгусов. Приподнятая Гранта пока не набрала обороты, но результаты первого месяца позволяют говорить о хорошем потенциале. Причём Гранту Cross берут в топе, хотя и с «механикой». Ну и не надо забывать, что на долю «кроссов» приходилось 65% продаж универсалов Kalina. Cross выглядит наряднее, да и пара сантиметров под брюхом нелишние. Так что можно предположить, что впоследствии как минимум половина всех реализованных «сараев» семейства Granta будет окроссовлена.

Паспортные данные

Lada Granta Cross	1.6 16V MT	1.6 16V AMT
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4148	4148
Ширина, мм	1700	1700
Высота, мм	1560	1560
Колёсная база, мм	2476	2476
Колея передняя/задняя, мм	1430/1418	1430/1418
Снаряжённая масса, кг	1125	1160
Полная масса, кг	1560	1560
Объём багажника, л	355–670	355–670
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1596	1596
Макс. мощность, л.с./об/мин	106/5800	106/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	148/4200	148/4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная, пятиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	195/55 R15	195/55 R15
Дорожный просвет, мм	198	198
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	178	178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	12,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,7	8,7
— загородный цикл	5,2	5,2
— смешанный цикл	6,5	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	1.6 16V MT Comfort	1.6 16V AMT Comfort
АБС	+	+
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Иммобилайзер	+	+
Сигнализация	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+
ЭРА-ГЛОНАСС	+	+
Электроусилитель руля	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
Складной ключ	+	+
Центральный замок с ДУ	+	+
Передние электростеклоподъёмники	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Климат-контроль	+	+
Аудиосистема с разъёмами USB и SD	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Рейлинги	+	+
Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16	+	+
Роботизированная коробка передач	–	+
Дополнительное оснащение
Комплектация Luxe	26 000	26 000
Задние электростеклоподъёмники
Противотуманные фары
Центральный подлокотник заднего ряда
Датчик дождя
Датчик света
Электрообогрев лобового стекла
Датчики парковки задние
Круиз-контроль
Ограничитель скорости
Цвет «металлик»	6000	6000
Цена базовой комплектации, рубли	597 900	622 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	629 900	654 900

Техника

Никита Гудков, Кирилл Бревдо

За кадром

Источник

Тест-драйв: Подбираем оптимальный универсал Lada Granta Cross

Паспортные данные

Lada Granta Cross	1.6 16V MT	1.6 16V AMT
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4148	4148
Ширина, мм	1700	1700
Высота, мм	1560	1560
Колёсная база, мм	2476	2476
Колея передняя/задняя, мм	1430/1418	1430/1418
Снаряжённая масса, кг	1125	1160
Полная масса, кг	1560	1560
Объём багажника, л	355–670	355–670
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1596	1596
Макс. мощность, л.с./об/мин	106/5800	106/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	148/4200	148/4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная, пятиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	195/55 R15	195/55 R15
Дорожный просвет, мм	198	198
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	178	178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	12,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,7	8,7
— загородный цикл	5,2	5,2
— смешанный цикл	6,5	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	1.6 16V MT Comfort	1.6 16V AMT Comfort
АБС	+	+
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Иммобилайзер	+	+
Сигнализация	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+
ЭРА-ГЛОНАСС	+	+
Электроусилитель руля	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
Складной ключ	+	+
Центральный замок с ДУ	+	+
Передние электростеклоподъёмники	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Климат-контроль	+	+
Аудиосистема с разъёмами USB и SD	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Рейлинги	+	+
Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16	+	+
Роботизированная коробка передач	–	+
Дополнительное оснащение
Комплектация Luxe	26 000	26 000
Задние электростеклоподъёмники
Противотуманные фары
Центральный подлокотник заднего ряда
Датчик дождя
Датчик света
Электрообогрев лобового стекла
Датчики парковки задние
Круиз-контроль
Ограничитель скорости
Цвет «металлик»	6000	6000
Цена базовой комплектации, рубли	597 900	622 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	629 900	654 900

Техника
Никита Гудков, Кирилл Бревдо

За кадром

Кирилл Бревдо, 23 сентября 2019 в 14:00. Фото Драйва

Комментарии 255

Калинку жалко, хорошее было имя! Я на ней 5,5 лет и 65000 км проехал, воспоминания только хорошие, брал в 2007 году новой, тогда ещё их делали руками и намного качественнее.

Сколько жигули не тюнингуй а машина не получится…

Жигули продавали за границу и там их охотно брали, и сейчас хвалят. То есть не машина? А у вас машина тогда?

Сколько лохов прибежало, порванные что ли, так и течёт с них
говно

«В попытке закрыть окно тянешь на себя клавишу стеклоподъёмника — и вытягиваешь из подлокотника весь блок.»
эта цитата должна быть названием обзора

Из личного опыта владения кал иной
Ученик у меня включает указатель поворота и в руке у него остаётся рычаг выключателя )))
И смех и грех

ОстЯЯЯЯмир
Сам читай свою ссыЛьку, дегенерат. Лоханулся ты и теперь отмазываешься)) Любой кто интересовался темой этого культа, будет просто угарать над тобой и твоими бреднями. Приплёл ты сюда культ Карго для «крепкого словца» и думал что это прокатит…не прокатило.
ЗАПАДНЫЕ товары…исключительно ЗАПАДНЫЕ )))
Что и требовалось доказать, ссыкуха псевдостаровер сразу в чёрный список кидает, ибо по факту ему нечего ответить))

Сделайте лифтбек кросс на АКПП — в лидерах продаж будет

Хоть бы погуглил. Калина универсал первого поколения имела индекс 1117, а второе поколение пошло с 2013 года и имело индекс 2194. А ВАЗ-219470 это модификация с механической коробкой и двигателем 21127.

86 лошадей… это 90ые вернулись.

В сраильтянии в стену врезаться или куда?

натянули морду весты на калину, будто гаражный тюнинг. Салон привет из 90-х. Убожество.

Свой ЗАЗ восстановите селюки =)

уж лучше ничего, чем выпускать подобные вёдра. Рынок автомобилей достаточно заполнен.

Я даже дам подсказку: закройте все оставшиеся предприятия у себя. Рыночек заполоните полностью =)

«Изменён контроллер, в котором добавлена новая плата, так что доработать «робот» первой серии заменой софта не получится.»
Спасибо. Не знал. Оказывается я умудрился прошить «непрошиваемую» АМТ 1.0 до АМТ 2.0. Чудеса…
Зимой год будет как прошил.

ТАЗ-это не излечимый диагноз! Всё пытаются из члена, пулемёт сделать!))

А ты всё иностранцем хочешь стать, машинкой обмазался иностранной, да всё ни как ахаха

Мда, у тебя тоже диагноз!))) Жаль таких, как ты!)

У меня всё нормально. А вот у вас ОКР и Культ Карго.

Культ Карго: что это такое, поищи и почитай.
Культ карго, он же «религия самолетопоклонников» или культ Даров небесных — это целая группа религиозных движений на островах Тихого Океана. В культах карго верят, что западные товары созданы духами предков и предназначены для здешнего народа. При этом считается, что белые люди нечестным путем получили контроль над этими предметами. Островитяне проводят ритуалы, похожие на действия белых людей, чтобы этих предметов стало больше.
disgustingmen.com/history/cargo-cult
ОКР — вот здесь: clck.ru/Gfzkb

Это вас надо жалеть глупеньких.

Сынок, тебе до меня, как до Луны раком!))) Пойди, возьми Чупа-чупс с полочки, сядь в свой ТАЗ и по соси!)) Ты видимо в школе был из униженных и опущеных, которых все пинали!))) А теперь жуя сопли на диване, пишешь не знакомым людям.

А такого утырка в отцах у меня нет. Можешь в детдом сходить приютить кого-нибудь.
Опарыш ты опущен давно, можешь крышку даже не открывать.

Ты со своим ограниченным интеллектом не перестаёшь веселить!))) здесь уже пол Драйва ржёт с тебя!)))

У меня всё нормально. А вот у вас ОКР и Культ Карго.

Это вас надо жалеть глупеньких.

Ты сам же со своим культом Карго и обделался, кинув какое то левое объяснение этому культу)) Этот культ связан с религиозной темой, а ты идиот приплёл сюда ЗАПАДНЫЕ товары. Вот что значит, когда люмпены могут редактировать википедию.
«В культах карго верят, что ЗАПАДНЫЕ товары созданы духами предков и предназначены для здешнего народа».
Воистину твой маразм крепчал)) Не северные, не южные, не восточные…а именно ЗАПАДНЫЕ товары))

Ссылочку открой чушка тупая. И почитай про что написано.

Всё ничего, но со сложенной спинкой заднего дивана объем багажника всего 670 литров, уж это точно универсалом не назвать.

а у киа сид универсала какой багажник?

Ну у сида 534л. и 1664л. при сложенных спинках, что почти в 3 раза больше

И стоит наверно в 3 раза дешевле =)

Ну за цену же никто не говорил, спросили за багажник)

А как это? Чтобы в дешёвой машине багажник был больше чем в более дорогой =)

И стоит наверно в 3 раза дешевле =)

Даже если взять примерную цену — так в Логана MCV 700 / 2350, что почти в 4 раза больше)

И стоит наверно в 3 раза дешевле =)

Ваз был есть и будет говном не умеют в россии делать машины

И люди которые так пишут тоже такие же. Это правда =)
Ведь всё что в России априори какаха, а люди заделанные тоже какахи. То ли родители бракованные были, то ли тебя бракованным на свет вытащили =)

Слышь ты остоумный смотрю, хрена ты на личности переходишь, видимо родители не научили как аргументированно отстаивать мнение.

У тебя и мнения нет даже, а ещё что то пишешь тут.
Видимо когда в свой адрес не приятно да?
Зато труд соотечественника поднасрать это святое.

Ок, чтобы не быть голословным укажите мне такому тупому, скажем так конкурентные приемущества любой модели ваз. В сравнении с одноклассником иностранного производства.

Зачем? У тебя в башке говно сидит, смысла не будет.

Раз не можешь, значит ты абсолютно не компетентен, кроме оскорбления, ни на что не способен.

Посмотри на свой 1 комментарий и бревно из глаза вытащи.

Я еще раз подтвержу ваз говно, и никогда качества не будет, кареты в 17 веке делали лучше качеством, чем вазопром

Потому что ты бракованный.

Спорю ты качеством блещишь

Мне вот давно уже очень интересно, как у людей, которые обсирают все отечественное, в голове укладывается одновременно два факта:

1. Все отечественное — по определению говно
2. Сами они — на 100% отечественные, сделаны в России (или в СССР, если постарше)

Это что же, они сами бракованные еще в роддоме или при зачатии?

Какая-то шизофрения прямо получается… Или не получается? Объясните!

Ты по ходу под бубен возле перуна перетанцевал

Ну так чё родители бракованные или что?

«…у Гранты есть:
— гидрокомпенсаторы (16v),
— седла клапанов из карбида вольфрама,
— система смазки двигателя, позволяющая постоянно ездить на высоких оборотах,
— высокая степень сжатия и оптимальные углы опережения зажигания на любых оборотах (высокая экономичность двигателя во всех режимах),
— мощный стартер (1,8 кВт против 0,9 кВ у иномарок),
— мощный генератор,
— крупные шрусы, причём все типа бирфильд,
— кованные рычаги подвески,
— пружины подвески из толстого прутка с большим количеством витков,
— амортизаторы с гидробуферами отбоя,
— надежная конструкция переднего стабилизатора и его стоек,
— рулевая рейка надежной конструкции с толстыми рулевыми тягами,
— крупные рулевые наконечники,
— крупные опорные подшипники,
— задние пружины и амортизаторы в одной стойке максимально близко к колёсу (лучшее сцепление с неровной дорогой),
— легкие алюминиевые барабаны,
— цельнофрезерованные задние ступицы с крупным подшипником (и вообще лучшая конструкция ступицы среди авто с барабанными тормозами),
— кованные петли дверей,
— дорогие фишки передних дверей,
— виброизоляция дверей,
— отличная теплоизоляция салона,
— отлично работающий климат-контроль,
— отличная эргономика панели приборов и блока климата,
— смена развала переднего колеса на отрицательный при ходе сжатия и на положительный при ходе отбоя (увеличивает скорость прохождения поворотов),
— просто отличнейший держак на неровностях,
— корректное поведение при превышении скорости в повороте, при сносе/заносе, позволяющее систематически наваливать и не убиться,
— идеально работающая АБС,
— 127-й мотор, позволяющий ездить на 100-м бензине (бесшумная работа двигателя, расход топлива ниже на 10%, крутящий момент на низах выше на 10-15%, некоторая прибавка мощности на верхах).

Сколько МИЛЛИОНОВ надо отвалить за иномарку чтобы это все получить и чтобы работало не менее четко чем в Гранте? Сколько МИЛЛИОНОВ стоит самая дешёвая иномарка с кованными рычагами? А с внутренними шрусами бирфилд? А с подвеской, имеющий одинаковый держак передней и задней оси на любом покрытии?«

Ваз был есть и будет говном не умеют в россии делать машины

…этого не говорил только ребенок, который не умеет говорить.

Раньше завод выпускал неплохие машины. Например, у меня был ВАЗ-21060 (1,6 5 МКПП). 1998 года. Плохо не могу о ней вспомнить.

Потом да, качество рухнуло. Купил новый ВАЗ-2111 (1,6 8 кл) в 2005 году. Неприятности начались в первые дни эксплуатации (не заводилась утром, датчик скорости на конвейере перепутали с ВАЗ-2112 (спидометр врал), проблемы с отопителем и модулем его управления и т.д…

Я в91году уже ездил на ниссан санни, 85 года на которой автомат, элетрозеркала, электростеклоподьемники, аудиосистема, кондиционером, печкой. (Как говорится полный фарш) а что наш автопром мог предложить, ничего. до 2014 года выпускать машину 40 летней давности, которых безопасности ноль любое ДТП либо труп либо инвалид.

Преимум класс сравнивает с бюджетками. Вот такие икспэрды и населяют данный сайт. А с новья сколько стоит саня эта с такими оснащениями сегодня?

Ооо, ты даже понятия не имеешь какого класса ниссан санни. То же мне премиум
нашел 😂😂😂видимо для тебя если есть автомат это премиум😂😂😂😂

Оооо уже пошли отмазки? И сколько стоит с новья такие комплектации?

В 85 году ниссан санни в такой комплектации в Японии стоил новый 1500 долларов, в ссср цена Жигулей была 5000 рублей минимум, при этом ее было невозможно купить без блата, курс официальный был 1к 0,75 к (при этом нельзя был купить по такому курсу) 5000*0,75 =3750$ за жигули при подпольном курсе до 3х р. 3*5000=15000 долларов за жигули

Опять блаты, откатики т.д. Можно было купить, хватит эти байки рассказывать и передавать из поколения в поколения.
Даже подпольный курс оказывается был. Это что то новое.
Я сейчас интересуюсь сколько будет стоить подобная новая машина с такой комплектацией.

Ваз был есть и будет говном не умеют в россии делать машины

Приехала японская делегация в Россию. Везде их возят, все показывают.
Привезли на телевизионный завод: вот, мол, смотрите, какие у нас телевизоры, знак качества! Они посмотрели и говорят: а вот дети у вас красивые.
Наши пожали плечами (ну может традиция у них такая). Дальше — на тракторном заводе. Вот какие у нас трактора, сеялки — мощные, габаритные, на весь союз работаем. Японцы опять: а вот дети у вас хорошие.
Повели их на стройку — вот, мол, какие у нас дома крутые — панельные, новая разработка. А японцы все свое: а вот дети у вас красивые.
Наши начали возмущаться: мы вам показываем наши достижения, можно сказать государственную тайну открываем, а вы все про детей. Ну при чем тут дети?!
Японцы отвечают — да все, что вы руками делаете — слова доброго не стоит, а вот дети у вас красивые :-))))

Даже так? А как же Honda CR-V cкопированная с новой нивы, которую как раз показали японцам? Или Ford Fusion срисованный с прототипа лады?
А огромные станки купленные у СССР? Чё это руки у японцев кривые походу =)

здесь в общем то не про японцев, а про нас, своих товаров очень мало, а из того что есть, пользоваться этим… ну никак не хочется)

Ну так у тебя руки такие, не оттуда, по этому и анекдот написал.

как раз руки то у меня такие от куда надо)), со школьных лет в кружках различных (деревообработка, радиокружок) занимался, да и сейчас отделкой занимаюсь) так что я насмотрелся как основная масса работает и это не только в отделке такая ситуация.
а анекдот это народное творчество))

Источник