СТО ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
Наш автосервис предлагает полный спектр работ по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля. Производим обслуживание автомобилей любых марок не зависимо от года выпуска.
При обращении к нам гарантируем быстрый и качественный ремонт. За всеми работами вы можете следить лично не отходя от вашего автомобиля.
Весь персонал русский с многолетним стажем работы в сфере авторемонта.
Индивидуальный подход к каждому клиенту, радушие и гостеприимство гарантируем))
Мы любим свою работу и выполняем её на отлично! дорожим репутацией и каждым клиентом! Приезжайте и убедитесь в этом лично.
Открыт магазин запчастей, многие расходники в наличии.
Работаем с юридическими лицами по безналичному расчёту.
4 фотографии СТО ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
Интересное предложение
Цены СТО ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
Отзывы об автосервисе ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
Официальная группа Вконтакте СТО ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
— будет ли псевдовнедорожная модификация продаваться у нас, пока неизвестно.
Да, в России Superb вряд ли можно назвать популярным автомобилем. Если Camry за прошлый год продали почти 34 тысячи, а Optima — 21 тысячу, то Skoda удалось реализовать всего 2180 Superb, из которых чуть меньше половины, как обычно, уехали в корпоративные парки. В то же время на рынке Китая в прошлом году продали 43 700 флагманов от Skoda, на втором месте Германия — 19 200, а на третьем, между прочим, Великобритания — 8500. В 2017 году Суперб стал автомобилем-миллионником, а по всему миру в 2018 году разошлись еще 137,5 тысячи Superb, из которых целых 82% используются в качестве company-car.
Версия Scout — это только полноприводный универсал с топовыми моторами — 2.0 TDI (190 л.с., 400 Нм) и 2.0 TSI (280 л.с., 350 Нм) — полным приводом, увеличенным на 15 мм (до 179 мм) дорожным просветом и специальным режимом Off-Road. Помимо этого, все Скауты оснащаются псевдовнедорожным обвесом по кругу, особой обивкой сидений из алькантары и декоративной отделкой салона под дерево
Представители Skoda считают, что доля корпоративных продаж будет только расти, но при этом не забывают о том, что Superb — отличный семейный автомобиль. Мы уверены, что именно «частникам» адресована версия Scout. Согласитесь, трудно представить псевдовнедорожный универсал на службе в какой-нибудь корпорации. Да и нам, россиянам, Скаут очень пригодился бы в качестве конкурента для Volvo V90 Cross Country или Subaru Outback, но решение о поставках этой модификации в Россию будет принято (или не принято) уже по результатам старта обновленного Superb на нашем рынке в сентябре этого года. Но в любом случае дизельного «сарая» у нас не будет. Жаль, конечно: забегая вперед, хочется сказать, что именно Scout понравился нам больше обычных лифтбеков и универсалов.
Спереди обновленный Skoda Superb проще всего опознать по новой решетке радиатора и переднему бамперу со светодиодной оптикой. В базе предлагаются светодиодные фары и ДХО, за доплату (или в версиях L&K и Sportline) — матричные спереди и диодные с динамическими «поворотниками» сзади. На пятой двери появилась элегантная хромированная планка во всю ширину кузова
Что же нового появилось в автомобиле и поможет ли это «чеху» (все Superb экспортируют к нам из Чехии) улучшить свои результаты на российском рынке? Набор обновлений — вполне стандартный. Внешность слегка подретушировали: появились новые бамперы, матричные фары Skoda Crystal Lighting спереди (первая Шкода с таким светом) и диодные задние фонари, решетка радиатора стала крупнее. Но легче всего обновленный Суперб опознать по крупным буквам SKODA на задней двери и тоненькой хромированной полоске во всю ширину кузова. К тому же теперь стало возможно поставить автомобиль на 19-дюймовые диски (раньше максимум был 18”), а количество возможных дизайнов увеличилось.
Решетка радиатора с хромированными планками устанавливается на обычные Superb, а также топовую модификацию Laurin Klement. В версиях Sportline и Scout (в России пока их не будет) «гриль» выкрашен в черный цвет. Знатоки модели отметят также и новый дизайн колесных дисков
Доказательством высокого класса модели теперь служит и целая россыпь систем активной безопасности. Обновленный Superb нынче можно оснастить системами мониторинга «слепых» зон, парковочным ассистентом, контролем за полосой движения и дистанцией спереди с функцией распознавания пешеходов. Но самые любопытные хай-тек новшества — это предиктивный круиз-контроль и система аварийной остановки для многополосных дорог Emergency Assist. Модный «круиз», используя изображение с камеры на лобовом стекле, а также данные навигации, автоматически поддерживает скорость движения до 210 км/ч в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля, дорожных условий и ограничений. К тому же в версиях с DSG эта система способна полностью остановить автомобиль и снова начать движение. Система же аварийной остановки (появится в 2020 году) может самостоятельно перестроиться и остановить Superb на обочине. Далеко не каждый автомобиль этого класса имеет в своем активе такую навороченную электронику.
Так выглядит интерьер обновленного Skoda Superb. Еще более качественные материалы, элегантные хромированные вставки, карманы дверей с подсветкой, цифровая «приборка» Virtual Cockpit с диагональю 10,25 дюйма для всех версий и центральный тачскрин (от 8 до 9 дюймов). Опционально доступны системы бесключевого доступа для всех четырех дверей KESSY и запуска двигателя кнопкой KESSY GO. В топе — звук от Canton
Три вида сидений трех разных модификаций — отделанные алькантарой и с контрастной строчкой (Scout), спортивные с интегрированным подголовником (SportLine), а также кожаные с вентиляцией (L&K)
По запасу пространства на втором ряду Superb — безоговорочный лидер в своем классе. Но для пассажиров заднего ряда предусмотрено не так много удобств — подлокотник да отдельная зона «климата». Багажник лифтбека в европейской спецификации (без «запаски») вмещает 625 л, а универсала — 660 л. В России чуть меньше — 584 и 619 л соответственно. Спинка складывается в пропорции 2:3 (есть и лючок для длинномеров) специальными кнопками из багажника
Традиционно Шкода славится своим вниманием к багажному отделению. Предусмотрены такие «фишки», как хитрый механизм фальшпола, сдвижная балка для багажа, специальные крепежные уголки на липучках, отсек для зонта, резиновый поддон для грязной обуви и разнообразные такелажные приспособления (крючки, сетки)
Под капоты европейских Superb устанавливаются как бензиновые, так и дизельные турбированные агрегаты. О турбодизелях (2,0 л с разной степенью форсировки — 150 и 190 л.с.) не стоит даже говорить, потому что в России их точно не будет. Как, впрочем, не будет и нового 1,5-литрового бензинового агрегата, который ранее уже засветился, например, на европейских Volkswagen Golf или Skoda Octavia. Его отдача — такая же, как и у хорошо известного нам двигателя 1.4 ТSI (150 л.с. и 250 Нм). Зачем менять шило на мыло, спросите вы? Все просто, новый мотор более экономичный и «чистый». Но, правда, и гораздо более сложный и технологичный. Поэтому российские Superb и после обновления будут оснащаться старым двигателем 1.4 TSI.
Новый бензиновый мотор 1.5 ТSI ЕА211 evo
За основу взят тот самый мотор 1.4 TSI (диаметр цилиндра тот же — 74,5 мм, а ход поршня увеличен с 80 до 85,9 мм). Степень сжатия увеличена до 12,5 (!), изменена система охлаждения, установлены новые фазовращатели и турбина с изменяемой геометрией. При низкой нагрузке двигатель работает по циклу Миллера с отключение двух цилиндров. Обратное подключение двух «котлов» происходит всего за 13–36 миллисекунд.
Нам удалось поездить на версии Superb с новым двигателем и 7-ступенчатым «роботом» DSG. Честно сказать, по ощущениям динамики и на слух — почти никакой разницы с «нашим» мотором 1.4 TSI. Агрегат — сугубо «моментный», крутить его выше 4–5 тысяч оборотов нет никакого смысла. Даже в тестовом режиме (с довольно частыми ускорениями и торможениями на свободных участках дорог) наш переднеприводный универсал укладывался в 6–7 л на 100 километров. Правда, динамика у Суперб с таким двигателем — неважнецкая. Нельзя сказать, что вы будете чувствовать себя в потоке ущербно, но обгоны даются нелегко, особенно на автобане на скоростях выше 130–140 км/ч. Все-таки базовый мотор есть базовый мотор. То ли дело Superb с топовой 2,0-литровой «турбочетверкой» в 280 сил! Именно такой двигатель оказался под капотами лифтбека L&K и универсала Scout, на которых мы также успели прокатиться. При нажатой в пол педали эти полноприводные (двигатель в 280 сил доступен только в сочетании с 4х4) автомобили покоряют отметку в 100 км/ч всего за шесть секунд! Еще одна немаловажная деталь — коробка передач тут тоже DSG, но «мокрая» 6-ступенчатая.
Не зря двигатель 1.5 турбо считается минимальным: динамика автомобиля с ним весьма посредственная, хотя из десяти секунд такой Суперб все же выезжает. Совсем другое дело — версия с топовым 280-сильным мотором, которая вторую «сотню» разменивает всего за шесть с небольшим секунд
Все Superb на презентации были оснащены адаптивным шасси DCC, поэтому рассказать вам, как едут автомобили на обычных «пружинах», мы, к сожалению, не сможем. Европейские настройки DCC и в комфортном режиме показались чуть жестковатыми: автомобиль повторяет даже микропрофиль дороги, а на выбоинах ощутимо вздрагивает. Спасает Superb огромная колесная база, благодаря которой все равно обеспечивается очень приличная плавность хода. В «динамичном» режиме Суперб становится еще жестче, руль утяжеляется, но зато в поворотах реакции становятся точнее, а крены почти исчезают. Впрочем, разница между всеми режимами не столь велика, чтобы переплачивать за DCC как за опцию.
Scout с 280-сильным бензиновым мотором по динамике не уступает обычным версиям с аналогичным двигателем. А вот подвеска Скаута понравилась гораздо больше: она мягче и комфортнее, соответственно, и плавность хода такой модификации гораздо лучше
А вот шасси Superb Scout (тоже, впрочем, с DCC) настроено просто идеально! Как раз для наших дорог! Найти какие-то более или менее серьезные внедорожные препятствия в окрестностях Вены непросто, но однозначно ясно одно: подвеска здесь намного более комфортабельна, дорожную мелочь и каменистую грунтовку она разглаживает почти незаметно. При этом клиренс Скаутов выше на 15 мм, а на управляемости иные настройки почти не сказываются. Разве что усилие на руле у версии Scout меньше, но кто сказал, что это недостаток? Классный автомобиль, который, мы уверены, и на российских дорогах бы не спасовал. Остается еще раз пожалеть, что судьба его в нашей стране туманна — учитывая топовый мотор и комплектацию, стоить он будет не менее 3,3–3,4 млн рублей
Даже если вы вовсе не корпоративный клиент, но у вас есть семья и дети, то сам Бог велел вам обратить внимание на Skoda Superb. С таким задним рядом и багажником у него просто нет конкурентов на рынке, а после обновления Суперб можно еще и упаковать под завязку системами активной безопасности. Чем не идеальный семейный автомобиль? Дорого, говорите? Как сказать: например, в средних переднеприводных версиях — с моторами 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 л.с.) — Суперб стоит не дороже той же Toyota Camry. Конечно, топовый полноприводный 280-сильный универсал стоит 3 миллиона рублей, но и это, учитывая уровень энерговооруженности и оснащения, вполне «в рынке». Ну а мы будем очень ждать версии Scout — идеального Superb для России.
Технические характеристики Skoda Superb (рестайлинг 2019)
1.4 (1.5) Turbo 2.0 Turbo 4х4 (Scout)
Кузов
Тип Лифтбек Универсал
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1395 (1498) 1998
Мощность, л.с. при об/мин 150/4500 (5000) 280/5600–6500
Крутящий момент, Нм при об/мин 250/1500–3500 350/1700–5600
Трансмиссия
Привод Передний Полный
Коробка передач 7-РКПП (DSG) 6-РКПП (DSG)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4869х1864х1469 4863х1864х1469 (1477)
Колесная база, мм 2841 2841
Клиренс, мм 164 (154/150)* 179
Снаряженная масса, кг Н. д. Н. д.
Объем топливного бака, л 66 66
Объем багажника, мин./макс., л 584/1719** 619/1909**
Шины 235/45 R18 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 208 249
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,0 6,1 (6,2)
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,9 (4,9) 7,2 (н. д.)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 137 (н. д.)/Евро-6 164/Евро-6
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация Н. д. Н. д.
* Дорожный просвет версий L&K и SportLine
**Объем багажного отделения указан в российской спецификации с запасным колесом. В Европе у лифтбека — 625 л, у универсала — 660 л.
Официальная группа Вконтакте СТО ГОВОРОФФ-АВТО на улице Маршала Говорова
— будет ли псевдовнедорожная модификация продаваться у нас, пока неизвестно.
Да, в России Superb вряд ли можно назвать популярным автомобилем. Если Camry за прошлый год продали почти 34 тысячи, а Optima — 21 тысячу, то Skoda удалось реализовать всего 2180 Superb, из которых чуть меньше половины, как обычно, уехали в корпоративные парки. В то же время на рынке Китая в прошлом году продали 43 700 флагманов от Skoda, на втором месте Германия — 19 200, а на третьем, между прочим, Великобритания — 8500. В 2017 году Суперб стал автомобилем-миллионником, а по всему миру в 2018 году разошлись еще 137,5 тысячи Superb, из которых целых 82% используются в качестве company-car.
Версия Scout — это только полноприводный универсал с топовыми моторами — 2.0 TDI (190 л.с., 400 Нм) и 2.0 TSI (280 л.с., 350 Нм) — полным приводом, увеличенным на 15 мм (до 179 мм) дорожным просветом и специальным режимом Off-Road. Помимо этого, все Скауты оснащаются псевдовнедорожным обвесом по кругу, особой обивкой сидений из алькантары и декоративной отделкой салона под дерево
Представители Skoda считают, что доля корпоративных продаж будет только расти, но при этом не забывают о том, что Superb — отличный семейный автомобиль. Мы уверены, что именно «частникам» адресована версия Scout. Согласитесь, трудно представить псевдовнедорожный универсал на службе в какой-нибудь корпорации. Да и нам, россиянам, Скаут очень пригодился бы в качестве конкурента для Volvo V90 Cross Country или Subaru Outback, но решение о поставках этой модификации в Россию будет принято (или не принято) уже по результатам старта обновленного Superb на нашем рынке в сентябре этого года. Но в любом случае дизельного «сарая» у нас не будет. Жаль, конечно: забегая вперед, хочется сказать, что именно Scout понравился нам больше обычных лифтбеков и универсалов.
Спереди обновленный Skoda Superb проще всего опознать по новой решетке радиатора и переднему бамперу со светодиодной оптикой. В базе предлагаются светодиодные фары и ДХО, за доплату (или в версиях L&K и Sportline) — матричные спереди и диодные с динамическими «поворотниками» сзади. На пятой двери появилась элегантная хромированная планка во всю ширину кузова
Что же нового появилось в автомобиле и поможет ли это «чеху» (все Superb экспортируют к нам из Чехии) улучшить свои результаты на российском рынке? Набор обновлений — вполне стандартный. Внешность слегка подретушировали: появились новые бамперы, матричные фары Skoda Crystal Lighting спереди (первая Шкода с таким светом) и диодные задние фонари, решетка радиатора стала крупнее. Но легче всего обновленный Суперб опознать по крупным буквам SKODA на задней двери и тоненькой хромированной полоске во всю ширину кузова. К тому же теперь стало возможно поставить автомобиль на 19-дюймовые диски (раньше максимум был 18”), а количество возможных дизайнов увеличилось.
Решетка радиатора с хромированными планками устанавливается на обычные Superb, а также топовую модификацию Laurin Klement. В версиях Sportline и Scout (в России пока их не будет) «гриль» выкрашен в черный цвет. Знатоки модели отметят также и новый дизайн колесных дисков
Доказательством высокого класса модели теперь служит и целая россыпь систем активной безопасности. Обновленный Superb нынче можно оснастить системами мониторинга «слепых» зон, парковочным ассистентом, контролем за полосой движения и дистанцией спереди с функцией распознавания пешеходов. Но самые любопытные хай-тек новшества — это предиктивный круиз-контроль и система аварийной остановки для многополосных дорог Emergency Assist. Модный «круиз», используя изображение с камеры на лобовом стекле, а также данные навигации, автоматически поддерживает скорость движения до 210 км/ч в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля, дорожных условий и ограничений. К тому же в версиях с DSG эта система способна полностью остановить автомобиль и снова начать движение. Система же аварийной остановки (появится в 2020 году) может самостоятельно перестроиться и остановить Superb на обочине. Далеко не каждый автомобиль этого класса имеет в своем активе такую навороченную электронику.
Так выглядит интерьер обновленного Skoda Superb. Еще более качественные материалы, элегантные хромированные вставки, карманы дверей с подсветкой, цифровая «приборка» Virtual Cockpit с диагональю 10,25 дюйма для всех версий и центральный тачскрин (от 8 до 9 дюймов). Опционально доступны системы бесключевого доступа для всех четырех дверей KESSY и запуска двигателя кнопкой KESSY GO. В топе — звук от Canton
Три вида сидений трех разных модификаций — отделанные алькантарой и с контрастной строчкой (Scout), спортивные с интегрированным подголовником (SportLine), а также кожаные с вентиляцией (L&K)
По запасу пространства на втором ряду Superb — безоговорочный лидер в своем классе. Но для пассажиров заднего ряда предусмотрено не так много удобств — подлокотник да отдельная зона «климата». Багажник лифтбека в европейской спецификации (без «запаски») вмещает 625 л, а универсала — 660 л. В России чуть меньше — 584 и 619 л соответственно. Спинка складывается в пропорции 2:3 (есть и лючок для длинномеров) специальными кнопками из багажника
Традиционно Шкода славится своим вниманием к багажному отделению. Предусмотрены такие «фишки», как хитрый механизм фальшпола, сдвижная балка для багажа, специальные крепежные уголки на липучках, отсек для зонта, резиновый поддон для грязной обуви и разнообразные такелажные приспособления (крючки, сетки)
Под капоты европейских Superb устанавливаются как бензиновые, так и дизельные турбированные агрегаты. О турбодизелях (2,0 л с разной степенью форсировки — 150 и 190 л.с.) не стоит даже говорить, потому что в России их точно не будет. Как, впрочем, не будет и нового 1,5-литрового бензинового агрегата, который ранее уже засветился, например, на европейских Volkswagen Golf или Skoda Octavia. Его отдача — такая же, как и у хорошо известного нам двигателя 1.4 ТSI (150 л.с. и 250 Нм). Зачем менять шило на мыло, спросите вы? Все просто, новый мотор более экономичный и «чистый». Но, правда, и гораздо более сложный и технологичный. Поэтому российские Superb и после обновления будут оснащаться старым двигателем 1.4 TSI.
Новый бензиновый мотор 1.5 ТSI ЕА211 evo
За основу взят тот самый мотор 1.4 TSI (диаметр цилиндра тот же — 74,5 мм, а ход поршня увеличен с 80 до 85,9 мм). Степень сжатия увеличена до 12,5 (!), изменена система охлаждения, установлены новые фазовращатели и турбина с изменяемой геометрией. При низкой нагрузке двигатель работает по циклу Миллера с отключение двух цилиндров. Обратное подключение двух «котлов» происходит всего за 13–36 миллисекунд.
Нам удалось поездить на версии Superb с новым двигателем и 7-ступенчатым «роботом» DSG. Честно сказать, по ощущениям динамики и на слух — почти никакой разницы с «нашим» мотором 1.4 TSI. Агрегат — сугубо «моментный», крутить его выше 4–5 тысяч оборотов нет никакого смысла. Даже в тестовом режиме (с довольно частыми ускорениями и торможениями на свободных участках дорог) наш переднеприводный универсал укладывался в 6–7 л на 100 километров. Правда, динамика у Суперб с таким двигателем — неважнецкая. Нельзя сказать, что вы будете чувствовать себя в потоке ущербно, но обгоны даются нелегко, особенно на автобане на скоростях выше 130–140 км/ч. Все-таки базовый мотор есть базовый мотор. То ли дело Superb с топовой 2,0-литровой «турбочетверкой» в 280 сил! Именно такой двигатель оказался под капотами лифтбека L&K и универсала Scout, на которых мы также успели прокатиться. При нажатой в пол педали эти полноприводные (двигатель в 280 сил доступен только в сочетании с 4х4) автомобили покоряют отметку в 100 км/ч всего за шесть секунд! Еще одна немаловажная деталь — коробка передач тут тоже DSG, но «мокрая» 6-ступенчатая.
Не зря двигатель 1.5 турбо считается минимальным: динамика автомобиля с ним весьма посредственная, хотя из десяти секунд такой Суперб все же выезжает. Совсем другое дело — версия с топовым 280-сильным мотором, которая вторую «сотню» разменивает всего за шесть с небольшим секунд
Все Superb на презентации были оснащены адаптивным шасси DCC, поэтому рассказать вам, как едут автомобили на обычных «пружинах», мы, к сожалению, не сможем. Европейские настройки DCC и в комфортном режиме показались чуть жестковатыми: автомобиль повторяет даже микропрофиль дороги, а на выбоинах ощутимо вздрагивает. Спасает Superb огромная колесная база, благодаря которой все равно обеспечивается очень приличная плавность хода. В «динамичном» режиме Суперб становится еще жестче, руль утяжеляется, но зато в поворотах реакции становятся точнее, а крены почти исчезают. Впрочем, разница между всеми режимами не столь велика, чтобы переплачивать за DCC как за опцию.
Scout с 280-сильным бензиновым мотором по динамике не уступает обычным версиям с аналогичным двигателем. А вот подвеска Скаута понравилась гораздо больше: она мягче и комфортнее, соответственно, и плавность хода такой модификации гораздо лучше
А вот шасси Superb Scout (тоже, впрочем, с DCC) настроено просто идеально! Как раз для наших дорог! Найти какие-то более или менее серьезные внедорожные препятствия в окрестностях Вены непросто, но однозначно ясно одно: подвеска здесь намного более комфортабельна, дорожную мелочь и каменистую грунтовку она разглаживает почти незаметно. При этом клиренс Скаутов выше на 15 мм, а на управляемости иные настройки почти не сказываются. Разве что усилие на руле у версии Scout меньше, но кто сказал, что это недостаток? Классный автомобиль, который, мы уверены, и на российских дорогах бы не спасовал. Остается еще раз пожалеть, что судьба его в нашей стране туманна — учитывая топовый мотор и комплектацию, стоить он будет не менее 3,3–3,4 млн рублей
Даже если вы вовсе не корпоративный клиент, но у вас есть семья и дети, то сам Бог велел вам обратить внимание на Skoda Superb. С таким задним рядом и багажником у него просто нет конкурентов на рынке, а после обновления Суперб можно еще и упаковать под завязку системами активной безопасности. Чем не идеальный семейный автомобиль? Дорого, говорите? Как сказать: например, в средних переднеприводных версиях — с моторами 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 л.с.) — Суперб стоит не дороже той же Toyota Camry. Конечно, топовый полноприводный 280-сильный универсал стоит 3 миллиона рублей, но и это, учитывая уровень энерговооруженности и оснащения, вполне «в рынке». Ну а мы будем очень ждать версии Scout — идеального Superb для России.
Технические характеристики Skoda Superb (рестайлинг 2019)
1.4 (1.5) Turbo 2.0 Turbo 4х4 (Scout)
Кузов
Тип Лифтбек Универсал
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1395 (1498) 1998
Мощность, л.с. при об/мин 150/4500 (5000) 280/5600–6500
Крутящий момент, Нм при об/мин 250/1500–3500 350/1700–5600
Трансмиссия
Привод Передний Полный
Коробка передач 7-РКПП (DSG) 6-РКПП (DSG)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4869х1864х1469 4863х1864х1469 (1477)
Колесная база, мм 2841 2841
Клиренс, мм 164 (154/150)* 179
Снаряженная масса, кг Н. д. Н. д.
Объем топливного бака, л 66 66
Объем багажника, мин./макс., л 584/1719** 619/1909**
Шины 235/45 R18 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 208 249
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,0 6,1 (6,2)
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,9 (4,9) 7,2 (н. д.)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 137 (н. д.)/Евро-6 164/Евро-6
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация Н. д. Н. д.
* Дорожный просвет версий L&K и SportLine
**Объем багажного отделения указан в российской спецификации с запасным колесом. В Европе у лифтбека — 625 л, у универсала — 660 л.