Консервация и подготовка мотоцикла к зиме
В нашей стране, в силу погодных условий нет возможности эксплуатировать мотоцикл круглый год. Поэтому в конце каждого сезона перед владельцем мотоцикла встает вопрос, как подготовить технику к зимнему хранению. Проще когда есть теплый и сухой гараж. В таком случае подготовка не займет много времени.
Чем грозит, если не консервировать мотоцикл к зиме и хранить в холодном гараже
В случае, когда теплого и сухого гаража нет, необходимо позаботиться о сохранности железного коня. Если этого не сделать, то открытие сезона может значительно сдвинуться из-за поломок, которые, можно было исключить, правильно подготовив мотоцикл к зимнему хранению. Дело в том, что отсутствие подготовки к зимнему хранению негативно сказывается на узлах и агрегатах мотоциклов. Страдают, прежде всего, электрика, топливная система и экстерьер.
Как правильно консервировать мотоцикл к зиме. Инструкция по подготовке:
Подготовку к зимнему хранению можно разбить на этапы.
Для этого необходимо понимание объема работ.
«Чистый мотоцикл быстрее едет!»
Мотоцикл на зимнее хранение ставится только в чистом и сухом виде.
На чистом мотоцикле видны все проблемы, которые можно устранить при проведении консервации.
Процедура 1. Чистые и сухие поверхности деталей мотоцикла меньше подвержены коррозии и окислению.
Но вернёмся к консервации мотоцикла. Для мойки мотоцикла можно воспользоваться Очиститель мотоциклов Motorbike Cleaner. Данный продукт прекрасно удаляет загрязнения и рекомендуется для ручной очистки, что говорит о его полной безопасности как для деталей так и для рук владельца. Помыв мотоцикл, необходимо дать ему высохнуть.
Процедура 2. Подготовка экстерьера.
Элементы экстерьера мотоцикла состоят из различных комбинаций материалов. Хромированных, пластиковых, алюминиевых, различных резинок, либо изделий из кожи. Просто помыть, мотоцикл мало, требуется внимательный подход к деталям. Детали из хрома должны быть обработаны специальным средством для блеска, а, главное, защиты. Рекомендуется использовать средство Полироль для хромированных поверхностей Chrom-Glanz-Creme. Полироль мягко очищает хром от налета, защищает от воздействия внешней среды, не давая даже шанса развиться коррозии.
Пластиковые детали тоже требуют внимания. Если окрашенный пластик еще можно отполировать автомобильными полиролями для лакокрасочных поверхностей, то в случае с черным (утилитарным) пластиком, требуется особый подход. Дело в том, что черный пластик подвержен воздействию ультрафиолета и со временем начинает терять цвет и становиться хрупким. Избежать этого позволяет обработка специальными составами для черного пластика. Такой состав у компании LIQUI MOLY называться Средство для ухода за наружным чёрным пластиком Kunststoff Wie Neu (schwarz). Концентрированный состав средства придает за одну обработку оптимальный внешний вид изделию. Обеспечивает отличную защиту от вредного влияния окружающей среды и УФ-излучения.
В случае ухода за резиновыми изделиями (накладки, уплотнители, трубки), необходимо использовать силикон содержащие препараты. Они бывают либо в виде спрея, либо в специальных тюбиках. Какой выбрать вопрос привычки и удобства. Компания LIQUI MOLY предлагает оба варианта Бесцветная смазка-силикон Silicon-Spray либо Силиконовая смазка Silicon-Fett. Обработка силиконом защищает резиновые и пластиковые детали от высыхания и воздействия ультрафиолета.
В случае, если мотоцикл имеет в экстерьере детали отделки из кожи, рекомендуется применять средство для ухода за кожей Motorbike Leder-Kombi-Pflege. Удаляет загрязнения, ухаживает, придает элегантный внешний вид, предотвращает пропускание воды. Делает кожу мягче, предотвращает старение и огрубение при эксплуатации и хранении, придает глянец. Предотвращает образование плесени, устраняет затхлый запах.
Этап 2. Обслуживание агрегатов (двигатель, трансмиссия, ходовая, тормоза).
Внешнее состояние очень важно для техники. Но не стоит забывать, что без двигателя мотоцикл превращается в самокат.
При постановке мотоцикла на зимнее хранение необходимо провести полную инспекцию внешнего состояния двигателя. Не должно быть никаких потеков, запотеваний и грязи. В случае обнаружения, какой-либо вышеперечисленной проблемы ее необходимо устранить. Настоятельно рекомендуется заменить масло в двигателе. Связано это с тем, что в процессе хранения масло будет окисляться, и к началу сезона потеряет часть своих эксплуатационных свойств. Масло, на котором, откатали сезон к этому более склонно, так как оно уже загрязнено продуктами окисления, топливом и продуктами износа. Выбор масла зависит, прежде всего, от рекомендаций производителя мотоцикла. Производитель указывает, какой вязкости и спецификации использовать масло в двигателе конкретного мотоцикла. Ну а выбор производителя масла остается на совести владельца. Хотя сегодня именитых брендов, выпускающих полноценную линейку продукции для мотоциклов, не так уж много. Компания LIQUI MOLY один из ведущих производителей в данном сегменте рынка. Ассортимент продукции позволяет подобрать продукцию под любые потребности. К примеру, линейка мотомасел разделена не только по вязкостным характеристикам, а также по классификации мототехники. Мотовладельцу остается только выбрать продукт на полке. С ассортиментом мотомасел, можно ознакомиться по ссылке.
При консервации двигателя рекомендуется уделять внимание деталям ЦПГ. Двигатель необходимо законсервировать изнутри. Сделать это можно при помощи специального аэрозоля производства компании LIQUI MOLY, внутренний консервант двигателя Motor Innenkonservierer.
2. Трансмиссия (главная передача).
В зависимости от типа привода, возможен разный подход к ее обслуживанию.
· Тип первый: ремень. Данный тип привода является одним из наименее затратных в плане обслуживания. Дело в том, что ремень является одним из самых простых и надежных типов привода. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять. Нельзя допускать его повышенного износа, надрывов и трещин.
При постановке на зимнее хранение обязательно необходимо провести инспекцию состояния цепи. Необходимо очистить ее от загрязнений. Для этого можно воспользоваться: очистителем приводной цепи мотоцикла Motorbike Ketten-Reiniger. Очиститель быстро и бережно очищает поверхность от старой смазки, жира, грязи, пыли и песка. Быстро испаряется, не повреждает уплотнения. Рекомендуется использовать перед нанесением свежей смазки. Главное преимущество очистителя это его безопасность. Дело в том, что уплотнители современной приводной цепи, очень требовательны к очистителям и не терпят применения агрессивных растворителей. После очистки необходимо смазать цепь. Смазку необходимо выбирать в соответствии с требованием производителя мотоцикла. Для каждого класса выпускаются свои смазки.
· Тип третий: карданная передача. Установка кардана на мотоцикл, обычно обусловлена конструктивными особенностями, связанными с компоновкой силового агрегата и мощностными характеристиками мотоцикла. При использовании кардана практически отсутствует ограничение по мощности крутящего момента, а, главное, это значительный срок службы агрегата. При правильной эксплуатации и своевременной замене трансмиссионного масла, редуктор мотоцикла практически не ломается. Обязательно необходимо следить за сальниками и уплотнениями редуктора, а при постановке на зимнее хранение желательно заменить масло. Масло в редуктор мотоцикла подбирается в соответствии с сервисной книжкой. Обращать следует на вязкостные характеристики и класс защиты по API. Линейка трансмиссионных масел для мотоциклов представлена тут.
3. Ходовая
Передняя вилка мотоцикла, в отличие от амортизаторов автомобиля, имеет одно существенное отличие, она обязательно должна обслуживаться. При подготовке к зимнему хранению обязательно необходимо произвести инспекцию состояния сальников и уплотнений, проверить перья вилки на наличие задиров и потертостей, по возможности необходимо заменить масло. Дело в том, что масло в вилке при эксплуатации испытывает максимальные нагрузки. Со временем оно теряет свои свойства. Подбор масла в вилку производится только в соответствии с инструкцией к конкретному мотоциклу. Многие пытаются выбором масла изменить настройки мотоцикла. Не стоит этим увлекаться.
Компания LIQUI MOLY предлагает на рынке, максимальный ассортимент масел для мотовилок различных вязкостей. Одной из особенностей является то, что все масла для мотовилок в ассортименте являются синтетическими. Это гарантирует долгую и качественную работу мотовилки в самых экстремальных режимах.
4. Электрооборудование
5. Бак и топливная аппаратура
Советы от профессионала в присадках
Дэвид Кайзер как руководитель отдела Forschungs and Development в Liqui Moy, химик точно знает эффект от стабилизаторов бензина, риски и побочные эффекты? Ответы в интервью журналу Моторрад (Германия).
Как влияет бензин-стабилизатор, что происходит внутри?
Это жидкость-носитель в ней антиоксиданты, сравнимые с витамином Е для организма. Антикоррозионная защита состоит из молекул, которые сорбируются на металлических поверхностях и образуют очень тонкий молекулярный слой, который очень хорошо держится. Это предотвращает контакт воды с поверхностью.
Разве в премиум-бензине нет специальных присадок?
Качество топлива определено в Европейском стандарте бензинового топлива EN 228, но как только топливо покидает нефтеперерабатывающий завод, начинается старение и, как и продукты питания, бензин имеет ограниченный срок годности. Среди присадок: часто бензин уже содержат антиоксиданты также, а также очищающие добавки. Однако все это обычно в более низкой концентрации.
В лаборатории и на испытательных автомобилях Liqui Moly тестируются присадки, такие как стабилизатор бензина и получают одобрение перед запуском на рынок
Все процедуры, проведенные в процессе подготовки к зимнему хранению, позволяют существенно сократить срок подготовки мотоцикла к открытию сезона и снижают риск поломки во время эксплуатации.
Подготовка мотоцикла к зимнему хранению
Говорят, настоящий мотоциклист не знает названия месяцев с октября по май. И правда, зачем, если железный друг спит в гараже, а без него нет смысла что-либо делать.
Мы уже писали про то, где и как лучше хранить мотоцикл, но кроме хранения, есть ещё очень важный этап, про который нужно знать каждому ответственному байкеру.
Рассказываем, как правильно подготовить мотоцикл к хранению, чтобы весной байк завёлся с первого раза, а спицы в колёсах блестели так, что отражали бы лучи весеннего солнца.
Содержание статьи:
Как подготовить мотоцикл к хранению — пошаговая инструкция
Зимнее хранение мотоцикла очень сильно влияет на то, как он будет ездить, когда наступит сезон. Враг всем давно уже известен: коррозия. Поэтому формулу «время + влажность = убитый ржавчиной мотоцикл» меняем на «правильная подготовка + тёплое хранение = довольный байкер». Если вы ничего не поняли, спокойно! Читайте дальше, мы расскажем подробно, что и когда нужно делать, чтобы любимый мотоцикл был после зимовки в полном порядке.
Этапы грамотной подготовки
Хороший душ ещё никому никогда не повредил — это касается и мотоцикла, поэтому шланг в руки и вперёд! Мыть мотоцикл нужно очень тщательно, чтобы на нём не осталось ни кусочка грязи. Засохшие комья грязи ничем не лучше влаги, так как грязь точно так же разрушает металл, вызывая очаги коррозии. Смываем пыль дорог, не жалея воды и шампуня.
Это очень ответственный этап, так как после тщательной мойки, нужна тщательная просушка, чтобы влага случайно не осталась в каких-нибудь узлах или трубках. Если вы мыли мотоцикл на уличной мойке, то можно, помимо протирания сухими тряпками, оставить байк греться на солнце. Если мойка была в гараже, то лишний раз пройдитесь по всем узлам, проводам и соединениям, чтобы мотоцикл был вытерт насухо.
Каждый мотоциклист знает, что с маслом лучше не шутить. Менять его раз в 5-7 тысяч километров пробега — это почти обязанность и пренебрегать этим — не жалеть свой байк, а точнее его сердце — двигатель. При этом даже если вы совсем недавно проводили процедуру замены масла, всё равно советуем заменить его перед зимовкой. Почему? Дело в том, что масло при длительном хранении начинает окисляться, а если учесть, что вы на нём и так уже прилично покатались, смешав его с примесями бензина и кислотами, то хранить такое зелье внутри мотоцикла точно не стоит. Купите для своего мотоцикла упаковку свежего хорошего масла и залейте в мотор.
4. Заполнение бака топливом в смеси со стабилизатором.
Одно из главных правил хранения мотоцикла зимой гласит: не оставляйте бак пустым! Самый лучший вариант — это когда топливо налито под крышку. Чтобы быть полностью подготовленным к суровой зимовке, залейте в бак стабилизатор бензина. Такая присадка поможет замедлить окислительные процессы в топливе, а также защитит от коррозии металлические детали, которые контактируют с бензином. Здесь никакой магии: просто стабилизатор топлива предотвращает образование влаги, а мы уже знаем, что внутри мотоцикла, а тем более мотора, ее быть категорически не должно.
5. Смазка цилиндров и других агрегатов.
Цилиндры следует смазать маслом, чтобы защитить их от окисления. Если вы точно знаете, что мотоцикл будет стоять более, чем 6 месяцев, то лучше выкрутить свечи и залить в каждый цилиндр по столовой ложке нового чистого моторного масла. Затем проверните двигатель несколько раз, чтобы масло распределилось по цилиндрам, а после вверните свечи обратно.
6. Съём аккумулятора.
Перед долгим хранением аккумулятор лучше снять, иначе он сядет и вместо первой поездки в начале следующего сезона вы будете грустно сидеть рядом с розеткой и считать минуты ожидания. Хранить аккумулятор лучше всего в тёплом помещении, поэтому никакого холодного гаража, зимнего сарая или балкона! Раз в месяц будет не лишним подзарядить аккумулятор, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.
7. Опрыскивание металлических частей защитной консервирующей жидкостью.
Обработайте все металлические элементы байка специальным защитным спреем.
8. Обслуживание трансмиссии в зависимости от её типа: ремень, цепь, карданная передача.
Если у вас тип трансмиссии — ремень, то вам повезло — это самый простой и надёжный тип привода. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять и не допускать его повышенного износа, надрывов и трещин.
Если у вас цепь, то главное — это следить за её состоянием и периодически смазывать. Перед зимним хранением цепь необходимо очистить от загрязнений с помощью очистителя приводной цепи мотоцикла. Очиститель быстро очистит поверхность от старой смазки, жира, грязи, пыли и песка.
Если у вас третий тип — карданная передача, то главное — это своевременно менять трансмиссионное масло, перед зимним хранением его надо обязательно поменять на новое. Также необходимо следить за сальниками и уплотнениями редуктора.
9. Инспекция состояния вилки.
Тщательно проверьте переднюю вилку мотоцикла, состояние сальников и уплотнителей, проверьте перья вилки на наличие потёртостей и по возможности замените масло.
10. Всесторонняя проверка электрооборудования.
Электропроводке нужно уделить особое внимание. Проведите полную проверку электрооборудования, проверьте все места соединения контактов, работу генератора и состояние аккумулятора. Если где-то обнаружится окисление, то такие провода только под замену!
11. Обработка проводки.
Если окисление проводов небольшое, то можно решить проблему проще и воспользоваться специальным очистителем проводов, а затем обработать все контакты и провода защитным спреем для электропроводки. Он предотвратит окисление контактов и надёжно защитит металлические соединения от коррозии. После всех процедур необходимо проверить работоспособность электрики и снять аккумулятор.
Покрышки лучше всего смазать силиконовой смазкой, чтобы сохранить эластичность резины.
13. Уменьшение давления в шинах.
Давление в шинах следует снизить вполовину, оптимальным считается 1 атмосфера.
14. Заслон выхлопной трубы.
Тут всё просто: затыкаем отверстие трубы, так как через него внутрь мотоцикла может попасть влага. Заслонить можно подручными средствами: кусок хлопчатобумажной ткани, губка или полиэтиленовый свёрток вполне подойдут.
15. Накрываем защитным чехлом.
Чехол — обязательная вещь, если вы оставляете байк на улице. Но даже при хранении в помещении он будет очень полезен, так как защитит от пыли и случайных механических повреждений, например, внезапно упавшей с верхней полки гаража банки с краской.
Где хранить мотоцикл лучше всего
Друзья будут говорить — гараж (ага, неотапливаемый), тёща будет предлагать сарай на даче, жена посоветует отправить байк на платную стоянку, но всё это не то. Лучшее место для хранения мотоцикла зимой — это тёплый склад Чердака. Почему мы так уверены в этом? Посмотрите на преимущества услуги зимнего хранения мотоцикла на тёплом складе:
Муверы Чердака приедут прямо к дому и заберут мотоцикл на склад, где он будет надёжно храниться всю зиму. Когда придёт сезон, мы привезём его обратно в любую точку Москвы. Все мотоциклы на Чердаке хранятся в отдельной зоне на паллетах — у нас им тепло, сухо и хорошо.
Тёплое хранение мотоцикла зимой — лучшее, что может случиться с вашим байком
Сезонное хранение мотоциклов — это почти ритуал, который нужно провести по всем священным байкерским канонам. То, как ваш железный друг проводит зиму, очень сильно повлияет на то, как он будет ездить летом. Если не поменяете масло в моторе — он ответит вам недобрым покашливанием весной. Если пропустите окислившийся контакт в проводке — ждите искрящейся светомузыки по всему мотоциклу, который вряд ли захочет куда-то ехать в таком состоянии. А самая дорогая цена, которую вы заплатите — ваше испорченное настроение в самом начале сезона, когда увидите, что мотоцикл «уже не тот». Иными словами, важна каждая мелочь. Подготовьте байк к зимнему хранению так, чтобы весной вы унеслись с ветром, едва нажав на ручку газа. Попутного ветра!
Подготовка байка к Зиме
Сезон уже подходит к концу, а в некоторых отдаленных уголках нашей страны уже давно закончен. И каждый раз новички задаются вопросом «а как же подготовить байк к зиме?!» в данной статье мы на него ответим.
Зима это то самое время когда вы можете спокойно и размеренно сделать все, до чего не доходили руки летом. Вы сможете перебрать своего коня, сделать кастомизацию, поменять запчасти, докупить экипировку, проехаться по сервисам и все это за приемлемые деньги.
ПО ПРАВИЛАМ на зиму положено вывешивать мотоцикл на специальных подставках, но правила для того и существуют, чтобы их нарушать. Даже опытные владельцы зачастую просто оставляют байк стоять под чехлом на полу гаража. Большого греха в этом нет, но в результате покрышки к весне могут стать квадратными. Поэтому по весне начните с того, что покатайте мотоцикл по гаражу взад-вперед, чтобы резина размялась после долгой стоянки. Кстати, для подшипников колес это тоже полезно.
Разумеется, речь идет о более-менее новой резине. А вообще перед каждым сезоном надо смотреть – не пора ли ее заменить из-за естественного износа или просто из-за старости. Смотрите год выпуска. Даже если шины выглядят прилично, трехлетний возраст для них уже критичен – за такой срок резина успевает подсохнуть и растерять свои сцепные свойства.
ЕГО НАДО снять и зарядить. Ведь во время “простоя” он быстро теряет свою стартовую мощность. А если на мотоцикле установлена сигнализация, то со стопроцентной гарантией можно заявить, что за зиму батарея стала “пустой”. Надо ее реанимировать. А за оставшееся до лета время еще пару раз повторить процедуру до полной зарядки. Иначе аккумулятор может окончательно “скиснуть”, и придется покупать новый.
НОВИЧКИ часто спрашивают, как его консервировать на зиму, сколько масла заливать под свечи и тому подобное. Да никак. Мотор – не килька в маринаде, в герметичном хранении не нуждается. Поверьте мотоциклисту с 50-летним стажем – гораздо полезней, если за оставшиеся месяцы “мертвого сезона” два-три раза погонять двигатель на холостом ходу. Конечно, с полностью заряженным аккумулятором (см. выше). И при температуре воздуха не ниже десяти градусов мороза.
Процедура нехитрая, а в результате все детали мотора обильно смазываются под давлением. Заодно компрессионные кольца смахнут налет с зеркала цилиндра, если таковой успел образоваться.
Прогревать мотор надо “до вентилятора” – то есть пока не услышите, что вентилятор охлаждения включился. Иначе вместо пользы может получиться вред. Если холодный двигатель несколько раз завести и выключить, не дождавшись полного прогрева, то свечи могут “кончиться”, и не исключено, что все разом.
Покрутив двигатель, дайте ему и выхлопным трубам с глушителем остыть и только после этого вновь накрывайте чехлом.
А вот новое масло в двигатель пока не заливайте. Пока мотоцикл стоит, оно окисляется от алюминия картера, и его присадки теряют свои свойства. Лучше заменить его весной, вместе с масляным фильтром, перед первым выездом на трассу.
ЕЩЕ НЕЛИШНЕ обработать цепь специальной смазкой-спреем. Разбрызгивается она как жидкость, проникая во все зазоры цепи, а через несколько минут застывает. Пластик перед первым выездом на дорогу можно освежить силиконовой полиролью. Специальных препаратов для мотоциклов не выпускают, но вполне подойдет автомобильная “химия” известных брендов.
ЕСЛИ что-то надо починить, заменить или заказать в отделе запчастей, этим тоже лучше заняться, не откладывая. Сейчас вам все сделают гораздо быстрее и за более приемлемые деньги, нежели в конце весны, когда у ворот сервиса традиционно выстроятся очереди на запись.
Желаете увидеть свой мотоцикл в тюнинге? С этим советую тоже не затягивать. Заказ нестандартного пластика, тормозных колодок, дисков, демпферов требует времени – не только на доставку, но и установку.
Позаботьтесь о гардеробе
Даже езда на скутере-”полтиннике” с его небольшими скоростями требует специального оснащения. Шлем и защита – это как минимум. Лучше всего для вашей безопасности обзавестись “черепашкой”, оберегающей плечи, локти, грудь и спину. В дополнение к ней наденьте наколенники. А что касается мотоциклетного гардероба, то его выбор зависит от того, какой тип байков вы предпочитаете.
“Эндуро” или супермотард
ДЛЯ ИХ поклонников – огромный выбор гортекса, материала прочного и стойкого к истиранию, “дышащего” изнутри и не пропускающего внутрь влагу. Из него пошиты куртка и брюки. На ноги – мотоботы для кросса. На руки – мягкие кроссовые перчатки, а для городской езды – короткие “стритфайтерские” перчатки с кевларовой защитой пальцев. Шлем – кроссовый, с кроссовыми же очками.
“Найкед” (он же “классик”)
ОДЕЖДА может быть разнообразная – комбинезон или куртка и брюки (они могут к ней пристегиваться молнией). Раздельный вариант удобнее в повседневной жизни. Приехал куда-то – снял куртку и комфортно себя чувствуешь, а не паришься. Что до материала, то кожа здесь предпочтительнее. Мотоцикл тяжелый и быстрый; не дай бог, упадешь – кожа защитит лучше, чем гортекс. На ноги – шоссейные мотоботы. На голову – закрытый шлем-”интеграл”.
3.4K поста 9.3K подписчик
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Какая разница, на чём ты ездишь, если экипировка подразумевает то когда и куда ты ездишь?
А ещё мне очень понравилось, что на вот на скутере шлем можно кетай, например, а вот на спорте уже надо топовый шой. Какая к чёрту разница?
А ещё я бы посмотрел, как ты в 40 градусов жару поедешь в коже.
А главное при чём здесь экип?
помыл (я не мою), загнал. есть возможность вывесил на центральную. нет возможности ну и хрен с ней. аккум снял зарядил убрал прохладу. ну если не лень то можно бак полный залить. весной аккум поставил. завел, прогрел и вперед. маслу тоже ничего не будет за лето же оно не окисляется при высоких температурах при низких тем более ничего не случиться.
поверьте мне как мотоциклисту с многолетним стажем. (не ну ему же верите, и мне поверьте) 😀
1) гораздо полезней, если за оставшиеся месяцы “мертвого сезона” два-три раза погонять двигатель на холостом ходу.
Вообще, это наоборот таки вредно для движка. кратковременные пуски без нагрузки при резких перепадах ведут к повышенному износу. нет, конечно движку ничего сразу не будет, но если так делать постоянно, сократится скок его службы.
кстати, у меня мануал прямым текстом запрещает делать подобные процедуры при хранении.
Базовый курс химии, 9ый мать его класс! Скорость окислительных реакций с чем связанна? ну ка? С ТЕМПЕРАТУРОЙ. ЧЕМ выше, тем быстрее. Причем зависимость не линейная.
Алюминий да, катализатор, но не такой сильный + не забываем что там не чистый люминь, а его оксид в виде пленки, который как катализатор довольно таки хреновый.
Какой же каэр спортбайк. перенейкид или маслбайк скорее.
Как владелец чоппера я крайне сильно возмущён перечнем байков!)
Откатал второй сезон в этом году, уже закрылся. В первом сезоне катался на чесотке в интеграле, косухе (или майка+балахон), кожаных перчах, джинсах (или мотолегинсы/бриджи, если совсем жарко, но за это поплатился прикольным ожогом на правой ноге) и кроссовках. Во втором прикупил себе восьмисотку и малость поменял экип. Взял шлем-трансформер от Нолан-а, текстильную куртку и высокие мотоботы.
Не консервирую вовсе, но у нас сезон снега короткий, месяц от силы, чаще меньше, пока еще катаю, в прошлом году закрыл сезон в середине декабря, открыл в середине февраля, месяц-два и так постоит без всего этого секса, разве что раз в неделю-две приезжаю и делаю короткий прохват вокруг гаражей и то больше от мототоксикоза, чем для какой-то пользы.
Да чего его готовить, домой закатил и все. Ему тепло и комфортно.
Надеюсь что по дорогам общего пользования байкеры зимой не будут ездить. Если они летом в мелкий дождик на попу плюхаются, то зимой страшно представить. Придётся готовиться им не к зиме а к земле, прости Господи.
Зима близко
Снеговик vs водятел. 1-0 в пользу снеговика
Краткое содержание для тех кто не умеет в американский-английский.
Тег «Мое» значит перевод не нужен.
Зима близко.
Опять зима близко?
Король Севера
Ошибки новичка. Записки выжившего мотоциклиста. Часть 2
Мне очень нравится цитата «Недостатки человека есть продолжение его достоинств», этой фразой можно охарактеризовать данный пост, ведь кто-то скажет: «Зачем вообще покупать байк, если нельзя делать на нём всё то, о чём тут написано?». Ответ прост, потому что мы не одни на дороге и проявление ответственности за себя и окружающих нас людей является куда более важной чертой характера, чем смелость ездить на заднем колесе или между рядов на максимальной скорости игнорируя опасность для себя окружающих, проявляя этим полную безответственность. Продолжим разгонять тему про безопасность. Первая часть тут.
Двигаться значительно быстрее потока
Звучит на первый взгляд глупо, так как мотоцикл как раз для того и берется, чтобы ездить быстрее потока, вот только зачастую это приводит к печальным последствиям, поскольку впереди кто-то может внезапно решить перестроится, повернуть, развернуться или тупо открыть дверь, чтобы выкинуть мусор, пока поток стоит. Ситуаций можно придумать море, просто помните: не стоит ехать сильно быстрее общего движения потока, так у вас будет больше времени на маневры в случае чего.
Ехать за автомобилем по центру
Многие мотоциклисты, даже опытные, часто едут по центру полосы за идущим впереди автомобилем, такое расположение опасно в первую очередь затрудненным обзором, так как вам сложнее будет считывать ситуацию на дороге впереди и в случае резкого торможения автомобиля вы рискуете не успеть среагировать и к тому же будет сложнее увернуться от машины именно из центрального положения за ним.
Обгонять с двух сторон
Эта ситуация происходит не так часто, но её так же стоит принимать во внимание, особенно на трассе или многополосной дороге. Для машин, кстати, тоже актуально. Иногда бывает так, что движущийся автомобиль обгоняют допустим слева, а вы зная это обгоняете его справа, вот только водитель авто, которого вы обгоняете, может не глядя перестроится прямо в вас от неожиданности или чтобы увеличить дистанцию с обгоняющим справа.
Отдавать свой шлем
Лучше стараться избегать случаев, когда у вас с пассажиром оказался один шлем на двоих, но если иначе никак, то отставьте рыцарство в сторону. Дело в том, что когда вы будете так ехать, поток воздуха без шлема будет значительно затруднять обзор даже на низкой скорости, что значительно повысит риск попасть в аварию, поэтому реверансы в сторону, шлем в первую очередь должен быть на пилоте.
Стантить на дорогах общего пользования
На дорогах в принципе нет места данному явлению, по моему мнению. И в первую очередь это касается новичков. Поездив немного они начинают думать что всё умеют, хотя сих пор не научились чувствовать мотоцикл. Это не попытка унизить или оскорбить, скорее простая констатация факта. Стант в принципе на дороге не имеет место быть, а если им занимается мотоциклист сидящий недавно в седле байка, то хуже сочетания выдумать очень сложно.
На этом пожалуй закончим. Спасибо всем кто дочитал!)
Ошибки новичка. Записки выжившего мотоциклиста. Часть 1
Приветствую, на дворе конец января, а значит через несколько месяцев у многих начнется мотосезон. Для кого-то он будет первым, а значит есть шанс, что начинающий байкер может допустить ряд ошибок способных досрочно завершить его мотосезон и повезёт если не навсегда. Поэтому здесь мы разберём некоторые ошибки и надеюсь кому-то это пригодится.
1. Выкручивание ручки газа.
Некоторые новички садясь на ещё неизвестную им технику готовы выкручивать ручку газа на полную, бывает, что просто в потоке по неопытности выкрутил сильнее нужного и вписался в машину спереди или вылетел с дороги. Происходит это потому что начинающему байкеру просто не известно на что способна его техника или до этого ездил на более слабой технике, где такое было необходимо чтобы хоть как-то ехать в потоке. Важно понимать, что мотоцикл заметно легче автомобиля и разгон у него заметно быстрее, даже со слабыми моторчиками. Самый лучший способ этого избежать, это в самом начале аккуратно доехать до безлюдного места и потренироваться, поняв как мотоцикл реагирует на ваши действия.
2. Зажимание тормоза.
3. Невнимательность на дороге.
Данная проблема может быть вызвана тем, что райдер впервые сидит на мотоцикле и от ощущений его внимание притупляется, плюс шлем с ограниченным обзором не добавляет баллов. Так же может быть из-за того, что привыкнув к спокойной обстановке в капсуле машины, на мотоцикле появляется слишком много отвлекающих внешних факторов, или плохое настроение и т.д. В таком случае просто не стоит ездить быстро.
4. Переоценивание своих возможностей.
Этот пункт является основной причиной появления первых трёх, поэтому много расписывать о нем нет смысла, надо просто понимать на что способен ты в случае чего, и что если ты не справишься сам с собой, то пострадают окружающие тебя люди. Поняв это многих проблем можно избежать ещё до их наступления. А если хочется экстрима и ощущений, то велком на гоночные трассы или хотя бы туда где ты не заберешь с собой кого-то ещё. В любом случае этот пункт лежит целиком и полностью на совести мотоциклиста.
5. Отсутствие экипировки.
Необязательно покупать дорогущий топовый мотокомбинезон за овер100000рублей, сейчас существует огромное количество производителей мотоэкипировки на любой вкус и кошелек, я свой первый раздельный комбинезон вообще купил за 200 баксов из Германии, из хорошей толстой кожи и с защитой суставов. Есть те кому не нравится, что экипировка будет их сковывать, но благодаря разнообразию многие виды экипировки уже давно внешне выглядят как повседневная одежда и ощущаются так же. А вообще, для начала хватит даже простых наколенников с налокотниками, простой черепахи и обязательно мотоботы, это позволит как минимум не хромать несколько недель, как например мне в своё время) И в конце концов, именно в мотоэкипировке ты будешь выглядеть как солидный джентльмен, а не школьник с базара.
6. Плохое обслуживание техники.
К сожалению, нынешняя финансовая ситуация в стране не позволяет всем поголовно покупать только новые полностью исправные мотоциклы. И даже при покупке старых, многие зачастую экономят на вещах отвечающих за их безопасность. Поэтому, простой совет: при покупке б/у мотоцикла 1/4 от его цены добавь на первичное обслуживание и непредвиденные расходы, возможно однажды это спасет тебе жизнь.
7. Езда со вторым номером.
Зачем молодежь покупает байк? Разумеется похвастаться и произвести впечатление на прекрасных мамзелей) Увы, часто это заканчивается в лучшем случае испугом, а в худшем, оплатой родственниками гонщика сразу двух похорон. Так что первое время, лучше сезон, нужно побыть эгоистом, так ты и к байку привыкнешь и в глазах девушек будешь опытным байкером которому можно доверять, а не обезьяной с гранатой.
8. Наушники с музыкой в ушах.
Вопрос спорный, т.к. на кого-то это не влияет совсем и он спокойно за всем следит, но вспоминая как сам приглушал громкую музыку в машине чтобы лучше вести, этот пункт мне не кажется лишним. На первое время, всё же рекомендую не ездить с ней, т.к. ты лучше сможешь понять свой байк и привыкнуть к нему. И потом, правильный звук байка лучше любой песни 😉
За сим откланиваюсь, берегите себя и тех кого вы садите на свой мотоцикл)
Фотографируем замороженные мыльные пузыри
Замороженные мыльные пузыри кажутся настоящим волшебством. Мороз рисует на их поверхности красивые узоры. Живут они всего несколько секунд, но их можно успеть сфотографировать. Ниже расскажу, как это сделать.
2. Свет. Лучше всего подходит рассветное и закатное солнце. Снимайте в контровом свете. Теплый или холодный баланс белого, тут уже дело вкуса.
3. Отсутствие ветра. Еще один важный показатель. В безветренную погоду пузыри меньше лопаются и живут дольше.
4. Режим непрерывной съемки. Пузыри живут недолго, лучше успеть сделать побольше кадров, поэтому ставим камеру на непрерывный режим съемки.
5. Композиция. Выбирайте фон и место, где будет «лежать» пузырь. Отлично для этого подойдут заснеженные ветви хвойных деревьев, шарфы, варежки, шапки и ещё много чего. Все зависит от вашей фантазии. Включайте пузыри в съемку людей, вполне можно успеть подержать его на руках. Берите камеру и творите.
6. Небольшие пузыри. Выдувайте не самые огромные по диаметру. Тогда узор успеет покрыть большую часть пузыря. Причем выдувайте сразу на ту поверхность, где будете его снимать.
7. Холодная подложка. Если вы хотите, чтобы узоры были и внизу пузыря, то используйте холодную подложку.
8. Найдите рецепт крепких пузырей. Магазинные могут не подойти, поэтому лучше сделать свой состав. Перед съемкой охладите жидкость.
Ещё больше бесплатных и полезных уроков по фотосъемке на моём канале. Тыкаем тут и прокачиваем свои знания. Все с любовью и специально для пикабушников.
Совет автоинструктора, который спас жизнь спустя 10 лет
Как вам снежок?
Снимал на даче, за один заход(15 мин).
Для атмосферы наложил музыку из Игры Престолов.
з.ы. ни разу не летчик, коптер купил пару месяцев назад.
Холодный пуск
Помню, в студенческие годы…
В январе, ночь, с корешем в соседнюю деревню за 30 км поехали.
Туда ехали трезвые…
Обратно синие, друг в Ноль (моцик его)… Я за рулем.. Он заглох КМ за 15 до дома.. Я завести его не могу…
Короче протолкал 5 КМ до заправки, друг на на заправке спать и лег, а я 10 км пешком до дома.
Итог — уши облезли, кончики пальцев рук только через неделю стали чувствовать)))
Первый снеговичок в этом ноябре
Зима близко.
Сахалин, ноябрь 2020. Фото: Игорь Дудковский
Зимний доброкомикс
Для мотопосиделок
Замёрзли руки, но нет перчаток? Выход есть!
Руки под крылья гуське!
п.с. выполнено профессионалами, не повторять в домашних условиях!
п.с.с. с гусаками такой фокус лучше не проводить, могут в ответ напихать
Для тех, кто хочет стать мотоциклистом, может быть интересно.
Привет, мешки с костями!
Всё, что я дальше напишу, это моё личное мнение, основанное на моём же личном опыте.
Ниже я напишу информацию для новых (и не очень, вдруг интересно будет почитать) мотоциклистов.
Пункт 1: Мотоцикл это опасно, это прям очень опасно. Я знаю, о чем говорю. Ты можешь упасть и сломать себе что-нибудь с осложнениями на ровном месте. Как ты будешь работать? Где деньги на лечение? Все тебя ненавидят на дороге (ты не стоишь в пробке, хули лезешь, ездишь быстро, нравишься их жене, жена ушла к мотоциклисту, муж променял на мотоцикл, проблемы на работе и т.д. Вариантов куча) и все стараются тебе навредить. Так вот. Я читал, что основатель фирмы Тойота придерживался правила 5 зачем (почему). Он считал, что ответ на 5-ый вопрос и есть истина. Логика в этом есть. Попробуй ответить на вопросы. Может в итоге тебе и не нужно ничего на самом деле, а нужно просто поменять что-то в жизни? Мот в этом случае сомнительное решение, потому что мотоцикл это опасно. У тебя жена, дети, кредиты, ипотека. Если что-нибудь с тобой случиться, что с ними будет? Смени машину, правда. Своди любимую куда-нибудь, съезди на рыбалку с мужиками).
2. Всё четко, ты всё взвесил. Решение окончательное. С чего начать? Купи страховку.
3.1 Мотоботы. Нужно понять, что это мотоботы, а не просто ботинки. Больше 50 метров в них хер пройдешь. Основная функция бот – защищать стопу и голеностоп (или как он там называется). Я катаю в спортивных полуботинках. Здоровенные эндуро-, спортбайкботы или кожаные чопперные недоботы я не понимаю. Тщательно выбирайте размер. Обувь дорогая и надолго. Я в своих уже лет 10 езжу.
3.2 Защита коленей. Лучше всего брать на шарнирах в коленном суставе. 2 ремня на голень, 1 ремень на бедро. Присядь в них. Удобно? Если нет, то лучше другие поискать. Супердорогие брать смысла нет. Пойми, что они должны отработать 1 раз. Основные удары приходятся на колени, локти, голову, спину.
3.3 Защита бёдер. «Бронетрусы». Никогда их не использовал, ничего не могу сказать. Стоит или нет покупать я не знаю. Считаю, что это только для гонок.
3.4 Полная защита тела. «Черепаха». Я купил недорогую. Пойми, что она должна отработать 1 раз. Спереди молния, вокруг живота пояс широкий на липучке, защита локтей закрывает лучевые и кости между локтем и плечом (хз как они называются))), защита плеч, защита спины на шарнирах (много много элементов вдоль спины, подвижно соединены пластиковыми клепками). Можно и нагнуться, и повернуться.
3.5 Перчатки. Лучше иметь 2 пары: теплые (удлиненные) и легкие. У меня чисто мотоциклетные только летние (с полноценной защитой пальцев и слайдером на боковой стороне ладони). Когда холодно – почти не езжу, а если езжу, то одеваю простые зимние перчатки. Под нормальным дождем любые перчатки промокнут меньше чем за 100 км пути (если нет защиты рук и обогрева рукояток). Обратите внимание на то, что нормальные мотоперчатки сшиты таким образом, как будто рука уже чуть собрана (согнута) в кулак. Сделано это для того, чтобы было легче держаться за ручки и не было складок.
3.6 Подшлемник. Тут как с носками, думаю смысла нет объяснять.
3.9 ОБЯЗАТЕЛЬНО сверху на всё надевать светоотражающую яркую накидку, в любое время суток. Это уменьшит твои шансы умереть на дороге.
Вроде по одежде всё. Одежду со встроенной защитой я не признаю. Есть у меня мотокуртка, но она чисто летняя, я почти в ней не езжу. Летом одеваю черепаху на водолазку и всё. Когда холодно, одеваю черепаху на термобелье, а сверху обычную осеннюю свободную (чтобы на черепаху налезла) куртку. На ноги джинсы. Когда очень холодно, то одеваю пуховик на черепаху и сверху дождевик, чтобы не продувало. Почему бы тебе не купить дорогущую одежду раз и навсегда? А если накатаешься за сезон? Или пизданёшься и мозг уйдёт в аварию, с окончательной блокировкой тяги к мотоциклу? Пойми, мотоцикл выгодно продать ещё можно, а вот экип нет. Инфа 100%.
4. Пора бы таки научиться ездить на мотоцикле и получить права. Для этого умные (и не очень) люди придумали мотошколы, мотокурсы и прочую лабуду за деньги. Я всю жизнь езжу, мне сложно понять, как люди в 30-40 лет садятся впервые на мотоцикл. Я бы лично сначала погонял на питбайке по дачам. Защиту одевать обязательно. Даже во время обучения на права на площадке на восьмерке с мотоцикла можно неудачно упасть.
5. Нужно продумать момент хранения мотоцикла. Просто оставив его во дворе, с утра его можно не увидеть. Больше никогда не увидеть. Защиты, сигналки, замки на тормозные диски? Занесут со всей этой пиздатнёй в газель и увезут. За ночь разберут, через авито продадут.
Ты заметил, что мотоцикла у тебя ещё нет, а примерно 100 000 рублей ты уже потратил.
Мотоцикл лучше покупать в январе-феврале. Шуточка за 300: у тебя мотоцикл прошлогодний, ухахаха. Поэтому можно купить со скидкой. Я так считаю. Покатайся на своем новом мотоцикле по какой-нибудь площадке рядом с гаражом (стоянкой). Привыкни к нему, к газу, тормозу, сцеплению.
7. Лучше всего подгадать так, чтобы выехать на дороги общего пользования в середине сезона. Автомобилисты уже привыкнут к мотоциклистам на дороге, будет не так опасно. Плюс, когда не холодно, ездить реально легче. В дождь первый сезон я особо ездить не советую, только если застал в дороге и с максимальной осторожностью. Перетормозить передним тормозом и упасть – дело 2-х секунд.
Всё это просто мои советы. Если кто-то вообще дочитал до этого момента, то спасибо)