«Двойника Mercedes S-Class выдало только отсутствие кнопки открытия гаража». Как эксперты выявляют краденые автомобили
Около двух десятков автомобилей, у которых обнаруживаются проблемы с идентификационным номером кузова, еженедельно поступают на исследование в управление Государственного комитета судебных экспертиз по Минску. Условно их можно разделить на три группы. Во-первых, это старые машины с проржавевшим кузовом и не читающимся по какой-то причине VIN-кодом. Во-вторых, залоговые транспортные средства из России, которые обнаруживают на учете в Беларуси. А в-третьих, криминальные, с измененными номерами. Корреспонденты Onliner понаблюдали, как происходит процесс исследования «ДНК» автомобиля.
А болгарка зачем?
На площадку Государственного комитета судебных экспертиз, где проводится исследование, заезжает Peugeot 406. Хозяйка машины объясняет, что не может пройти техосмотр: кузов в том месте, где нанесен идентификационный номер, покрыт толстым слоем коррозии.
Проверить VIN-код невозможно, и в получении отметки о прохождении ТО предсказуемо отказали.
— Владельцы транспортных средств, сталкиваясь с подобными проблемами при снятии с учета в ГАИ или во время прохождения техосмотра, обращаются к нам, — комментирует главный эксперт отдела криминалистических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Минску Станислав Горбунов. — Во многих случаях определить идентификационный номер все же удается.
Правда, есть одно «но»: если VIN-код не читается, то автомобиль направляют на платную экспертизу. Логика такая: транспортное средство находилось в собственности владельца, который не предпринял мер по сохранности идентификационного номера, следовательно, действия по установлению символов должны проводиться за счет хозяина машины.
«В случае, если идентификационный номер транспортного средства частично или полностью нечитаем вследствие повреждения коррозией, регистрационное подразделение осуществляет выдачу собственнику (лизингополучателю) направления в органы Государственного комитета судебных экспертиз на проведение на платной основе экспертизы для установления идентификационного номера транспортного средства» (п. 51 Постановления правительства №1849).
Исследование начинается с документирования. Нужно сделать фотографии автомобиля с нескольких ракурсов.
— Обычно особых сложностей с этой группой машин не возникает, — поднимает капот Peugeot Станислав Горбунов. — Либо есть возможность определить VIN-номер, либо нет.
В данном случае требуется снять пластиковую накладку, прикрывающую нужный фрагмент кузова, а затем очистить участок металла от ржавчины. Владельцев автомобилей под роспись предупреждают о необходимости «применить уничтожающие методы».
Это часто вызывает возмущение: «Вы что, мне машину будете портить?» В большинстве случаев иначе провести процедуру невозможно, объясняют эксперты. Это обусловлено методикой исследования и процессуальным законодательством.
По словам сотрудников Государственного комитета судебных экспертиз, владельцы автомобилей, столкнувшиеся с проблемами на границе или при покупке-продаже транспортного средства (истории о двойниках описывались на Onliner неоднократно), реагируют совсем по-другому: «Делайте что хотите, только помогите установить истину».
— Первым делом очищаем участок с VIN-номером с помощью щетки, — берет в руки болгарку с соответствующей насадкой наш собеседник. — Разумеется, всегда снимаем минимальный слой металла.
Нужно констатировать, что щетка сделала свое дело: знаки теперь читаются.
— В данном случае способ нанесения маркировки (т. н. клеймение), применявшийся автопроизводителем, позволил восстановить VIN-номер, — замечают эксперты. — В случае с точечным кернением все сложнее. Если 30—40% точек уничтожены в результате коррозии, то установить первоначальное содержание практически невозможно.
Теперь Станислав Горбунов делает снимок таблички с масштабной линейкой, а затем наносит графитовую смазку (для исключения дальнейшего распространения коррозии).
— Следов видоизменения не обнаружено, — подытоживает специалист. — Владелица машины сможет пройти техосмотр.
Восстановлению не подлежит.
Рядом своей очереди дожидается Renault Scenic, задняя часть которого сильно просела: подвеска явно «устала» после долгих лет эксплуатации. Кузов тоже сдает — даже на расстоянии заметны следы сквозной коррозии.
А что с VIN-номером? Его ведь еще предстоит найти.
— Через наши руки прошли сотни автомобилей, и все особенности уже знаешь наизусть, — признаются сотрудники Государственного комитета судебных экспертиз. — У во-о-он того Ford Fiesta маркировка находится в салоне спереди. В некоторых Hyundai — на поперечине под пассажирским сиденьем. А у этого Renault Scenic она нанесена на кузов, под запасным колесом.
Запаска была предусмотрительно изъята. Но предварительный вывод экспертов неутешительный: восстановлению идентификационный номер не подлежит. В то же время есть и хорошие новости — следов видоизменения не обнаружено.
Как обычно говорят в таких случаях в ГАИ, выходом может стать оформление документов, которые позволят эксплуатировать транспортное средство легально, но с некоторыми ограничениями.
Очередной «старичок», доживший до преклонных лет, — Ford Fiesta. Состояние машины оставляет желать лучшего: бампер треснут, держатель фары скреплен проволокой, на крыле — вмятина. «Для нас большее значение имеет то, что табличка с VIN-номером перезакреплена и используются незаводские заклепки», — обращают внимание эксперты.
Все это зафиксировано и будет отражено в заключении.
Ремонт с последствиями
Следующий автомобиль, к которому переходят специалисты, — Kia Sorento. Машина направлена на исследование по линии угрозыска одного из РУВД Минска. Тут все сложнее: при попытке владельца снять кроссовер с учета у сотрудников ГАИ возникли сомнения по поводу VIN-номера. Обычно в таких случаях прямо на регистрационную площадку вызывают опергруппу. А после оформляется направление на экспертизу.
Экспертам предстоит подтвердить или развеять подозрения.
— Придется потрудиться, — берет в руки ящик с инструментами главный эксперт отдела криминалистических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Минску Александр Климович. — Есть подозрение, что автомобиль видоизменялся. Нам нужно удостовериться в этом, для чего придется добраться до нужного участка кузова.
Наши собеседники последовательно снимают воздушный фильтр, аккумулятор, блок предохранителей. Что и требовалось доказать: следы сварки грубо замазаны мастикой.
— Очевидно, что передняя часть машины менялась. Вероятно, после ДТП, — предполагают специалисты. — Нам пришлось произвести смыв краски на участке металла, где размещен VIN-номер (под капотом). Теперь видна фактура металла и способ выполнения маркировки.
«Можно заключить, что идентификационный номер не изменялся, а вот передняя часть автомобиля вварена»
Маловероятно, что машина имеет криминальную историю. Экономически нецелесообразно менять такую большую деталь на внедорожнике, выпущенном более десяти лет назад.
В подтверждение этой версии говорят следы некачественного ремонта на кузове. Заметны наплывы краски, следы шлифовки, разнооттеночность. На восстановлении явно сэкономили.
Эксперты используют еще одну возможность и снимают заднее колесо, чтобы добраться до рамы, где тоже нанесен VIN-номер. Точнее, был нанесен. Ржа нещадно выгрызла металл. Не поможет ни болгарка, ни кислота.
После установки всех деталей на место работа завершается. Впоследствии будет составлено заключение.
Перспективы для владельца внедорожника, впрочем, так себе. Экспертное заключение направят в уголовный розыск, где будет решаться вопрос о возбуждении уголовного дела и передаче материалов в Следственный комитет.
Хозяин Kia Sorento в будущем наверняка сможет продать автомобиль, но с некоторыми ограничениями. Их обычно прописывают в техпаспорте.
«Угонщики при перебивке номера ошиблись на один символ»
Самые проблемные машины, поступающие на экспертизу, — те, что имеют нехорошую историю (криминальную или залоговую, например). Как правило, это более-менее свежие кроссоверы премиум-марок или «бюджетники» российской сборки.
А предыстория такая: на авторынке белорусу предложили выгодный вариант — новый автомобиль по цене ниже, чем у дилера. Зарегистрировать машину удалось без проблем. Однако через некоторое время выясняется, что Lexus или Renault был куплен в кредит в России и находится в залоге у банка. После того как выплаты прекратились, транспортное средство было объявлено в розыск и оказалось в базе данных Интерпола. Установить, где оно зарегистрировано, — дело техники.
Затем белорусские правоохранительные органы приступают к стандартной процедуре, как того требует международное законодательство.
— В случае с т. н. залоговыми автомобилями обычно подтверждается, что VIN-номер не изменялся, следов вмешательства не обнаруживается, — рассказывает Александр Климович. — Проще говоря, устанавливается, что это тот самый автомобиль, за который в России до сих пор не выплачен кредит. Однако процедура требует установления соответствия номеров документам и т. д.
Отдельная история — с угнанными/крадеными машинами. Большинство криминальных транспортных средств имеют грубые следы подделки.
— Однажды на экспертизу поступила Audi A6 (в кузове C4), — вспоминает Станислав Горбунов. — Табличка с идентификационным номером была низкого качества, а сам номер повредили молотком.
Есть случаи посложнее, когда обнаружить подвох удается по косвенным приметам, о которых эксперты просят не распространяться: «Иногда поднимаешь ковролин в салоне автомобиля, а под ним — осколки от стекла, которое было разбито во время угона».
Хотя иногда приходится изрядно повозиться. Профессиональные автоворы тщательно подбирают машину и размещают на кузов нигде не засвеченный VIN-номер. При этом используются станки, с помощью которых возможно нанести маркировку как в заводских условиях.
— Как-то на экспертизу поступил Mercedes S-Class (W222), у которого все соответствовало реальной машине, но данные об автомобиле были занесены в базу правоохранительных органов, — говорит Александр Климович. — Нам все-таки удалось установить первоначальный идентификационный номер двойника. Выдало то, что у оригинала имелась кнопка открытия гаража, а у «подделки» — нет.
В другой раз исследовался BMW 6-Series, при нанесении VIN-номера на который угонщики ошиблись в одном символе, и именно это привело к раскрытию обмана: данный код оказался в базе Интерпола.
Сейчас в списке автомобилей, которые чаще всего выбирают профессиональные автоворы, значатся Range Rover Sport и Evoque, BMW X5 и X6, Mercedes Gelandewagen и S-Class (W222), Toyota Land Cruiser (150, 200) и Camry, Lexus LX и RX.
— Бывают крайне сложные случаи, когда, например, видоизменение VIN-номера маскируют под ремонтные работы, — заключают эксперты. — Нередко приходится производить трудоемкую процедуру по разбору элементов салона. Однако истину обычно удается установить.
Платные экспертизы
В соответствии с Инструкцией «О порядке проведения на платной основе экспертиз по обращениям граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей, и юридических лиц», утвержденной постановлением Государственного комитета судебных экспертиз Республики Беларусь от 02.02.2016 №8, в центральном аппарате и территориальных органах Государственного комитета судебных экспертиз Республики Беларусь определен порядок проведения на платной основе экспертиз по обращениям граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей, и юридических лиц, согласно которому для проведения экспертизы заказчик (физическое лицо, в том числе индивидуальный предприниматель, юридическое лицо, обратившиеся в орган Государственного комитета судебных экспертиз за проведением экспертиз) лично либо через своего представителя обращается в орган Государственного комитета судебных экспертиз, где ему предоставляется информация:
Договор должен содержать следующие существенные условия:
Стоимость проведения экспертизы состоит (складывается) из затрат на проведение экспертизы, а также рентабельности, рассчитанной в процентах от стоимости работ, и определяется в договоре.
При проведении комплексной экспертизы ее стоимость определяется путем суммирования стоимости проведения отдельных исследований, входящих в ее состав.
Если для завершения экспертизы по поставленным вопросам необходимо проведение дополнительных экспертных исследований, орган Государственного комитета судебных экспертиз в срок, установленный в договоре, информирует об этом заказчика и сообщает ему приблизительную стоимость дополнительных экспертных исследований.
Дальнейшее проведение экспертизы осуществляется с согласия заказчика после подписания сторонами дополнительного соглашения к заключенному ранее договору.
Результаты экспертизы оформляются заключением экспертизы (как правило, без оформления иллюстрационного материала).
В заключении экспертизы указываются:
О формировании стоимости экспертиз
Стоимость экспертизы состоит из стоимости материалов, израсходованных на проведение конкретной экспертизы, стоимости работ, расходов на текущий ремонт экспертного (специального) оборудования, а так же рентабельности, в случаях, предусмотренных законодательством.
Стоимость работ рассчитывается исходя из количества времени, фактически затраченного на проведение экспертизы, и стоимости 1 часа работы эксперта (специалиста).
Стоимость 1 часа работы эксперта (специалиста) определяется на основании данных бухгалтерского учета и отчетности исходя из действующих условий оплаты труда экспертов (специалистов) с учетом годового баланса рабочего времени, количества должностей и уровня накладных расходов.
Через накладные расходы в стоимость часа работы эксперта (специалиста) пропорционально включаются коммунальные расходы, услуги связи, транспорта, затраты на содержание аппарата управления, общехозяйственные и иные текущие расходы по обеспечению деятельности Государственного комитета, а также амортизационные отчисления.
Справочно:
| Наименование подразделений | Стоимость 1 часа работы эксперта (рублей, копеек) |
|---|---|
| Центральный аппарат | 36,66 |
| Управление по Брестской области | 27,87 |
| Управление по Витебской области | 26,26 |
| Управление по Гомельской области | 26,94 |
| Управление по Гродненской области | 27,48 |
| Управление по Минской области | 27,05 |
| Управление по г. Минску | 27,41 |
| Управление по Могилевской области | 26,46 |
Таким образом, при умножении фактически затраченного на проведение экспертизы времени на стоимость 1 часа работы эксперта (специалиста), добавления стоимости израсходованных на проведение исследований реагентов и расходных материалов и расходов на текущий ремонт экспертного (специального) оборудования формируется экономически обоснованная стоимость экспертизы.
Основным фактором, оказывающим существенное влияние на итоговую стоимость экспертизы, как правило, является время, фактически затраченное экспертом (экспертами) на ее проведение. Надо понимать, что процесс проведения специальных лабораторных исследований, изучения представленных материалов весьма длителен и трудоемок. Спешка в данном вопросе чревата ошибками и неточностями при подготовке заключения эксперта, отсюда и значительная стоимость экспертизы.
Стоимость отдельных экспертиз в большей степени зависит от количества и стоимости используемых расходных материалов. Так, одна из самых востребованных экспертиз – генетическая экспертиза для установления отцовства – проводится экспертами (специалистами) непродолжительное время (около 5 часов при исследовании образцов трех лиц), но с использованием уникального оборудования, требующего применения дорогостоящих реагентов. В этом случае стоимость израсходованных материалов будет наиболее весомой частью в общей стоимости экспертизы (ориентировочная стоимость проведения экспертизы в управлении судебно-биологических экспертиз центрального аппарата Государственного комитета судебных экспертиз при исследовании образцов трех человек около 220 рублей).
В случае направления эксперта к месту проведения экспертизы дополнительно к стоимости проведения экспертизы заказчиком оплачиваются командировочные расходы и транспортные расходы (в части оплаты топлива), фактически понесенные органом Государственного комитета в соответствии с законодательством.
Более точно определить ориентировочную стоимость экспертизы до ее проведения может эксперт при оформлении заявления и подписании договора на проведение экспертизы на основании предварительного рассмотрения имеющихся материалов и анализа поставленных вопросов.
Если фактическая стоимость проведения экспертизы менее суммы, поступившей в счет ее оплаты, подразделение финансов и тыла письменно уведомляет об этом плательщика (плательщиков) и осуществляет возврат излишне перечисленных денежных средств заказчику на основании письменного заявления – в случае внесения им (ими) денежных средств непосредственно на расчетный счет органа Государственного комитета судебных экспертиз.
За разъяснениями по вопросам, связанным с перечислением и возвратом средств, следует обращаться в подразделение финансов и тыла органа Государственного комитета, в котором проводилась экспертиза.
Сверка номера кузова в ГАИ/экспертиза?
18 лет на сайте
пользователь #7612
Сегодня хотел снять машину с учета в ГАИ на Грушевской. Но так как машина была крашеная, мент сказал, что надо сходить в 110 каб. Пришел, а там мол не прийти ли тебе в среду на сверку номера кузова, когда будет экспертная комиссия. Что это значит? Машина краденная? Или что?Ккогда на учет ставил никаких вопросов не возникало, а теперь на тебе. Может кто что знает?
19 лет на сайте
пользователь #5112
Так сходи и всё. У них процедура стандартная. Если бы были конкретные подозрения насчёт тебя, они бы их давно предъявили
19 лет на сайте
пользователь #4290
19 лет на сайте
пользователь #2652
ага, выйдет бывалый ГАЙ царапнет возле номера и посмотрит что там под краской, если понадобится заставит наждачкой зачистить место с номером. так что захвати с собой лучше ацетон и тряпку, чтобы наждачкой не портить кузов.
19 лет на сайте
пользователь #1701
лучше до зачистки кузова не доводить. А то потом запаришься если что каждому гаишнику объяснять что была экспертиза и зачистили там. У меня такая была одна. если куда подальше ехать обязательно начинают спрашивать а что а где а когда.. по рации с кем то переговариваются. В общем лучше что бы номер кузова был нетронут.
19 лет на сайте
пользователь #5272
лучше до зачистки кузова не доводить. А то потом запаришься если что каждому гаишнику объяснять что была экспертиза и зачистили там
если машина для себя, то какая разница, а если на продажу, то можно купить потом балончик и закрасить
19 лет на сайте
пользователь #1701
если машина для себя, то какая разница,
Я как раз такую купил 3 года назад. сразу при постановке на учет возникли проблемы. послали в нейкий отдел за справкой. Но в принципе по минску и области за 3 года только 2 раза на номер кузова смотрели. и оба раза приходилось долго и нудно объяснять. А вот с дальними поездками Витебск Брест Гомель не везло практически всегда проверяли(похоже машина на минских номерах вызывала большие подозрения). и всегда минут 15-20 приходилось ждать пока машину пробьют. насчет закрасить как то не подумал. но опять же таки могут быть проблемы. Возможно все это из за машины был пассат а это одна из самых угоняемых марок. Отсюда и все проверки.
18 лет на сайте
пользователь #9628
Да невезение,вот у меня все в порядке с номерами и ни на одной машине за 8 лет их на дороге не проверяли,может ты нервничаешь сильно и вызываешь подозрения своим поведением
18 лет на сайте
пользователь #8053
15 лет на сайте
пользователь #51553
Здравствуйте. Может быть, у кого-то есть опыт недавнего прохождения этой комиссии (ака экспертизы)?
Мне пояснили в ГАИ, что и комиссия, и возможная экспертиза делаются бесплатно, но может кто-то уточнит как правильнее себя вести, чтобы комиссия не перешла в экспертизу или весь процесс в целом прошел максимально оперативно?
18 лет на сайте
пользователь #14407
А мне интересен такой вопрос.
Если я продаю свой аварийный автомобиль. Он не на ходу. Мне его всё арвно придётся на сверку номеров в ГАИ переть?
17 лет на сайте
пользователь #15737
18 лет на сайте
пользователь #14407
Хм. Спасибо за совет.
20 лет на сайте
пользователь #723
Почитай тут. Может чего полезного вычитаешь.
18 лет на сайте
пользователь #6959
Сергей Жук, была похожая ситуация.
у вектры оказалась ржавчина вокруг номера кузова, сверщик отправил в 110к, где выдали бумажку с требованием зачистить место нанесения номера до металла, и прибыть на комиссию в ближайшую среду
до металла здирать я не стал, а просто отмыл растворителем рыжие пятна вокруг номера
обычный сверщик быстренько пробежался по машинам, которые «не на комиссию», а все остальные авто по очереди осматривала комиссия из 3-х гаёвых, заканчивая осмотр автографами каждого на обратной стороне заявления на снятие.
Вот собственно и вся комиссия.
18 лет на сайте
пользователь #13576
Почти за 8 лет ни разу не просили даже открыть капот.
А вот знакомого на УАЗике просят это делать минимум по 2 раза в год.
18 лет на сайте
пользователь #8704
у товарища на ауди 90 был заводской брак на номере под капотом.
18 лет на сайте
пользователь #14407
Bacёk, спасибо, очень помог.
15 лет на сайте
пользователь #51553
Сегодняшние «комиссионеры» заявили, что для прохождения экспертизы нужно снять пол (ковер) в машине (это означает, как минимум, что нужно предварительно снять сиденье переднего пассажира) + весь пластик в нижней части.