Марка Ligier украсит полувековой юбилей новым спорткаром
Таинственный автомобиль пока показан в виде одного тизера. Но уже названа стартовая цена — 89 000 евро, не считая налогов.
У широкой публики имя Ligier может быть связано сразу с двумя непохожими областями автомобильного мира. На одном краю — «бесправные» микрокары, на другом — спортпрототипы классов LMP2 и LMP3, группы CN и гоночные аппараты иных категорий. За теми и другими стоят разные компании. Но обе они связаны с основателем бренда, французским гонщиком Ги Лижье, покинувшим нас в 2015 году. Готовящийся к выходу спорткар — отличный способ почтить память пилота, а также отпраздновать 50-летие бренда.
Ги Лижье в качестве гонщика участвовал в Формуле-1 сезонов 1966 и 1967 годов, но не слишком удачно: за два года заработал одно очко. Выступал он на болидах Cooper и Brabham. В 1976-м Лижье создал собственную команду Формулы-1 имени себя. Она была более успешной (за 20 лет — девять побед в гонках и 50 подиумов). А чуть ранее, в 1969-м, Ги основал автомобильную фирму Ligier, которая начала свою историю с двух среднемоторных купе (гоночное JS1 и дорожное JS2).
Автоспорт марку не потерял. Правда, она вернулась после паузы. В 2012-м французский гонщик Жак Николе основал фирму Onroak Automotive, которая начала сотрудничать с Ги Лижье в постройке спортпрототипов и получила от него право именовать свои машины Ligier и вставлять в их индекс исторические буквы JS (об их значении расскажем отдельно). После смерти Ги его сын Филипп Лижье делегировал Onroak право называть свои последующие модели Ligier.
Именно фирма Onroak за последние пять лет разработала целую армию гоночных аппаратов разных категорий под этой известной маркой. И теперь она намерена вернуться к тому, с чего когда-то начинал оригинальный бренд Ligier, — к спортивному купе. Его премьера намечена на сентябрь. Технических деталей пока обнародовано немного. Автомобиль получит мотор V6 3.7 мощностью 330 л.с., а также шестиступенчатую гоночную секвенталку с подрулевыми лепестками.
Любопытно, что новая машина омологирована по правилам FIA E II SH, которым соответствуют, в частности, силуэт-прототипы. Это очень лёгкие аппараты с обликом, отдалённо напоминающим серийные легковушки крупных автопроизводителей. Будет ли спорткар Ligier вызывать какие-либо ассоциации, скажем, с купе JS2 и его гоночным братом-близнецом JS1? Разделённые на вертикальные дольки фонари дают некоторую надежду, так как немного напоминают оптику JS1.
Однако вскоре на старте четвертой гонки сезона в Лонг-Бич в США возникли проблемы с автомобилем. Автомобиль был настолько эффективен в создании прижимной силы, что алюминиевое шасси просто не могло справиться с той величиной создаваемой прижимной силы. В результате шасси начало прогибаться, и юбки оторвались от земли, что нарушило всасывание грунта. Это была проблема, которая мешала команде на протяжении всего сезона, и она не могла быть решена вовремя, чтобы Лаффит смог должным образом бросить вызов Феррари Джоди Шектера и Жиля Вильнева, а затем и доминирующему Уильямсу Алана Джонса.
Содержание
JS11 / 15
В 1980 году JS11 был обновлен с улучшенной аэродинамикой и улучшенными характеристиками. наземные эффекты. Команда взяла на себя Дидье Пирони вместо Депайлера. Автомобиль снова был быстрым и конкурентоспособным, но Brabham BT49 и Williams FW07 оказались автомобилями, которые нужно побить, а Алан Джонс выиграл чемпионат мира. Тем не менее, команда все же одержала две победы и наверняка выиграла бы больше, если бы не несколько поломок подвески и шин в середине сезона. Несмотря на то, что проблемы с изгибом шасси были решены, автомобиль по-прежнему создавал такую прижимную силу, что подвеска и ступицы колес подвергались прямой нагрузке, и поэтому развивались трещины под напряжением. Это произошло из-за огромного давления, оказываемого на рычаги подвески и колеса ударом земли, что приводило к их выходу из строя при резком торможении. Это фактически стоило Лижье шанса сразиться с Уильямсом и Брэбхэмом за оба титула.
Всего JS11 одержал пять побед, семь поул-позиций и набрал 127 очков за свою карьеру.
Клапет
Чтобы решить проблемы с увеличенной прижимной силой, Жерар Дюкаруж предложил решение, получившее название «клапет» (по-французски «клапан»), где в виде ряда закрылков внутри туннели Вентури откроются после определенного давления. Поскольку решение представляло собой подвижное аэродинамическое устройство, команда сделала все возможное, чтобы сохранить существование системы в секрете. Существование системы в конечном итоге было обнаружено техническим иллюстратором F1 Джорджио Пиолой во время последней гонки сезона 1980 года в Уоткинс-Глен. Пиола смогла сфотографировать систему после того, как одна из двух машин, в которую вошел Лижье, ремонтировалась после шунта.
Медиа
LIGIER JS11 LAFFITE 1979 *ЛИГЕР
ВНИМАНИЕ! МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ЗАКАЗЫ ТОЛЬКО ПО ПРЕДОПЛАТЕ. ХРАНЕНИЕ ТОВАРА НА ПУНКТАХ ВЫДАЧИ ЗАКАЗОВ ПРОДЛЕНО ДО 2-Х НЕДЕЛЬ. ЖЕЛАЕМ ВАМ ЗДОРОВЬЯ!
Модель изготовлена из высококачественных материалов и имеет высокий уровень качества проработки деталей. Данная модель изготовлена из материала: Металл с элементами из пластмассы и резины (стекла, колеса и прочее). Год начала производства оригинала данной модели: 1979. Масштаб модели: 1:43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели: ALTAYA.
Вы можете купить LIGIER JS11 LAFFITE 1979 *ЛИГЕР в интернет-магазине масштабных моделей www.modellisimo.ru
Масштабная модель LIGIER JS11 LAFFITE 1979 *ЛИГЕР станет приятным подарком на все главные праздничные дни года! Подарок мужу или подарок сыну на 23 февраля, любимый автомобиль для подарка на 8 марта жене или подарок любимой девушке, подарок масштабной модели LIGIER JS11 LAFFITE 1979 *ЛИГЕР на день рождения для ребенка или мужчины также отлично подойдет для подарка на день рожденья мужу! Ну и конечно это отличный подарок на Новый Год для мужчины или женщины, мальчика или юноши, сына или дедушки, вобщем это подарок на любой праздник. Также вы можете подарить данную модель LIGIER JS11 LAFFITE 1979 *ЛИГЕР своему директору, сослуживцу или сотруднику, коллеге по работе!
Все мы уже устали от дешевых китайских подарков, а модель автомобиля, мотоцикла, самолета или гоночного болида это необычный и нестандартный подарок, отличная идея для подарка для всех категорий и возрастов!
Приятных Вам покупок в нашем интернет-магазине МОДЕЛЛИСИМО. Ждем Вас с нетерпением у нас снова!
Ligier JS11
Ligier JS11 (и модификация JS11/15) — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный под руководством главного конструктора Жерара Дюкаружа для команды Ligier. Участвовал в Чемпионатах мира Формулы-1 сезонов 1979 и 1980 годов.
Содержание
История [ | ]
Жерару Дюкаружу и специалисту по шасси Мишелю Бижо пришлось начинать работу над моделью с чистого листа, так как фирма Matra отказалась поставлять свои двигатели французской команде, а также из-за изменений в аэродинамике.
Дебют этой машины был на редкость удачным. В первых двух Гран-при 1979 года пилоты команды завоевали два поула, две победы, два рекорда круга и одно второе место.
Однако вскоре у Ligier JS11 появились сильные соперники — новый Williams FW07, сверхмощный Renault RS10 и быстрый и надежный Ferrari 312T4. Так что в середине года результаты JS11 заметно снизились. Срочно была пересмотрена аэродинамика и подвеска машины. Тем не менее, желаемого улучшения не последовало. Более того, Патрик Депайе получил серьезную травму во время полета на дельтаплане, а заменивший француза Жаки Икс смог набрать лишь несколько зачетных баллов. Очков, заработанных на старте сезона, хватило лишь на третье место в Кубке конструкторов. 4-е, 6-е и 15-е места в личном зачете.
Модификация JS11/15, участвовавшая в сезоне 1980 года, внешне отличалась только отсутствием переднего антикрыла. Изменения также коснулись задней части кузова и задней подвески. Существовали «быстрый» и «медленный» варианты кузова для различных типов трасс. В целом новая машина была гораздо надёжнее предшественницы и сохранила репутацию чрезвычайно скоростного и хорошо управляемого автомобиля. Однако различные эксперименты с конструкцией и острая борьба партнёров по команде между собой не позволили команде добиться побед ни в зачёте пилотов, ни в Кубке конструкторов.
Шасси JS11 стало самым успешным в истории команды Ligier. Оно также использовалось компанией Michelin для тестов гоночной резины. Всего за два сезона пилотами Ligier в 29 гонках на нём было одержано 5 побед, завоёвано 7 поулов и показано 6 быстрейших кругов.
История
40 лет назад небольшой французский коллектив, не входивший в число лидеров Формулы 1, сотворил форменную сенсацию, начав новый сезон с двух побед. И вот благодаря чему.
Ничто не предвещало такого результата. Годом ранее в Формуле 1 доминировала команда Lotus – благодаря очередной придумке Колина Чепмена, который реализовал принцип граунд-эффекта с использованием особенного профиля днища. Машины в знаменитой черно-золотой ливрее буквально прилипали к асфальту, что позволяло намного быстрее соперников преодолевать повороты.
Конечно, соперники постарались как можно быстрее внедрить у себя столь полезную новинку, и перед стартом чемпионата-1979 эксперты сходились во мнении, что спор за победы предстоит вести Lotus и Ferrari, а все остальные будут несколько позади.
Однако обе январские гонки – в аргентинском Буэнос-Айресе и бразильском Сан-Паулу – выиграл Жак Лаффит на Ligier JS11, а его напарник Патрик Депайе добавил к этому второе и четвертое места.
Годом ранее французский коллектив занял лишь шестое место в Кубке конструкторов, и его лучшими результатами за весь год стали два третьих места. Потому такая скорость машин Ги Лижье вызвала немало вопросов. Одна из причин, позволивших сделать шаг вперед, лежала на поверхности: босс команды, бывший регбист и автогонщик, смог поставить прагматизм выше патриотизма. Моторы Matra V12 уступили место Ford Cosworth DFV.
Но точно такие же двигатели в конце 70-х были у большей части пелотона, и один этот факт не объяснял прыти бело-голубых машин.
«В 1978 году наше шасси JS9 было узким и длинным, – рассказал Motorsport.com бывший механик Ligier Эрик Ложе. – Из-за появления граунд-эффекта мы пытались доработать его по ходу сезона, приделав очень широкие понтоны.
Новую машину JS11 [главный конструктор] Жерар Дюкаруж сделал совсем другой – более короткой и широкой по сравнению с JS9. Смена мотора очень помогла нам. DFV был более компактным, в частности более коротким, а также ощутимо легче. Это позволило сократить колесную базу, одновременно расширив понтоны».
При этом Дюкаруж и его первый помощник Мишель Божон устранили одно слабое место, которое мешало Lotus 79. Шасси сделали гораздо более жестким, что позволило обеспечить стабильность дорожного просвета и более надежную работу аэродинамики – хотя из пилотов машина буквально вытрясала душу.
Дюкаруж, который пришел в автоспорт из аэрокосмической отрасли, сумел сконструировать очень жесткое и в то же время легкое шасси с использованием сотового алюминия. Оно позволяло выдерживать большие аэродинамические нагрузки, практически не изгибаясь ни в одной из плоскостей.
Машина сохранила коробку передач Hewland, выносливую и неприхотливую, а переднюю подвеску расположили так, чтобы она как можно меньше мешала потокам воздуха, протекающим в сторону понтонов. Пружины и амортизаторы были расположены у переднего фланца шасси и связаны рокерными рычагами – в наши дни подобное решение считается классическим.
Патрик Депайе, Ligier JS11 Ford, Гран При Испании 1979 года
Аэродинамикой JS11 занимался Робер Шуле, который работал в парижской лаборатории SERA. Результатом его работы стали очень длинные понтоны с вертикальными «плавниками» перед задними колесами. Они усиливали эффект, когда в движении колеса «высасывали» воздух из-под днища, усиливая граунд-эффект.
Также Дюкаруж изменил расположение пилота, заметно сдвинув его вперед. Это позитивно сказалось на расположении центра давлений и позволило уменьшить угол атаки заднего крыла. Это позволяло достигать более высоких скоростей на прямых, однако для гонщика повышало риск получить травмы ног в аварии. В конце 70-х, впрочем, такие соображения едва ли принимались во внимание.
«Мы серьезно поработали между сезонами, и уже на тестах поняли, что машина получилась быстрой, – продолжил рассказ бывший механик Ложе. – Тогда почти у всех были моторы Cosworth, потому проводить сравнения было куда проще».
Дебютный Гран при сезона в Аргентине Лаффит и Депайе начинали с первого ряда, Жак выиграл с перевесом в 15 секунд над Карлосом Рейтеманом на Lotus 79. Спустя две недели на «Итерлагосе» пилоты Ligies стали быстрейшими и в квалификации, и в гонке. В активе французов было 27 очков из 30 возможных – все остальные в сумме заработали меньше.
Читайте также:
Крушение надежд
«Лаффит был чертовски хорош на старте сезона, – вспоминает Ложе. – А еще обе гонки проходили на трассах с обилием медленных поворотов, которые очень подходили нашей машине. К тому же, начало сезона в те годы часто было сродни лотерее, каждая команда готовила что-то свое, и кто-то оказывался быстрее.
Гонка в Бразилии стала для нас особенной. Но надо признать, что уже на следующем этапе в Южной Африке все пошло совсем иначе».
Между вторым и третьим Гран При сезона-79 в календаре был месячный перерыв, который коренным образом изменил расклад сил. Скорость Ligier словно испарилась – в дальнейшем все победы делили Williams FW07 и Ferrari 312 T4. Лаффит больше не победил ни разу. Депайе стал сильнейшим на еще одной медленной извилистой трассе – испанской «Хараме», – но после Гран При Монако отправился полетать на дельтаплане в окрестностях родного Клермон-Феррана и после неудачного падения получил тяжелые травмы, выбыв до конца сезона.
«Вскоре после середины чемпионата Ги Лижье сообщил нам, что больше не будет инвестировать в развитие JS11, – рассказал Ложе. – Мы остановили все работы над машиной, но все равно смогли закончить тот сезон третьими, проиграв только Ferrari и Williams».
С удивительным стартом того сезона в исполнении Ligier связано несколько легенд. Одна из них гласит, будто после двух успешных Гран При в команде царило столь приподнятое настроение, что никто толком не удосужился сохранить победные настройки машин. Параметры записали на какой-то клочок бумаги, едва ли не пустую сигаретную пачку, которую в дальнейшем успешно потеряли.
Есть и второй слух, имеющий куда больше оснований считаться правдой. Поговаривали, будто в понтонах JS11 были устроены тщательно скрытые от посторонних глаз клапаны, позволяющие при необходимости выравнивать разницу в давлении внутри и снаружи. Они работали на прямых, ослабляя граунд-эффект и давая машине набирать большую скорость.
«Клапаны? – смеется бывший механик Эрик Ложе. – Не было у нас никаких клапанов, это только легенды.
С такой штукой машина ни за что не прошла бы техническую инспекцию. Габриэль Кардинье [главный технический делегат Ф1 тех лет] был превосходным инженером. Он бы сразу заметил что-то подобное и моментально запретил. Нет, на JS11 не было никаких подвижных аэродинамических элементов или чего-то такого».
В сезоне-80 на трассу вышли модернизированные машины JS11/15, и французская команда добилась своего лучшего результата в истории, став второй в Кубке конструкторов. Всего на счету этой модели семь поулов и пять побед в Гран При. Учитывая, сколь небольшой была команда Ги Лижье и с какими соперниками ей приходилось сражаться, эти достижения следует признать весьма выдающимися.