В Московской области стартовала первая в истории России гонка на классических автомобилях
«Жигули» и «Москвичи». Заезд длиной в сутки. Победитель не тот, кто приехал быстрее, а тот, кто проехал больше. Автодром — в Подмосковье, трансляция — в интернете.
Последние приготовления перед суточным заездом. Экипажи прошли медосмотр, техники проверили готовность машин. Каждая тут — раритет. Участвуют автомобили не старше 1989 года выпуска — легендарные «Москвичи», «Волги», «Жигули».
«24 часа — это некий спектакль, который имеет свое начало, свое развитие, свой критический момент сюжета. И потом развязка наступает. 24 часа это по сути дела маленькая жизнь, которую спортсмены и техника вокруг них проживают за эти сутки», — говорит мастер спорта международного класса по автогонкам Алексей Васильев.
Такие гонки проходили в Ле-Мане, Спа, Нюрнберге, в России это впервые. На таком «Москвиче» в прошлом веке сборная СССР выиграла ралли в Лондоне и Мехико. Условие — мотор должен соответствовать заводским показателям, остальное на усмотрение команды.
Снимают все лишнее, чтобы машина была легче, даже стекла меняют на пластик. А вот специальное гоночное сидение. В каждой машине огнетушитель, пилоты в огнеупорных костюмах. Ну и, конечно, оформление автомобилей — у каждого уникальное.
За сутки гонщики проедут порядка двух тысяч километров — это примерно как от Москвы до Тюмени. За это время из строя может выйти любая деталь. Поэтому у каждой из команд есть столько запасных, что можно собрать новый автомобиль. А еще огромное количество запасных шин — вот столько нужно, чтобы пройти 24-часовую гонку!
«Поскольку износ будет очень серьезный, и шины будет нужно менять раз в два часа, подкидывать новый комплект. И, скорее всего, мы очень много резины убьем. И это еще не все. У нас есть еще», — рассказывает механик Иван Сакин.
На этой машине поедет женский экипаж, но никаких поблажек для слабого пола — здесь нет гидроусилителя руля и коробка передач железная.
Перед стартом девушки распределяют очередность, первой поедет самая опытная пилотесса Татьяна Елисеева. В этой команде участвуют мама и дочь — Наталья и Версавия Гольцовы — автоспортивная династия.
«У меня дедушка 11-кратный чемпион СССР шестикратный чемпион России победитель «Париж — Дакар», обладатель Кубка мира. У меня мама мастер спорта по автогонкам», — говорит Версавия Гольцова.
Одна из участниц ралли даже без водительских прав — ей всего 16. Лицензию на заезд она получала в Федерации автоспорта России.
«Мама, конечно, поначалу была против, но под своим характером, под моим напором она не устояла, и все-таки дала добро», — рассказывает Катерина Капица.
А в этой команде общий автостаж больше века. Олегу Трегубову — 85.
«Гонка, начиная с 1951 года, мне было 16 лет, вот тогда я начал гоняться: мотоспорт, потом картинг и после этого меня друзья переманили вот в этот вот класс», — рассказывает он.
Трасса в Подмосковье — одна из трех в стране, которая может принять гонки «Формулы — 1». За крутыми виражами из пункта управления наблюдает главный судья — множество мониторов, виден любой ракурс.
«Мы имеем настолько полную информацию обо всем происходящем, что можем, в общем-то, принять любое решение, обмануть нас невозможно, мы видим все», — говорит главный судья ралли Игорь Коновалов.
Ну а победитель первого в России 24-часового заезда станет известен уже завтра, 18 июля.
Чемпионат России по дрэг-рэйсингу: 24 часа Быково
Первый этап чемпионата России по дрэг-рэйсингу SMP RDRC, состоявшийся в прошедшие выходные в Быково, продолжался весь световой день, а награждения проходили уже затемно. Так что шуточное название первого этапа, превратившегося в непрекращающийся день заездов, оказалось не так уж и далеко от действительности. Первый этап продолжался почти 16 часов, и если заезды начались в районе шести утра, то закончились они вместе с темнотой, опустившейся на дрэг-стрип.
Такая длительная и напряженная повестка дня была связана с аномальным для этого времени года похолоданием и продолжительными ливнями, которые буквально затопили трассу и сделали проведение заездов на 402 метра невозможными ни в пятницу, ни в субботу. И только благодаря закончившемуся в субботу вечером дождю и просохшей трассе чемпионат состоялся одним днем: в воскресенье.
Несмотря на неблагоприятный прогноз, спортсмены из различных российских городов дисциплинированно прибыли в пятницу на трассу для тренировок и настроек автомобилей, однако идущий весь день дождь сделал какую-либо практику невозможной. Та же история повторилась и в субботу, но вот воскресенье по прогнозам предстояло сухим. Посовещавшись со спортсменами и командами, организаторы чемпионата решили начать заезды в воскресенье настолько рано, насколько это возможно.
Подготовка трассы началась практически на рассвете с просушки покрытия: прошедший ночью дождь опять заставил начинать всю подготовку сначала. Но уже к 7 утра все было готово, а в 7.30 стартовали первые заезды. Было решено объединить тренировки и квалификацию, а затем по окончании этой сессии заездов сформировать сетку для финалов.
В числе первых на трек выехал Александр Альбин на своем сигарообразном дрэгстере и сразу же сумел показать отличное время: 7,3 секунды, что позволило ему практически все оставшееся время наблюдать за попытками других спортсменов — однако уже ближе к обеду он вновь оказался в очереди на старт и, как выяснилось, правильно: Дмитрий Саморуков, вышедший на дрэгстрип, сумел перебить его время: 7,1! Но и здесь Альбин не сдался — 7,026!
Как известно, Мария сейчас проживает в Новой Зеландии, и в этом году уже принимала там участие в чемпионате по дрэг-рэйсингу на Plymouth Barracuda 1971 года. Теперь, когда в Новой Зеландии наступила осень, а в средней полосе России лето, Маша решила принять участие в RDRC.
Мария рассказала про новозеландский чемпионат и про свой новый опыт управления Toyota Soarer:
— Soarer для меня немного необычен в управлении, прежде всего в плане педального узла, так что мне пришлось привыкать. Вообще у него максимальная мощность возможна в районе 2800 л.с., но мне для первых попыток ее прикрутили примерно до 900 л.с. Так что этим и можно объяснить мое не слишком низкое время в 9,2 секунды. Но в остальном он довольно близок к моей «Куде»: тоже классический задний привод, очень стабильный. Дополнительно помогает клей, который его хорошо держит.
— Расскажи, пожалуйста, про новозеландский чемпионат. Очень интересно узнать, как проводят гонки на другом материке.
— Чемпионат называется Night Speed Drag Wars, он проводится исключительно ночью, как следует из его названия. В нем есть определенные ограничения по чистому времени — например, нельзя ехать быстрее 11 секунд. И можно использовать только полуслик — на сликах нельзя. Также нельзя пользоваться трансбрейком. Поэтому я обычно стартую с двух ног. Это профессиональная трасса, она называется Meremere Dragway. Раньше они не считали нужным проклеивать трек, но теперь, поскольку машины там постоянно теряют контроль — ночью, по холодному асфальту — начали наносить клей хоть на какую-то часть, и еще нам наконец-то включили свет, потому что первые гонки мы пользовались своими фарами. На «Куде» фары — чисто номинальные, как на большинстве старых машин, так что было вообще ничего не видно.
— Каковы твои успехи в этом чемпионате?
— Всего было восемь этапов, я пропустила два из них, т. к. была в отъезде, и в итоге поднялась на третье место. Думаю, что итоговый результат был бы выше, если бы я проехала чемпионат полностью, в любом случае набрала бы какие-то очки, а не получила бы «баранки».
— В Новой Зеландии это твой первый чемпионат?
— Да, мы «Куду» строим с 2014 года, но нас постоянно преследовали какие-то технические неприятности, и только в этом году мы начали на этой машине стабильно ехать.
— На чем интереснее ехать — на «Куде» или на Soarer?
— На Soarer, конечно. Он и быстрее, и вообще здесь все по-взрослому: привязали пятиточечными ремнями, Ханс надели, парашют заправили — и все это создает дополнительный драйв. А там даже в костюме нет надобности — не те секунды: пристегнулся и поехал.
Несмотря на то, что Мария немного скромничает и пока не едет на полную, тем не менее она сумела показать 11-е время дня, что для первого опыта очень неплохой результат. Мария выступала в классе FSB, где помимо нее было заявлено еще десять пилотов, большинство из которых предпочитали марки Toyota (Chaser, Supra, Soarer, Mark I) или Nissan (GT-R или Skyline GTR). Правда, в финалах Маша не смогла пройти дальше 1/8 из-за возникших технических проблем, но, надеемся, на следующем этапе все сложится намного лучше.
Помимо многочисленных Toyota и Nissan в классе FSB было заявлено и еще две интересные машины — Subaru Impreza Алексея Волика из Санкт-Петербурга, которому и досталась победа в классе, и ВАЗ-2105 Эдуарда Манасяна из Кабардино-Балкарии. Манасян проиграл в ¼ финала Константину Крапивину. Константин стал третьим по итогам заездов, а второе место занял Роман Дубовец (Toyota Chaser). Роман стал своеобразным героем первого этапа, приехав сюда своим ходом из родного Хабаровска. За такую целеустремленность он получил специальную награду от главы городского округа Жуковский, где расположен аэродром Быково.
Что же касается Эдуарда Манасяна, то он сумел хорошо показать себя в абсолютном зачете, куда имеет право заявиться любой пилот. И именно в этом зачете выступают топовые дрэгстеры и промоды Александра Альбина, Андрея Кравченко и Дмитрия Саморукова.
Эдуарду Манасяну по сетке выпало соревноваться именно с Андреем Кравченко и его Topspeed Promod PM100. Конечно, ВАЗ-2105 Манасяна только внешне сохранил сходство с автомобилем-донором. Внутри же у него установлен двигатель 2JZ-GTE объемом три литра, который при использовании закиси азота выдает мощность порядка 900 л.с. Задний привод сохранен, вес автомобиля — 1240 кг.
Однако в этом заезде не все прошло гладко. Первую часть заезда оба автомобиля ехали практически вровень, но затем промод Кравченко сорвало с полосы и он ударился о бетонное ограждение. К счастью, столкновения двух машин удалось избежать. С Андреем все в порядке, с промодом практически тоже, к следующему этапу он будет как новенький. Второе место и в этом классе досталось Роману Дубовцу, а вот победу одержал Дмитрий Саморуков на всем хорошо известном Dodge Viper с эмблемой чемпионата.
В классе FSA заезды также начались с четвертьфиналов. Здесь большинство автомобилей было построено на базе отечественных автомобилей VAZ — 2108 и 2110. Последний — это знаменитая роторная «десятка» Эльшана Асланова. Было также две Honda Civic и Mitsubishi Mirage одного из самых постоянных участников чемпионата Гарика Гаракишиева. Но именно три автомобиля VAZ и заняли в итоге все три места на подиуме. Третье место досталось Сергею Садовскому, второе — Мустафе Муртазаеву, а на высшую ступеньку подиума поднялся Эльшан Асланов, чей опыт участия в российском дрэг-рэйсинге измеряется многими годами.
Для Эльшана Асланова это уже 16-й сезон в дрэг-рэйсинге. Свой первый сезон он провел в 2003 году, а с 2004 года начал выступать в официальных соревнованиях, которые проводила Российская автомобильная федерация в Тушино. Изначально ВАЗ-2110 был кольцевым автомобилем команды «Лукойл рейсинг тим». Его переделали, установив атмосферный роторный двигатель, и в 2006 году лучшее время на переднем приводе зафиксировано в 12,3 секунды.
В 2007 году автомобиль получает уже задний привод и среднемоторное расположение двигателя. На гонках в Тушино он показал лучшее время 11,56 секунды.
В 2008 году Эльшан становится чемпионом России в заднем приводе и специально для Гран-при Москвы переносит двигатель вперед. Благодаря этому в сочетании с правильными шинами он сумел перебить свое же время на этом автомобиле предыдущей модификации.
— В 2009 году, — говорит Эльшан, — у нас происходит сразу два важных события: мы впервые в жизни попадаем на клей, и происходит это в Красноярске на Дрэг-Битве, и выходим из 11 секунд: 10,73! После этого мы начинаем гонку вооружений и ставим турбомотор. Происходит это в 2011 году.
В 2013 году Асланов возобновляет сотрудничество с «Лукойл рейсинг тим», с которыми начинал работать еще в 2008 году, и в этом же году Эльшан становится первым, кто в своем классе для переднего привода выходит из десяти секунд.
— В 2015 году специально для RDRC мы решили поставить трехсекционный ротор, и это уже уникальный проект, — продолжает Эльшан. — Никому в голову не пришло ставить такой поперечный мотор на передний привод. В прошлом году мы участвовали в этапе в Нижнем Новгороде, который проходил совместно с RDS, и наш проект вызвал огромное удивление у японцев, им очень понравились наши инженерные решения. И для нас подобный инжиниринг — это одна из самых интересных тем. Поэтому нам, конечно, хотелось бы не прикручивать мотор, чтобы не получалось брейк-аута, как сейчас, а развиваться дальше.
В этом году мы в основном работали над балансом и настройкой автомобиля, мощности в нем вполне достаточно: 1400 л.с., и при необходимости можно прибавить.
— Как ты относишься к системе брейк-аута?
— Как участник, который может ехать быстрее, конечно, негативно. Но я могу понять организаторов, у которых есть весьма весомый аргумент, что такие быстрые машины, как моя, просто отпугивают других участников.
Тигран Сеферян, организатор чемпионата и председатель комитета по дрэг-рэйсингу РАФ, во многом согласен с тем, о чем говорит Эльшан, однако уточняет, что в классе FSA, где выступает Эльшан, на данный момент недостаточно участников на быстрых машинах, чтобы снять ограничения по времени.
Это же касается и класса US, где выступают промоды. Снятие ограничений в самом мощном классе будет обозначать, что гонщики на промодах смогут показать времена, недостижимые для других участников, и это сразу «развалит» весь класс.
— Я могу сказать, что на данный момент самый быстро развивающийся класс — FSB. Здесь появляются новые автомобили, возникают интересные заднеприводные проекты. А вот в переднем приводе класса FSA получается, что даже 8,8 секунды — это очень быстрое время, доступное не многим. В чемпионате Московской области, который сейчас проходит, есть очень много интересных переднеприводных автомобилей, но они к нам не готовы перейти, так как пока не соответствуют нужному времени.
— И как их можно привлечь?
— Можно, конечно, поднять планку до 9,5, но тогда это перестанет быть интересным Эльшану Асланову и Мустафе Муртазаеву. Конечно, им можно предложить перейти в класс FSB, куда они вполне подходят по требованиям, но там нижний предел времени — 7,5 секунды, а для них сейчас это очень низко. И это все складывается в проблемы, которые нам предстоит решать в этом сезоне.
Предварительное решение уже намечается. Скорее всего, на следующий год мы изменим разделение по классам. Мы хотим приблизить классификацию к европейской системе, когда разделение идет по времени, без ограничения по приводам. Там обозначены границы времен, и можно заявляться в любой класс: 6,8 секунды; 7,6 секунды; 8,6 секунды и 9,5 секунды. В старших классах таких соревнований едут уже ¾ кузова, рамные автомобили и подобное. В Европе очень популярен класс рамных машин, которые едут в классе «6,8», потому что это стоит недорого, а едет стабильно.
— Ожидают ли нас какие-то новые проекты в этом сезоне?
— Ко второму этапу в любом случае будет больше машин, это уже такая традиция, что за зиму люди не успевают подготовиться. Ждем Диму Павлова и Романа Нагервадзе с их проектами на втором этапе. Ждем Максима Кривобока с дрэгстером. Ну а дальше посмотрим.
В классе FSL чемпионата России по дрэг-рэйсингу SMP RDRC победа досталась ярославцу Рамону Бусто, который не только сам выступал на BMW X5M Ramon Performance, но и обслуживал четыре клиентских автомобиля, подготовленные в его тюнинг-ателье. Второе место занял москвич Евгений Юмаев на Audi RS6 VAGPLUS VAGPLUS, третье — москвич Кирилл Стулов на Audi RS6 Seven Force Stage 2.
P. S. Для развлечения зрителей организаторы запустили в заезд по прямой спортпрототип категории LMP2 команды SMP Racing — BR01. Он участвовал в международных сериях гонок на выносливость, а его экипаж получал призы в престижных соревнованиях, включая бронзу в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». На этапе RDRC за руль прототипа сел пилот программы SMP Racing Антон Ладыгин. Он преодолел 402 метра дистанции за 12,5 секунды.
РЕЗУЛЬТАТЫ 1-ГО ЭТАПА SMP RDRC
Рамон Бусто (Ярославль), BMW X5M Ramon Performance, № 70
Евгений Юмаев (Москва), Audi RS6 VAGPLUS VAGPLUS, № 6
Кирилл Стулов (Москва), Audi RS6 Seven Force Stage 2, № 101
Эльшан Асланов (Москва), команда «Лукойл Рейсинг Тим», ВАЗ 2110, № 77
Мустафа Муртазаев (Симферополь), ВАЗ-2108, № 51
Сергей Садовский (Долгопрудный), ВАЗ-2108, № 20
Алексей Волик (Санкт-Петербург), команда M-technology, Subaru Impreza, № 43
Роман Дубовец (Хабаровск), Toyota Chaser, № 777
Константин Крапивин (Омск), Toyota Supra, № 2
Дмитрий Саморуков (Жуковский), команда SMP Racing, Dodge Viper, № 333
Роман Дубовец (Хабаровск), Toyota Chaser, № 777
Эдуард Манасян (КБР, Прохладный), ВАЗ-2105, № 54
Лучшие результаты первого этапа SMP RDRC:
«чистое» время — 7,357 секунды (Александр Альбин (Омск), Dragster Dragster);
«грязное» время (с учетом времени реакции пилота на старте) — 7,758 секунды (Дмитрий Саморуков (Жуковский), Dodge Viper);
скорость — 296,29 км/ч (Александр Альбин (Омск), Dragster Dragster).
Фото: автора, SMP RDRC и из архива Марии Пановой
материал подготовлен для портала Drom.ru
Не забываем подписываться на мой телеграмм-канал! 🙂
На аэродроме Быково проходит гонка суперкаров «Московская миля»
На аэродроме Быково проходит захватывающая гонка «Московская миля». В ней принимают участие 70 пилотов на Ferrari, Bentley, Porsche и других люксовых авто.
Гонка проводится уже несколько лет. Ее задача – дать владельцам быстрых автомобилей прокатиться с «ветерком» на легальной основе, не нарушая правила дорожного движения. Подробнее – в сюжете телеканала Москва 24.
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
Фестиваль суперкаров «Московская Миля»
ВНИМАНИЕ! На это мероприятие действуют особые правила возврата билетов!
21-22 августа на аэродроме Быково (RDRC Racepark) состоится второй этап гонки суперкаров «Московская Миля 2021».
Организаторы фестиваля – Правительство Москвы и Youtube-канал DSC OFF при поддержке Центра Организации Дорожного Движения.
Гонки организованы по регламенту проведения соревнований по дрэг-рейсингу, когда два автомобиля стартуют одновременно. Взлётная полоса аэродрома Быково специально подготовлена для подобных заездов. По результатам квалификационных заездов формируется сетка ТОП-16, куда попадают пилоты, показавшие наилучшие результаты. Финальные заезды проводятся по олимпийской системе на выбывание. На старт выйдут пилоты на Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche и других суперкарах мощностью от 400 до 2000 л.с.
Гости фестиваля «Московская миля» смогут увидеть «в деле» лучшие произведения мирового автомобилестроения. Также предусмотрена интересная развлекательная программа с выставочной зоной уникальных и культовых автомобилей, детская зона, фудкорт и мн.др.
ВНИМАНИЕ! Дети дошкольного возраста (до 7 лет включительно) в сопровождении взрослых допускаются без билета, но при наличии билетов у сопровождающих.
Категории билетов:
Unlim 500+ — новая отличная площадка для дрэг-рейсинга в Быково
1-2 сентября состоялся юбилейный, 20-й Unlim 500+. Это событие начиналось много лет тому назад как заезды между владельцами быстрых автомобилей на Киевском шоссе, полулегальные соревнования, на которые приезжало огромное количество участников и зрителей. Красивые девушки, дававшие стартовую отсечку взмахом рук, быстрые машины и толпы, толпы зрителей. Все это — давние времена фильмов «Форсаж», фанатов стритрэйсинга, ночных гонок и всей сопутствующей атрибутики.
Затем через несколько лет Unlim 500+ переехал на Дмитровский полигон, и это все еще было закрытое мероприятие для своих, куда владельцы суперкаров приезжали отдохнуть и погоняться. Но уже тогда было понятно, что проведение гонок в таком формате — тупиковая история, и нужно развиваться, увеличивать масштаб и количество участников, да и зрители лишними не будут. Так появился фестиваль Unlim 500+, который официально называть гонками было сложно по разным причинам.
Динамометрическая прямая Дмитровского полигона обросла новым асфальтом, зрительскими шатрами и системой телеметрии Race America, которая заменила собой девушек. Жаль. Без них стало скучнее.
Зато девушки (промо-герлз) в красивых костюмах Unlim 500+ были в паддоке: они создавали нужную атмосферу и фотографировались с машинами и участниками. Тем временем появлялись порой удивительные и редкие автомобили: сюда приезжал Weismann, Koenigsegg, Pagani Zonda, а затем и Huayra. Здесь бывали невероятно быстрые Lancer Evo и тот самый знаменитый Nissan Juke GT-R, американские Corvette и наш «Жигуленок»-2102, волчонок в овечьей шкуре, который легко разделывался с заряженными BMW.
Все это происходило на Дмитровском полигоне — фактически единственном месте во всей огромной Московской области, где можно было официально проводить заезды по дрэг-рэйсингу. При этом минусов было слишком много: далеко от Москвы, отсутствующая инфраструктура, очень слабый сигнал сотовых телефонов и практически полное отсутствие интернета, так что прямые трансляции заездов организовывались героическими усилиями. Но главное — это ограничение по территории, которая к тому же принадлежала совсем другим владельцам, — узкая разгонная полоса, окруженная лесом, и небольшая парковка, куда никогда не умещались все желающие.
Организаторы Фестиваля уже давно начали искать альтернативную площадку, в качестве одного из таких вариантов рассматривался аэропорт Быково, но там никак не получалось договориться и утрясти условия аренды. И вот, наконец, это случилось.
Юбилейный Unlim 500+ должен был традиционно состояться в начале лета, но организаторы переносили дату. И после объявления о месте проведения фестиваля в начале сентября стало понятно почему. Unlim 500+ переехал в Быково!
Аэродром Быково расположен непосредственно около города Жуковский на Жуковском шоссе, рядом с железнодорожной станцией. Сообщение с Москвой быстрое и удобное. Здесь рядом АЗС, кафе и рестораны, при необходимости есть гостиницы, магазины — все, что душе угодно. Но главное не это.
Огромная территория неиспользуемого аэродрома с большой, широкой и довольно ровной взлетной полосой (40 метров на 2,4 км), парковки самолетов, рулежные дорожки — все это взято в аренду сроком на 10 лет с возможностью продления, и для московских (и областных) любителей дрэг-рэйсинга это настоящий праздник. Здесь можно создать всю необходимую инфраструктуру, разместить огромное количество зрителей и автомобилей, построить полноценный дрэг-стрип — и именно этим организаторы и займутся со следующего сезона, когда стает снег.
Но уже в этот раз количество участников на фестивале выросло практически в два раза — почти 100 заявок вместо привычных 50, когда количество регулировалось пропускной способностью площадки.
Фактически за две недели с момента подписания договора и до назначенных дат мероприятия на заброшенном пространстве аэродрома появился полноценный дрэг-стрип со всей сопутствующей инфраструктура: зрительской зоной, технической зоной, шатрами для ВИП, медиа и отдельно — рейс-контроль. Стартовая арка, вся система телеметрии, видеомониторы, сцена, палатки партнеров и спонсоров и многое другое. И вдобавок ко всему этому важной составляющей стала реакция участников и зрителей, которые понимали, что в Москве наконец-то появилась своя настоящая площадка для дрэг-рэйсинга.
А чтобы заставить говорить о себе местных жителей, в субботу Unlim 500+ во всей своей красе выдвинулся в Жуковский, организовав на улицах парад суперкаров — и город гудел почти всю ночь!
За два дня фестиваля состоялось 472 старта (!). Впервые на Unlim 500+ не пошел дождь, как это обычно бывало в Дмитрове, что помогло пропустить больше желающих. Первый день был полностью посвящен свободным заездам, в воскресенье они продолжались до обеда, а затем по итогам результатов были отобраны участники финалов.
Дистанция заездов составляла ½ мили (804 метра), т. к. именно эта дистанция лучше всего соответствует возможностям двигателей автомобилей-участников и их динамическим характеристикам.
Все автомобили были традиционно для Unlim 500+ разбиты на 10 классов:
Supercars AWD/RWD — стоковые заводские автомобили на полном/заднем приводах;
Sportcars AWD/RWD — автомобили категории Stage 2 на полном/заднем приводах;
Supersport AWD/RWD — автомобили с максимальным тюнингом на полном/заднем приводах;
Super SUV — стоковые автомобили;
Super sport SUV — доработанные автомобили;
Exclusive cars AWD/RWD — эксклюзивные и редкие автомобили.
Больше всего участников в этот раз было в классах Sportcars AWD, Supersport AWD и Supercars AWD, а среди брендов по количеству лидировали Nissan (GT-R 35), Lamborghini (Huracan) и Porsche (911).
Вообще же, по словам организаторов, в этот раз были очень разнообразные машины даже внутри одного бренда, что не всегда было свойственно Unlim 500+. А от себя добавлю, что обычная серо-белая-черная гамма сменилась самыми яркими цветами, которые только могут отличать спортивные автомобили.
Но в итоге в финальных заездах собрались самые мощные, и здесь полный перевес был на стороне Nissan GT-R 35, многие из них только внешне напоминали эти легендарные машины, но под капотом мотор раскручивал до 1600 л.с., как, например, у Nissan GT-R GTT Lucifer Андрея Тюрикова от Gosha Turbo Tech. Именно он в итоге и стал самым быстрым, преодолев 804 метра за 13,690 секунды (без учета реакции) и со скоростью на финише в 329,51 км/ч.
К сожалению, сразу несколько заявленных ранее Lamborghini Huracan от ателье Gosha Turbo Tech не приехали на фестиваль — были не готовы к заездам, так что в суперфиналах царило японское единообразие.
«Если бы эти Lamborghini доехали, то гегемония «гэтээров» бы испарилась. Они бы сражались с итальянцами, — сказал организатор фестиваля Тигран Сеферян. — На самом деле в топовом классе сейчас есть две платформы — GT-R и Huracan, которые готовы к тому, чтобы выигрывать. Поэтому если сейчас искусственно ограничивать присутствие GT-R, ламбы начнут выигрывать в одни ворота. А это не нужно, зрителю интересна конкуренция. Как мне видится, на сегодняшний день GT-R и Huracan абсолютно конкурентны, и я бы даже сказал, что ламбы в тюнинге сильнее».
В финале абсолютного зачета, где разыгрывался главный приз фестиваля — переходящий кубок, — в этот раз встретились два японца: Nissan GT-R Altechno Адама Миштаева и Nissan GTR JDM Parts Марата Нигметзанова. Они стартовали одновременно, затем к середине дистанции белый автомобиль сумел увеличить отрыв, но на финише они опять шли ноздря в ноздрю, да настолько ровно, что для определения победителя пришлось пересматривать записи видеокамер и изучать данные телеметрии. Но в итоге лучшим был признан Адам Миштаев.
Вот что рассказал сам победитель: «Старт у нас был примерно одинаковым, потом постепенно я начал уходить от соперника, но при переключении с пятой на шестую передачу у меня получился небольшой провал по скорости, и ему удалось меня нагнать. Метр или меньше разделили нас на финише. С учетом того, что скорость была за 300 км/ч, определить, кто из нас первый, было очень сложно, но разбор по кадрам показал, что все же мой автомобиль. Финиш получился достойным звания финала такого замечательного соревнования».
Третьим в абсолютном зачете (Super Sport AWD) стал Сергей Игнатко на Porsche 911 Turbo (911) Gosha Turbo Tech.
Что же ожидает российский дрэг-рэйсинг теперь, когда он фактически получил новую прописку в Московской области? Об этом нам рассказал организатор фестиваля Тигран Сеферян.
— Наша задача сейчас создать здесь соответствующий нашим серьезным планам уровень дрэг-стрипа и инфраструктуру, которые бы прежде всего обеспечивали безопасность для соревнований всех уровней.
К этому событию мы сумели очистить полосу от травы, а окружающие территории — от пролеска, его здесь было очень много, он представлял серьезную опасность для машины и пилота в случае вылета с трассы.
В дальнейшем мы обязательно положим новый асфальт, будем ставить трибуны, делать зоны шатров Paddock-club, как это традиционно бывает на Unlim 500+, а также более демократичные зоны с более низкой стоимостью билетов — просто сейчас из-за сжатых сроков подготовки было принято ограничить поток зрителей.
Вообще же наша основная задача сделать эту площадку популярной и под обычные нестатусные гонки, как это было раньше в Тушино, когда там регулярно проводились заезды для всех желающих. А чтобы гонки проходили и в темное время суток, проведем электрическое освещение.
Так что начиная со следующего года сюда можно будет приезжать каждые четверг-пятницу-субботу: здесь очень удачное расположение относительно города — близко, но в округе нет домов, поэтому можно шуметь, и это будет отличная площадка с клубом, барами, фуд-кортами и пр. Весело и легально.
Но есть у нас и более амбициозные планы. Здесь обязательно будет проходить этап Российского чемпионата по дрэг-рэйсингу, а в 2020 мы задумали провести этап чемпионата Европы. И для этого мы будем строить настоящий профессиональный дрэг-стрип, на котором могли бы заезжать машины класса топ-фьюел и топ-метанол, фанни-кары и промоды.
И еще открою один секрет — мы ведем сейчас переговоры с Дмитрием Добровольским (RDS), так как хотим здесь сделать еще и дрифтовую трассу, объединить две дисциплины.
Аэродромные площадки в любом случае будут достраиваться. Имеющаяся сейчас площадка, подходящая под дрифт, находится на расстоянии от взлетной полосы, и если использовать все как есть, то надо делать два паддока, две трибуны, два рейс-контроля и пр. Поэтому сейчас наша задача — придумать грамотное объединение двух инфраструктур. И тогда это будет самое популярное место из существующих.
Фото: автора и пресс-службы Unlim 500+