Дешевый автоспорт.
Вообще эти 2 слова можно сказать противоположность… ну да пусть побудут вместе.
Дешевый автоспорт возможно ли это?! – скорее нет, чем да.
Сколько людей хотят заниматься гонками, и как многих останавливают ценники.
Но тем не менее многие об этом думают и уж сколько копий сломано в холиварах. Я в этом посте лишь выскажу свою точку зрения. И возможно это станет полезным для тех, кто хочет вступить в мир автоспорта как пилот.
Профессиональных гонщиков в стране единицы. Остальные гонщики выходного дня, в основной жизни имеющие другую профессию. И чемпионы России у нас тоже часто именно из этой категории. О нас любителях и фанатах автоспорта которые ездят на свои деньги и пойдет речь ниже.
Откуда появился этот пост? Дело в том что мой подопечный Иван maltar оказался в тяжелой финансовой ситуации и ему пришлось ужать свой бюджет на автоспорт до 120-160 тыщ.р. в год. Кому то покажется что это много, но по раллийным меркам это конечно пшик. Поэтому мы сели и обсудили с ним варианты которые он напридумывал о будущем. Экономить в гонках я умею не плохо. Да и на многие грабли наступил сам, получив по лбу, и конечно хотел предостеречь Ивана с тех пор как мы знакомы, не всегда он меня слушал конечно т.к. у него свои грабли)
Справедливости ради стоит сказать, что все это кроилово даже «экономия с умом» как я это называю, имеет место быть пока не ставишь цель выиграть какую-то серию, допустим тот же Кубок или чемпионат России по ралли. И тогда сразу в угоду этой цели кроилово должно будет сильно сократится для надежности, запаса и т.д. Я такой цели пока себе по разным причинам, в том числе и финансовым, ставить не могу, поэтому пытаюсь экономить в рамках своего виденья этого процесса. Собственно и с Иваном этим делился и с вами поделюсь.
Начну с нескольких аксиом которые я для себя вынес за годы увлечения автоспортом с самой юности. К основному вопросу бюджета они имеют непосредственное отношение.
1. Ездить на своей единственной машине во всякие любительские покатушки можно только если это слалом на ледовой площадке с ограничителями в виде конусов.
Для серьёзных гонок или более менее серьезных любительских соревнований будь то тайм атак или грунтовый ралли спринт должна быть отдельная машина.
Соревновательные нагрузки в разы больше стандартных гражданских и возможность креша не стоит игнорировать, поэтому с определенного уровня отдельная машина! А то в нужный момент может быть не на чем отвезти маму на дачу, жену в роддом или себя на работу)
2. Умение в автоспорте решает многое, но не все!
Чем ниже уровень тем большее значение имеет именно умение, а не уровень и готовность техники. Но вид спорта все же технический, состояние и уровень техники будет иметь все большее значение, чем выше будет уровень соревнований и качественней состав участников.
Если неумеха на дорогой гоночной технике точно ничего не покажет, то чемпиону на дровах тоже будет весьма сложно, даже финишировать, тем более если вокруг будут не медленные ребята.
3. Если ты не олигарх с кучей денег, у тебя нет спонсоров и ты не планируешь выиграть сразу серьезную гоночную серию НЕ НАДО СТРОИТЬ ГОНОЧНУЮ МАШИНУ САМОМУ! – покупай готовую БУ/сильно БУ/ новую дешевую.
Попробую пояснить:
сейчас да и раньше так было, построить машину с какими то ТТХ (Тактико Техническими Характеристиками – аббревиатура из военки) стоит в 2-3 раза дороже чем купить что то похожее БУ. А уж сколько времени, сил и нервов на это уходит независимо от того делаете ли вы это своими руками или наемными. Кстати говоря это время вы могли бы потратить точно так же на зарабатывание денег, езду и это даже могло бы быть более эффективно.
К тому же чаще вы начинающий спортсмен не супербогат и машина не строится сразу. Так как очень сложно сразу такую сумму на это пустить или в принципе найти. Да и все сразу сделать тоже не просто. Вы периодически подкупаете железки и достраиваете и процесс растягивается на годы, часто потерянные для езды.
Сейчас БУ гоночные машины старше 6-7лет в младшие моноприводные классы порой продаются по цене своей подвески, или вот как я продавал, по цене кулачковой коробки передач которая у меня стояла)
Думаю понятно, что купить БУ гоночную машину которой несколько лет и сразу поехать чаще всего, не выйдет. Все равно что то надо, но времени, сил и нервов на это понадобится намного меньше чем если строить самому.
4. Содержание дешевой гоночной машины или просто машины для любительских покатушек это всегда время, нервы, деньги.
Либо надо самому крутить гайки, находить и покупать железки и колеса, находить технические решения. Либо часть этих функций надо кому то делегировать с определенным контролем и оплатой. Либо к примеру отдать это все в руки гоночной команды, но тогда это уже точно не low cost поверьте мне.
Ну все же вернемся к вопросу дешевого автоспорта.
И в частности к вопросу Ивана об автоспорте за 120-160 тысяч рублей в год.
Он продал свою гоночную машину потому как считал не возможным на эти деньги нормально на ней ездить. Отчасти он прав, отчасти нет. Иван как раз в этом году только дебютировал в серии КМР (кубок мини ралли) в «боевом» зачете, то есть в каркасе на гоночной резине и по правилам больших гонок. И вышеозначенный бюджет по моему мнению, если отнестись экономно, мог позволить провести 4-5 гонок за год там. Или пару гонок заменить на тренировки. На мой взгляд это было возможно благодаря тому, что эта стандартная надежная машина с минимальным вмешательством в конструкцию агрегатов. Раллийная подвеска и каркас безопасности позволяли ездить в боевом зачете этой серии.
А главная загвоздка была в доставке машины до соревнований/тренировок. Все знают новые меры и рейды сотрудников с этим связанные. Проблема существует, хотя тоже решаема разными способами. Но он выбрал другой путь, который тоже многое позволяет. И возможно даже больше…
Сразу стоит оговорится мы с ним находимся в Москве и расстояния дальность и цены измеряем по меркам здесь.
Какие варианты мы с ним обсуждали.
Покупка Бу сток машины для покатушек.
Эти варианты — из тех что он мне назвал и рассматривал
ТАЗ 2108 сток (до 100)
ТАЗ 2105-07 сток (до 100)
ТАЗ калина сток (до 200)
Хонда цивик 5/6 (200)
Логан сток (200)
Здесь я сразу сказал НЕЕЕТ!
Потому как любую машину надо содержать, хранить, обслуживать и хоть как то готовить тем более дрова, которые он купит за эти деньги. Обслуживать где? Хранить где? И все опять будет по кругу как с той самой сандерой, тюнинг и вложение денег, а не езда.
Например на аренду гаража где я храню свою гоночную машину, зип, колеса уходит 50000р в год. Это 30% всего его бюджета на автоспорт, а еще страховки, техосмотры, обслуживание и т.д. Вообщем так весь бюджет и разойдется просто на то чтобы эта машина была и о ней можно было написать на Д2. Т.к. это не наш вариант с идеей покупки мы распрощались сразу
Аренда
Рассмотрим несколько реальных вариантов с ценниками по результатам изучения рынка.
Картинг.
День тренировки с тренером на гоночном карте типо ротакс 8000-10000 по первости вы будите оттуда выползать, а потом пару дней все будет болеть)
Так же всякие чемпионаты на более простой технике и сезон вполне может уложиться в те же самые 120000-160000р
В округе 4 картодрома (лидер, фирса, икша и рязань).
А еще многие команды устраивают зиминий картинг на шипованной резине и приподнятых тележках,
интересная забава, планирую попробовать этой зимой.
Тайм Атак и лайт кольцо
Аренда машины на сессию 10мин колеблется в зависимости от машины от 8000р и до совсем неприличных цифр.
Треки в ближайшей доступности (Москоу Рейсвей, Мячково, Нижний Новгород, Смоленск)
Конечно это все летний вид спорта с апреля по октябрь.
Есть например комплексные предложения типо Легенд
или новый проект Шорткат возможно порадует таковым. Когда все от тренировки до гонки на викенд с инструктажем включено за определенный ценник. И это уже не просто тайм атак, а кольцевая гонка со стартом и борьбой на трассе.
У легенд 25000 3 заезда по 20мин с инструктором (полноценная тренировка)
100000р гоночный викенд (хотя это уже не вписывается в рамки бюджета как мне кажется)
Или набирающее обороты движение классик гран при,
наверняка тоже можно найти машину в аренду на пару гонок
Ралли кросс
Дисциплина активно развивается во всем мире и в нашей стране тоже набирает обороты.
Можно тоже взять машину в аренду.
Там же есть монокубок рено логан, и есть логаны в аренду. Ценник на 2 дня гонки в районе 40000-50000р
Треки в округе — (Рязань, Воронеж)
Ралли
Кубок и Чемпионат страны не пролезут по бюджету.
Но есть та самая серия КМР, которая вся расположена в округе 300км от Москвы. Техтребования и требования к экипировке намного проще больших гонок, а лицензия и вовсе не нужна.
Есть ЧЦФО (Чемпионат Центрального федерального округа), есть серии где допускают только стандартную резину при этом есть ознакомление и неплохое количество боевых км.
По КМР например тоже есть предложения по аренде автомобилей.
Ценник от 30000р за гонку (около 40 боевых)
Раллийные трассы в округе (Несколько штук в Иваново, Ростов, Владимир, Пено)
Тренировки в МО и ралли-спринты
Есть трассы в Зеленограде, Жуковском, Бородино, скоро будет Троицкое.
Ледяные озера зимой тоже никто не отменял, главное быть осторожным и проверять перед тем как ездить. Это позволяет тренироваться, аренда трассы от 1000р час на своей машине.
На многих трассах можно арендовать машины. Ценники от 3000р за час в зависимости от подготовки машины и места.
На счет самих Ралли-спринтов, как правило имеется недостататок который в зависимости от организаторов большой или не очень. Часто на подобных мероприятиях 3 часа куришь 5минут ездишь и опять. И накат мизерный.
Кросс
там ассортимент — от мелких багги до ЗИЛ 130, включая УАЗы и редкие Нивы
Близкие трассы — Истра, Тверь, Рязань, Кораблино, Ржев, Смоленская область, Калининец (Голицыно)
Гонки на выживание
В какой то степени тоже фан и спорт
Аренда машины от 10000р гонка, где трассы не знаю но полагаю в подмосковье имеется
Кросс и зимние трековые гонки, оставил за кадром так как ничего не узнавал по теме.
Но думаю что ралли кроссовая техника очень похожа поэтому и ценники должны быть похожие.
В конце повествования о вариантах аренды стоит упомянуть о самом большом недостатке. Это порой встречающийся залог и ситуация когда вы технику разбили. Такие вещи лучше обговаривать на берегу с арендодателем чтобы не было сюрпризов и ненужных проблем.
Выводы.
Отсутствие своей техники и наличие определенного бюджета вполне позволяет все попробовать, и круглый год заниматься ездой, тренировками и даже участвовать в гонках в разных дисциплинах. Особенно если нет конкретной любимой дисциплины вариант отличный, общеразвивающий. Если тренировки проходят вместе с тренером то вдвойне полезно.
Вообще если бы мне все это кто то рассказал в молодости возможно как пилот я бы был на более высоком уровне сейчас. Мне что то похожее рассказали, но чуть позже и я все равно ходил по своим граблям как и многие из нас)
P.S.
Если вы считаете, что этот пост будет полезным кому то из тех кто хочет начать или начинает увлекаться автоспортом кнопочка ПОДЕЛИТЬСЯ к вашим услугам)
Ивану спасибо за помощь в подготовке этого материала.
СОДЕРЖАНИЕ
История
Ранние годы
Когда NASCAR была впервые создана во Франции в 1948 году для регулирования гонок серийных автомобилей в США, существовало требование, чтобы любой заявленный автомобиль был полностью сделан из запчастей, доступных широкой публике через автомобильных дилеров. Кроме того, автомобили должны были быть моделями, которые были проданы населению более 500 единиц. Это называется « омологацией ». В первые годы существования NASCAR автомобили были настолько «стандартными», что для гонщиков было обычным делом ездить на соревнования на машине, на которой они собирались участвовать в гонке. В то время как технология автомобильных двигателей во время Второй мировой войны оставалась довольно застойной, разработка передовых поршневых двигателей самолетов предоставила множество доступных данных, и NASCAR был сформирован как раз в то время, когда некоторые из усовершенствованных технологий собирались стать доступными в серийных автомобилях. До появления серии Trans-Am в 1967 году омологационные автомобили NASCAR были ближайшим предметом, который могла купить публика, и на самом деле очень похожими на автомобили, побеждающие в национальных гонках.
В то время, как правило, требовалось три года, чтобы новый дизайн кузова или двигателя автомобиля был запущен в производство и стал доступен для гонок NASCAR. Большинство автомобилей, продаваемых населению, не имели широкого выбора двигателей, и большинство покупателей в то время не интересовались вариантами двигателей специального выпуска с большим рабочим объемом, которые вскоре стали популярными. Однако с окончанием Корейской войны в 1953 году начался экономический бум, и тогда покупатели автомобилей немедленно начали требовать более мощные двигатели.
Также в 1953 году NASCAR рекомендовал водителям добавить поперечные дуги, но не потребовал их.
В 1955 году компания Chrysler произвела C-300 со своим двигателем Chrysler FirePower мощностью 300 л.с. (220 кВт), 303 куб. См (5,0 л) с верхним расположением двигателя, который легко выигрывал в 1955 и 1956 годах.
Pontiac представил свой «Super Duty» 421 в Catalinas, в котором использовалось множество алюминиевых деталей кузова для снижения веса, и Pontiacs легко победили в 1962 году.
Расцвета
Стремление фанатов и производителей к автомобилям с более высокими характеристиками в рамках ограничений омологации означало, что автопроизводители начали производить ограниченным тиражом автомобили «специальной серии» на основе высокопроизводительных базовых моделей. Также стало очевидно, что производители были готовы производить двигатели все большего размера, чтобы оставаться конкурентоспособными (Ford разработал 483-й, который они надеялись участвовать в гонках). В сезоне 1963 года двигатели NASCAR были ограничены максимальным рабочим объемом 7,0 литров (427 куб. Дюймов) и только двумя клапанами на цилиндр.
Кроме того, даже в связи с тем, что специальные выпуски для тяжелых условий эксплуатации были проданы широкой публике в целях омологации, правила для гоночных автомобилей были дополнительно изменены, в первую очередь в интересах безопасности. Это связано с тем, что гонщики и их автомобили в то время подвергались воздействию неслыханных при уличном использовании сил и требуют гораздо более высокого уровня защиты, чем обычно обеспечивают действительно «стандартные» автомобильные кузова.
В 1966 году Chrysler продал достаточно 426 Hemis, чтобы снова сделать его доступным, и они поместили его в свой новый Dodge Charger, у которого было заднее стекло с низким лобовым сопротивлением и радикальным наклоном. Это называлось «быстрым защитником», и из-за этого Дэвид Пирсон стал чемпионом серии в том году, а Ричард Петти доминировал в 1967 году, выиграв 27 из 48 гонок (включая 10 подряд) в боксерском «Плимут Бельведер».
В сезоне 1969 года была представлена модель Torino Cobra или Torino «Talladega», у которой было достаточно аэродинамических улучшений кузова, которые дали ей более высокую скорость, чем Torino 1968 года, без каких-либо других изменений. Cobra с удлиненным носом и измененными рокерами была переименована в Talladega в течение сезона 1969 года, когда Boss 429 сменил 427. Начиная с 1963 года и до этого момента Ford выигрывал шесть подряд чемпионатов производителей, а к концу 1969 года. сезон Форд сделает его седьмой подряд. Ричард Петти устал побеждать в гонках, но проигрывать чемпионат, поэтому после частного просмотра нового двигателя Talladega и Boss 429 Ford он подписал выгодное соглашение с Ford.
В NASCAR опасались, что эти увеличивающиеся скорости значительно превзойдут возможности шинных технологий того времени и, несомненно, увеличат количество ужасных аварий. В результате правила омологации 1970 года были изменены таким образом, что один автомобиль для каждых двух американских дилеров должен был быть построен для продажи населению, чтобы пройти квалификацию, в надежде отложить использование авиационных кузовов до тех пор, пока шины не станут лучше.
И фанаты, и водители, и производители требовали полного пересмотра правил. NASCAR отреагировал таким образом, что они надеялись сделать автомобили более безопасными и равноправными, поэтому серия гонок будет скорее испытанием для пилотов, чем испытанием автомобильных технологий.
Эпоха подошла к концу в 1970-х годах. 1972 год принес так много изменений в правила, что многие считают этот год началом современной эры гонок NASCAR. Кроме того, RJ Reynolds (табачный конгломерат) стал основным спонсором гонок NASCAR (изменив название на «Кубок Уинстона»), и они сделали значительно больший финансовый вклад, чем предыдущие спонсоры. Личное спонсорство Ричарда Петти с STP также установило новые, более высокие стандарты финансового вознаграждения водителей. Внезапное вливание заметно больших сумм денег изменило всю природу спорта.
Типы автомобилей
Уличный сток и чистый сток
«Настоящие» гонки на серийных автомобилях, которые состоят только из уличных транспортных средств, которые могут быть куплены широкой публикой, теперь иногда называют «уличными», «чистыми», «хобби-акциями», «автосалонами» или «U- автомобильные гонки. В 1972 году SCCA запустила свою первую серийную гоночную серию в выставочном зале с максимальной ценой на автомобили в 3000 долларов. Некоторые современные автосалоны допускают модификации безопасности, сделанные на серийных автомобилях выставочных залов.
Супер сток
Классы Super Stock аналогичны стандартным, но допускают больше модификаций двигателя. Выходная мощность обычно находится в диапазоне 500–550 лошадиных сил (373–410 киловатт ). Ширина шины обычно ограничена 8 дюймами (200 мм).
Некоторые классы начального уровня называются «уличными гонками » и похожи на то, что в Англии часто называют « гоночными гонками ».
Поздние модели
Соединенные Штаты
НАСКАР
Серия Кубка НАСКАР
Серия NASCAR Xfinity
В серии Xfinity обычно участвуют несколько участников серии Cup, которые соревнуются вместе с постоянными гонщиками Xfinity. Были некоторые разногласия, поскольку гонщики Cup Series имели тенденцию быть более успешными, чем постоянные гонщики Xfinity. Пилоты Кубка не имеют права набирать очки в серии Xfinity и ограничены количеством гонок, которые им разрешено участвовать в этой серии.
Мировая серия грузовиков для кемпинга NASCAR
Начиная с 1995 года, серия грузовиков NASCAR является третьей по рейтингу серийными серийными автомобилями в Соединенных Штатах. Сериал был детищем тогдашнего руководителя NASCAR West Coast Кена Клэппа, вдохновленного гонками на внедорожниках. В отличие от двух других национальных туристических серий NASCAR, гоночные пикапы серии Truck Series выполнены в стиле кузова, хотя по-прежнему считаются серийными автомобилями из-за их сходства. Как и в серии Xfinity, в серии Truck Series часто участвуют гонщики Cup Series, соревнующиеся за части сезона.
Прочие серии
Новая Зеландия
Класс, больше всего напоминающий североамериканскую форму гонок на серийных автомобилях, известен как седан. Супер седаны похожи на грязные поздние модели с основными отличиями в том, что кузова больше напоминают серийные автомобили, используют железные двигатели объемом до 7,1 литра (434 куб.дюйма) без заднего смещения и имеют задние шины для спринтерских автомобилей гораздо большего размера.
Австралия
Объединенное Королевство
Термин «серийные автомобили» в Великобритании относится к специализированной форме гонок, мало похожей на любой дорожный автомобиль.
В мировом финале 2008 года, проходившем в Ипсвиче, Энди Смит одержал победу, став чемпионом мира по серийным автомобилям BriSCA F1 2008 во второй раз в своей карьере, забрав корону у брата Стюарта Смита-младшего. В 2009 году Энди Смит снова выиграл на этот раз на Kings Lynns Norfolk Arena. В 2010 году Энди Смит в третий раз подряд одержал победу в Ковентри, на том же месте, что и его первая победа в 2006 году. Чемпионат мира 2011 года прошел в Нортгемптоне 10 сентября, и 2 Пола Харрисона выиграли Золотую крышу. Чемпионат мира 2012 года, проходивший в Скегнессе, выиграл 217 Ли Фэрхерст. Чемпионат мира 2013 года пройдет в Кингс-Линн в субботу, 21 сентября.
Другие регионы
Карьерные пути
Драйверы кроссовера
Треки
Тактика
Виды гонок на спортивных машинах. Какие бывают гонки?
Гонки на машинах являются зрелищным и азартным мероприятием. Они появились практически сразу после изобретения автомобилей и стали альтернативой скачкам. Спортивные организованные мероприятия собирают толпы зрителей, а облик и имя победивших автогонщиков становятся известны всему миру. В зависимости от гоночной техники, трассы и других особенностей, гонки автомашин носят разные названия. Некоторые из них пользуются популярностью во всём мире.
Какие бывают виды гонок на машинах?
Состязания автомашин на скорость прохождения трассы могут выглядеть в виде неофициальных уличных гонок или спортивных соревнований. Большая часть чемпионатов по автогонкам проходит под эгидой Международной автомобильной федерации и относится к спорту. А вот уличные гонки (стрит-рейсинг) часто являются незаконными, могут проводиться самопроизвольно или организовано.
Их подразделяют на разные виды, в зависимости от правил проведения:
Важно! Правоохранительные органы негативно реагируют на уличные гонки и запрещают их. Они опасны не только для самих гонщиков, но и для пешеходов и других автомобилей.
Есть и другие названия и правила, зависящие от фантазии участников. Наибольшую популярность приобрёл драг-рейсинг — спринтерский заезд на расстояние 402 м. На таком промежутке в Америке располагаются светофоры. Сейчас он стал официальным видом автоспорта. Спортивные гонки могут носить разные названия: кольцевые, ралли, на выносливость или на выживание, трофи, автокросс, картинг, дрифт и другие.
Виды и классы гонок
Автогонки разделяют на виды в зависимости от гоночного автотранспорта, специфики спортивного регламента и других особенностей. В автоспорте наиболее полно представлены следующие:
Классы автотранспорта, участвующие в гонках, могут быть разные: автомобили, квадроциклы, мотоциклы, багги, грузовики. В России даже существуют соревнования тракторов «Бизон-Трек-Шоу». В самих классах имеются подразделения на группы и подгруппы. Среди авто могут быть модифицированные серийные автомобили с кузовом, безкузовные простейшие модели (карты), модели с разным объёмом двигателя.
В автоспорте допускаются разные модификации и переделки гоночных машин. Самая дорогая по классности техника участвует в гонках «Формулы-1». Это быстрые кольцевые гоночные авто с великолепной аэродинамикой и эффективными тормозами, содержание которых с экипажем достигает миллионов долларов.
Знаете ли вы? В РФ первую трассу для дрэг-рейсинга построили в 2005 году возле посёлка Балахта (200 км от Красноярска).
Где проходят автогонки
В зависимости от трассы автогонки бывают:
Ярким представителем первого варианта является «Формула-1», которая может проводиться на гоночных трассах различных стран мира. В период 1950–2019 гг. в этих престижных гонках поучаствовала 71 трасса, расположенная в разных странах: Австралии, Великобритании, Австрии, Франции, Португалии, США, Германии, Азербайджане, Бахрейне. Такие соревнования собирают большое количество зрителей и приносят неплохую прибыль своим организаторам.
Знаете ли вы?
Российская команда грузовика «КАМАЗ-мастер» является лидером различных автогонок по пересечённой местности. Она добилась 15 побед на международном ралли «Дакар».
По пересечённой местности проходят ралли и автокроссы. Такие заезды проводят при любых условиях и дорогах. Например, известное авторалли Монте-Карло проходит по Лазурному берегу княжества Монако через различные виды трасс (сухой и мокрый асфальт, снег и лёд). А вот ралли «Даккар» проводилось в Латинской Америке, Евразии и Африке, но преимущественно организовывалось по маршруту Париж-Дакар, проходящему по пустыне. Участникам даётся схема движения, и они в ходе гонок отмечаются в пунктах контроля. Погодные условия и состояние дороги в этих гонках могут быть разные.
Какие есть знаменитые автомобильные гонки
Первыми по популярности считаются шоссейно-кольцевые гонки для автомобилей с открытыми колёсами. Это зрелищные мероприятия, обычно происходящие на специальных автодромах и собирающие множество зрителей.
Рекомендуем для прочтения:
Вот перечень самых популярных из них:
Второе место по известности занимают гонки на выносливость. Из них наиболее интересны 24 часа Ле-мана, проводимые во Франции под одноимённым городом. Эти старейшие автогонки на сутки впервые были организованы здесь в 1929 году. За ними по популярности следуют 24 часа Дайтоны, проводимые в США на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в январе-феврале, 24 часа Нюрбургринга (Германия) и 24 часа Спа (Бельгия).
Третье место занимают ралли. Их популярность не так сильна, потому что зрители не видят на них борьбы за первенство, но с появлением телевидения она стала расти. Сейчас за ними можно наблюдать онлайн с помощью интернета.
Знаете ли вы? На время гонок в Монте-Карло завариваются канализационные люки на трассе, поскольку они могут вылететь из-за давления проносящихся машин.
Наиболее известны следующие:
Автомобильные гонки могут быть разными. Наиболее зрелищными считаются кольцевые автогонки, которые зрители могут рассмотреть в подробностях. Самыми престижными и известными являются гонки «Формула-1», соревнования на крупных автодромах США, Европы и Азии, а также наиболее старые ралли.