Ретро-гонки на современный лад. Обзор Horizon Chase Turbo
Horizon Chase Turbo великолепная гоночная аркада, создатели которой вдохновлялись ретро-проектами: Out Run, Top Gear и Lotus Turbo Challenge. Ядро игры — динамичные гонки по извилистым трассам на культовых автомобилях автопрома, игр и кино. В комплекте идет адреналин погони, большие скорости и драйвовый саундрек.
Игра вобрала в себя все самые отличительные черты ретро-гонок. Камера расположена прямо за машиной и не меняет своего положения, создавая ощущение, будто игрок сам едет по трассе. В свою очередь, дорога и окружающие пейзажи напоминают конвейерные ленты мчащиеся мимо машин и порой задумываешься что движется на самом деле: автомобиль или дорога под его колесами?
Гонки происходят на больших скоростях, а значит о поворотах надо знать заранее. Для этого на обочине заботливо выставлены стрелочки: синие указывают на простой поворот, красные — на резкий. Кроме того, на дорогах встречаются неожиданные препятствия, для объезда которых нужна молниеносная реакция и отменный контроль автомобиля.
«Железный конь» не будет ехать, если его бак опустеет. Чтобы не заглохнуть в метре от финиша, следует собирать канистры с бензином, разбросанные по трассе. Если всё же, вдруг, топлива мало или просто нужно ускориться — поможет закись азота. Дополнительные баллоны также можно подобрать по дороге, вот только на больших скоростях они сливаются с фоном и заметить их сложно. И, конечно же, какая ретро-аркада без собирательства монеток? Хочешь получить супер-кубок — собери все монетки на трассе.
На описанных механиках и строится игровой процесс. Трассы сделаны очень хитро, чтобы игроку пришлось их заучивать. После затяжного кольца последует резкий поворот в противоположную сторону, в самый неожиданный момент на дороге окажется валун, а мой персональный ад — узкие отрезки трассы. Монетки часто расположены на неудобных участках и чтобы собрать их всех, придется попотеть. И в этом главное преимущество Horizon Chase Turbo: испытание это сама гонка, а не гринд, как в той же NFS: Heat.
Заезды в игре кольцевые, с противниками под управлением компьютера. Искусственный интеллект нечестный и туповатый. Соперники могут ехать слишком быстро, если игрок вырывается вперёд или будут терять скорость, когда он отстаёт. Таким образом напряжение сохраняется до последнего поворота: в любой момент игрок или противник может совершить ошибку ценой в победу.
Но ни в коем случае не тараньте соперников. Машины отскакивают друг от друга как резиновые мячики, теряя при этом скорость, так что агрессивная езда противопоказана. И тут проявляется несмышленость ИИ: он любит включать нитро на узких отрезках или вначале гонки, когда машины сбиты в кучу. Если в этой куче будет игрок — скорее всего придется начинать заезд сначала.
Кстати, об автомобилях. Автопарк насчитывает 35 единиц, среди которых очень много популярных марок: Dodge Viper, Lotus Esprit, Bugatti Veyron, Toyota Trueno AE86 и т.п. Новые машины открываются по мере накопления очков за гонки (очки не тратятся) и за особые достижения. Отличаются авто не только модельками, но и характеристиками: максимальной скоростью, ускорением, управляемостью, запасом топлива и ускорением от нитро. Благодаря различию в параметрах машины ведут себя по-разному, но никто не запрещает пройти все гонки на полюбившейся «лошадке».
Соскучиться игра не даст различными режимами:
Графика у игры простая, но красивая. Разработчики грамотно подошли к визуальному оформлению каждой страны, чтобы передать её дух и стиль. На фоне заездов виднеются достопримечательности (Тадж-Махал и Акрополь) или просто красивые пейзажи, по которым можно угадать место гонки. Дороги Исландии засыпаны снегом, а в Австралии скачут кенгуру. Стрелочки-индикаторы поворотов меняют своё оформление в зависимости от локации, а на острове Пасхи вместо них и вовсе будут кричащие истуканы Моаи. Яркая и разноцветная палитра красок не отвлекает от езды намеренно, но создает картинку, которой можно залюбоваться и пропустить поворот.
Дополняет ретро-атмосферу великолепная музыка. Композитором выступил тот же гений, создавший треки для Lotus Turbo Challenge, Top Gear и Rush — Барри Лейтчем. Музыкальные инструменты звучанием напоминают 8-битные, но оформлены по-современному. Двадцать оригинальных композиций отлично подходят игре и не приедаются спустя сотню повторений.
Diagnosis
Horizon Chase Turbo отлично развила идею аркадных ретро-гонок. Простенькая графика дает преимущество: игра комфортно идет на слабом железе, а разработчики смогли создать красочные и запоминающиеся пейзажи. Искусственный интеллект и механика столкновений — не самые сильные стороны игры, которые постоянно напоминают о себе, но драйв от скоростных погонь по извилистым дорогам затмить невозможно. Свыше ста трасс, десятки автомобилей и ворох режимов — для удовольствия большего и не надо.
Гонки на советских автомобилях: как проходит Moscow Classic Grand Prix
В начале июля на автодроме Moscow Raceway прошел второй этап ретро-гонок. С каждым этапом эти соревнования привлекают все больше любителей ретро-машин — сейчас на гонки заявляется по 80 участников.
Сегодня MCGP является единственным в России гоночным чемпионатом на классических автомобилях. Но важнее, что ретро-гонки — самый демократичный вид соревнований даже среди любительских, поскольку стоимость машин минимальная, подготовка не требует существенных вложений, а само участие стоит символических денег.
Серию Moscow Classic Grand Prix (MCGP) придумал руководитель компании «Старое Время» Aлександр Смирнов в 2013 году. Тогда в гонках участвовало всего восемь машин различных марок и годов выпуска, которые ездили по треку по схеме тайм-атак с раздельным стартом через минутные интервалы. Интерес к гонкам быстро рос, на трассы выходило все больше машин от классических Bugatti начала прошлого века до советской «Оки».
С 2015 г. организаторы решили ввести отдельные классы для автомобилей, прописали четкие технические требования и предложили проводить соревнования не только с раздельным, но и с массовым стартом. С этого момента автомобили должны были иметь вварной каркас безопасности, пятиточечные ремни и системы пожаротушения, а гонщиков обязали использовать шлемы и комбинезоны.
В итоге соревнования были организованы по образу и подобию прибалтийской серии «Янтарный круг», которая проходит на легендарной советской трассе Бикерниеки под Ригой. А в серию потянулись владельцы советских «Волг», «Жигулей» и «Москвичей», которые нетрудно найти в приличном состоянии и быстро довести до ума.
Один из бывших участников серии MCGP рассказал корреспонденту Autonews.ru, что чемпионат сам собой трансформировался в очные состязания советских машин. «Для того, чтобы всерьез конкурировать с другими участниками, мне пришлось бы серьезно переделывать свой ретро-кар, а мне хотелось сохранить его в оригинальном состоянии. Кроме того, в условиях масс-старта машину можно было легко повредить», — объяснил гонщик. Зато теперь, говорит он, гонки стали более зрелищными и доступными для участников.
Даниил Селиванов, владелец двух гоночных «Москвичей», тоже решил сохранить оригинальный автомобиль, но от участия в гонках не отказался. «По результатам участия в MCGP 2015 сделал выводы о том, что из зачета тайм-аттак на будущий год нужно переходить в спорт и соревноваться всерьез. А так как корчевать серого 412-го с вваркой каркаса очень жалко ввиду его достойного состояния, было принято решение о покупке второго «Москвича» для создания полноценного бескомпромиссного спортивного болида», — рассказал гонщик историю приобретения модели 2140.
В системе MCGP разыгрываются кольцевой чемпионат Moscow Classic GP, Кубок Страны и Кубок Дружбы. Первый — личный зачет по результатам трех этапов, второй учитывает результаты среди граждан России, показанные на российских трассах, а третий имеет статус международного. Сами гонки проходят на трассе Moscow Raceway, Нижегородском и Смоленском кольцах, а также в прибалтийском Бикерниеки.
Каждая гонка проходит в два заезда: в первом машины занимают стартовые позиции по результатам квалификации, а во втором — по результатам первого. Позиции на финише приносят очки в копилку пилота и его команды. Командный зачет ведется отдельно. Сейчас в MCGP есть семь команд, в каждой из которых ездят 3-5 машин. Неофициальных объединений гораздо больше — командой может называть себя просто группа единомышленников, строящих одну единственную машину.
Помимо основных заездов во время гоночных уик-эндов публику развлекают заезды моносерий Mitjet и Legend, в которых ездят одинаковые с технической точки зрения автомобили. Кроме того, на площадки MCGP приезжают клубы любителей классических автомобилей, устраивая свои неформальные выставки.
Помимо спортсменов-любителей в гонках участвуют гонщики-ветераны, самому возрастному из которых больше 80 лет. Приезжают и современные звезды, например, Михаил Алешин или Наталья Гольцова, которая постоянно ездит в серии РСКГ. Кроме россиян в MCGP ездят пилоты из Германии, Латвии, Беларуси и Украины.
Большинство участников воспринимают гонки MCGP как развлечение и возможность отвлечься от повседневных забот. «Гоночный уикенд — достаточно сильное эмоциональное событие, которое резко выдергивает человека изо всех его жизненных ролей, амплуа, обязательств, бытовых и рабочих проблем», — говорит владелец жигулевской «пятерки» Андрей Мусаев.
Гонщик под ником Asfaltych, владеющий ВАЗ-2103, пишет в своем блоге на портале Drive2: «Глядя на очередную возню выходного дня, мой близкий друг заметил, что 25 лет назад ситуация, при которой мы ездим на BMW и специально покупаем очень старые «Жигули», чтобы было чем занять руки в выходные, показалась бы нам по меньшей мере странной».
Но самый большой заряд эмоций, рассказывает Андрей Мусаев, гонщики получают на трассе. В своем блоге он красочно описывает свои переживания во время первых этапов: «Из-за волнения правая нога задрожала, и я слишком сильно нажал на «газ», — обороты подскочили. Я на мгновение опустил взгляд на тахометр и приотпустил «газ», чтобы стабилизировать обороты. В этот момент погасли красные огни светофоров, и я проспал старт».
Специфичность гонкам придает и некоторая архаичность гоночных автомобилей, а особую остроту заезды приобретают на скользкой трассе. «Волги» мели хвостами в каждом повороте, даже когда трасса стала подсыхать. За несколько кругов ребята вынесли на трассу столько грязи с придорожья, что было ощущение, будто мы не в кольце, а в ралли едем. «Москвичам» было чуть полегче, и за счет своих двухлитровых моторов они уезжали от меня на прямых», — вспоминает Андрей Мусаев.
Аварии гонщиков не смущают, поскольку запчасти дешевы, а найти их не составляет труда. Говорят, что существует кодекс поведения гонщика, но по факту на трассах контактной борьбы, что лишь придает гонкам зрелищности.
Машины-участницы делятся на два десятка зачетов, в зависимости от конструкции, возраста и формата заездов. Старые иномарки ездят в зачетах янгтаймеров, олдтаймеров и ветеранов, причем, как и прежде, в формате тайм-аттак без контактной борьбы. Но основную массу составляют советские автомобили, которые также делятся в зависимости от уровня подготовки.
В классе «Волга» выступают в основном ГАЗ-2410 в двух категориях и ГАЗ-21. Классические модели из Тольятти от «копейки» до «семерки» соревнуются в классах «Жигули 1300», «Жигули 1600» и «Жигули +», причем в последнем выступают спорткары с весьма серьезным уровнем подготовки. А самым массовым для «Жигулей» является класс «Стандарт».
Аналогичное деление среди продукции АЗЛК с поправкой на объем двигателя: классы «Москвич 1600», «Москвич 2000» и «Москвич +». Тут можно увидеть модели «Москвич» 408, 412, 2140 и даже продукцию марки ИЖ. Наконец, в отдельных заездах едут машины гоночных серий «Формула 1300» и «Формула 1600». Это старые болиды «Эстония-21», «Эстония-25» и даже один Reynard.
В соответствии с регламентом, машины даже в самых простых классах требуют подготовки. «Поскольку мы решили выступать в классе «Стандарт», то модификация автомобиля, в основном, касалась требований безопасности: вварной каркас, омологированное гоночное сиденье, ремни, спортивный топливный бак и прочее», — пишет в своем блоге Андрей Мусаев.
Вопреки распространенному мнению, в гонках участвуют не восстановленные спорткары советских времен, а машины, построенные заново из купленных на вторичном рынке экземпляров. Главным критерием, говорят гонщики, является живой кузов.
Владелец гоночной «копейки» Василий Прутковский вспоминает, что в поисках подходящего автомобиля пришлось немало поездить по Подмосковью: «Две недели просмотра объявлений привели нас к мысли, что донор будет стоить от 20 до 50 тыс. рублей». В итоге он купил полуразобранный седан с набором запчастей и своими руками сделал из него гоночный болид: «То, что сошло со стапеля, имело мощность 130 л.с. и вес 885 килограммов. Время круга на Moscow Raceway — 1:37,0».
Гонщик под ником Asfaltych, владеющий ВАЗ-2103, пишет в своем блоге на портале Drive2: «Я выбрал наиболее крепкий и наименее аутентичный экземпляр — «трешку» 1975 г.в. с двигателем от ВАЗ-2106, что как раз подходило для класса «Жигули 1600». Далее начал собирать информацию по поводу бюджетной, но эффективной подготовки классических «Жигулей» к кольцевым гонкам».
Исключением являются формульные болиды «Эстония-21» и «Эстония-25». На рынке найти такие машины почти невозможно, но в заявке на третий этап Кубка Страны, который пройдет в августе, значатся сразу десять болидов конца 1980-х. Все они из старых запасов, но хорошо восстановлены, объяснил один из участников MCGP: «Когда в гонках появились «Формулы», люди заинтересовались, начали где-то по подвалам разыскивать эти машины, искать для них кузова и запчасти — и теперь из этих машин собирается целый класс».
Стоимость постройки гоночного автомобиля для участия в MCGP не превышает 1 млн руб., рассказал Autonews.ru бывший гонщик. Это в разы дешевле, чем подготовка автомобиля для профессиональных гонок российской серии РСКГ. Кроме того, для советских машин по-прежнему можно найти любые запчасти, отметил гонщик: «Машина дешевая, взял крыло на рынке — поменял».
Невысоким является и взнос для участия в гонках. Например, при проведении соревнований на Moscow Raceway для жителей Москвы и области сумма взноса составляет от 10 до 20 тыс. руб., для иногородних — от 3 до 10 тыс. руб., а иностранцы платят по 70 евро. Владельцам техники категорий «плюс» участие обойдется на 5000 руб. дороже. Всерьез раскошелиться на 40 тыс. руб. придется только тем, кто регистрируется в самый последний момент во время технической инспекции.
И так, немного о примитивной механике версии 0.1:
В колоде наград есть:
— улучшения (которые можно ставить на свою тачку, некоторые подходили только на определенные тачки или мотоциклы, обычно добавляли литры бензина или (это было очень сложно и вычеркнуто из игры) литры бензина за каждые пройденные клетки);
— состояния (этакий статус авто, было выпилено в последних редакциях т.к. стали встроены в сами машины);
— ништяки (одноразовые приколюхи, которыми можно улучшить себе жизнь);
— навыки (этакая доп. профа, например «бывший КГБшник» делал тебя мастером преследований и добавлял тебе бензина, если впереди тебя еще кто-то есть);
— вредительства (то, чем можно было испортить жизнь сопернику);
В колоде «дороги» имются:
— события («хорошие» события, добавляющие наград или бензина);
— автомагазин (тут можно сменить машину, доплатив 1 награду + еще награду за каждую поломку и минус награду за каждый «тюнинг»);
— СТО (здесь можно за 1 награду отремонтировать 1 поломку);
— свалка (накопать тут наград);
— АЗС (купить бензин за награды).
Так же были различные мелочи, вроде уклона дороги (проезжаешь дальше или ближе, в зависимости от того, к чему (куда) клонишь 🙂 ), ограничение скорости (клеток за ход), сплошная линия, где нельзя обогнать соперника и бездорожье, по которому могли проехать внедорожники (остальные там получали штраф).
Единицы жизни приходилось записывать в блокнотик а бонусы ЛБ держать в голове, плюс просчитывать дурацкие «получи Х ЛБ за ХХ пройденных КМ» (ибо добавлять целые ЛБ было слишком круто при механике открытой длинны хода), что значительно тормозило игру.
Первая крупная игра прошла весело и интересно (у нас какраз было закрытие сезона и к нам приехал наш филиал из Екатеринбурга), все загорелись этой идеей и было принято решение быстро доделать и к новому году распространять (как бы не так 🙂 ).
