Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Мотокросс на мотоциклах с коляской
Мотокросс представляет собой довольно эффектную гонку на спортивных мотоциклах, проводимую на пересечённой местности по замкнутой трассе как с естественными, так и с искусственными препятствиями в виде крутых подъёмов, спусков, поворотов, канав с водой, песка, мостов и трамплинов. Но гораздо интереснее мотокросс выглядит с человеком в прицепленной к мотоциклу коляске!
Мотокросс на мотоциклах с коляской является одной из дисциплин мотоциклетного спорта. Одной из особенностей этой дисциплины является наличие двух спортсменов на одном мотоцикле, где второй гонщик, находящийся в коляске, активно противодействует опрокидыванию мотоцикла, смещаясь в сторону центра поворота.
Для шоссейно-кольцевых гонок под названием «мотоциклов с коляской» делают трёхколёсные мотоциклы с единым корпусом обтекаемой формы, в которых отдельной коляски как таковой нет; по конструкции они сильно отличаются от обычных мотоциклов.
В некоторых случаях (например, при рекордных заездах) мотоцикл управляется одним гонщиком, а в коляске размещается балласт установленной правилами массы.
3.4K поста 9.2K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Мотоцикл BMW на толстовке. Ручная работа
Какой Лучший подарок для близкого человека?
Верно! Лучший подарок- это эмоции!😁
Восторг! Удивление!
Именно эти невероятные эмоции вы увидите, когда подарите интересную вещь с росписью.
Одежду можно стирать!
Мотокросс на мотоциклах с колясками
Несмотря на то, что популярность мотокросса угасает, тем не менее у колясочников по прежнему проводится Чемпионат России.
В этом году он состоит из четырёх этапов для мотоциклов с объёмом двигателей до 500 куб.см,
и шести этапов для 750 кубовой техники.
Каждый экипаж состоит из двух спортсмена: пилота и колясочника.
А как это выглядит можно посмотреть на видео:
Хорошо покатался
Среди экспатов в Таиланде бытует пословица: «После тайца технику страшно брать»
Эндуро ч.1
В Дзержинске сегодня прошла всероссийская эндуро гонка «Бешеный лис».
скажу сразу, я ни разу не разбираюсь в мотоциклах, поэтому фотки подписывать не буду.
приехали спортсмены со многих городов России, судя по объявлению ведущего.
Первый пост сделаю с общего обзора перед самими соревнованиями, фото и видео. Остальные посты сделаю позже или завтра, просто очень много фоток и видео))
сореаноаания разбили на два этапа:
— первый это «Лайт» (сильно не ругайтесь, если не правильно называю) он проходил в течение часа.
— второй это «хард» (дистанция у них была 10км) и после старта харда, через полчаса запустили «хобби» (мне все время слышалось «хоббит)))
ну вот вроде всё рассказа теперь фотки)
Не смог устоять и не сфотать свой велосипед рядом с этим)
Это я так понял один из владельцев мотоцикла
Ну и по пути сфотал ещё и с таким
Немного лиц участников
Прозвучал гимн России и после этого начался заезд «лайт»
Особенности национального мотоциклизма. Часть 1, не оконченная)
Продолжение следует…
P.S Продолжение будет если оно кому-нибудь нужно, пишите в комментариях.
SIDECAR MOTOCROSS: САМЫЙ НЕДОПУСТИМОЙ МОТОРСПОРТ В МИРЕ
К сожалению, чемпионат мира FIM с коляской в 2020 году был отменен из-за блокирования коронавируса в Европе, но команда по разрушению MXA решила приложить все усилия, чтобы дать поклонникам коляски возможность развлечься.
ДЭРИЛ ЭККЛУНД
Вы читатель разума? Можете ли вы предсказать действия и решения людей? Если вы можете, скорее всего, вы были бы хороши в мотокроссе гонки коляски. Да, вы можете устроить свое собственное менталистское сценическое шоу в Лас-Вегасе и заработать миллионы, или использовать свои телепатические способности, чтобы спасти мир от зла, но вы не получите столько удовольствия, как гоночные коляски.
Поверь мне на слово. Я не читаю мысли, как вы узнаете позже; Тем не менее, я научился работать в тесном контакте с моим другом и товарищем МХА гонщик Джош Мосиман, благодаря уникальной возможности прокатиться вокруг Глена Хелена на коляске Гран При. Подумайте еще, возьмите концерт в Вегасе, потому что вам понадобится куча денег, чтобы позволить себе гонку на коляске в качестве хобби.
«РАЛЬФ НЕ МОГ НАЙТИ ЛУЧШИХ ПОСЛОВ ДЛЯ SIDECAR RACING ЧЕМ ПЕТР И ГЕРТ. БОЛЬШОЙ ЖЕРВЬЮ ДЛЯ ИХ БЫЛИ ГЛАВНЫМИ ХАРАКТЕРАМИ GLEN HELEN, ПОТОМУ ЧТО ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО SIDECAR ПО МОТОКРОССУ СОСТОЯЛСЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО ПЛОСКИХ ДОРОГАХ »
Дэрил Эклунд из MXA (водитель) и Джош Мосиман (пассажир) должны были доверять друг другу.
Джоди был единственным человеком, которого мы с Джошем знали, кто когда-либо участвовал в гонках с коляской, а Питер и Герт, молодые голландские асы с коляской, которые пришли, чтобы помочь нам освоить канаты, были должным образом впечатлены тем, что Джоди ездил с чемпионом мира по мотокроссу с коляской 1981 года Тоном. Ван Хейгтен в парке Сэддлбэк в 1980-х годах.
Джоди мчалась на колясках еще в 1980-х годах и научилась делать это по указанию покойного Тон Ван Хейгтена. Питер и Герт были впечатлены тем, что Джоди знал Тона, так как он все еще герой мотокроссовых гонок.
Главной их ничьей были большие холмы Глена Хелена, потому что по большей части чемпионат мира по мотокроссу с коляской 2020 года проводится на относительно ровных трассах Голландии, Бельгии, Латвии, Германии, Эстонии, Словении, Чехии и Франции. Мы были рады, что они приехали в США, потому что они ускорили нашу кривую обучения в десять раз. Без них, стоящих у дороги, чтобы дать нам указатели и практические инструкции, мы с Джошем Мосиманом ударили бы в большее, чем мы уже сделали.
«ВЕС ТАКЖЕ ПРИЧИНА SIDECAR КОМАНДЫ РАБОТАЮТ В ВЕДУЩИХ ВИЛКАХ ВМЕСТО ТРАДИЦИОННЫХ ВИНОГРАДОВ. ГЕРТ СКАЗАЛ, ЧТО ОН ЛЮБИЛ ЧУВСТВО РЕГУЛЯРНЫХ ВИЛ; ОДНАКО, ОБЫКНОВЕННЫЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ВИЛКИ ПЕРЕРЫВАЮТСЯ И УТЕЧИТЕ ВСЕ ВРЕМЯ
Согласно правилам FIM, командам чемпионата мира по мотокроссу с коляской разрешается иметь размеры двигателя от 500 куб. См до 1000 куб. См для четырехтактных двигателей и от 500 куб. См до 750 куб. См для двухтактных двигателей. Было время, когда двухтактные двигатели мощностью 80 лошадиных сил царили в мире колясок, но, как и в одиночном мотокроссе, производители делают более легкие и мощные четырехтактные двигатели, которые могут конкурировать со специально построенным двухцилиндровым двигателем Zabel объемом 700 куб. тактные двигатели.
Я знаю, что вы думаете: «Почему они не участвуют в гонках с четырехтактным двигателем объемом 1000 куб. См, если могут?» Герт и Питер уже слышали этот вопрос и сообщили нам, что вес силовой установки 1000 куб. См слишком велик. Хотя хромированная рама WSP невероятно прочна, вес маленького двигателя ТМ, двух гонщиков и шасси уже слишком тяжелый. Герт Ван Вервен (Gert Van Werven) сказал, что команда начинает сезон GP с четырьмя идентичными буровыми установками на базе TM, и к концу серии GP рамы начинают трескаться и растягиваться.
Вес также является причиной того, что команды колясок используют вилки с ведущим звеном вместо традиционных вилок для мотокросса. Герт объяснил, что ему больше нравится ощущение от обычных вилок; однако обычные телескопические вилы все время ломаются и протекают. Было слишком дорого идти по этому пути, когда бюджет на гонку серии Гран-при с 12 гонками превышает 100,000 20,000 долларов. Этот ценник включает в себя все, за исключением машины стоимостью XNUMX XNUMX долларов: проезд, гоночные сборы, гостиницы, техническое обслуживание и запчасти.
Мотокросс с коляской очень популярен в Европе, особенно в Голландии, Бельгии и странах бывшего Восточного блока; но, как и в гонках AMA Pro, он платит не очень хорошо, за исключением двух или трех лучших команд. Большинство гонщиков и пассажиров Гран При работают в течение недели и зависят от спонсоров, чтобы свести концы с концами. Это не спорт, которым занимаются гонщики, чтобы заработать деньги. По правде говоря, во многих случаях деньги поступают прямо из карманов гонщиков. Представьте себе, что вы работаете с понедельника по четверг, используя все свое отпускное время, чтобы освободить время для гонки, уезжаете в четверг вечером после работы, чтобы поехать в Эстонию, Францию или Швейцарию, а затем (после дня гонок) ехать домой в надежде вернуться работа в понедельник. Эти гонщики делают это ради любви к спорту, а на гонках они как одна большая семья. Это стиль жизни.
Все изготовлено на заказ на коляске и включает в себя скучающий четырехтактный двигатель 660 куб.
Коляски полностью изготовлены на заказ. Несмотря на то, что коляска Герта выглядит как ТМ, это только потому, что изготовитель шасси по индивидуальному заказу изготавливает фитинги и крепления для пластмасс и двигателя ТМ. Когда мы спросили: «Почему ТМ?» У Герта было две ключевые причины. Первым была долговечность. Четырехтактный двигатель TM 450cc перестроен, что означает, что стенки цилиндра, головки и корпуса намного толще, чем на KTM, Honda, Yamaha или Kawasaki. Более толстый материал означает, что производитель двигателя может расточить цилиндр до большего смещения без ущерба для надежности.
Вторая причина, по которой они выбирают двигатель ТМ, заключается в том, что он не меняется много год за годом. Использование двигателя, который меняется каждые пару лет, означает необходимость сборки или значительной модификации существующей установки каждые пару лет, а шасси коляски очень дороги в изготовлении и модификации. Двигатель TM 450MX сохранил те же точки крепления в течение последних семи лет.
«КОГДА ОНИ СКАЗАЛИ ДЖОШУ НЕ ВЫПАДАТЬ, Я хихикнул, ТОЛЬКО для того, чтобы они повернулись ко мне и сказали:« ЕСЛИ ОН ВЫПАДЕТ, ТЫ НА ПУТИ К БОЛЬШОМУ АВАРИИ, КОГДА ПОЙДЕШЬ НА СЛЕДУЮЩИЙ УГОЛ ».
Я должен был уделять больше внимания тому, что Герт и Питер сказали на брифинге, потому что я думал, что Джош просто едет вместе, пока я пробираюсь вокруг Глена Хелен. Это был не тот случай. Возможно, я держал руль и думал, что контролирую, куда движется коляска, но коляска не обращала никакого внимания на мой дроссель и рулевое управление, если только Джош этого не сделал.
Роскошные номера для вечеринки двоих.
Когда мы взорвали стартовую линию и направились к крутому первому повороту Талладеги, я вспомнил первоначальный совет Герта Ван Вервена, когда спросил, как его обойти на большой трассе Глен Хелен. Он сказал: «Просто прикрепите это!» Когда он сказал это, мои глаза загорелись, и я посмотрел на Джоша с широкой улыбкой на лице. Итак, я с трудом попал в первый поворот Талладеги, и услышал, как Джош крикнул: «Помедленнее!» Я проигнорировал его и держал дроссель привязанным. Когда мы взорвали банк, я повернул руль как можно дальше вправо, но коляска продолжала идти прямо. Я думал, что мы собираемся пролететь над краем 70-миль в час банка Talladega. Незадолго до того, как мы улетели с трассы, Джош спас нас обоих, откинувшись на край велосипеда, чтобы распределить вес и повернуть его. Мы оба начали истерически смеяться. Это было частично от острых ощущений и частично от страха. К счастью, мы все еще были в целости и сохранности.
«С этого момента я знал, что мне нужен Джош, а Джош знал, что ему нужно, чтобы я проехал по треку, не кончая вверх ногами, под 400 фунтами сайдкара».
С этого момента я знал, что мне нужен Джош, и Джош знал, что ему нужно, чтобы я обошел трассу, не переворачивая вверх ногами меньше 400 фунтов коляски. Мы ударялись о стены, уходили с трассы и почти не раз переворачивались, но каждая ошибка ускоряла нашу кривую обучения.
На установках коляски установлены ведущие вилки, потому что обычные телескопические вилки будут сгибаться или ломаться под весом коляски и двух человек.
Эластичный шнур привязывает водителя к выключателю. Если он отваливается, большой четырехтактный двигатель останавливается.
С каждым кругом мы становились лучше, работая как один. Изучение того, что собирался делать другой, было первостепенным для того, чтобы оставаться на верном пути. Я должен был начать кричать, если я собирался что-то изменить. Мы с подозрением относились к прыжкам, когда услышали, как несколько человек в ямах предсказывают, что наши колеса никогда не оторвутся от земли. Лучшая часть этого была у Джоша не было выбора на прыжках, которые мы собирались сделать. Я не сказал ему или предупредил его; Я просто пошел на это.
Первый прыжок, который мы совершили, был длиной 5 футов. Я мог бы совершить этот прыжок на PW 50 во сне, но PW 50 не имеет трех колес, весит 750 фунтов и наклоняется под безумными углами без предупреждения. Прыжки на мотокроссе с коляской похожи на прыжки с «Кадиллака Эльдорадо». Когда мы были в воздухе, мы начинали идти боком, когда Джош не двигался в правильном направлении. Но мы становились лучше с каждым кругом (и с каждым посещением трассы с Гертом и Питером).
«Мы хотели прыгнуть на что-нибудь большое. МЫ СКАЗАЛИ НАШИМ ГОЛЛАНДСКИМ НАСТАВНИКАМ, ЧТО МЫ СОБИРАЕМСЯ СКАЧАТЬ ПЛАНШЕТ GLEN HELEN’S FINISH-LINE. ОНИ НЕ ПЫТАЛИСЬ РАЗГОВАРИВАТЬ С НАМИ, НО ВМЕСТЕ СКОРПИЛИСЬ ПО ТРАССЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ХОРОШИЙ ВИД ».
Большие двойники, вдвое больше проблем. Герт и Питер держали шасси WSP прямо и ровно.
Мы хотели прыгнуть что-то большое. Мы сказали нашим голландским наставникам, что собираемся запрыгнуть на стол финиша Глена Хелена. Они не пытались отговорить нас от этого, но вместо этого поспешили вниз по дорожке, чтобы получить хороший обзор. Смущенные тем, было ли это ободрением или они пытались сбиться с пути разрушения, мы прогнали последний угол и сделали прыжок так же быстро, как осмелились пойти. Мотоцикл поднялся в воздух, что казалось медленным движением. И он начал идти в сторону в ультра-медленном движении. Я мог сказать, что у нас были высота и скорость, чтобы очистить столешницу, но не был уверен, что произойдет на площадке. Мы приземлились все пересечено, но коляска сломалась прямо. Герт и Питер были впечатлены, мягко говоря. Мы чувствовали себя героями колясок.
К счастью, Питер Бунк согласился быть пассажиром Джоша, чтобы Джош мог по-настоящему почувствовать, что такое гонка с коляской. Ненавижу это говорить, но они были великолепны вместе. Плавные движения Питера из стороны в сторону позволили Джошу сосредоточиться на быстром движении. Тогда я понял, что это я был единственным, кто был на прогулке; пассажир был ответственным за это.
Примечание: К сожалению, чемпионат мира по мотокроссу с коляской 2020 года был отменен FIM из-за проблем с коронавирусом.
ПОСМОТРЕТЬ ЭТО, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЧТО ТАКОЕ SIDECAR MOTOCROSS
Хромая формула: мотоциклы с коляской
Даже для неискушенного зрителя очевидно, сколь тяжела и опасна работа экипажа трехколесного гоночного болида. В тонкости ремесла нас посвятил Пол Вудхед, «второй» номер британского дуэта «Формулы-1» Уэбстер-Вудхед. Чтобы не вылететь с платформы размером с чайное блюдечко, надо быть в отличной форме. Исключительная координация, силовая выносливость, хладнокровие и мгновенная реакция. Не говоря уже о смелости — ведь никакой страховки в сайдкаре не предусмотрено. Когда висишь над дорогой в нескольких сантиметрах, ощущение скорости совсем другое, нежели из окна легкового автомобиля. Кольцевые заезды длятся до получаса, и все это время у пассажира нет ни секунды на отдых. Если последний круг медленнее предыдущих — команда никуда не годится. После гонки пассажир теряет несколько килограммов веса, а комбинезон — хоть выжимай. Его руки — настоящие клещи: рукоятку нельзя отпускать ни на секунду, постоянно перехватывая ее руками. Зачастую после напряженной гонки невозможно выпрямить пальцы и самостоятельно снять перчатки.
Парные танцы
Смысл акробатики на платформе — оптимальное сцепление колес с поверхностью трассы и управление положением центра масс сайдкара. Фактически управление болидом — это работа пассажира. Пилот, лежащий в седле, лишен возможности перемещаться и лишь задает траекторию движения. Без пассажира сайдкар на скорости свыше 50 км/ч становится абсолютно неуправляемым и может ехать только по прямой. Роль пассажира — исправлять своими кульбитами сознательно нарушенные конструкторами машины законы симметрии. Малейшая ошибка может привести к переворачиванию машины на скорости до 280 км/ч.
На входе в поворот авиационные перегрузки выбрасывают тело пассажира на трек и отрывают пальцы от рукоятки. При правом повороте пассажиру приходится максимально загружать ведущее колесо, переваливаясь вправо через обтекатель. Центр масс машины при этом перемещается к двигателю, а боковое колесо буквально зависает над трассой. В этот момент пассажир может держаться за рукоятку только левой рукой. В правом маневре сайдкар ведет себя как обычный супербайк, хотя и не «падает» внутрь поворота. Левый маневр — это самая тяжелая работа. Пассажиру приходится зависать над дорогой буквально в паре сантиметров, заставляя боковое колесо как можно плотнее прижиматься к асфальту.
На длинной прямой пассажиру отдыхать тоже некогда — держась за рукоятку, он свешивается как можно дальше за задний край платформы, загружая ведущий 14-дюймовый суперслик сайдкара, для того чтобы каждая из 180 лошадок честно отработала свой бензин. При этом движения пассажира на платформе должны быть плавными. Любые резкие изменения положения центра масс болида отрицательно влияют на скорость, и даже секундные сбои графика оборачиваются потерей финишных очков. Экипажи «Формулы-1» прекрасно знают трассы, по которым гоняются, и обычно работают как по нотам. Но непредсказуемость погоды, малейшие изменения коэффициента сцепления колес с дорогой и соперники делают каждый выход на стартовую сетку смертельно опасным приключением.
Между первой и второй
Официальное определение гоночного сайдкара по версии FIM звучит так: «Трехколесное транспортное средство с двумя или тремя колеями и коляской, конструктивно интегрированной с базовым мотоциклом». Понятие коляски в современных машинах очень условно и технически не имеет ничего общего с привычными нам гражданскими трехколесными упряжками. По сути, спортивный сайдкар — это скорее суперкар с несимметричной колесной схемой, чем мотоцикл. В кольцевых гонках серии Superside под эгидой FIM принимают участие машины двух классов — «Формула-1» и «Формула-2».
Сайдкары первой «Формулы» оснащаются тысячекубовыми четырехтактными бензиновыми моторами с глушителем. Привод на два колеса (заднее и боковое), который в 1990-х использовался некоторыми командами, сейчас запрещен, равно как и турбонаддув. Технический регламент предусматривает расположение двигателя между управляемым и ведущим колесами позади гонщика. Композитный топливный бак емкостью 40л должен находиться во внутренней защищенной зоне шасси-монокока. Коляска, или, точнее, платформа для пассажира, должна быть неподвижна по отношению к базовому шасси, но ее наклон может регулироваться индивидуально. Боковое колесо жестко крепится на шасси без всякой подвесной системы.
Правила гласят, что оно не должно быть управляемым, хотя может предварительно настраиваться по углу схождения. Руль не регулируется по высоте и наклону, а переднее колесо крепится к подвижной ступице и поворачивается рулевой тягой, как у автомобиля.
Гоночный сайдкар, как и все спортивные машины, оснащается очень жесткой подвеской. Минимально допустимый ход отбоя передней и задней подвески должен быть не менее 20, аклиренс — не менее 65 мм. На практике команды настраивают машины именно по таким стандартам. Бешеные литровые моторы позволяют разогнать легкие болиды до сотни с места менее чем за три секунды, и, естественно, машины оснащаются мощными дисковыми тормозными системами на все колеса. Причем их должно быть две — основная и дублирующая.
Машины «Формулы-2» технически проще и почти вдвое дешевле. Это мощные супербайки с боковой платформой. Максимальный объем моторов ограничен 600 кубиками. Шасси типа монокок запрещены к использованию, поэтому под эффектным карбоновым аэродинамическим обвесом скрывается стальная или алюминиевая трубчатая рама. Двигатель должен располагаться внутри колесной базы впереди гонщика, а рулевое управление представляет собой простую мотоциклетную маятниковую вилку.
В 1949 году был учрежден Sidecar World Championship, чемпионат мира по гонкам на мотоциклах с коляской. В 50-е годы в нем доминировали британские машины и спортсмены. Первые гоночные сайдкары были обычными мотоциклами с коляской. Единственное, что отличало их от гражданских упряжек, — заряженные моторы и жесткая подвеска. Чемпион SWC Эрик Оливер и швейцарский гонщик Ханс Хальдеман первыми начали всерьез перерабатывать конструкцию сайдкара с учетом высоких требований гонок.
В 1950 году Оливер первым отказался от колесной схемы, при которой оси заднего колеса мотоцикла и коляски совпадали, а еще через три года на Гран При Бельгии он появился на старте и вовсе на невиданной машине. Рама сайдкара представляла собой единую жесткую сварную конструкцию, была значительно ниже по высоте, чем обычная и стояла на колесах меньшего диаметра. Передняя вилка была также необычно короткой, а кожух коляски стал обтекаемым, как нос самолета. Но главное – гонщик на такой машине сидел не как раньше – сверху, а практически стоял на коленях, вытянувшись вперед. Машина Оливера стала первой, созданной специально для гонок, и предопределила направление развития технической мысли на десятилетия вперед.
В начале семидесятых сайдкары Формулы 1 стали обувать в широкие гоночные слики, а объем двигателя вырос до 1200 см^3. Машины превратились в настоящие суперболиды и чемпионат мира был переименован в Superside. Эволюционное развитие техники в 1978 году сменилось революцией. Её зачинателем стал швейцарский гонщик Рольф Биланд на своем трехколесном аппарате BEO. Инженеры команды Биланда переместили двигатель Yamaha в центр машины, непосредственно между задним и боковым колесами. Причем впервые в истории гонок его сайдкар получил привод на два колеса – боковое колесо жестко соединялось с ведущей звездочкой карданным валом. На этой машине Биланд стал чемпионом мира, но полный привод не прижился в Superside, как и центральное расположение двигателя. Тем не менее, эксперимент Биланда подтолкнул других гонщиков к использованию новейших технологий и материалов. За пару лет средняя мощность моторов поднялась со 130 до 180 л.с., а масса сайдкаров снизилась на 30%. В начале восьмидесятых технический регламент соревнований был упорядочен, и с тех пор залогом победы стали только мастерство экипажа и фортуна.
Асимметричный рецепт
В гонках Superside класса «Формулы-1» выступают мотоциклы трех основных производителей- немецкой компании Windle, швейцарской Louis Christen Racing и ART Racing, ателье Ларса Линдберга. Линдберг попал в мир мотогонок в 1991 году как механик знаменитого шведского гонщика Йорана Йоханссона. Через два года он уже сам участвовал в гонках в качестве пассажира супербайка с коляской, а еще через два сам стал делать сайдкары и участвовать в соревнованиях. Линдберг гонялся на том, что он строил своими руками. Именно это, как утверждает сам Ларс, позволило ему в дальнейшем стать одним из самых авторитетных в мире производителей сверхмощных чемпионских болидов. Ларс рассказал нам, как устроен болид мотоциклетной «Формулы-1».