3.4K поста 9.2K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Мотоцикл BMW на толстовке. Ручная работа
Какой Лучший подарок для близкого человека?
Верно! Лучший подарок- это эмоции!😁
Восторг! Удивление!
Именно эти невероятные эмоции вы увидите, когда подарите интересную вещь с росписью.
Одежду можно стирать!
Мотокросс на мотоциклах с колясками
Несмотря на то, что популярность мотокросса угасает, тем не менее у колясочников по прежнему проводится Чемпионат России.
В этом году он состоит из четырёх этапов для мотоциклов с объёмом двигателей до 500 куб.см,
и шести этапов для 750 кубовой техники.
Каждый экипаж состоит из двух спортсмена: пилота и колясочника.
А как это выглядит можно посмотреть на видео:
Хорошо покатался
Среди экспатов в Таиланде бытует пословица: «После тайца технику страшно брать»
Эндуро ч.1
В Дзержинске сегодня прошла всероссийская эндуро гонка «Бешеный лис».
скажу сразу, я ни разу не разбираюсь в мотоциклах, поэтому фотки подписывать не буду.
приехали спортсмены со многих городов России, судя по объявлению ведущего.
Первый пост сделаю с общего обзора перед самими соревнованиями, фото и видео. Остальные посты сделаю позже или завтра, просто очень много фоток и видео))
сореаноаания разбили на два этапа:
— первый это «Лайт» (сильно не ругайтесь, если не правильно называю) он проходил в течение часа.
— второй это «хард» (дистанция у них была 10км) и после старта харда, через полчаса запустили «хобби» (мне все время слышалось «хоббит)))
ну вот вроде всё рассказа теперь фотки)
Не смог устоять и не сфотать свой велосипед рядом с этим)
Это я так понял один из владельцев мотоцикла
Ну и по пути сфотал ещё и с таким
Немного лиц участников
Прозвучал гимн России и после этого начался заезд «лайт»
Особенности национального мотоциклизма. Часть 1, не оконченная)
Продолжение следует…
P.S Продолжение будет если оно кому-нибудь нужно, пишите в комментариях.
SIDECAR MOTOCROSS: САМЫЙ НЕДОПУСТИМОЙ МОТОРСПОРТ В МИРЕ
К сожалению, чемпионат мира FIM с коляской в 2020 году был отменен из-за блокирования коронавируса в Европе, но команда по разрушению MXA решила приложить все усилия, чтобы дать поклонникам коляски возможность развлечься.
ДЭРИЛ ЭККЛУНД
Вы читатель разума? Можете ли вы предсказать действия и решения людей? Если вы можете, скорее всего, вы были бы хороши в мотокроссе гонки коляски. Да, вы можете устроить свое собственное менталистское сценическое шоу в Лас-Вегасе и заработать миллионы, или использовать свои телепатические способности, чтобы спасти мир от зла, но вы не получите столько удовольствия, как гоночные коляски.
Поверь мне на слово. Я не читаю мысли, как вы узнаете позже; Тем не менее, я научился работать в тесном контакте с моим другом и товарищем МХА гонщик Джош Мосиман, благодаря уникальной возможности прокатиться вокруг Глена Хелена на коляске Гран При. Подумайте еще, возьмите концерт в Вегасе, потому что вам понадобится куча денег, чтобы позволить себе гонку на коляске в качестве хобби.
«РАЛЬФ НЕ МОГ НАЙТИ ЛУЧШИХ ПОСЛОВ ДЛЯ SIDECAR RACING ЧЕМ ПЕТР И ГЕРТ. БОЛЬШОЙ ЖЕРВЬЮ ДЛЯ ИХ БЫЛИ ГЛАВНЫМИ ХАРАКТЕРАМИ GLEN HELEN, ПОТОМУ ЧТО ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО SIDECAR ПО МОТОКРОССУ СОСТОЯЛСЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО ПЛОСКИХ ДОРОГАХ »
Дэрил Эклунд из MXA (водитель) и Джош Мосиман (пассажир) должны были доверять друг другу.
Джоди был единственным человеком, которого мы с Джошем знали, кто когда-либо участвовал в гонках с коляской, а Питер и Герт, молодые голландские асы с коляской, которые пришли, чтобы помочь нам освоить канаты, были должным образом впечатлены тем, что Джоди ездил с чемпионом мира по мотокроссу с коляской 1981 года Тоном. Ван Хейгтен в парке Сэддлбэк в 1980-х годах.
Джоди мчалась на колясках еще в 1980-х годах и научилась делать это по указанию покойного Тон Ван Хейгтена. Питер и Герт были впечатлены тем, что Джоди знал Тона, так как он все еще герой мотокроссовых гонок.
Главной их ничьей были большие холмы Глена Хелена, потому что по большей части чемпионат мира по мотокроссу с коляской 2020 года проводится на относительно ровных трассах Голландии, Бельгии, Латвии, Германии, Эстонии, Словении, Чехии и Франции. Мы были рады, что они приехали в США, потому что они ускорили нашу кривую обучения в десять раз. Без них, стоящих у дороги, чтобы дать нам указатели и практические инструкции, мы с Джошем Мосиманом ударили бы в большее, чем мы уже сделали.
«ВЕС ТАКЖЕ ПРИЧИНА SIDECAR КОМАНДЫ РАБОТАЮТ В ВЕДУЩИХ ВИЛКАХ ВМЕСТО ТРАДИЦИОННЫХ ВИНОГРАДОВ. ГЕРТ СКАЗАЛ, ЧТО ОН ЛЮБИЛ ЧУВСТВО РЕГУЛЯРНЫХ ВИЛ; ОДНАКО, ОБЫКНОВЕННЫЕ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ВИЛКИ ПЕРЕРЫВАЮТСЯ И УТЕЧИТЕ ВСЕ ВРЕМЯ
Согласно правилам FIM, командам чемпионата мира по мотокроссу с коляской разрешается иметь размеры двигателя от 500 куб. См до 1000 куб. См для четырехтактных двигателей и от 500 куб. См до 750 куб. См для двухтактных двигателей. Было время, когда двухтактные двигатели мощностью 80 лошадиных сил царили в мире колясок, но, как и в одиночном мотокроссе, производители делают более легкие и мощные четырехтактные двигатели, которые могут конкурировать со специально построенным двухцилиндровым двигателем Zabel объемом 700 куб. тактные двигатели.
Я знаю, что вы думаете: «Почему они не участвуют в гонках с четырехтактным двигателем объемом 1000 куб. См, если могут?» Герт и Питер уже слышали этот вопрос и сообщили нам, что вес силовой установки 1000 куб. См слишком велик. Хотя хромированная рама WSP невероятно прочна, вес маленького двигателя ТМ, двух гонщиков и шасси уже слишком тяжелый. Герт Ван Вервен (Gert Van Werven) сказал, что команда начинает сезон GP с четырьмя идентичными буровыми установками на базе TM, и к концу серии GP рамы начинают трескаться и растягиваться.
Вес также является причиной того, что команды колясок используют вилки с ведущим звеном вместо традиционных вилок для мотокросса. Герт объяснил, что ему больше нравится ощущение от обычных вилок; однако обычные телескопические вилы все время ломаются и протекают. Было слишком дорого идти по этому пути, когда бюджет на гонку серии Гран-при с 12 гонками превышает 100,000 20,000 долларов. Этот ценник включает в себя все, за исключением машины стоимостью XNUMX XNUMX долларов: проезд, гоночные сборы, гостиницы, техническое обслуживание и запчасти.
Мотокросс с коляской очень популярен в Европе, особенно в Голландии, Бельгии и странах бывшего Восточного блока; но, как и в гонках AMA Pro, он платит не очень хорошо, за исключением двух или трех лучших команд. Большинство гонщиков и пассажиров Гран При работают в течение недели и зависят от спонсоров, чтобы свести концы с концами. Это не спорт, которым занимаются гонщики, чтобы заработать деньги. По правде говоря, во многих случаях деньги поступают прямо из карманов гонщиков. Представьте себе, что вы работаете с понедельника по четверг, используя все свое отпускное время, чтобы освободить время для гонки, уезжаете в четверг вечером после работы, чтобы поехать в Эстонию, Францию или Швейцарию, а затем (после дня гонок) ехать домой в надежде вернуться работа в понедельник. Эти гонщики делают это ради любви к спорту, а на гонках они как одна большая семья. Это стиль жизни.
Все изготовлено на заказ на коляске и включает в себя скучающий четырехтактный двигатель 660 куб.
Коляски полностью изготовлены на заказ. Несмотря на то, что коляска Герта выглядит как ТМ, это только потому, что изготовитель шасси по индивидуальному заказу изготавливает фитинги и крепления для пластмасс и двигателя ТМ. Когда мы спросили: «Почему ТМ?» У Герта было две ключевые причины. Первым была долговечность. Четырехтактный двигатель TM 450cc перестроен, что означает, что стенки цилиндра, головки и корпуса намного толще, чем на KTM, Honda, Yamaha или Kawasaki. Более толстый материал означает, что производитель двигателя может расточить цилиндр до большего смещения без ущерба для надежности.
Вторая причина, по которой они выбирают двигатель ТМ, заключается в том, что он не меняется много год за годом. Использование двигателя, который меняется каждые пару лет, означает необходимость сборки или значительной модификации существующей установки каждые пару лет, а шасси коляски очень дороги в изготовлении и модификации. Двигатель TM 450MX сохранил те же точки крепления в течение последних семи лет.
«КОГДА ОНИ СКАЗАЛИ ДЖОШУ НЕ ВЫПАДАТЬ, Я хихикнул, ТОЛЬКО для того, чтобы они повернулись ко мне и сказали:« ЕСЛИ ОН ВЫПАДЕТ, ТЫ НА ПУТИ К БОЛЬШОМУ АВАРИИ, КОГДА ПОЙДЕШЬ НА СЛЕДУЮЩИЙ УГОЛ ».
Я должен был уделять больше внимания тому, что Герт и Питер сказали на брифинге, потому что я думал, что Джош просто едет вместе, пока я пробираюсь вокруг Глена Хелен. Это был не тот случай. Возможно, я держал руль и думал, что контролирую, куда движется коляска, но коляска не обращала никакого внимания на мой дроссель и рулевое управление, если только Джош этого не сделал.
Роскошные номера для вечеринки двоих.
Когда мы взорвали стартовую линию и направились к крутому первому повороту Талладеги, я вспомнил первоначальный совет Герта Ван Вервена, когда спросил, как его обойти на большой трассе Глен Хелен. Он сказал: «Просто прикрепите это!» Когда он сказал это, мои глаза загорелись, и я посмотрел на Джоша с широкой улыбкой на лице. Итак, я с трудом попал в первый поворот Талладеги, и услышал, как Джош крикнул: «Помедленнее!» Я проигнорировал его и держал дроссель привязанным. Когда мы взорвали банк, я повернул руль как можно дальше вправо, но коляска продолжала идти прямо. Я думал, что мы собираемся пролететь над краем 70-миль в час банка Talladega. Незадолго до того, как мы улетели с трассы, Джош спас нас обоих, откинувшись на край велосипеда, чтобы распределить вес и повернуть его. Мы оба начали истерически смеяться. Это было частично от острых ощущений и частично от страха. К счастью, мы все еще были в целости и сохранности.
«С этого момента я знал, что мне нужен Джош, а Джош знал, что ему нужно, чтобы я проехал по треку, не кончая вверх ногами, под 400 фунтами сайдкара».
С этого момента я знал, что мне нужен Джош, и Джош знал, что ему нужно, чтобы я обошел трассу, не переворачивая вверх ногами меньше 400 фунтов коляски. Мы ударялись о стены, уходили с трассы и почти не раз переворачивались, но каждая ошибка ускоряла нашу кривую обучения.
На установках коляски установлены ведущие вилки, потому что обычные телескопические вилки будут сгибаться или ломаться под весом коляски и двух человек.
Эластичный шнур привязывает водителя к выключателю. Если он отваливается, большой четырехтактный двигатель останавливается.
С каждым кругом мы становились лучше, работая как один. Изучение того, что собирался делать другой, было первостепенным для того, чтобы оставаться на верном пути. Я должен был начать кричать, если я собирался что-то изменить. Мы с подозрением относились к прыжкам, когда услышали, как несколько человек в ямах предсказывают, что наши колеса никогда не оторвутся от земли. Лучшая часть этого была у Джоша не было выбора на прыжках, которые мы собирались сделать. Я не сказал ему или предупредил его; Я просто пошел на это.
Первый прыжок, который мы совершили, был длиной 5 футов. Я мог бы совершить этот прыжок на PW 50 во сне, но PW 50 не имеет трех колес, весит 750 фунтов и наклоняется под безумными углами без предупреждения. Прыжки на мотокроссе с коляской похожи на прыжки с «Кадиллака Эльдорадо». Когда мы были в воздухе, мы начинали идти боком, когда Джош не двигался в правильном направлении. Но мы становились лучше с каждым кругом (и с каждым посещением трассы с Гертом и Питером).
«Мы хотели прыгнуть на что-нибудь большое. МЫ СКАЗАЛИ НАШИМ ГОЛЛАНДСКИМ НАСТАВНИКАМ, ЧТО МЫ СОБИРАЕМСЯ СКАЧАТЬ ПЛАНШЕТ GLEN HELEN’S FINISH-LINE. ОНИ НЕ ПЫТАЛИСЬ РАЗГОВАРИВАТЬ С НАМИ, НО ВМЕСТЕ СКОРПИЛИСЬ ПО ТРАССЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ХОРОШИЙ ВИД ».
Большие двойники, вдвое больше проблем. Герт и Питер держали шасси WSP прямо и ровно.
Мы хотели прыгнуть что-то большое. Мы сказали нашим голландским наставникам, что собираемся запрыгнуть на стол финиша Глена Хелена. Они не пытались отговорить нас от этого, но вместо этого поспешили вниз по дорожке, чтобы получить хороший обзор. Смущенные тем, было ли это ободрением или они пытались сбиться с пути разрушения, мы прогнали последний угол и сделали прыжок так же быстро, как осмелились пойти. Мотоцикл поднялся в воздух, что казалось медленным движением. И он начал идти в сторону в ультра-медленном движении. Я мог сказать, что у нас были высота и скорость, чтобы очистить столешницу, но не был уверен, что произойдет на площадке. Мы приземлились все пересечено, но коляска сломалась прямо. Герт и Питер были впечатлены, мягко говоря. Мы чувствовали себя героями колясок.
К счастью, Питер Бунк согласился быть пассажиром Джоша, чтобы Джош мог по-настоящему почувствовать, что такое гонка с коляской. Ненавижу это говорить, но они были великолепны вместе. Плавные движения Питера из стороны в сторону позволили Джошу сосредоточиться на быстром движении. Тогда я понял, что это я был единственным, кто был на прогулке; пассажир был ответственным за это.
Примечание: К сожалению, чемпионат мира по мотокроссу с коляской 2020 года был отменен FIM из-за проблем с коронавирусом.
ПОСМОТРЕТЬ ЭТО, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЧТО ТАКОЕ SIDECAR MOTOCROSS
Остров Мэн ТТ. Гонки на мотоциклах с колясками
3.4K поста 9.2K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Гонка для людей с яйцами. Цель себе поставил: съездить, просто зрителем.
Интересно, чувак, выпавший на 2:15 выжил?
@moderator, просьба затащить в «мото»
Ментальная борьба за женщину
А что, перед гонкой дорогу нельзя было расчистить?
Как победить
Котик и гоночный мотик
Живет прямо на гоночном треке и в боксах себя чувствует как дома.
Котик и моя сумка с экипировкой.
Котик и его вердикт о моей Yamaha R3 («Г-но для тошнотиков какое-то»).
— Пожалуй, я лучше пешком
Решил срезать путь
Мотоцикл пополам, гонщик. отделался лишь ушибами
28 февраля 2021 года, в г. Вятские Поляны (Кировская область) прошёл 6-ой этап Кубка России по мотогонкам на льду.
В итоге на полном ходу Никита воткнулся в снежное ограждение трека, мотоцикл от полученных ударов развалился на две части.
Гонщик после такого серьёзного падения смог продолжить гонку.
В конце соревнований организаторы наградили гонщика Призом «За волю к победе».
Падение на мото и последствия
На пятом этапе Кубка России по мотогонкам на льду шадринский гонщик Дмитрий Солянников допустил падение прямо под колёса своего железного коня. У «коня» к тому же на колёсах оказались шипы 28мм.
Дмитрий смог продолжить гонку дальше.
До острова Мэн и обратно на Yamaha R1. Часть 2.
Мы долго отходили от своего первого настоящего мото-дальняка и наконец-то готовы показать миру второе отчетное видео. Немножко дорожной статистики: 9 тысяч километров, 28 дней, 8 стран, 581 литр бензина, 2 человека и 1 спортбайк! Первая часть отчета и видео-трейлер с самыми-самыми моментами тут: https://pikabu.ru/story/do_ostrova_myen_i_obratno_na_yamaha_.
А в новом аж 6-минутном видео вы увидите дорогу через всю Европу. Ирландия и сам священный остров Мэн будет дальше. Смотрите с суб-титрами – там есть подписи городов 😉
Итак, мы покинули Кельн и вместо Амстердама отправились в Бельгию. Честно говоря, сами никогда ничего интересного про эту страну не слышали (разве что про шоколад), да и многие говорили, что в Брюсселе смотреть особо нечего, другое дело в Брюгге. Мы решили посетить оба этих города.
Так как мы уже изрядно устали, то в Брюсселе решили осесть на 2,5 дня и дать себе вдоволь нагуляться и отдохнуть от дороги. Об этом мы совсем не пожалели. Брюссель оказался красивым городом. Немаловажно, что здесь нам попалась очень классная гостиница, находится в которой было действительно приятно.
Вот такой внутренний дворик например
В центре города очень красивая архитектура, много уличных кафе, полных туристами с разных концов света. Но ощущения, что вокруг тебя постоянно толпа народа, нет. Дело в том, что достопримечательности Брюсселя разбросаны по всему городу, поэтому какого-то одного места скопления туристов нет. Мы не стали разрабатывать обзорную экскурсию, а решили довериться интуиции. Из гостиницы мы шли в сторону центра, смотрели, что там есть, потом видели пики собора, мелькающего впереди, и направлялись к нему. А по пути замечали еще несколько мест, привлекающих наше внимание. В общем шли туда, где было что-то интересное. И оно оправдало наши ожидания! За день прогулок мы прошли 17 километров…
Единственное, что нас смутило здесь, это пустынные улицы жилых кварталов. Фасады домов тут стоят один к одному, длинная улица и… ни души 🙂 Где они все.
Шел шестой день нашего путешествия, и из Брюсселя мы направились в знаменитый Брюгге. Надо сказать, многие нам о нем просто прожужжали все ушли, как говорится. Ночевка там у нас тоже обломалась – это были выходные, и адекватного варианта гостиницы за сносный ценник уже не нашлось. Поэтому мы преодолели 140 км пути до города, запарковали мотоцикл и отправились гулять, планируя вечером двигаться дальше.
Сумки мы оставили у бармена в ближайшем заведении, пообещав у них потом пообедать. А между тем солнце палило будь здоров, на улице было не меньше 27 градусов. А мы как придурки в экипе 🙂
Город действительно красив – старинные здания, большая площадь, выложенная брусчаткой, с множеством уютных уличных кафе, каналы и каменные мосты. Но есть то, что напрягало не меньше, чем жаркие мото-боты, – это толпы туристов. Их настолько много, что кажется местных жителей тут нет вовсе… Тем не менее мы изо всех сил пытались получить удовольствие от города.
Но если быть совсем откровенным, лично меня этот город не вдохновил – он больше похож на дорогие декорации для фильма, чем местечко, сохранившее многовековую историю.
Погуляв несколько часов и покатавшись на лодке по каналам Брюгге, мы пообедали и отправились в путь. Проехав 100 км, остановились во французском городке Бетюн. Здесь нас ждала спокойная ночь в гостинице и беспокойное утро)))
Встали довольно рано, ведь впереди нас ждал паром Кале-Дувр. Мы позавтракали первыми в своей жизни настоящими французскими круассанами (это любовь с первого взгляда!) и начали собирать вещи. Проверяя документы, внезапно обнаружили, что паром у нас запланирован на 27 апреля. Апреля, а не мая, Карл. Проверив всё еще 10 раз, мы признали, что совершили очень тупую ошибку. Но времени отчаиваться не было, поэтому мы начали искать альтернативы на сайте ferries. К счастью, были доступны билеты на поезд через Евротоннель, к тому же стоили они совсем чуть-чуть дороже нашего пропущенного парома. Ошибка, к счастью, стоила нам не очень дорого, да и побывать под Ла-Маншем было действительно интересно.
Распечатали новые билеты в гостинице, закрепили сумки и отправились в путь. Работа Евротоннеля была здорово организована: всё понятно, просто и довольно быстро. Мы приехали на час или два раньше нашего поезда, но т.к. были свободные места, нас определили на более ранний рейс.
Если вдруг вы еще не знаете, что такое Евротоннель, расскажу. Франция и Великобритания разделены проливом Ла-Манш, под которым прорыли тоннель. Логично предположить, что по тоннелю можно проехать на своем транспорте, но это не совсем так 🙂 По тоннелю курсирует длинный двухэтажный поезд, в который и заезжают все прочие транспортные средства. Поезд идет порядка 40 минут, в течение которых вы находитесь в своей машине или рядом со своим мотоциклом.
Перебравшись на ту сторону Ла-Манша, мы были встречены солнышком и прекрасным английским автобаном со средней скоростью потока от 80 миль в час и выше. Где-то на трассе нас внезапно обогнал полицейский БМВ с мигалками, и виляя через все полосы, начал оттормаживать. Мы напряглись, но оказалось, что это привычная тут мера предосторожности, дабы снизить скорость потока и предотвратить затруднения у ремонта дороги, который ждал впереди.
Лондон показался тесным: очень узкие полосы, огромное количество светофоров и автобусов. А вот к левостороннему движению привыкли быстро, пока автомобилей вокруг много – это не вызывает сложностей. Добравшись до гостиницы и скинув вещи, мы ринулись осматривать город. Так как поселились далеко от центра, решили ехать общественным транспортом. Поломав голову над схемами автобусных маршрутов и картой метрополитена, мы-таки добрались до Темзы. Метро, как и всё тут, миниатюрное — вагоны невысокие, платформы узкие. Двухэтажные автобусы очень клёвые, и со второго этажа все это напоминает некий аттракцион, стоимостью 1 фунт 🙂
В центре посмотрели все места из учебников по английскому языку
Мы провели в Лондоне сутки и днем в воскресенье направились в сторону Дувра на обратный поезд до Франции. В этот раз очередь на отправку была очень большая и так быстро уехать на материк, как нам хотелось, не вышло. Видимо, здесь съездить на выходные в другую страну считается привычным досугом 🙂
Ночевка была запланирована в Кале, буквально через 5 км от порта (или вокзала – называйте, как хотите). Ночью нас разбудили раскаты грома, за окном дождь стеной, сильный ветер и молнии. Вот она – близость моря – погода менялась каждые несколько часов! К счастью, на утро небо было чистым.
Следующим днем мы проехали 300 км до Парижа. Дороги во Франции хорошие, проблем никаких – одно удовольствие. Единственное, много платных (не только на этом участке, а вообще в этой стране), но мы не задавались целью их избегать.
Хотя навигатор (точнее офф-лайн карты на телефоне) иногда пытался по своей инициативе сэкономить деньги 🙂 Был такой случай: мы двигались по платной трассе, но нави настоятельно нас уводил на бесплатный участок. Мы решили ему довериться, из-за чего дальше пришлось ехать по каким-то маленьким городкам и деревням… В итоге сельская дорожка, по которой мы двигались, заканчивалась забором, за которым была трасса))) Мы вдвоем, на r1, стоим перед забором в какой-то французской провинции и смотрим на трассу)) Чуть дальше нашлись ворота, которые к нашему счастью можно было открыть. Так мы попали на шоссе. Как оказалось, это был платный участок (поэтому стоял забор). Система оплаты такая: при въезде на платный участок вы получаете ticket, а на выезде – засовываете ticket в автомат, и он считает, сколько вы проехали и сколько должны заплатить. И вот подъезжаем мы к концу участка, а бумажки для автомата у нас нет 🙂 Пришлось в колонну связи с оператором кричать, что «Ви хэв ноу тикет. Хау кен ви пей?»))) Заплатили мы скорее всего по максимуму и поехали дальше. Сэкономили блин.
Но на французские трассы грех жаловаться!
Для нас же всегда самым изматывающим моментом была езда по городу. В Париж мы приехали около 16 часов и собрали все парижские пробки. В сочетании с ремонтами дорог, хаотичным движением и горячим мотором это становилось похоже на ад!
Измученные мы добрались до гостиницы, поставили мот на паркинг и отправились обедать. Париж по истине город контрастов! Шум машин и множества мопедов, кто-то постоянно сигналит, где-то орет сирена… После нелегкой дороги казалось, что тебе надели на голову кастрюлю и издевательски по ней стучат! Спасение удалось найти только в центре города – в парке около Лувра. Здесь действительно красиво, приятно и хорошо. Только в центре Парижа вспоминаешь, что ты находишься в одном из самых красивых городов мира!
Также в Париже мы поменяли масло и фильтр, т.к. накатали уже чуть более 4 тысяч км. Провели в Париже 3 дня и двинулись в сторону крепости Мон-Сен-Мишель. 300 км и 30 евро за хороший асфальт.
Ночевка недалеко от этого красивого места и вот мы уже двигаемся в сторону порта Роскоф, где нас ждет паром до Ирландии.
Но об этом уже в следующий раз;)
P.S. На протяжении поездки мы выкладывали фотки и небольшие заметки в инстаграм, если интересно, ищите bananway.
До острова Мэн и обратно на Yamaha R1. Часть 1.
Мы тут вернулись из своего первого настоящего мото-дальняка! Увидели многое, но самое главное – чертовски крутые гонки Tourist Trophy на острове Мэн 🙂
Короткие итоги поездки таковы: 9 тысяч километров, 28 дней, 8 стран, 581 литр бензина, 2 человека и 1 спортбайк!
Пока готово только первое видео – что-то в стиле превью, надеюсь, оно погрузит вас в атмосферу нашего путешествия 🙂
А теперь много фоток и рассказ о первой части пути на заветный остров от моего «второго номера» 🙂
Итак, подготовка подошла к концу, и старт был назначен на утро 20 мая 2017 года. Признаться, вместо 6 утра мы отправились в путь только в 7.30. А мотоцикл наш был уже плохо виден за багажом :))
На первые два дня пути мы ставили амбициозные планы – сделать 1100 км в первый день и ещё 800 во второй. Благо с погодой нам повезло, и московский дождь не поливал нас на выезде из столицы. На одной из заправок М1 мы встретили нашего первого мото-знакомого этой поездки — Сергея на Honda Crosstourer. Ему около 40 лет и к мотоциклизму его привели друзья, которые просто взяли и подарили его первый мотоцикл 🙂 С тех пор он поменял несколько коней и каждый отпуск ездит в Европу на двух колесах. В этот раз он держал свой путь в Австрию и планировал переходить границу тоже в Бресте. В его компании мы и доехали до самой границы.
Первый день в пути прошел для нас на удивление легко. Когда мы ездили в Сочи, нам приходилось останавливаться каждые 100 км, потому что дальше уже всё тело адово затекало и требовало разминки. В этот же раз мы осознали, что вполне можем проезжать по 200 км за раз! В итоге 1100 км мы преодолели за 11-12 часов (с учетом остановок). Сергей остался на ночевку в Беларуси, а мы устремились к границе, в надежде скоро отдохнуть уже на польской стороне. Вот здесь то нас и ждало первое приключение!)))
Пройдя минут за 40 почти все посты границы, мы были задержаны на последнем контроле. Услышав от польского пограничника из окошка слово «Проблем», мы всерьёз запаниковали… А фигня оказалась в том, что шенгенская виза у нас была открыта только с 21 числа… Ведь мы первоначально планировали ночевать в Беларуси и въезжать в Польшу только на следующий день. Так мы и подавали документы на визу. А в итоге, по советам бывалых, решили пройти границу с вечера, забыв посмотреть в загранники… В итоге нас отвели в отдельное помещение, где мы около получаса судорожно ждали решения своего вопроса. Все двери закрыты на ключ, везде камеры, люди в форме – мы уж было подумали, что нас примут за нарушителей, которые пытались незаконно перейти границу 🙂 Но нам всего лишь оформили письма (для пана Сергея и панни Людмилы), в которых указывалась причина отказа на въезд. И мы пошли проходить границу в обратном направлении)) Настроения особо уже не было, и накатывала усталость после долгого пути. Поэтому мы нашли кафешку и стали ждать долгие 4 часа (в Польше еще и на 1 час меньше). Когда эти бесконечные часы закончились, мы уже зная, что к чему, проскочили границу за 25 минут. Доехали до гостиницы, познакомились там с веселыми белорусами и потом наконец легли спать!
План максимум на второй день – добраться до Берлина. Сначала мы долго плелись по мелким польским дорожкам с серьезными ограничениями скорости… Также нас остановил местный мотобат)) Проверили документы и отпустили.
Мы проехали Варшаву, а дальше наконец-то шоссе и хороший скоростной режим. В Польше автобаны платные, но стоит оказаться на территории Германии, ты понимаешь, что такое свобода! Все автобаны бесплатные, почти все очень хорошего качества, а самое главное – отсутствие скоростных ограничений. Вообще. Не скажу, что мы ехали под 300, ведь нас двое и сумки, но до 220 км/ч при возможности разгонялись. В Германии конечно совсем другая культура вождения. Вот вы знаете, что в ПДД есть правило «не занимать крайние левые полосы при свободных правых»? Вы хоть раз видели, чтобы это правило выполняли?))) Я регулярно вижу картину, когда даже ночью по МКАДу все стремятся ехать по левой полосе. Так вот, на немецких дорогах – это реально работает. То есть человек обогнал, сколько может, и ушел правее. Траффик от этого становится в разы эффективнее. Конечно не буду преувеличивать и говорить, что там всё идеально, — фуры тоже иногда вылазят на обгон, куда же без них. В остальном почти всегда пропускают, смотрят по сторонам и внимательно относятся к мотоциклистам.
Приехав к вечеру в Берлин, мы заселились в бюджетный отель недалеко от центра. На ресепшене нас встретила женщина, поприветствовав на русском 🙂 Мы бросили вещи, переоделись и сразу же отправились на поиски ужина и красивых видов. В Берлине у нас было запланировано две ночи, так что мы смогли посмотреть главные достопримечательности и немного отдохнуть от дороги.
Берлин прекрасен! Мы были уверены, что нас встретит серый современный мегаполис, но это было не так. В городе невероятно много зелени! Причем удивляют не кустарники и трава, а огромные старые деревья, которые, кажется, пережили ни одну войну… Кстати о войне. Тут довольно много мест, которые до сих пор «помнят» Вторую Мировую. Город большой и исторический центр очень красивый. За наш «выходной» день в Берлине мы находились вдоволь.
После Берлина мы отправились в Кельн. 600 км пути, которые мы планировали стремительно преодолеть по автобанам. Но не тут-то было)) На этом участке было много ремонтов, и в итоге мы узнали не только о том, как немцы могут «летать», но и как они могут стоять! Пробка была длиннющая. Опытные покорители Европы рассказывали, что за междурядье тут бывает ат-ат-ат, так что мы старались быть как все и стояли вместе с машинами. Потом встретили местного мотоциклиста, который тоже не лез в междурядье и прилежно стоял со всеми. На ломаном английском мы спросили его, можно ли ехать между машин, на что он ответил, что нет, автомобилисты могут вообще пожаловаться полиции. А между тем воздух начинал раскаляться… А с ним и мотоцикл, и наши бренные тела в экипе. Поэтому долго терпеть мы этого не смогли, и потихоньку покатились между машин. А они в свою очередь, вежливо разъезжались, уступая нам дорогу. К вечеру мы-таки добрались до Кёльна! Здесь у нас была только одна ночь и гостиница, которая разочаровала отсутствием парковки (хотя писали, что она есть). Но наш вечер спасла отличная компания 🙂 В Инстаграмме, который мы завели перед путешествием нам написал подписчик, который живет в Германии, предложил встретиться как раз в Кельне. Александр тоже мотоциклист, катает по Германии, снимает интересные видео и очень круто фотографирует. Вместе с ним мы сходили Кельнский собор, который поражает своим размером и множеством мелких деталей! А потом отправились гулять по городу. Было очень красиво, интересно, вкусно и приятно! 🙂
Далее мы планировали посетить Нидерланды и провести день в Амстердаме, но подыскать адекватную гостиницу (это были выходные) не удалось. Поэтому мы решили подольше задержаться в Бельгии, которая была следующим пунктом нашего путешествия. Но об этом расскажу в следующей части 😉