Как я участвую в гонках в Казани на своем автомобиле
Я гонщик-любитель, гоняюсь на своем автомобиле на автодроме KazanRing Canyon. За плечами у меня много соревнований и побед.
В этой статье я расскажу, как подготовиться к таким гонкам, как в них участвовать и сколько это все стоит.
Что у меня за автомобиль
Когда я в 2015 году выбирал очередной автомобиль, больше всего хотел получать удовольствие от вождения. А для этого мне нужен задний привод, механическая коробка передач и хорошее соотношение массы и мощности. Совсем здорово, если это будет надежное недорогое в обслуживании купе.
я отдал за свой автомобиль
Что за гонки
Все происходит на автодроме KazanRing Canyon на окраине Казани. Автодром — специальное архитектурное сооружение для гонок, там предусмотрены зоны, на которых можно вылететь без риска повредить автомобиль. Участник заезда, который не рассчитал скорость, вылетает в гравийную ловушку. Она останавливает автомобиль.
На казанском автодроме проводят разные чемпионаты:
Нас интересуют последние гонки — Time Attack, потому что в них можно участвовать на своем автомобиле. На такие соревнования, как правило, приезжают на горячих хэтчбэках: Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Peugeot 207 RC, Hyundai i30 N, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI. На спортивных купе: Subaru BRZ, она же Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M2, Nissan GT-R. На заряженных седанах: Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, Audi S4. В начальных классах участвует отечественный автопром и иномарки B-класса: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio.
Мой опыт участия в гонках
Я очень давно увлекаюсь автомобилями, поэтому часто посещал автодром как зритель еще до покупки своей первой машины. А когда купил Мазду, почти сразу приехал на первый трек-день и попробовал свои силы в свободном заезде. Участвовать в любительских гонках стал только на следующий год.
стартовый взнос на летних гонках
Я стараюсь использовать все возможности прокатиться по автодрому. Зачастую автопроизводители проводят там ездовые презентации своих автомобилей — а это отличный повод выйти на трек, посидеть за рулем какой-нибудь новой машины, а иногда даже получить что-нибудь полезное за быстрый круг.
Что такое трек-дни
стоит 15-минутная сессия на автодроме
Обычно у меня выходит от одной до трех 15-минутных сессий в месяц: это немного, некоторые катают чаще. Но этого хватает, чтобы испытать себя и свой автомобиль, а также понять, насколько это вообще интересно.
Если автомобиля нет или не хочется рисковать собственностью, можно взять в аренду подготовленную Ладу Гранту. Для заезда понадобится шлем и вкрученная буксировочная проушина — за нее машины вытаскивают из гравийной ловушки.
Как подготовить автомобиль к гонке
Вот что нужно будет проверить перед гонкой.
Уровень масла я проверяю каждый раз: важно, чтобы он был по верхней риске масляного щупа. Еще литр всегда с собой: после гонки иногда может потребоваться 100—150 мл.
Тормозные колодки должны быть изношены не более чем наполовину. Так можно быть уверенным, что их хватит до конца заездов.
Уровни технологических жидкостей: антифриза, тормозной жидкости, жидкости гидроусилителя руля — это если есть гидравлический усилитель. Если что-то не в порядке, нужно восполнить недостаток в соответствии с техническим регламентом обслуживания вашего автомобиля.
Еще раз напоминаю про гоночный шлем и вкрученную буксировочную проушину — о них я уже писал выше, они нужны обязательно.
Как принять участие в гонке и когда нужно быть на треке
Регистрация на гонки открывается примерно за неделю — необходимо подать заявку на официальном сайте KazanRing Canyon. Стоимость участия — 2000—5500 Р за каждый этап в зависимости от класса, в который попадает автомобиль: чем мощнее, тем выше класс. Оплата происходит в день гонки.
На автодром приезжают примерно в восемь утра. Нужно успеть пройти технические проверки, решить административные вопросы. Затем начинаются тренировочные сессии и сами заезды. Техническая комиссия обязана проверить соответствие вашего автомобиля заявленному классу, а также удостовериться, что автомобиль безопасен: смотрят, не течет ли что-нибудь и в порядке ли ремни безопасности. За доработку впускной или выпускной системы могут поместить в более высокий класс.
После технических проверок выдают датчик хронометража, который в гонке отсекает время вашего круга — данные в реальном времени отображаются на экранах в боксах и административном здании. Далее выдают наклейку-козырек на лобовое стекло, а также наклейку со стартовым номером. Все это необходимо разместить на автомобиле до начала заездов.
Как проходят заезды: правила, регламент, очки за сезон
Риск столкновения минимален. На тренировочных сессиях автомобили всех классов идут вперемешку, могут возникнуть опасные сближения — но это тоже очень редкое явление.
Автомобили делят на классы в зависимости от соотношения мощности двигателя и массы автомобиля. Заезды каждого из шести классов проходят отдельно, чтобы участники не мешали друг другу.
Между заездами одного класса выдерживают паузу в 30—45 минут. На техническую комиссию отводят пару часов. В итоге получается, что гоночный день занят почти полностью, а ближе к осени светового дня едва хватает, чтобы успеть откатать все попытки. В связи с этим малочисленные и близкие по времени круга классы могут объединить в один заезд ради экономии времени. Всего четыре заезда по 15 минут, это 6—7 кругов. Первый заезд — тренировочный, остальные три — боевые, они идут в зачет. Лучшее время из трех попыток идет в итоговую таблицу для выявления призеров.
Тройку определяют в каждом классе отдельно. В летнем сезоне, как правило, пять этапов. За каждый этап каждый участник гонок получает очки, в конце сезона лидеру по сумме очков вручают кубок.
Как увеличить шансы на победу
Кроме навыков вождения есть и другие составляющие успеха: как минимум это подходящий комплект резины и хорошие тормоза.
Резина может быть гражданской и спортивной — ее проектируют специально для гонок. Характеристика, по которой обычно судят о классе шин, — это индекс износостойкости, именно по нему допускают шину в класс или переводят автомобиль в класс выше согласно регламенту гонок.
Гражданская резина — та, что мы привыкли видеть в шинном магазине. Есть разные производители с разными характеристиками, но большинство участников заездов ставят Michelin Pilot Sport 4: новый комплект из четырех покрышек 215/45 R17 стоит примерно 40 тысяч рублей. А вот спортивная резина продается в узкоспециализированных магазинах, и далеко не всегда на такой можно выезжать на дороги общего пользования. Для начала вполне хватит подходящих гражданских шин.
стоит в среднем новый комплект из четырех покрышек Michelin Pilot Sport 4
Спортивная шина AVON ACB 11, индекс износостойкости производитель не указал
С тормозами сложнее: есть смысл поставить колодки с более термостойким составом фрикционной смеси. Такой комплект обойдется в 2—3 раза дороже обычного. На моей машине, например, стоят колодки Hawk. По моим ощущениям, переплата полностью себя оправдывает: есть уверенность в том, что я всегда смогу оттормозиться. При достижении определенного уровня пилотирования некоторые водители ставят на свои автомобили более продуктивные тормозные системы с увеличенным диаметром тормозного диска — это позволяет сбросить пару секунд с времени круга.
Это минимальный набор для того, чтобы целиться на подиум. А дорабатывать можно почти бесконечно: поставить спортивную подвеску, гоночное кресло, увеличить отдачу мотора, облегчить автомобиль и так далее.
Расходы на ремонт и обслуживание
За пять лет я накатал на Мазде примерно 100 тысяч километров. Это ежедневные поездки, участие в летних и зимних любительских чемпионатах, а также путешествия на море — по 5 тысяч километров.
При высоких нагрузках мотор потребляет масло, продукты горения остаются внутри. Частый масляный сервис позволяет их своевременно удалять. Между заменами доливаю не больше литра того же Wolf по 500 Р за литр. Трек относительно небольшой, нагрузки непродолжительные, поэтому расход нельзя считать существенным. На ремни, свечи и тормозные диски дополнительно уходит примерно по 10 тысяч рублей в год.
Перед стартом гонок я каждый раз мою машину. На автодроме работает штатный фотограф — хочется, чтобы машина достойно выглядела на фотографиях. Трачу 300—400 Р на каждую мойку.
Автодром Казань Ринг (Каньон)
Казань-ринг (Каньон) — автогоночная трасса, построенная неподалеку от Казани и её объездной дороги рядом с автодромом «Высокая Гора» в одноимённом районе Татарстана на месте заброшенного песчаного карьера и изначально называлась «Каньон». После реконструкции в 2010 году трасса может принимать большое количество различных чемпионатов вплоть до мировых серий, а также соревнования по мотогонкам. Открытие состоялось в 2011 году.
Архитектура трассы
Оборудование
Отличное качество асфальтового покрытия трассы Казань Ринг соответствует ведущим мировым стандартам. Трасса оборудована ограждениями безопасности между встречными направлениями и в опасных зонах (гардрейли, стены, барьеры из шин и сетки), внутренними и внешними поребриками, а также видеокамерами наблюдения.
Доступны к аренде:
Общие данные
| Длина круга | 3476 м |
| Ширина трека | 12-15 м |
| Самая длинная прямая | 832 м |
| Повороты | 11 |
| Правых поворотов | 4 |
| Левых поворотов | 7 |
| Перепад высот | 28 м |
| Макс. продольный уклон | 10% |
| Направление движения | против ЧС |
Контакты
Календарь трек-дней на MRW
| ‹ | Ноябрь 2021 | › | ||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | |||||
Свяжитесь с нами
Соглашение о персональных данных
Предоставляя свои персональные данные Пользователь (клиент) даёт согласие на обработку, хранение и использование своих персональных данных на основании ФЗ № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г. в следующих целях:
Под персональными данными подразумевается любая информация личного характера, позволяющая установить личность Пользователя, а именно:
Персональные данные Пользователей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.
Компания обязуется не передавать полученные персональные данные третьим лицам, за исключением следующих случаев:
Компания оставляет за собой право вносить изменения в одностороннем порядке в настоящие правила, при условии, что изменения не противоречат действующему законодательству РФ. Изменения условий настоящих правил вступают в силу после их публикации на Сайте.
Сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой
Финал Российской серии кольцевых гонок в Казани на эти выходные
Уже в эти выходные на Казань-ринге пройдёт финальный этап Российской серии кольцевых гонок — один из самых интересных турниров, который проходит в нашей стране, а по мне так это однозначный №1 по интересности и смотрибельности. У каждого конечно свой топ, но понаблюдав за всеми чемпионатами РФ, я свой выбор сделал. Ралли, ралли-кросс, ралли-рейды, дрэг, дрифт — все молодцы, но наше современное кольцо на удивление хорошо. Обилие интересных трасс, машин и пилотов высокого уровня, напряжённая борьба с непредсказуемыми результатами в каждом заезде, гонки проходят динамично, остро. Всё это отлично освещается пресс-службой, всегда есть прямые телетрансляции, оперативно выгружаются результаты и фотографии, в-общем, следить за СМП РСКГ одно удовольствие.
Сейчас я просто хотел сделать краткий обзор — кто на что претендует перед финалом, чтобы было интереснее смотреть решающие гонки тем, кто захочет это сделать, всячески рекомендую посмотреть хотя бы борьбу в тех классах, которые особо заинтересовали. Тем более длина заездов не превышает получаса для каждой категории машин.
Самой напряжённой борьба выдалась в «Туринг-лайте». Представьте себе: 16 пилотов засветились по ходу сезона, из них 13 стартуют на постоянной основе, при этом сразу 9 претендуют на чемпионский титул перед финалом! Хотя если быть реалистами, то у четверых шансы чисто теоретические. А вот у первой «пятёрки» они самые что ни на есть реальные. Всего 11 очков отделяют пятерых пилотов между собой, при том, что на этапе можно набрать разом 53 очка! Т.е. буквально каждый чих может кардинально перетасовать положение между претендентами на трон. Тут я вам скажу и НАСКАР отдыхает (шучу конечно, но тем не менее).
1) Андрей Масленников (Королёв, Ford Fiesta) — 156 очков
2) Денис Булатов (Москва, VW Polo) — 151 очко
3) Григорий Бурлуцкий (Санк-Петербург, Peugeot 208) — 150 очков
4) Ильдар Рахматуллин (Казань, Renault Twingo) — 148 очков
5) Тимур Богуславский (Казань, Peugeot 208) — 145 очка
+
6) Андрей Радошнов (Оренбург, Peugeot 208) — 128 очков
7) Ильсур Ахметвалеев (Казань, Renault Twingo) — 126 очков
8) Владимир Черевань (Орёл, VW Polo) — 121 очко
9) Владимир Атоев (Москва, VW Polo) — 117 очков
Здесь ещё стоит брать во внимание тот факт, что в этом году в СМП РСКГ используется изощрённая система весовых гандикапов. На машине стоит секвентальная КПП — вот тебе 30 кг балласта, выиграл гонку — держи ещё 20 кг балласта за это, хорошо выступает твоя модель машины — на дополнительно 20 кг балласта. И наоборот — когда результат в гонке неудачный, то балласт снимается. Во многом по этой причине, на разных этапах выстреливают то одни, то другие модели. Конечно же дополнительную лепту вносят и настройки авто, и умения пилота, плюс его знание и мастерство на конкретной трассе, и т.д. Плюс во второй, воскресной гонке, первые восемь пилотов уходят в бой с реверсивной решётки (победитель субботней гонки стартует восьмым, второй призёр — седьмым и т.д.). В итоге — всегда непредсказуемый исход заездов. К примеру, в «Туринг-лайте» из 13 постоянных пилотов сезона 2017 — 11 стояли на призовом подиуме, 7 из них выигрывали гонки!
В топовом классе «Туринг» интересное решение проблемы нашла было татарстанская команда «ТАИФ моторспорт». Их лидер — действующий чемпион Дмитрий Брагин, тольяттинец, выступающий сейчас за Казань. Он уверенно начал сезон, после первых двух этапов сразу смог создать приличный отрыв от соперников. Но его Audi RS3 LMS TCR был после этих успехов максимально загружен балластом, что создало опасность для приближения к нему конкурентов. Тогда команда купила ему более лёгкий Seat Leon TCR, на котором он смог снова приезжать на высокие места, пока с Audi RS3 не сняли лишний вес. Правда судьям не очень понравились такие рокировки, и они приняли пункт, согласно которому теперь в случаях смены модели авто пилот вынужден будет стартовать с последнего места на старте, независимо от результата квалификации.
Правда, Дмитрий даже в этом случае набирает много очков. На предыдущем московском этапе, он стартовав из хвоста пелотона пришёл пятым в субботу и затем легко выиграл в воскресенье. Его отрыв от соперников довольно приличный и в Казани достаточно будет приезжать просто близко к подиуму. Но никогда нельзя зарекаться от возможных сходов или технических проблем, поэтому всё по местам расставит гонка.
Всего претендентов на титул в классе трое:
1) Дмитрий Брагин (Казань, Audi RS3 LMS TCR и Seat Leon TCR) — 208 очков
2) Владимир Шешенин (Екатеринбург, Lada Vesta TCR) — 177 очков
3) Алексей Дудукало (Москва, Seat Leon TCR) — 166 очка
Стоит отметить, что здорово себя показывают Lada Vesta TCR, совершенно новая версия гоночной машины, создана всего за три месяца до старта сезона, с учётом опыта участия в WTCC. В первом заезде сезона пилоты на ней ехали словно в другой лиге. Изучив телеметрию с машин, специальная комиссия от TCR рекомендовала ограничить мощь их турбомоторов от Renault Megane RS до 330 л.с. (вместо 350 л.с. — как у остальных), после этого «Весты» поехали совсем печально, но затем им сделали таки небольшие технические поблажки (в частности снизили вес на 20 кг), и они снова поехали на уровне, пилоты команды Владимир Шешенин и Кирилл Ладыгин выиграли по два заезда в сезоне. Дмитрий Брагин, к примеру, одержал 4 победы, «сеатоводы» Николай Карамышев, Виталий Дудин и Денис Григорьев — по одной, а титулованный Алексей Дудукало никак не может добиться успеха. Может на этот раз ему повезёт.
Всегда очень живо проходят гонки в классе «Национальный» — самом массовом, 47 участников в 2017-м! Машины российского производства, 1,6-литровые, мощностью около 150-160 л.с. Здесь обычно происходят постоянные рокировки в лидирующей группе. Но в этом сезоне на удивление мощно выступал казанец Айдар Нуриев, который захватил лидерство после первого же заезда, и до сих пор отбивает все атаки, несмотря на то, что постоянно едет на сильно загруженной балластом машине. К сожалению, предыдущий московский этап оказался для него неудачным, он сошёл в субботу, набрал мало очков в воскресенье и соперники его нагнали. С другой стороны — главных конкурентов догрузят теперь перед казанским этапом, в то время как Айдар поедет облегчённым.
Претендентов на трон здесь четверо:
1) Айдар Нуриев (Казань, Kia Rio) — 180 очков
2) Глеб Кузнецов (Москва, VW Polo) — 172 очка
3) Андрей Петухов (Санк-Петербург, Lada Kalina NFR) — 162 очка
4) Егор Санин (Самара, Lada Kalina NFR) — 152 очка
«Суперпродакшн» — самый пёстрый класс по составу моделей. Здесь есть и две разные «Лады» — известная более пяти лет Granta Cup и новейшая Vesta 1.6 Т с точно таким же турбированным ВАЗовским мотором, заднеприводное купе Subaru BRZ c двухлитровым турбодвигателем, и целая россыпь двухлитровых хэтчбеков Honda Civic разных поколений, как атмосферных, так и турбированных. Мощности двигателей находятся в районе 250 л.с. Обычно борьба за победу протекает между обладателями «Вест» и «Субариков», но владельцы «Грант» и «Сивиков» тоже порой откусывают победы, если точнее, такое было по одному разу за 12 гонок.
Здесь претенденты на титул такие:
1) Михаил Митяев (Тольятти, Lada Vesta 1.6 T) — 208 очков
2) Максим Чернёв (Москва, Subaru BRZ turbo) — 191 очко
3) Ефим Гантмахер (Москва, Subaru BRZ turbo) — 173 очка
И наконец, зачёт для несовершеннолетних пилотов — «Национальный-Юниор». Здесь представлены менее мощные машины, чем во взрослом «Национальном», фактически серийные Lada Kalina Sport и VW Polo sedan. В предыдущие годы этот класс собирал не так много участников. Зато в 2017-м мы имеем возможность наблюдать за полноценными заездами с хорошим наполнением. Уже 18 юных пилотов выходили на старт. Многие из них впервые за рулём взрослых машин, поэтому всевозможные ошибки, столкновения, нелогичные перестроения, потеря машин на ровном месте — это почти непременный атрибут едва ли на каждой гонки. Смотреть на лихую езду молодёжи довольно увлекательно))
Претендентов на чемпионство тут сразу четверо, три из которых наиболее близки к успеху:
1) Максим Корнилков (Пермь, Lada Kalina Sport) — 148 очков
2) Ирина Сидоркова (Петрозаводск, VW Polo sedan) — 138 очков
3) Владислав Середенко (Снежное, VW Polo sedan) — 125 очков
4) Рустам Фатхутдинов (Казань, Lada Kalina Sport и VW Polo sedan) — 102 очка
Пятый этап СМП РСКГ пройдёт на автодроме в Казани
В общей сложности за уикенд пройдет восемь гонок в семи классах. Юниоры, выступающие на одинаковых по возможностям Volkswagen Polo, приедут на гонку с очень плотными результатами. Так, представителя казанской команды Innostage AG Team Артема Антонова отделяет от нижегородца Тимофея Буянова всего одно очко. При этом за этап можно набрать до 53 баллов.
В классе Туринг, где гонщики выступают на 350-сильных автомобилях, стартовая решетка выглядит следующим образом: лидирует Кирилл Ладыгин (LADA Vesta, LADA Sport ROSNEFT), на втором месте находится Андрей Масленников (Hyundai i30 N, LUKOIL Racing), а на третьей — Павел Кальманович (Cupra Leon, Innostage AG Team).
В классе Супер-продакшн продолжается сражение двух команд — заводской LADA Sport ROSNEFT и частной Sofit Racing Team. На данный момент лидирует представитель второй из них — Дмитрий Лебедев, выступающий на Subaru BRZ. Ожидается, что главная борьба пройдет между ним, Владимиром Шешениным на Lada Vesta, Вадимом Антиповым (Subaru BRZ) и Николаем Виханским (Honda Civic).
В Туринг-Лайте перед стартом казанского этапа лидирует Андрей Радошнов (Peugeot 208, Speedway Ранчо). С ним будет бороться представитель заводской команды АвтоВАЗа Иван Чубаров. Лидером турнира в этом классе по итогам всех прошедших этапов пока является Петр Плотников (Volkswagen Polo, Академия ралли).
Казанец Рустам Фатхутдинов (Hyundai Solaris, AKHMAT Racing Team) на данный момент возглавляет класс S1600. Следом за ним идут Егор Санин на Kia Rio X-Line (Innostage AG Team) и Василий Владыкин (Lada Granta, GTE Racing Team).
Класс суперкаров SMP GT4 Russia возглавляю пилоты, выступающие на Mercedes-AMG GT4. Первым идет Сергей Столяров из YADRO Motorsport, а за ним следуют Денис Ременяко и Антон Немкин. При этом в непосредственный близости к ним находятся гонщики за рулем BMW M4 и Porsche Cayman, которые после казанского этапа могут пошатнуть лидерство Мерседесов.
Четвертый этап РСКГ принимал подмосковный автодром Moscow Raceway.
Любительские трек-дни
У каждого из вас есть великолепная возможность покорить профессиональную гоночную трассу NRing. Нужно просто позвонить нам, узнать ли свободен ли трек в интересующий вас день/время и если свободен приехать на тренировку.
Здесь вы полноценно прочувствуете атмосферу настоящих гонок, а скорость будет ограничена лишь вашими навыками пилотирования и возможностями авто. Тренировки проводятся в формате time-attack, что гарантирует их безопасность. «Сражаться» придется только с секундомером.
Open-track для вас, если вы:
Также в календаре мероприятий есть запланированные трек-дни.
И трек-дни по средам. В календаре они так и называются АВТО и МОТО среды, отличаются они от обычных трек-дней только длительностью: начало в 16:00, завершение в 20:00.
Проехать трассу можно на мотоцикле, своем гражданском авто, специально подготовленном арендованном автомобиле или карте. Единственное условие – это наличие водительских прав.
Условия
| Минимальное количество участников | 5 |
| Продолжительность сессии | 20 минут |
| Наличие шлема | Обязательно |
| Срок подачи заявки | до 17:00 за день до трек-дня |
Как проходит трек-день
Вы регистрируетесь на трек-день у нас на сайте. После регистрации вам на электронную почту приходит сообщение с подтверждением регистрации.
Если по каким либо обстоятельствам трек-день не состоится, то с вами свяжется менеджер и сообщит об этом. Ограничения: погодные условия и недостаточное количество участников.
Проходите регистрацию участников, оплачиваете участие в трек-дне.
Все заезды хронометрируемые — вы можете видеть свои результаты и как улучшаются ваши навыки.
Трек во время заездов обслуживают руководитель гонки, хронометрист и команда маршалов, которые строго следят за безопасностью на треке.
Часто задаваемые вопросы
Находиться рядом с вами во время заезда может абсолютно любой человек, достигший совершеннолетнего возраста, при условии, что он должным образом пристёгнут и не забыл про защитный шлем.
Что нужно, чтобы участвовать в трек-днях?
Для того чтобы поучаствовать в трек-дне, нужно желание и собственный автомобиль (да, мы не выпустим на трек машину из каршеринга).
Когда будут трек-дни? Где посмотреть расписание?
С расписанием трек-дней можно ознакомиться на нашем сайте. Кроме того, анонсы запланированных трек-дней появляются в социальных сетях Instagram, Vkontakte, Facebook и OK.
В чем сходство и различие трек-дня и гонки?
В гонке нет места учебе, работе над ошибками. Здесь водитель уже должен продемонстрировать все, что умеет. А трек-день — это прежде всего возможность научиться, попробовать, осмыслить свои действия в спокойной обстановке. Потом попробовать еще раз, и так, пока не зайдет солнце (ночные трек-дни не практикуются). Причем как самостоятельно, так и с компетентным тренером. Однако общее между гонкой и трек-днем это то, что они проводятся с максимально возможным соблюдением требований безопасности. И гонку, и трек-день обслуживает большое количество маршалов, следящих за безопасностью на трассе и проходящих на помощь в случае аварий. Движение по треку осуществляется в одном направлении, а все участники проходят обязательный инструктаж о правилах поведения на треке.
Можем ли мы приехать с друзьями?
Да, конечно. Каждый человек оплачивает услугу и проходит обязательный инструктаж по технике безопасности.