Kart racing (Картинг)
История возникновения и особенности
История картинга началась во время Второй мировой войны. Пилоты американской авиации собирали из подручных средств моторизированные тележки и устраивали развлекательные гонки во время отдыха. Машина похожая по описанию на современные карты первый раз появилась летом 1956 г. в США. Ее создателем стал механик гоночных автомобилей Арт Инглес, который установил двигатель от газонокосилки мощностью 2,5 л.с. на простую раму.
Эта «машина» моментально приобрела популярность результатом чего стало основание первой в мире фирмы по производству картов. В 1957 г. в Пасадене была организована тестовая гонка и разработан техрегламент.
Быстрая езда на карте требует применения определенных техник:
Популяризация
Приобретая опыт управления картом, участвуя в соревнованиях разного уровня, молодые пилоты попадают в другие классы гонок. Являясь самой массовой и популярной автомобильной гоночной дисциплиной в мире картинг поддерживают автомобильные федерации. Подающую надежды молодежь замечают менеджеры профессиональных команд. Если прочесть биографии чемпионов Формулы-1 становится ясно, что с картинга начинался их путь в мир автоспорта.
Картинг в СССР и России
В 60-х гг. в г. Курск был сконструирован первый в истории СССР карт для автогонок, тем самым ознаменовав начало взрывного развития этого автоспорта в Союзе. Официальной датой становления этих гонок считается 1960-й год, сразу после принятия «Правил проведения соревнований на микро автомобилях типа «Карт»». Далее началось массовое производство машин и к началу 1990-х гг. в 5 тысячах секций картингом занимались свыше 130 тыс. человек.
С 2000-х гг. в России возрождается интерес к картингу, растет число клубов и секций. Появляются прокатные центры и современные картодромы мирового уровня. Сейчас в России насчитывается 168 картодромов, 44 крытых и 24 открытых картинг-центра.
Формат гонок
Формат определяет ряд деталей, а именно размер карта, длительность квалификации, продолжительность самой гонки и количество обязательных смен техники в одном заезде. Гонка состоит из квалификационного и «боевого» заезда. Руководители определяют и минимальное число участников заезда.
Корректировке может подвергаться время отведенное на квалификацию и гонку. Картинговые трассы могут быть открытого/закрытого типа. Существуют как крытые картодромы так и специальные трассы с большим количество сложных и крутых поворотов.
Гонки могут проводится трех типов:
Скоростные заезды с раздельным стартом на короткой дистанции. Определяющим фактором является точность и время прохождения дистанции.
Гонки большой длительности с пит-стопами и фиксированным временем заезда. После пересечения лидирующей машиной линии финиша, либо по истечении времени, всем участникам заезда подается сигнал окончания гонки после которого производится подсчет очков.
Представляет собой гонки по замкнутому овальному гаревому треку с указанным количеством кругов.
Техника для картинга
Шасси
Силовая установка
Коробка переключения передач
Встречается трансмиссия 3 видов:
Тормоза
Однодисковый, на приводном валу либо на отдельных колесах
Колеса
Диаметр передних колес меньше задних. Для разных покрытий и погодных условий применяют различные типы шин:
Спортивный картинг
Профессиональный картинг включает такие классы как:
Международные классы
Многие производители картов и комплектующих к ним проводят свои чемпионаты. Этапы соревнований проходят в разных странах, при этом возможность поучаствовать есть не только у профессиональных гонщиков но и любителей. Sodi World Series, к примеру, объединяет более 170 картинговых трасс по всему миру. Большую популярность имеет серия Rotax MAX Сhallenge.
Двигатель объемом в 125 см3 с АКПП. Минимальная снаряженная масса 158 кг. Возраст пилота от 15 лет.
Допускаются двигателями с объемом в 50, 60, 100 и 125 см3.
Подобные классы создаются национальными федерациями автоспорта под эгидой которых соревнования и проводятся.
Чемпионат и кубок России по картингу
«Картинговый чемпионат РФ» проводят в России в национальных любительских и профессиональных классах. Классы Пионер, Кадет и Национальный-юниор официально поддерживаются РАФ.
То же, что и Пионер за исключением установки двигателя объемом в 50 см3. Возраст пилота ограничен 10-15 годами.
Заводские классы
Любительские классы
Детские классы
В соревнованиях могут участвовать дети начиная с 6 лет, но обучаться езде разрешено в любом возрасте.
Прокатный картинг
Этот вид досуга является платным развлечением. На картодроме участники проходят инструктаж, получают необходимую экипировку и выезжают на трассу. Существуют прокатные соревнования среди любителей, они далеки от профессионального картинга но при этом не менее популярны.
Гонки на малолитражных автомобилях
Описанные ранее средства повышения литровой мощности двигателей и скоростных качеств автомобилей не обеспечивают побед в гонках при недостаточной натренированности водителей машин (гонщиков) и обслуживающих их команд. Время, затрачиваемое на заправку автомобилей, в гонках не учитывается, поэтому каждая выигранная в процессе заправки минута может существенно отразиться на результатах гонок.
О быстроте заправки автомобилей, т. е. о степени натренированности обслуживающих команд, можно судить по таким примерам: на 12-часовых гонках в Себринге (США) на автомобиле «Парнелль-Брукс» на одной остановке за 5 мин. 45 сек. был заполнен бензобак в 106 л, сменено все масло, сменены четыре колеса и диски тормозов на передних колесах; или в гонках в мае 1956 г. на треке Нюрбург-Ринг на автомобиле «Мазерати» с водителем Моссом были сменены все шины за 85 сек.
До описания гонок с участием малолитражных автомобилей следует немного коснуться общих условий гонок и характеристики дорог, на которых они проводятся.
В течение последних 20 лет специальные спортивные и рекордно-гоночные автомобили, допускаемые к международным гонкам на Большие призы, подвергались определенным ограничениям в отношении литражности двигателей согласно так называемой «гоночной формуле». Последняя претерпела различные изменения.
Из приведенной таблицы видно, что литражность двигателей постепенно уменьшается, что является естественным ввиду улучшения конструктивных и скоростных качеств автомобилей.
Регламентация гонок осуществляется спортивной комиссией Международной автомобильной федерации (FIA) сокращенно называемой «Федерация». Все международные гонки на Большие призы отдельных стран (гонки «Гран При») проводятся с разделением автомобилей на классы по формуле 1957 г. Другие крупные международные гонки, например 24-часовые (на продолжительность) в Ле-Ман, проводятся с разделением автомобилей на 10 классов по старой, ранее действовавшей в гонках «Гран При» формуле.
Остальные многочисленные международные гонки на дистанцию или продолжительность, проводимые национальными клубами различных стран на призы отдельных городов, клубов, органов печати и прочее, проводятся с разделением автомобилей на три группы.
I. Автомобили стандартные массового и серийного производства.
II. Автомобили серийного производства с повышенными скоростными качествами, в основном с различными изменениями в двигателях.
III. Автомобили специальные спортивные.
Каждая группа машин в свою очередь разделяется на классы по рабочему объему двигателей.
» 2. » » » 1300 до 2000 см 3
» 3. » » » 750 » 1300 см 3
Эта классификация облегчает вовлечение в автомобильный спорт масс населения, обладающих ограниченными средствами и сравнительно недорогими машинами.
Названная классификация оправдывает себя лишь в случаях поисков спортсменами автомобилей по признакам условных максимальных скоростей, но она ни в коем случае не может заменить действующей классификации, основанной на литражности двигателей.
В проводимых ежегодно крупнейших международных гонках на Большие призы отдельных стран учет первенства мира среди гонщиков (водителей) ведется по очкам:
| За первое место | — 8 очков |
| » второе | — 6 |
| » третье | — 4 « |
| » четвертое | — 3 « |
| » пятое | — 2 « |
Кроме того, за максимальную скорость прохождения одного круга дается одно очко.
1. Стерлинг Мосс, Майк Хауторн, Петер Коллинз и Кен-Вартон (Англия).
2. Хаун Мануель Фанхио и Фройлан Гонзалес (Аргентина).
3. Хан Бехра, Робер Манцон и Моррис Трентиньян (Франция).
4. Эугенио Кастеллоти, Джузеппе Фарина, Луиджи оиллорези, Пьетро Таруффи и Луиджи Муссо (Италия).
5. Герман Ланг, Ганс Герман и Карл Клинг (ФРГ).
6. Эммануель Гроффенрид (Швейцария).
7. Джон Клее и Поль Фрер (Бельгия).
С 1956 г. Федерацией введены правила испытаний водителей в их способности к движению с большими скоростями на автомобилях до выдачи им разрешения на участие в гонках на Большие призы.
Каждый записавшийся к участию в гонках, водитель обязан сделать по шоссейно-кольцевой дороге или треку 10 кругов на своем автомобиле со следующими скоростями и с правом делать отклонения до 10% в обе стороны:
На автомобилях с литражом двигателей до 1,5: 3 круга со скоростью 130 км/час
На автомобилях с литражом двигателей до 2,0: 3 круга со скоростью 150 км/час
Испытания водителей проводятся квалификационной комиссией, назначаемой директором гонок на каждой шоссейной кольцевой дороге или треке, и решения комиссии, основанные на умении водителей развивать положенные скорости и ориентироваться в различных ситуациях гонок, являются окончательными и обжалованию не подлежат.
Водители могут претендовать на повторные испытания их квалификации лишь в подготовке к следующим очередным гонкам.
Приведенные правила проверки квалификации водителей спортивных автомобилей не относятся, конечно, к гонщикам-рекордсменам экстракласса.
Полезно указать на некоторые дополнительные положения из международного спортивного автомобильного кодекса (свода правил), который в основном принят в нашей стране.
Спортивное выступление называется открытым, когда оно доступно всякому лицу, и закрытым, если в нем участвуют лишь члены автомобильных клубов.
Рекордом называется максимальный результат, достигнутый в автомобильных гонках, обусловленных регламентом. Рекорды могут быть: частными, национальными, интернациональными и мировыми.
Частные рекорды устанавливаются на треке, одобренном национальным клубом, независимо от национальности конкурентов.
Национальные рекорды являются лучшими скоростными результатами, достигнутыми на территории национального клуба, независимо от национальности конкурентов.
Международными рекордами по классам называются лучшие скоростные результаты, признанные Международной автомобильной федерацией.
Мировыми рекордами называются лучшие скоростные результаты, признанные Федерацией, независимо от классов машин. Один и тот же рекорд может быть засвидетельствован в нескольких категориях рекордов (мировых и интернациональных).
Каждое заявление на утверждение рекорда должно быть адресовано Национальному клубу не позднее 48 час. после заезда автомобиля. Заявление должно сопровождаться следующими данными:
1. О замере времени с точностью до 0,01 сек. при заезде на дистанцию до 10 миль и при наличии одного автоматически регистрирующего прибора, разрешенного к применению Федерацией.
2. О замере времени с точностью до 0,2 сек. при заезде на большие дистанции.
3. О замере длины ездовой дорожки с особой точностью при длине ездовой дорожки трека до 10 миль и с точностью до 1 м при длине до 100 миль.
4. При заездах на дистанции до 10 миль на прямых Участках заезд производится в двух взаимно обратных направлениях с перерывом не более 60 мин.
Рекорды нормально устанавливаются при участии следующих официальных лиц: директора гонок, секретаря, спортивных комиссаров, хронометражистов, гандикапистов и судей у финиша.
Необходимо теперь коснуться дорог, на которых проводятся различные гонки, т. е. треков и шоссейных кольцевых (трасс). Треком называется специальная замкнутая в плане дорога, приспособленная для заездов автомобилей с большими скоростями, имеющая твердое покрытие и повороты (виражи) параболического сечения для удержания машин от схода с дороги, а также прямые и ровные участки для одновременного или раздельного старта машин, трибуны для зрителей и оборудование для обслуживания автомобилей. Трек непригоден для нормального движения автомобилей. Шоссейной кольцевой дорогой называется собранный из отрезков нормальных дорог и автострад (автомагистралей) замкнутый контур дорог самой различной формы в плане, используемый для автомобильных гонок и закрываемый в это время для нормального движения различных видов автотранспорта.
В Англии законом запрещено использование каких бы то ни было публичных автодорог для гонок, поэтому шоссейные кольцевые дороги там образованы не путем использования отрезков нормальных дорог, а путем постройки постоянных дорог на базе имеющихся подходящих площадок, например артиллерийских полигонов, и они представляют собой, по существу, элементарные треки, только с менее качественным покрытием.
Каждый трек или каждая шоссейная кольцевая дорога характеризуются своей достигнутой на них рекордной скоростью в заездах на различные дистанции на один круг.
Рекордная скорость зависит от длины и ширины кольцевой дорожки, от профиля дороги в горизонтальном и вертикальном направлениях, от качества покрытия дорожного полотна, от качества поворотов и от других факторов.
На треках и шоссейных кольцевых дорогах, как правило, гонки проводятся на определенное число кругов, т. е. на длинные дистанции, и достигаемые скорости в заездах на один круг представляют собой частные явления различных гонок.
Используемые в настоящее время за границей для гонок треки и шоссейные кольцевые дороги отличаются между собой большим разнообразием по всем основным показателям (см. приложение 2).
Наибольшей популярностью в настоящее время пользуется трек Монтлери во Франции, потому что он приспособлен к заездам на различные дистанции, потому что на нем установлено много международных и мировых рекордов и, наконец, потому что трек признается традиционным местом выставок автомобильными фирмами своих новых моделей в рекламных целях.
В Германии имеется хороший трек «Авус», оборудованный специальными зданиями для обслуживания гоночных автомобилей и судей.
В Италии недавно был переоборудован и расширен трек «Монца», превосходящий по своим качествам все треки мира. В США имеется много треков и шоссейных кольцевых дорог, но большинство треков используется автомобильными фирмами (владеющими треками типа «Провинг-грунд») для всестороннего испытания своей продукции. Исключение представляет трек «Индианаполис» Длиной 4,02 км благодаря проводимым на нем ежегодно гонкам на 804,5 км с участием многих гонщиков, розыгрышу очень крупных призов и непередаваемому ажиотажу среди многих участников.
Как ни странно, но этот трек продолжает иметь неровное покрытие ездовой дороги из кирпичей, уложенных еще в 1911 г. Выровнять поверхность дороги организаторы гонок не решаются, чтобы не нарушить имеющиеся показа тел и результатов гонок.
Кольцевые дороги в США чаще всего носят название «черных треков» благодаря покрытию ездовых дорожек черным асфальтом и широко используются для проведения гонок местного значения. Но вообще в США все многочисленные гонки проводятся вне правил Международной автомобильной федерации, за исключением ранее названных гонок в Индианаполисе и гонок в Себринге на 12 часов. В Южной Америке в качестве образцового может быть назван трек «Мендоза» в Аргентине.
В приложение 2 включены лишь те шоссейные кольцевые дороги, на которых проводятся крупные гонки, на ходящие отражение в календаре ежегодных автомобильных гонок и в сводных отчетах об итогах проведенных гонок по календарю.
Наибольшее внимание заслуживает кольцевая дорога «Бранд-Хатч», на которой ежегодно присутствуют от 200000 до 400000 зрителей, что объясняется близким расположением кольца от Лондона и удобством наблюдения за соревнованиями. Но не включены кольцевые дороги местного значения, например «Файрвуд» и «Черчиллхолл» в Англии, хотя на них проводятся частые гонки на различных малолитражных автомобилях.
Обращаясь к описанию некоторых крупнейших гонок с участием малолитражных автомобилей, первыми по значению следует назвать международные 24-часовые гонки в Ле-Ман (близ Парижа) по шоссейной кольцевой дороге Сарт, в которых по сравнению со всеми прочими гонками, в том числе и гонками на Большие призы ряда стран, водители и автомобили подвергаются самым напряженным и наиболее ярко выраженным испытаниям. Гонки в Ле-Ман вдвое превышают 12-часовые гонки в Реймсе (Франция) и Себринге (США) и более чем в 4 раза гонки на 1000 км в Монтлери, Нюрбург-Ринге и др.
Победа в гонках в Ле-Ман является лучшим аттестатом качества продукции заводов-изготовителей автомобилей и высокого мастерства их водителей, а также техники автостроения данной страны. С целью повышения своего национального престижа Египет, например, счел необ ходимым участвовать в гонках 1956 г. на автомобиле «Феникс».
В качестве рекламного эффекта можно отметить, что после победы в гонках 1955 и 1956 гг. в Лe-Ман большое количество спортивных автомобилей «Мерседес-Бенц» и «Ягуар» было экспортировано в США.
К гонкам допускаются автомобили с разделением на классы по литражу двигателей, только не всех классов, а от «В» (от 5 до 8 л) до «Н» (от 0,35 до 0,5 л) включительно. Машины класса «А» (с двигателями свыше 8 л) и класса «j» (с двигателями от 0,35 до 0,5 л) в гонках не участвуют.
Скоростные результаты автомобилей различных классов подсчитываются с применением специальной гоночной формулы, компенсирующей разницу в рабочих объемах двигателей.
Такая небывалая по своим тяжелым последствиям катастрофа в мировой истории автомобильного спорта вызвала резкий протест общественности Франции против игнорирования организаторами гонок основных правил безопасности и против допущения чрезмерного ажиотажа среди гонщиков. Раздавались голоса за полное запрещение гонок. Но дело кончилось тем, что была назначена комиссия, которая вынесла решение о реконструкции шоссейной кольцевой дороги и об изменении правил гонок.
Если автомобиль подвергается заправке по прошествии более разрешенного числа кругов, то следующую (очередную) заправку его можно производить по прошествии соответствующего меньшего числа кругов. При остановке автомобиля для заправки, независимо по каким причинам, двигатель должен быть выключен. Запуск двигателя при старте и по окончании очередных заправок должен производиться при помощи собственного электрооборудования на автомобиле. Последний круг перед финишем автомобиль должен пройти за время не более 30 мин. Если по истечении полупериода гонок, т. е. 12 часов, скорость упадет более чем на 20% от нормальной (определяемой по гоночной формуле с учетом литража двигателя), то водитель автомобиля дисквалифицируется.
| № п/п | Наименование автомобиля | Литраж двигателей, см 3 | Наименование стран, участвовавших в гонках | ||||
| Италия | Англия | Франция | Западная Германия | Египет | |||
| 1 | «Гордини» | 24763 | 3 | ||||
| 2 | «Феррари» | 2450 | 2 | ||||
| « | 1984 | 3 | |||||
| 3 | «Мазерати» | 1484 | 2 | ||||
| « | 748 | 2 | |||||
| 4 | «Стангюеллини» | 1100 | 1 | ||||
| « | 750 | 2 | |||||
| 5 | «Оска» | 749 | 2 | ||||
| Итого | 8 моделей | 17 штук | |||||
| 6 | «Ягуар» | 3442 | 5 | ||||
| 7 | «Астон-Мартин» | 2992 | 2 | ||||
| 8 | «Фрезер-Неш» | 2450 | 1 | ||||
| » « | 1970 | 1 | |||||
| » « | 1491 | 1 | |||||
| 9 | «Купер» | 1500 | 1 | ||||
| « | 1100 | 1 | |||||
| 10 | «Лотус» | 1460 | 1 | ||||
| « | 1097 | 2 | |||||
| Итого | 9 моделей | 15 штук | |||||
| 11 | «Тальбо» | 2500 | 3 | 3 | |||
| 12 | «Сальмсон» | 2300 | 1 | ||||
| 13 | ВП «Панар» | 850 | 1 | ||||
| 14 | ДБ «Панар» | 850 | 1 | ||||
| « | 747 | 2 | |||||
| 15 | «Панар» | 750 | 3 | ||||
| « | 747 | 1 | |||||
| Итого | 7 моделей | 12 штук | |||||
| 16 | «Мерседес» | 2996 | 2 | ||||
| 17 | «Порше» | 1498 | 4 | ||||
| « | 1286 | 1 | |||||
| Итого | 3 модели | 7 штук | |||||
| 18 | «Феникс-Каиро Кар» | 1960 | 1 | ||||
Необходимо отметить, что наименование фирм и автомобилей является условным, так как в ряде случаев, как указывалось ранее, эти наименования, т. е. марки (не модели), носят имена конструкторов, подготовлявших и доводивших машины к гонкам, а не владельцев фирм.
Первые 10 мест в этой категории призов заняли следующие водители, получившие наивысшие условные оценки по гоночной формуле (табл. 2).
| № места п/п | Фамилии водителей | Наименование автомобиля | Рабочий объем двигателей, см 3 | Показатель условной оценки по специальной формуле |
| 1 | Лopo и Арманьяк | ДБ «Панар» | 747 | 1166 |
| 2 | Фон-Франкенберг и Трипс | «Порше» | 1498 | 1139 |
| 3 | Видилль и Фепенье | ДБ «Панар» | 747 | 1135 |
| 4 | Викнелль и Джопп | «Лотус» | 1097 | 1118 |
| 5 | Хюгус и Бентлей | «Купер» | 1100 | 1114 |
| 6 | Мосс и Коллинз | «Астон-Мартин» | 2490 | 1113 |
| 7 | Гендетьен и Тринтинант | «Феррари» | 1984 | 1110 |
| 8 | Хеггарт и Массон | ДБ «Панар» | 747 | 1110 |
| 9 | Сандерсон и Флоккарт | «Ягуар» | 3442 | 1101 |
| 10 | Сватерс и Руссель | «Ягуар» | 3442 | 1026 |
Из табл. 2 видно, что в гонках на длинные дистанции малолитражные автомобили показали определенные преимущества перед прочими машинами. Англичане на машине 3442 см 3 здесь смогли занять лишь девятое и десятое места, т. е. намного отстали от французов, занявших на малолитражках пять мест. Этот пример заставляет учитывать положение, что, вообще говоря, представление о скоростных качествах каждого спортивного автомобиля является абстрактным, если оно не увязано с конкретным назначением машины и условиями гонок. Но бесспорно, что малолитражные автомобили расширили свое значение в автомобильном спорте.
Рис. 36. Общий вид автомобиля ДБ ‘Панар’
В американской печати в настоящее время много пишут о том, что скоростные качества автомобилей вообще теряют свое прежнее значение, потому что уменьшается числo лиц, готовых оплачивать эти качества дополнительной стоимостью машин, тем более, что дополнительная стоимость составляет значительную часть от общей стоимости и не идет в сравнение со стоимостью в других средствах транспорта, например в авиации. Короче говоря, по мнению некоторых американцев, кто спешит, тот с удовольствием полетит на самолете, а не сядет в скоростной автомобиль за ту же цену, так как стоимость использования последнего мало чем отличается от стоимости использования рядового самолета.
Спортсмены многих стран остро реагируют на итоги автомобильных гонок в Ле-Ман. Например, в 1952 г. после того, как победу в гонках одержали немцы на автомобиле «Мерседес-Бенц», англичане в печати * начали горько сетовать на свою неорганизованность и требовать от промышленников специальных средств в 200 000 фунтов стерлингов путем сбора процентных отчислений с общей стоимости выпускаемых автомобилей для проектирования и постройки новых автомобилей, способных превзойти своими скоростными качествами немецкие машины. В результате средства были найдены и построены заслуживающие внимания и оправдавшие себя в различных гонках автомобили «Ягуар», «Лотус» и «Купер», в том числе несколько малолитражных моделей.
* ( Статья «Logica at el Mans», журнал «Мотор» № 1 от 25 VII 1952 г.)
* ( Журнал «Ауто Итальяна спорт» от 1. IV. 1957 г., стр. 30.)
30 июня и 1 июля 1956 г. в Реймсе проводились 12-часовые гонки по шоссейной кольцевой дороге длиной 8,3 км на приз Французского автомобильного клуба, в которых на малолитражных автомобилях были достигнуты следующие скорости (см. табл. 3).
Из числа всех участвовавших в гонках автомобилей с двигателями большого литража первое место заняли немцы Сторец и Франкенберг на автомобиле «Порше», показавшие среднюю скорость 164,44 км/час.
За исключением итальянского автомобиля «Стангюеллини», все поименованные в табл. 3 машины являются французскими одного и того же класса, и большое неравенство достигнутых на них скоростей объясняется неравенством опыта у водителей и тактики обслуживания машин в гонках.
| Фамилии водителей | Наименование и марки автомобилей | Рабочий объем двигателей, см 3 | Средняя скорость, км/час |
| Блах и Понс | «Рено-Ферри» | 750 | 140,86 |
| Фор и Фури | «Стангюеллини» | 745 | 134,12 |
| Рет и Шансель | «Панар-Монополь» | 750 | 131,86 |
| Карпантье и Пикар | ДБ «Панар» | 850 | 129,51 |
| Мугин и Корне | ДБ «Панар» | 750 | 128,37 |
| Дюшазе и Кампион | «Рено» ВП | 750 | 124,05 |
| Бьянки и Пуаро | «Рено» | 750 | 122,84 |
| Ван-Стин и Курза | «Панар» | 750 | 122,80 |
* ( Журнал «Мотор» (Л) от 30. V. 1956 г., стр. 447.)
( Журнал «Отокар» от 28. XII. 1956 г.)
8,0 км
Победы итальянцев в гонках объясняются, во-первых, наличием у них особо специализированных машин с допускающими длительную работу на форсированных режимах и приемистыми двигателями, во-вторых, высокой квалификацией гонщиков и, в-третьих, экспансивностью характера итальянцев и способностью их к быстрой реакции на все изменения в перипетиях гонок. В 1956 г. были еще приведены 14 нашедших отражение печати гонок на автомобилях с двигателями до 500 см 3 (см. табл. 5).
Это видно из того, что в названных журналах находят отражение гонки местного значения в Англии, но нет отражения соответствующих гонок в США, которые по своим итогам представляют большой интерес, потому что в них участвует много первоклассных скоростных машин европейских фирм, таких, как «Ягуар», «Купер» и другие, и заезды производятся на длинные дистанции и время.
Техника подготовки и доводки любых стандартных или специальных автомобилей к определенным гонкам имеет свои специфические особенности, умение использовать которые приобретается годами. США, обладающие подавляющим количеством легковых автомобилей по сравнению с их количеством во всех прочих странах мира, не играют заметной роли в автомобильном спорте потому, что промышленники США не субсидируют работы по созданию соответствующих спортивных и рекордно-гоночных автомобилей.
За послевоенные годы положение значительно измени- ось, и доля Италии в обладании рекордами намного возросла.
Наибольшее количество международных рекордов установлено на автомобилях класса F, т. е. с двигателями 1,1 до 1,5 л.
* ( Журнал «За рулем» № 7, 1956 г., где эти рекорды ошибочно названы «мировыми».)
Табл. 6 показывает, что подавляющая часть рекордов установлена на французском треке Монтлери и что в одних и тех же заездах установлено по нескольку рекордов.
| Класс | Водитель | Наименование или марка автомобиля | Место установления рекорда | Скорость, км/час | Год установления рекорда |
| 1 км с ходу | |||||
| j | Таруфи | НСУ | Мюнхен-Ингольштадт | 213,04 | 1951 |
| I | Ледер | « | « | 261,62 | 1951 |
| H | Гарднер | МГ | Остенде | 256,10 | 1946 |
| G | « | « | Монтлери | 327,43 | 1939 |
| 1 км с места | |||||
| j | Лурани | «Ниббио» | Остенде | 101,86 | 1947 |
| I | Таруфи | «Тарф-500» | Мюнхен-Ингольштадт | 127,85 | 1955 |
| Н | Додсон | «Остин» | Брукленд | 134,6 | 1936 |
| G | Эйльтон | «Эйльтон-Рилей» | Монтлери | 132,1 | 1936 |
| 5 км с ходу | |||||
| j | Гарднер | МГ | Остенде | 189,15 | 1951 |
| I | Ледер | НСУ | Мюнхен-Ингольштадт | 255,99 | 1951 |
| H | Гарднер | МГ | Остенде | 242,10 | 1946 |
| S | « | « | Монтлери | 317,9 | 1939 |
| 10 км с ходу | |||||
| j | Опель | НСУ | Мюнхен-Ингольштадт | 193,4 | 1951 |
| I | Ледер | « | « | 249,2 | 1951 |
| H | Денлей | МГ | Монтлери | 205,105 | 1933 |
| G | Гарднер | « | « | 308,9 | 1937 |
| 50 км с места | |||||
| j | Купер | «Купер» | Монтлери | 170,09 | 1953 |
| I | Таруфи | «Тарф-Жилера» | « | 200,996 | 1954 |
| H | Шансель | «Панар» | « | 200,176 | 1954 |
| G | Руссель-Оуэн и Кнайт | «Купер» | « | 206,43 | 1955 |
| 100 км с места | |||||
| j | Купер | «Купер» | Монтлери | 168,94 | 1953 |
| I | Таруфи | «Тарф-Жилера» | « | 199,838 | 1954 |
| H | Шансель | «Панар» | « | 201,463 | 1954 |
| G | Руссель-Оуэн и Кнайт | «Купер» | « | 204,96 | 1955 |
| 200 км с места | |||||
| j | Купер | «Купер» | Монтлери | 167,13 | 1953 |
| I | Таруфи | «Тарф-Жилера» | « | 200,739 | 1954 |
| H | Шансель | «Панар» | « | 200,881 | 1954 |
| G | Руссель-Оуэн и Кнайт | «Купер» | « | 202,55 | 1955 |
| 500 км с места | |||||
| j | Шауфель и Брудес | «Ллойд» | Монтлери | 121,077 | 1954 |
| I | Таруфи | «Тарф-Жилера» | « | 173,98 | 1950 |
| H | Лондон и Верне | «Рекс» | « | 166,45 | 1953 |
| I | Руссель-Оуэн и Кнайт | «Купер» | « | 185,56 | 1955 |
| 1000 км с места | |||||
| j | Шауфель и Брудес | «Ллойд» | Монтлери | 118,583 | 14954 |
| I | Вашенфельд | ДКВ | « | 112,929 | 1950 |
| H | Лондон и Верне | Рекс | « | 166,11 | 1953 |
| G | Руссель-Оуэн и Кнайт | «Купер» | « | 179,52 | 1955 |
| 5000 км с места | |||||
| H | Гордини и др. | «Симка-Фиат» | Монтлери | 103,18 | 1937 |
| G | Готье | « | « | 115,22 | 1938 |
| 24 часа с места | |||||
| j | Ричардс, Селби и Ле-Круазетт | «Витесс» | Монтлери | 34,509 | 1934 |
| I | Факсенфельд и Мейер | ДКВ | « | 91,55 | 1930 |
| H | Брюн и Дрюк | МГ | « | 122,794 | 1934 |
| G | Дюрай и Гавардаль | «Амилькар» | « | 136,902 | 1933 |
В августе 1956 г. Бертон на автомобиле «Абарт Фиат» модель 790 с двигателем класса I (до 1100 см 3 ) в одном заезде на 5000 км побил одновременно восемь международных рекордов скорости.
Некоторые рекорды, например на 10 км с ходу или 1 км
| 1000 миль (1609 км) | 168,60 км/час |
| 2000 км | 170,23 « |
| 2000 миль (3218 км) | 167,32 « |
| 3000 км | 167,96 « |
| 3000 миль (4827 км) | 162,92 « |
| 4000 км | 167,64 « |
| 5000 « | 167,65 « |
| 12 часов | 170,37 « |
| 24 часа | 167,69 « |
* ( Издание «Физкультура и спорт» 1956 г.)
В октябре 1956 г. на автостраде близ Симферополя на малолитражных автомобилях в Советском Союзе установлены следующие новые рекорды:
* ( Журнал «Автомобильный спорт», № 1, 1957 г., стр. 27.)
Автомобиль, на котором перекрыт мировой рекорд скорости, имел двухцилиндровый четырехтактный двигатель с наддувом и водяным охлаждением. Диаметр цилиндров и ход поршня одинаковые. Распределительные валы верхние. Двигатель имел заднее расположение и вместе со сцеплением и коробкой передач образовывал компактный агрегат.
Так как максимальная скорость является показателем важнейшего качества спортивных автомобилей и зависит К от мощности двигателей, в свою очередь зависящей от рабочего объема (литража), то возникает вопрос о целесообразности строительства малолитражных машин вообще.
Развитие автомобильной техники сопровождается ростом литровой мощности двигателей и снижением собственного (сухого) веса машины на 1 л. с. мощности. Но эти показатели не дают оснований для снижения литражности двигателей, и следовательно, снижения максимальной скорости машин.
Короче говоря, если задать себе вопрос, какие спортивные автомобили являются наиболее выгодными в отношении начальной стоимости и стоимости содержания в к сопоставлении с достигаемыми на них максимальными скоростями в различных заездах, то короткий обоснованный ответ на него получить нельзя.
Необходимо учесть обстоятельства, что в практике гонок имеется много случаев, когда в заездах на одни и те же дистанции участвуют автомобили с двигателями большого и малого литражей и когда вследствие необходимости в более частых остановках для заправки больших машин общие скоростные итоги сказываются в пользу машин с двигателями меньшего литража.
В заключение отметим, что в ближайшее время надо ожидать расширения выпуска автомобилей с газотурбинными двигателям и это послужит толчком к появлению соответствующих спортивных автомобилей. На каких условиях газотурбинные автомобили будут допускаться к участию в гонках, т. е. с какими поправочными коэффициентами по сравнению с нормальными автомобилями (имеющими бензиновые двигатели), пока предвидеть трудно.
* ( Журнал «Прэдакт Энджиниринг», февраль, 1956 г., стр. 211.)
У поршневого бензинового двигателя, наоборот, пусковой крутящий момент является минимальным. Поэтому газовые турбины приводят непосредственно заднюю ведущую ось автомобиля через постоянную шестеренчатую передачу. Коробка передач применяется только для движения задним ходом.