Гонки на грузовиках: зрелищность и проверка на прочность
Автоспорт уже давно привлекает внимание миллионов зрителей со всего мира. Ведь этот вид спорта отличается невероятной зрелищностью. Только здесь можно увидеть профессионализм настоящих гонщиков. А кроме этого можно познакомиться на автогонках часто представляют новинки на рынке транспортных средств. Поэтому гонки столь популярны сегодня и будут популярны долгое время.
Среди всех известных видов гонок особое место занимают те, где принимают участие тяжелые грузовики и магистральные тягачи. Заезды данных транспортных средств отличаются максимальной зрелищностью. Автомобили, принимающие участие в этих заездах, демонстрируют уникальные характеристики, которыми не каждое транспортное средство может похвастать. В ходе преодоления трассы фуры демонстрируют свою готовность к преодолению разного рода препятствий и преград.
Зрелищные автогонки могут произвести впечатление на руководство транспортной компании. И впоследствии они могут обновить свой автопарк новыми грузовиками той фирмы-производителя, которая зарекомендовала себя с положительной стороны во время прохождения гоночной трассы.
Именно поэтому многие компании, которые занимаются производством грузовых фур, так старательно пытаются принять участие в такого рода гонках. При этом именно для данного вида спорта разрабатываются уникальные мощные грузовики, которые впоследствии будут использоваться для перевозки грузов. Но зато имя компании прославится и станет у многих на слуху. А это дорогого стоит, ведь такая известность намного лучше любой рекламной компании.
Самые зрелищные гонки с участием грузовых машин
Одним из самых популярных видов соревнований, в котором принимают участие грузовые автомобили, является кольцевая гонка грузовиков или трак-рейсинг. Данный вид соревнований проходит уже на протяжении длительного промежутка времени, начиная с 1985 года. В нее уже традиционно входит 9 этапов.
Одним из самых зрелищных этапов данного соревнования считается тот, что проходит в Германии на трассе Нюрбургринг. Для того, чтобы посмотреть на эти соревнования сюда каждый год приезжает больше 200 тысяч наблюдателей со всех уголков мира. Грузовики на этом этапе начинают двигаться со скоростью не больше 70 км в час. При этом важно отметить, что максимальная скорость, которую могут развить грузовики, составляет 160 км/ч. Кольцевая гонка обычно продолжается 8-12 кругов. В этом соревновании могут принимать участие грузовой транспорт, масса которого больше 5,5 тонн, а мощность превышает 1150 л.с.
Примечательно, но, несмотря на то, что пилотам приходится управлять такими большими транспортными средствами, за всю историю существования гонок не было зафиксировано никаких травм. Участвуют в этих гонках многие известные автомобильные концерны. Вот только производителя КАМАЗ нет в этом списке. Хотя в последнее время такая вероятность рассматривается. Для того, чтобы КАМАЗ смог принять участие в кольцевых гонках, конструкторам концерна придется потрудиться над созданием транспортное средство соответствующего уровня.
Обязательным условием в гонке является то, что в ралли должны участвовать только те транспортные средства, которые впоследствии можно использовать для осуществления грузоперевозок. Для конструирования транспортного средства для соревнований конструкторы могут использовать только те детали и компоненты, которые используются в аналогичных моделях фур.
А вот усовершенствованные модели грузового транспорта могут проехать по трассе только в качестве демонстративных целей. Это еще один ход, который используется для привлечения внимания зрителей.
Все модели грузовых средств, которые принимают участие в гонках, обязательно собирают вручную. Перед тем, как транспортное средство будет допущено до гонки, много раз проверяют и тестируют каждый узел. Для сборки используют только прочные и качественные детали. Благодаря этому все фуры полностью безопасны.
Участие в гонках дает возможность автомобильным концернам испытать свои автомобили на прочность и выносливость.
Видео:Драг рейсинг на грузовиках Trucks Drag Racing
Издается с 2007 года
Кольцевые гонки грузовиков
Многие из вас прекрасно знают о ралли-рейде «Дакар», в котором успешно выступает российская команда «КАМАЗ-Мастер». В прошлом номере «ТЕХНОmagazine» (февраль 2012) был опубликован репортаж с прошедшего в январе этого года «Дакар-2012». Но грузовики участвуют не только в рейдах.
Следить за баталиями на трассах Чемпионата Формулы 1 наша страна стала в начале 90-х. Два года назад в жизни отечественного автоспорта произошли кардинальные изменения. Виталий Петров стал первым российским пилотом F1, и впервые у нас прошёл этап кольцевых гонок Европейского Чемпионата гонок на грузовиках под эгидой Международной Федерации Автоспорта (FIA European Truck Racing Championship) – «Российская битва грузовиков» (Truck Battle Russia).
Воочию наблюдать, как мощные шеститонные тягачи проносятся мимо на высокой скорости, могут теперь и российские любители автоспорта. Соревнования проводятся на Смоленском Кольце, и в этом году, 29 июля, «Российская битва грузовиков» состоится вновь.
В прошлогоднем соревновании Truck Battle Russia на Смоленском Кольце приняли участие 13 из 45 зарегистрированных участников. Однако стоит отметить, что и европейские этапы не собирают «аншлагов». Многие команды и гонщики принимают участие только в местных этапах. Так что одновременно на трассе можно увидеть лишь до 30 машин. Это обусловлено тем, что практически все команды – частные. В подавляющем большинстве случаев производители только поддерживают команды технически, а содержание грузовиков, команды механиков и участие в соревнованиях финансируются самими гонщиками и за счёт получаемых спонсорских средств. Поэтому не все могут себе позволить свободно передвигаться по Европе, даже учитывая её не очень большие размеры.
А помнишь, как всё начиналось…
Согласно распространённой среди обитателей паддока легенде, гонки на грузовиках появились благодаря соревнованиям NASCAR и Формуле. В 70-х годах прошлого века водители автопоездов, перевозивших оборудование и гоночные болиды, принимали участие в нанесении так называемого «держака» на трассу – обрезиневали асфальтовое покрытие трека, а, попросту говоря, ездили по трассе. Они отстёгивали «телеги» и, пока команды занимались разгрузкой полуприцепов, выезжали на трек на тягачах. Любой автолюбитель понимает, что ехать просто так по кругу, большого интереса нет. Особенно когда занимаешься этим постоянно. Другое дело посоревноваться с «приятелем по цеху», да ещё когда ваши команды борются за победу в гонке… Так это или нет, ответ на этот вопрос могут дать только «старожилы» автоспорта. Но что-то в этой легенде есть. Ведь проводятся же в наше время соревнования среди болельщиков соперничающих команд. К тому же, появление гонок среди грузовиков произошло примерно в одно и то же время сразу по обе стороны океана.
В зависимости от интересов, финансовых возможностей и изобретательности организаторов гонок, они прошли различные этапы становления. Малоизвестные в нашей стране и проводившиеся в США с конца 70-х гонки «Великая американская серия гонок грузовиков» (Great American Truck Racing Series) были одним из первых любительских соревнований. В них принимали участие мощные американские тягачи Brockways, Macks, Peterbuilts, International. Соревнования проходили на различных автодромах США, причём не только на асфальтовых, но и на земляных покрытиях. Это усложняло условия для пилотов и придавало зрелищности для зрителей, кроме того, делало непредсказуемым исход соревнований. Однако рост цен на топливо и страховки сделал своё дело, и в 1988 году проведение гонок прекратили.
По ту сторону океана
То, что Северная Америка – родина автомобилей, известно всем. Ведь именно там автопром начал своё развитие с подачи Генри Форда. Возможно именно поэтому в США сильно развита индустрия автоспорта. Однако самые известные гонки на грузовых автомобилях проводятся не в Северной, а в Южной Америке, а если точнее, в Бразилии. Эта страна знаменита не только своими футболистами, но и автогонщиками, среди которых легендарный, трагически погибший в 1994 году пилот Формулы 1 Айртон Сенна (Ayrton Senna da Silva).
Отцом-основателем бразильских гонок грузовиков Formula Truck считается Аурелио Батиста Феликс Сантос (Aurelio Batista Felix Santos). Именно он положил начало формированию Чемпионата, проведя, по договорённости с португальским журналистом Франсиско Сантосом (Francisco Santos), 6 сентября 1987 года гонку на Autodromo Internacional de Cascavel. Но первый Чемпионат Формулы Грузовик был проведён лишь почти девять лет спустя, в 1996 году. Он имел утверждённый Бразильской Автомобильной Конфедерацией регламент, а на старт первого этапа вышло 13 грузовиков. Согласно регламенту, гонщики Formula Truck проходят от 30 до 35 кругов в зависимости от длины трассы, хотя в 2006 году им пришлось преодолеть аж 60 кругов, в виду слишком короткого круга на автодроме Сеара (Cearа). По соображениям безопасности, максимальная скорость грузовиков не должна превышать 160 км/час, хотя пилоты способны «выжать» из болидов и 200 км в час. Проверка соблюдения лимита скорости происходит с помощью радаров, установленных в определённых местах трассы, а за нарушение данного ограничения гонщик подвергается наказаниям. Гонки грузовиков в Бразилии чем-то напоминают бразильский карнавал – это всегда праздничное шоу, ярко раскрашенные тягачи, «горячие сражения» на трассе и восхитительные девушки, принимающие участие в этом автомобильном празднике не только как зрители, но и как пилоты.
Европейский Чемпионат грузовиков
В середине 80-х годов XX века в Западной Европе зародилось движение энтузиастов-любителей, которые соревновались на своих личных грузовиках. Правила были предельно просты, а участие делилось, если упростить, на три этапа: оплачиваешь взнос за участие, выходишь на трассу и получаешь призовой фонд, если конечно сумеешь выиграть. Такая доступность притягивала разбирающихся в устройстве грузового автомобиля «Кулибиных», желающих получить «лёгкие деньги» и доказать всем, что его грузовик лучший. Понятно, что побеждал тот, у кого была лучшая техника и навыки вождения. Ни о каком техническом регламенте речи не шло, а соревнования проводились на доступных для всех желающих автодромах.
С 1985 года данные соревнования приобрели официальный статус гонок, проводимых под эгидой Международной Федерации Автоспорта – FIA. Были составлены календарь проведения соревнований и простой технический регламент, разделявший участников на три класса: грузовые автомобили, оснащённые двигателем мощностью до 300 л. с. сформировали класс «А»; грузовики с двигателем от 301 до 360 л. с. – класс «В» и, наконец, тягачи с двигателем мощностью свыше 360 л. с. – класс «С». Наличие электронного управления, конфигурации двигателей и многие другие требования тогда не учитывались. Единственно, максимальная скорость была принудительно ограничена – машины не могли развивать более 160 км/час.
Как любой законодательный документ, технический регламент постоянно меняется ввиду многих факторов – следуя финансовой ситуации, новым веяниям технического прогресса, смещению акцентов технологического развития и т. д. Вот и регламент Европейского Чемпионата грузовых автогонок (FIA European Truck Racing Championship) претерпевал постоянные изменения. Сначала уточнениям подверглась классификация машин. Вместо одного показателя – мощности двигателя – деление на классы стали проводить по рабочему объёму двигателя и полной массе автомобиля. В первый «А» класс отнесли грузовики с почти 12-литровыми двигателями и массой до 5 тонн, класс «B» «вооружили» 14-литровыми силовыми агрегатами и весом 5,5 тонны, а к «ТОПовому» «С» классу – 6-тонные тягачи, у которых объём двигателя 18 500 куб. см.
Такое престижное соревнование не могли обойти своим вниманием автогиганты, выпускающие грузовики. Тем более что многие из них обладали не только мощной производственной и опытно-конструкторской базой, но и опытом построения работы гоночной команды. Тот же Ford участвует во многих чемпионатах как на уровне поставщика моторов, так и на уровне заводских команд. Хотя американскому автопроизводителю ближе была всё-таки Америка, Форд и сейчас сосредоточен на бразильской гоночной серии Formula Truck.
С 1994 года в Европейском кубке (FIA European Cups), как в период с 1994 по 2005 годы назывался Европейский Чемпионат гонок на грузовиках, произошли серьёзные изменения. Зачёт стали проводить в двух категориях – Super Race Trucks и Race Trucks. Это было связано с присутствием на Чемпионате мощных заводских команд, тягаться с которыми частные гоночные «конюшни» были не в силах. С 2006 года регламент был вновь кардинально пересмотрен в сторону частных команд, но влияние основных производителей через техническую поддержку остаётся. С одной стороны, это позволяет автоконцернам развивать техническую базу серийных машин и помогает, в частности финансово, частным «конюшням». Для нас, зрителей, это означает участие большего числа грузовиков в каждой конкретной гонки. Оборотной стороной данной модели взаимодействия является предопределённость борьбы за титул между узким кругом пилотов. Из 45 официально заявленных на Европейские гонки грузовиков Чемпионата прошлого года (FIA European Truck Racing Championship 2011) пилотов, только 12 приняли участие во всех этапах соревнований и ещё четверо пропустили только Российский этап.
Для увеличения зрелищности FIA совмещает некоторые этапы European Truck Racing Championship с гонками других, местных, чемпионатов, в частности Чемпионата Ассоциации британских грузовых гонок (British Truck Racing Association Championship). О некоторых из них мы расскажем нашим читателям в следующих номерах издания.
Тягач на скаку остановит: как Штеффи Халм бросила вызов лидерам гонок на грузовиках
Кажется, еще совсем недавно Россия принимала у себя чемпионат Европы по гонкам на грузовиках. Но соревнования эффектных тысячесильных тягачей на Смоленском кольце, увы, задержались ненадолго: они проводились только с 2010 по 2013 год. Свое слово сказали слишком дальняя дорога и все возрастающие сложности при переходе командами-участницами границ — и в результате наша страна лишилась своего «грузового» Гран При…
С тех пор чемпионат Европы заметно преобразился. И хотя формат гоночного уик-энда остался прежним (за субботу и воскресенье проводятся пара квалификаций и четыре гонки — две с обычной и две с «обратной» стартовой решеткой), за соревнованиями грузовых монстров, разгоняющихся до 160 км/ч за каких-то семь секунд, смотреть стало куда интересней. Если раньше на пьедестале почета красовались в основном гонщики, выступающие на тягачах марки MAN, то теперь в первой четверке по итогам серии финишировали пилоты на машинах четырех разных производителей. Всего же в 35 состоявшихся заездах побеждали одиннадцать гонщиков — то есть каждый третий из общего числа участников!
Двадцать тысяч «лошадей», одновременно срывающихся со старта, — впечатляющее зрелище
Всего в чемпионате Европы 2017 года стартовали тридцать спортсменов на грузовиках восьми разных марок, а самым представительным по традиции стал этап на Нюрбургринге, который вновь превратился в настоящий фестиваль дальнобойщиков. Посмотреть на гонки и шоу грузовиков в этом году съехались 110 тысяч болельщиков со всей Европы: не каждый этап Формулы-1 может похвастать такой аудиторией. Не были обделены вниманием зрителей и остальные восемь гонок: в Австрии, Италии, Венгрии, Чехии, Словакии, Бельгии, Франции и Испании, — за большинством из них следили десятки тысяч человек.
Ну а самое любопытное в соревнованиях нынешней формации то, что перчатку пилотам-мужчинам бросила представительница прекрасной половины человечества! До того, как заняться гонками на грузовиках, немка Штефани Халм прошла традиционный для европейцев путь: картинг, младшие формулы, кузовные соревнования — в том числе на Mini и Porsche. Однако ее гоночный талант наиболее полно проявился все-таки за рулем пятитонного тягача: сначала Штеффи дважды выиграла на автомобиле MAN весьма сильный по своему составу «грузовой» Кубок Франции, а затем не затерялась и среди участников официального чемпионата Европы.
Передние тормозные механизмы тягачей снабжены системой жидкостного охлаждения — отсюда и облачка пара, которые можно заметить у грузовика Штеффи Халм (№ 44)
Как и год назад, немка закончила первенство Старого Света на четвертой позиции. Но если по ходу сезона-2016 белокурая гонщица в основном красовалась на третьей ступени пьедестала, то в нынешнем сезоне Штеффи одержала три победы, семь раз финишировала второй и четырежды — третьей. Да и очков 33-летняя Халм набрала ощутимо больше (298 против 239), став лучшей из двенадцати спортсменов, выступавших на грузовиках марки MAN.
Штеффи Халм с двумя земляками-ветеранами — 54-летним Гердом Кёрбером (в центре) и 43-летним Йохеном Ханом
Кто же сумел опередить пилотессу из Германии? Знакомые еще по гонкам в России лица! До последнего этапа на испанской трассе Харама Штеффи сражалась за бронзу с венгром Норбертом Кишшем, уступив в итоге пилоту Мерседеса каких-то 17 очков. Ну а за лидерство боролись те же два спортсмена, что и год назад. Четырехкратный чемпион Европы Йохен Хан в этом сезоне сменил проверенный MAN на новый тягач марки Iveco, который далеко не сразу поехал быстро. И хотя 43-летний спортсмен из Германии выиграл стартовый этап в Австрии, в дальнейшем инициатива прочно перешла в руки Адама Лацко, который выступал на капотном грузовике марки Freightliner. Одержав по ходу сезона 12 побед (против четырех у Хана), 33-летний чех впервые взял чемпионский титул.
Официальные соревнования по трак-рейсингу проводятся в Старом Свете с середины восьмидесятых, а статус чемпионата Европы кольцевые гонки на грузовиках получили в 2006-м. И хотя за все время существования турнира технические требования менялись не раз, последние несколько лет они заморожены. Сегодня рабочий объем десятицилиндровых двигателей ограничен на отметке 13 литров, а турбонаддув возможен только одноступенчатый — впрочем, и он позволяет «снимать» с мотора больше 1100 лошадиных сил и 6000 Нм крутящего момента. А еще гоночные грузовики по ходу заездов не могут разгоняться свыше 160 км/ч, хотя без электронного «ошейника» эта техника способна ездить и со скоростью за двести!
В следующем году программа грузового чемпионата Европы сократится с девяти до восьми этапов: из календаря выпали соревнования в австрийском Шпильберге. Интересно, удастся ли Штеффи Халм в новом сезоне поспорить с пилотами-мужчинами не только за бронзу, но и за что-то большее?
Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках
Итоговое положение в личном зачете
| Место | Гонщик | Страна | Автомобиль | Очки |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Адам Лацко | Чехия | Freightliner | 381 |
| 2 | Йохен Хан | Германия | Iveco | 343 |
| 3 | Норберт Кишш | Венгрия | Mercedes-Benz | 315 |
| 4 | Штефани Халм | Германия | MAN | 298 |
| 5 | Антонио Альбасете | Испания | MAN | 255 |
| 6 | Саша Ленц | Германия | MAN | 184 |
Предварительный календарь на 2018 год
Экстремальные гонки на грузовиках
Я постарался систематизировать свои знания по видам соревнований которые устраивают для внедорожников. Надеюсь данный материал для Вас будет интересным и познавательным.
ТРОФИ РЕЙД — соревнования по преодолению различных видов бездорожья. Может проходить как с элементами ориентирования, так и без них.
АВТОКРОСС — групповая гонка по замкнутой трассе произвольной конфигурации без покрытия либо с насыпным покрытием (песок, грунт, крошка и т.д.). Не допускается пересечение ручьев или других естественных или искусственных водоемов и канав.
АВТОТУРИЗМ — туристические путешествия на автомобилях. Основными препятствиями в авто путешествиях являются горные дороги и высокогорные перевалы, броды, дороги без твердого покрытия, каменистые, песчаные и т. д.
АПХИЛЛ — одиночное прохождение трассы у которой финиш располагается выше черты старта. Извилистая трасса с множеством поворотов располагается на дорогах с асфальтовым покрытием, прямолинейная трасса располагается на земляном или песчаном холме с большим углом наклона.
ДЖИП КРОСС — групповая гонка по кольцевой трассе с короткими прямолинейными участками, расположенной на сильно пересеченной местности с большим количеством естественных преград. маршрут выбирается с использованием водных преград, лесных завалов, песчаных дюн, с участками непролазной грязи.
ДЖИП СПРИНТ- парная гонка по замкнутой трассе без участков тяжелого бездорожья. Трасса включает в себя бугры, резкие повороты, уклоны, колеи и другие естественные препятствия.
ДЖИП ТРИАЛ — прохождение трассы по сильно пересеченной местности с большим перепадом высот и сложными естественными или искусственными препятствиями.
ДЖИП ФРИСТАЙЛ — эффектное прохождение трассы по сильно пересеченной местности с большим перепадом высот и сложными естественными или искусственными препятствиями в режиме свободного катания для демонстрации возможности автомобиля.
КРОСС КАНТРИ ОРИЕНТИРОВАНИЕ — определение местоположения заданных контрольных точек по легенде с помощью карты, компаса или прибора GPS за установленный промежуток времени. Контрольные точки расположены на местности, включающей в себя участки асфальтированных дорог общего пользования, участки грунтовых дорог, лесные участки и большое количество естественных препятствий (грязевые участки, броды, поваленные деревья, ямы, канавы, рытвины…).
СОДЕРЖАНИЕ
История
Максимальная гоночная скорость ограничена 160 км / ч (100 миль / ч) по соображениям безопасности, а минимальный предел веса составляет 5500 кг. Гонки начинаются с непрерывного старта и обычно длятся от 8 до 12 кругов. Несмотря на то, что это бесконтактный вид спорта, из-за физических размеров и близости грузовиков друг к другу во время гонок часто могут происходить небольшие столкновения. Однако травмы водителей случаются очень редко.
Северная Америка
Соединенные Штаты
После 1986 года, когда серия была куплена Гленном Доннелли из DIRT (Drivers Independent Race Tracks), грузовики GATR сильно изменились: кузова были разрезаны и опущены, что привело к потере вспомогательной оси и снижению веса более чем на 2 000 фунтов. Последняя санкционированная гонка GATR в США была в июле 1993 года на Rolling Wheels NY.
Мексика
Европа
Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках FIA был создан в 1985 году.
Британия
В Великобритании за последние несколько лет профиль гонок на грузовиках увеличился, и в настоящее время в них регулярно соревнуются более 30 команд. Позже спортивные правила перешли под контроль Международной автомобильной федерации (FIA), чтобы обеспечить соответствие автомобилей компоновке и оригинальному стилю грузовика, а также определить стандарты безопасности, необходимые для участия в гонках.
Марки грузовиков, представленных в настоящее время в гонках на грузовиках, охватывают большинство распространенных марок за последние 20 лет.
Правила позволяют грузовикам соревноваться в двух классах, поэтому грузовики с менее сложными системами управления двигателем, подвеской и тормозными системами могут конкурировать эффективно.
Южная Америка
Бразилия
В Бразилии Fórmula Truck проводился в период с 1996 по 2017 год, когда серия была свернута в мае 2017 года (после всего 3 гонок в том году). В нем участвовало несколько заводских бригад. Начиная с 2017 года, был создан Copa Truck, заменивший бывший Formula Truck, почти каждый водитель и заводские команды прежней серии участвовали в Copa Truck.
Индия
Другие форматы
Грузовики также очень популярны в ралли-рейдах как отдельная категория ( группа T4 ), например, в ралли Дакар и других ралли-рейдах.
Во Франции грузовики очень распространены в различных типах гонок по бездорожью, таких как camion cross (грузовики пересекаются по-английски), похожие на ралли-кросс, но с грузовиками. Также в Европе есть Trial camion (испытания грузовиков), подобные испытаниям мотоциклов, но с грузовиками.