Гонки на авто по кругу

Как устроены американские гонки Nascar? Репортаж с трассы!

Зритель, привыкший к классическим трассам, болельщик «Формулы-1» или WTCС, с первого взгляда NASCAR всерьез не воспринимает. «Что может быть проще — поворачивать в одну сторону!» — говорит он. Это распространенное заблуждение, связанное с тем, что европейские зрители крайне редко бывают на овальных треках — в Европе таких трасс всего несколько, и они чаще всего простаивают. Например, британская трасса Rockingham Motor Speedway использовалась в овальной конфигурации лишь в начале 2000-х, когда принимала гонки американской серии Champcar, а сейчас эксплуатируется в другой форме; для европейских гонок пригоден только небольшой участок овального трека.

Особенность овального трека действительно заключается в том, что поворачивать нужно только в одну сторону — по часовой стрелке или против нее. Но на деле это нисколько не проще, чем постоянно «перекладывать» машину из стороны в сторону. Для движения по овалу требуются своеобразные настройки — подвеска делается асимметричной, причем разница есть и между сторонами болида, и между передним и задним мостом. Это связано с тем, что овальные трассы имеют наклон дорожного полотна от бортов к центру. В Бристоле он доходит до 30° в поворотах и до 10° на прямых; таким образом, требуется компенсация наклона автомобиля.

При этом совокупность сил (включая центробежную) постоянно стремится вынести машину на внешний радиус, в то время как более выгодным для обгонов является внутренний. В этом и состоит искусство — нужно не просто «наяривать круги», но постоянно рассчитывать траекторию движения соперников, чтобы не давать им лазеек для обгона, и при этом контролировать автомобиль: едва ослабишь руку на руле, как под действием центробежной силы машину унесет в стену. Таким образом, сложность движения по овалу достигается не столько конфигурацией трассы, сколько плотностью борьбы — сами соперники становятся частью трека, естественными препятствиями гораздо в большей степени, нежели, например, в той же F1. Пелатон из 43 машин, «вписанных» в 858-метровый трек, — это очень серьезное испытание, которое выдерживают далеко не все.

Пятница

Первую гонку NASCAR трасса Bristol Motor Speedway приняла 30 июля 1961 года — ее выиграл Джек Смит на «Понтиаке». С тех пор конфигурация трассы-стадиона поменялась всего дважды: до 1969 года ее длина составляла полмили (804 м), затем одна-единственная гонка прошла на 848-метровом треке, и, наконец, финальная длина трека стала составлять 858 м — трасса неизменна уже более сорока лет. Бристоль считается одним из самых зрелищных овалов чемпионата, поскольку с любой точки на трибунах виден весь трек целиком — все четыре поворота и две прямые. Пропустить какое-либо событие решительно невозможно. А событий хватает.

NASCAR — это не одна серия, а гоночная ассоциация, включающая комплекс различных серий, вершиной которого является «старший» чемпионат Sprint Cup. По убывающей далее идут два младших чемпионата — Nationwide Series (менее мощные машины схожей конфигурации) и Camping World Truck Series (пикапы). В обеих младших сериях выступают как пилоты, которые борются за титул в каждом из чемпионатов, так и «гости» из старшей серии. Например, Мэтт Кинсет, Брэд Кеселовски, Тони Стюарт и другие именитые гонщики Sprint Cup регулярно выступают и в младших сериях вне зачета, и тут сразу становится виден их уровень. Из 33 гонок Nationwide Series 2013 года «гости» выиграли 29! Но очков они за победы не получали, поскольку гонщик NASCAR официально может выступать только в одной серии — и чемпионом стал Остин Диллон, не выигравший ни одной гонки. Вот такая странная система. Помимо того, есть еще шесть различных региональных чемпионатов NASCAR.

Первые дни гоночного уикенда NASCAR — четверг и пятница — это «разминочное» время. В четверг проходили свободные заезды младшего чемпионата K&N Pro Series East (одного из региональных), в пятницу — свободные заезды Nationwide Series и Sprint Cup, а также квалификация Sprint Cup. Формат квалификации схож с форматом в «Формуле-1»: она состоит из двух или трех в зависимости от трека сессий, по итогам которых слабейшие выбывают, а сильнейшие переходят в следующий раунд для сражения за поул. По показанному времени расставляются только первые 36 позиций. Остальные семь квалифицируются автоматически (они вообще могут не показывать никакого времени) — по сумме очков, заработанных командой в предыдущих гонках сезона. Интересно, что если кто-то из прошлых чемпионов серии почему-либо не прошел квалификацию (в Бристоле, например, на 43 позиции претендовали 45 пилотов), то он имеет право заявить свое право на участие в гонке «по прошлым заслугам», выдавив со старта кого-то, кто показал лучшее время, но не был чемпионом. И так — шесть раз за сезон. Сперва вы работаете на авторитет, а потом авторитет работает на вас.

Суббота

Овальный трек имеет стандартное устройство независимо от размеров и формы (поскольку «овалом» называется любая трасса с поворотом в одну сторону, форма может быть даже треугольной). Наружная, наклонная часть трассы — так называемый вираж (или бэнкинг); наклон может колебаться от 2−3° до 35°. Внутренняя часть трассы наклона не имеет и называется апроном — апрон предназначен для ухода с траектории при заезде и выезде из боксов, а в случае аварии искореженный автомобиль сам скатывается с виража на апрон, освобождая трассу.

Внутри апрона находится инфилд (in-field, «внутреннее поле») — там размещаются боксы команд, пит-лейн, подиум и сцены для выступлений и концертов. Площадь инфилда Бристольского спидвея весьма незначительна, поэтому трейлеры команд стоят с невероятной плотностью. Интересно, что после окончания субботней гонки Nationwide Series те команды, которые не выставляют машину в основном чемпионате, сворачиваются и уезжают, чтобы освободить хоть чуть-чуть места для воскресных событий, установки сцен и кафе. В пятницу и субботу инфилд — сугубо рабочий, технический.

NASCAR – необыкновенно консервативные гонки. В частности, её три года назад в автомобилях был не впрыск топлива, а морально устаревший карбюратор; телеметрию команды начали использовать лишь в 2013 году, а иные команды до сих пор ориентируются в плане технических неполадок на звук двигателя и слова пилота. Приборы внутри машины – механические, стрелочные; создаётся ощущение, что никакой электроники нет вообще.
При этом тонкости настроек в болидах NASCAR совершенно невероятные. Кузов варьируется от трассы к трассе, рассчитываются миллиметровые изменения в конфигурации бампера или каком-либо незначительном с виду выступе на крыше. Чем чётче сконфигурирована машина, тем проще гонщику выполнять монотонную работу, чётко лавируя между обгоняемыми соперниками и проходя одинаковые повороты. Некоторые овалы можно пройти целиком, ни разу не воспользовавшись тормозом (правда, только на пустой трассе, например, во время квалификации).

Из-за тесноты инфилд имеет четкую структуру: трейлеры команд — гигантские капотные «Петербилты» и «Мэки» — стоят «носами» друг к другу. Внутри каждый трейлер делится на две части по горизонтали. Нижняя чуть выше человеческого роста — тут работает команда, тут находится кухня, зона отдыха. Верхняя, под крышей — пониже, там транспортируются сам болид и сопутствующее оборудование. Трейлеры имеют «лифты» для подъема машин. Между трейлерами и пит-лейном — довольно широкая зона, по которой гуляют зеваки, и здесь же производится ремонт машин в случае необходимости. Вдоль зон пит-лейна по краям инфилда по прямым выстраиваются командные мостики, генераторы, шкафы с оборудованием. В отличие от большинства европейских гонок, в NASCAR все оборудование — быстросворачиваемое, транспортируемое. Отчасти это связано с параметрами треков, отчасти — с календарем. Следующая после Бристоля гонка проводится в Фонтане (Калифорния) — это 3600 км! Трейлеры уезжают со спидвея вечером в воскресенье, после гонки, а утром в четверг они уже должны быть на следующей трассе — представляете, какая плотность работы?

Источник

Ваша первая кольцевая гонка или как почувствовать себя Шумахером

25223 1342702735

Продолжая наблюдать за развитием доступного автоспорта, портал Kolesa.Ru стал свидетелем проведения первой любительской кольцевой гонки на автодроме «Санкт-Петербург» и не на шутку загорелся желанием принять в ней участие — и предлагает сделать то же всем желающим.

Портал Kolesa.ru уже писал о том, что автоспорт постепенно становится всё более доступным увлечением. Хотя бы потому, что принять участие в гонках или просто покататься на профессиональном гоночном треке может позволить себе любой желающий. Причём не обязательно на собственном автомобиле.

В середине июля мы посетили любительскую автогонку в Петербурге. В этом материале — рассказ о ней, информация как стать регулярным участником подобного мероприятия и сколько это будет стоить.

Видео предоставлено автодромом «Санкт-Петербург»

Начнем с того, что автомобильные соревнования различных видов проводятся в России регулярно. В разных классах, в разных дисциплинах и на разных уровнях. Но все эти гонки объединяет одно – это соревнования профессионалов. Гонщиков, которые в большинстве случаев занимаются автоспортом с детства и отдают ему большую часть своего времени и жизни.

Для большинства россиян интерес к автогонкам заканчивается у экрана телевизора с окончанием трансляции «Формулы-1». Есть ещё те, кто бывает на официальных соревнованиях в качестве зрителя — знакомый участник пригласил. Но о том, чтобы попробовать принять участие в каком-нибудь гоночном состязании речи не идёт.

Единственным, относительно распространённым среди обычных (как правило, молодых) российских автолюбителей соревнованием, был дрэг-рейсинг, который за время своего существования пережил все этапы становления: от нелегально-уличных гонок до официальных чемпионатов России. Но «дрэг» специфичен, в нем многое зависит только от двух параметров: скорости реакции водителя на старте и мощности автомобиля на остальной дистанции.

Другое дело — кольцевые гонки с четырьмя-пятью участниками одновременно. Прогревочные круги, квалификация и гоночные заезды – всё как на профессиональных автогонках. Водительское мастерство и опыт, тактика и стратегия превращают этот вид автоспорта, прежде всего, в соревнование людей, а не машин. И в этом основная интрига. Конечно, для уравнивания шансов автомобили участников разделены на классы по мощности, но преимущество даже в пару десятков, а то и более лошадиных сил часто ничего не значит.

Именно такие гонки были организованы на автодроме «Санкт-Петербург», где собрались помериться силами два десятка автомобилистов-любителей на собственных (!) автомобилях. Машины, к слову сказать, были совершенно разные: от отечественных «Жигулей» со штатными вазовскими узлами и агрегатами до прокачанных Lancer Evolution и Impreza WRX STI.

Сама гонка была организована по системе заездов для ралли-кросса:
• свободные тренировки (выпуск раздельно по 5-6 автомобилей на 5-7 кругов);
• хронометрируемые тренировки (выпуск раздельно по 5 автомобилей по 3 круга);
• квалификационные заезды (стартуют 4 автомобиля с одной линии).

Протяженность трассы для гонок – 1.3 км. Зачетная дистанция – 4 полных круга плюс один обязательный проезд через круг с более длинной конфигурацией — так называемый Joker Lap или просто «Джокер». Очки начисляются в каждом заезде по системе: 1 место – 4 очка, 2 место – 3 очка, 3 место – 2 очка, 4 место – 1 очко.

Одно из немногих отличий от профессиональных соревнований по ралли-кроссу заключается в том, что участники борются не с секундомером, пытаясь пройти лучший по времени круг, а между собой: места в заездах определяются по порядку пересечения линии финиша. Хотя время финиша всё равно фиксируется.

Есть, конечно же, и система правил, за нарушение которых участники получают либо штрафные секунды, либо дисквалификацию. К примеру, за первый фальстарт гонщик будет предупреждён, за второй – дисквалифицирован. Непроезд через «Джокер» карается штрафом 30 секунд, ещё один – опять же дисквалификация. Запрещена контактная борьба. Хотя участники на собственных автомобилях менее всего хотели бы в неё вступать.

В зависимости от того, какова мощность автомобиля на котором вы приехали, вас определяют в один из классов:

«105» – участники, выступающие на автомобилях с мощностью двигателя до 105 л.с.;
«155» – участники, выступающие на автомобилях с мощностью двигателя до 155 л.с.;
«255» – участники, выступающие на автомобилях с мощностью двигателя до 255 л.с.
«Свободный» – участники, выступающие на доработанных спортивных автомобилях или на стандартных автомобилях с мощностью двигателя свыше 255 л.с.

Практически вечная борьба — Lancer Evolution VS Subaru Impreza WRX STI

Разделение на такие группы позволило оказаться в одном заезде совершенно разным автомобилям. Где ещё на старте вы увидите рядом доработанные Volkswagen Golf 1, ВАЗ-2108 и Ford Fiesta ST? Или новенькие Skoda Fabia RS и Renault Clio Sport, борющиеся с «тройками» BMW прошлых поколений?

Причём накал страстей, разворачивающихся на гонке, от класса никак не зависит. Ожесточённая борьба идёт и среди отечественных «восьмёрок» и «шестёрок», и среди мощных «Импрез» и «Лансеров».

Поскольку автодром «Санкт-Петербург» — трасса узкая, главной проблемой для гонщиков стали моменты атаки. Обгон соперников — проверка не только водительского опыта, но и нервной системы. Тому, кто спереди, нужно не пустить того, кто напирает сзади. И умудриться не зацепить друг друга! Порой расстояние между автомобилями сокращалось до нескольких сантиметров.

Несколько опасных моментов возникло и при прохождении виражей. Нужно успеть оттормозиться (желательно не в бампер едущего впереди) и пройти вираж по незанятой траектории. И в этом основная опасность! Тот, кто попытается «по-гоночному» въехать в изгиб трассы с большого радиуса на меньший, может легко столкнуться с теми, кто проходит поворот по внутренней дуге. Спасёт только хорошая реакция и надёжные тормоза. Но в нашей гонке без вылетов с трассы, касаний и разворотов всё равно не обошлось.

Алексей Глебов — многократный чемпион России по шоссейно-кольцевым автогонкам — единственный профессиональный гонщик, принимавший участие на специально подготовленной Honda Civic, выиграл бронзовую медаль в своём классе.

Именно для минимизации горячих моментов и был придуман «Джокер» — более длинный круг, который один раз за гонку нужно проехать обязательно. И тактика его прохождения стала во многом определяющей. Отправиться на него на первом круге или оставить напоследок, попробовав максимально оторваться от преследователей на обычном участке – все эти решения нужно принимать по ходу гонки, успевая анализировать ситуацию на треке.

В итоге, несмотря на то, что во многом эта гонка была первым блином, комом он не вышел. Настоящая соревновательная борьба, масса впечатлений участников, адреналин и запах победы – расчёт организаторов во многом удался, а призы нашли своих победителей.

Несмотря на то что большинство участников выступали на мощных и дорогих автомобилях, организаторы мероприятия Александр Львов и Олег Образцов главной перспективой развития любительских кольцевых автогонок видят именно класс «105». А если ещё конкретнее – моночемпионат классических Жигулей под названием «Легенды советского автоспорта».

Почему «классика»? Потому, что подготовить обычные «Жигули» к кольцевым автогонкам по минимальным требованиям, дешевле всего. Именно доступность участия – главный залог успеха и массовости будущей гоночной серии.

По предварительным подсчётам средняя стоимость покупки бывших в употреблении Жигулей и их регламентная переделка не превысит 100 000 рублей. Совершенно не космическая сумма для воплощения мечты стать автогонщиком, пускай и на любительском уровне.

На сегодняшний день автодромом «Санкт-Петербург» к соревнованиям подготовлено два автомобиля: ВАЗ-2106, выступавший в нынешней гонке, и ВАЗ 2107, который пока является тренировочным автомобилем.

Причём подготовка и переделка автомобиля коснётся только его безопасности. Вваренный в салон каркас, анатомические «ковши» и четырехточечные ремни безопасности – вот, в общем-то, и все требования организаторов к будущему болиду. Не помешает, конечно, облегчить автомобиль, выкинув из него всё лишнее, включая отделку салона. Ориентировочные затраты на переделку – около 50 тысяч рублей.

Все остальные узлы и агрегаты должны быть заводскими: карбюраторный двигатель 1.6 (75 л.с.), коробка переключения передач, тормоза и всё остальное должно быть штатным, без каких-либо переделок. Год выпуска и модель «Жигулей» значения не имеют. Естественно, стоит обратить внимание на техническое состояние машины, так как на гонке она будет подвергаться повышенным нагрузкам. Но в любом случае, ремонт классических «Жигулей» на фоне иномарок — дело практически копеечное.

Источник

Виды гонок на спортивных машинах. Какие бывают гонки?

Гонки на машинах являются зрелищным и азартным мероприятием. Они появились практически сразу после изобретения автомобилей и стали альтернативой скачкам. Спортивные организованные мероприятия собирают толпы зрителей, а облик и имя победивших автогонщиков становятся известны всему миру. В зависимости от гоночной техники, трассы и других особенностей, гонки автомашин носят разные названия. Некоторые из них пользуются популярностью во всём мире.

Какие бывают виды гонок на машинах?

Состязания автомашин на скорость прохождения трассы могут выглядеть в виде неофициальных уличных гонок или спортивных соревнований. Большая часть чемпионатов по автогонкам проходит под эгидой Международной автомобильной федерации и относится к спорту. А вот уличные гонки (стрит-рейсинг) часто являются незаконными, могут проводиться самопроизвольно или организовано.

b386a11ffae715ce91cc2dda7befe35b

Их подразделяют на разные виды, в зависимости от правил проведения:

Важно! Правоохранительные органы негативно реагируют на уличные гонки и запрещают их. Они опасны не только для самих гонщиков, но и для пешеходов и других автомобилей.
Есть и другие названия и правила, зависящие от фантазии участников. Наибольшую популярность приобрёл драг-рейсинг — спринтерский заезд на расстояние 402 м. На таком промежутке в Америке располагаются светофоры. Сейчас он стал официальным видом автоспорта. Спортивные гонки могут носить разные названия: кольцевые, ралли, на выносливость или на выживание, трофи, автокросс, картинг, дрифт и другие.

1e601efe3fe9a52089d4ed165a137d7a

Виды и классы гонок

Автогонки разделяют на виды в зависимости от гоночного автотранспорта, специфики спортивного регламента и других особенностей. В автоспорте наиболее полно представлены следующие:

e998aeed2df7c26ad4af17f570a24520

Классы автотранспорта, участвующие в гонках, могут быть разные: автомобили, квадроциклы, мотоциклы, багги, грузовики. В России даже существуют соревнования тракторов «Бизон-Трек-Шоу». В самих классах имеются подразделения на группы и подгруппы. Среди авто могут быть модифицированные серийные автомобили с кузовом, безкузовные простейшие модели (карты), модели с разным объёмом двигателя.

В автоспорте допускаются разные модификации и переделки гоночных машин. Самая дорогая по классности техника участвует в гонках «Формулы-1». Это быстрые кольцевые гоночные авто с великолепной аэродинамикой и эффективными тормозами, содержание которых с экипажем достигает миллионов долларов.
Знаете ли вы? В РФ первую трассу для дрэг-рейсинга построили в 2005 году возле посёлка Балахта (200 км от Красноярска).

Где проходят автогонки

В зависимости от трассы автогонки бывают:

f72fb6c694d614038c03789b7201a968

Ярким представителем первого варианта является «Формула-1», которая может проводиться на гоночных трассах различных стран мира. В период 1950–2019 гг. в этих престижных гонках поучаствовала 71 трасса, расположенная в разных странах: Австралии, Великобритании, Австрии, Франции, Португалии, США, Германии, Азербайджане, Бахрейне. Такие соревнования собирают большое количество зрителей и приносят неплохую прибыль своим организаторам.
Знаете ли вы?
Российская команда грузовика «КАМАЗ-мастер» является лидером различных автогонок по пересечённой местности. Она добилась 15 побед на международном ралли «Дакар».
По пересечённой местности проходят ралли и автокроссы. Такие заезды проводят при любых условиях и дорогах. Например, известное авторалли Монте-Карло проходит по Лазурному берегу княжества Монако через различные виды трасс (сухой и мокрый асфальт, снег и лёд). А вот ралли «Даккар» проводилось в Латинской Америке, Евразии и Африке, но преимущественно организовывалось по маршруту Париж-Дакар, проходящему по пустыне. Участникам даётся схема движения, и они в ходе гонок отмечаются в пунктах контроля. Погодные условия и состояние дороги в этих гонках могут быть разные.

4017a181ef746e0e8db22e7aabb2ff50

Какие есть знаменитые автомобильные гонки

Первыми по популярности считаются шоссейно-кольцевые гонки для автомобилей с открытыми колёсами. Это зрелищные мероприятия, обычно происходящие на специальных автодромах и собирающие множество зрителей.

Рекомендуем для прочтения:

Вот перечень самых популярных из них:

7ee29143de29e3d8354623425b56f7f6

Второе место по известности занимают гонки на выносливость. Из них наиболее интересны 24 часа Ле-мана, проводимые во Франции под одноимённым городом. Эти старейшие автогонки на сутки впервые были организованы здесь в 1929 году. За ними по популярности следуют 24 часа Дайтоны, проводимые в США на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в январе-феврале, 24 часа Нюрбургринга (Германия) и 24 часа Спа (Бельгия).

Третье место занимают ралли. Их популярность не так сильна, потому что зрители не видят на них борьбы за первенство, но с появлением телевидения она стала расти. Сейчас за ними можно наблюдать онлайн с помощью интернета.

Знаете ли вы? На время гонок в Монте-Карло завариваются канализационные люки на трассе, поскольку они могут вылететь из-за давления проносящихся машин.

Наиболее известны следующие:

0f2daba9f4d92fc2b1588db6b5806dee

Автомобильные гонки могут быть разными. Наиболее зрелищными считаются кольцевые автогонки, которые зрители могут рассмотреть в подробностях. Самыми престижными и известными являются гонки «Формула-1», соревнования на крупных автодромах США, Европы и Азии, а также наиболее старые ралли.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто