Автомобили особого назначения: от Николая II до Владимира Путина
Гаражу особого назначения исполняется 95 лет. По этому поводу в Москве открылась специализированная выставка в Сокольниках. В ФСО говорят, что на сегодняшний день они показывают практически все, что можно с точки зрения государственной тайны. Однако многие аспекты работы ГОНа не раскрываются до сих пор. Как создавался и развивался Гараж особого назначения, расскажет автор diletant.media Марина Максимова.
Технику, которая возила первых лиц российского государства, отправляют на выставки уже не первый раз. Вот и сейчас у москвичей есть возможность воочию посмотреть на машины особого гаража. Посетители увидят первый ЗИС-115, который обслуживал Иосифа Сталина, первую «Чайку» ГАЗ-14, автомобиль ЗИЛ-111, встречавший Юрия Гагарина. В рамках празднования 60-летнего юбилея почетного эскорта на выставке будут представлены все модели мотоциклов, служивших в этом подразделении.
Днём рождения в Гараже особого назначения (сокращенно ГОН) считают 1 января 1921 года. За день до этого Совнарком распорядился выделить несколько машин, обслуживающих семью Ленина из автобазы Совнаркома в «особый гараж». Возглавил этот особый гараж личный шофёр Ленина Степан Гиль. Автомобили большевикам достались «по наследству» — из собственного гаража Его Императорского Величества Николая II. Автопарк пополнялся также конфискованными машинами у состоятельных граждан бывшей Российской империи. 1 января 1921 года, как день рождения ГОНа указывался во всех документах советского времени, что и не удивительно. Однако отсчет можно вести и с более ранней даты – с 1906 года. Именно в 1906 году при дворе Николая II был открыт первый Императорский моторизированный гараж. «Вину» за новое увлечение императора возлагают на графа Владимира Николаевича Орлова. Это он продемонстрировал Николаю II первый автомобиль и прокатил царя на нем. Вскоре приближенная ко двору А.В. Богданович записала в дневнике: «фаворит же теперь кн. Орлов, который ежедневно катает царскую чету в своем автомобиле. Это единственное теперь их увлечение и развлечение».
Delaunay-Belleville 40HP автомобили этой французской марки нравились Николаю II, после революции они достались молодому государству рабочих и крестьян.
Парк особого гаража при Ленине состоял из французских автомобилей «Тюрка Мери» и «Рено», британских «Роллс-Ройсов» и других машин гаража Николая II. В 30-х годах основными автомобилями стали «Бьюики». Сталинским лимузином был «Паккард».
Бронированным Packard Twelve пользовался Сталин
Покушения на первых лиц государства совершались задолго до прихода к власти Сталина, однако именно при нем — в середине 40-х годов перед сотрудниками ГОНа была поставлена новая и четкая задача – пополнить парк бронированным автомобилем. В 1945 году на Заводе им. Сталина закончилась разработка первой советской представительской машины — ЗИС-110. Появился и ее бронированный вариант — ЗИС-115, на нем была применена особая система бронирования — бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями.
ЗИЛ-4105 внешне походил на обычную модель 4104
Однако броня, это не единственное средство защиты особо охраняемого лица. Многие задачи ложатся не на «металл», а на сотрудников ГОНа. Их подготовка напоминает тренировку бойцов особого назначения, водители ГОНа должны уметь с легкостью совершать маневры, подвластные лишь профессиональным гонщикам. И это учитывая вес и размеры бронированного лимузина. Обычный президентский кортеж включает в себя пять автомобилей, один основной идет в окружении двух автомобилей выездной охраны, один автомобиль связи и один резервный. Но в зависимости от условий и обстоятельств, в частности скорости, местоположение машин в кортеже может меняться.
Сегодня Гараж особого назначения — структурное подразделение Федеральной службы охраны России. Его сотрудники обеспечивают безопасное передвижение не только президента России и премьер-министра, но также глав обеих палат парламента, лидеров всех зарубежных государств, находящихся в России с визитами. Автопарк ГОНа насчитывает более сотни автомобилей марок «Мерседес-Бенц», «ЗИЛ», «Вольво», «Фольксваген» и других, а также мотоциклы марок «BMW» и «Урал», которые используются в качестве почётного эскорта. Уже несколько лет идут разговоры о том, что в России должен появиться отечественный автомобиль для главы государства. Сообщалось, что к концу 2017 года ГОН должен получить на испытания машины из проекта «Кортеж».
100-летие Гаража особого назначения: «Вести в субботу» узнали все о машинах первых лиц страны
1 января исполнится 100 лет такой удивительной организации, как ГОН – Гараж особого назначения. Также на начало следующего года, когда станет понятно, что будет дальше с ковидными ограничениями, в Москве, на ВДНХ, планируется открытие Музея ГОНа, где будут выставлены машины всех верховных правителей, начиная с Николая II. Плюс новая отечественная марка Aurus, которая уже несколько лет как полагается президенту новой России, а со следующего года поступает в серийное производство в Елабуге, Татарстан. Но уже сегодня мы ее опробуем с руководителем структурного подразделения ФСО России генералом Владимиром Макаровым и его коллегами по Федеральной службе охраны. Репортаж «Вестей в субботу» и с автодрома ФСО, и из нового музея на ВДНХ и, главное, из Кремля.
Штандарт на ощупь – пластик и ткань. Но из чего кузов? Рядом – укороченный седан.
ВДНХ. Рядом с павильоном «Космос» сейчас происходят интересные вещи. Сюда, в новый музей, в павильоны 53 и 54, свозят автомобили первых лиц за все-все годы. Это такой Mercedes, какой был у Николая II. У него встречаемся с главным историком ФСО Сергеем Девятовым.
— Сергей Викторович, этого, наверное, никто не видел десятилетиями?
Конкретно этот автомобиль (еще на цепной тяге, как у велосипедов) предоставили немцы. Все остальные – из запасов самого ГОНа.
Вот это авто смогло въехать своим ходом: Rolls-Royce модели «Серебряный призрак». Именно на такой передвигался Владимир Ленин, для кого в Кремле и возник Гараж особого назначения. До этого в Петрограде было по-другому.
«У Ленина изначально была машина Turcat-Mery. Еще в Петрограде. С ней много всякого связано, ее даже угоняли от Смольного. Но если брать московский период, то есть когда правительство переезжает в Москву, то основной машиной Ленина становится Rolls-Royce», – рассказывает советник Директора ФСО России Сергей Девятов.
Вот и в пореформенные времена руководители России сначала пересели на импортные автомобили. Но теперь – опять свои. И какие!
Почему дверь автомобиля такая тяжелая? Обо всем по порядку.
Итак, Владимир Ильич на хронике запечатлен в открытом варианте Rolls-Royce, в кабриолете. Но уже и он после покушения предпочитал вариант закрытый. Его охрана наверняка была бы и за броню. Но тогда все пожелания было тогда выполнить трудно.
«Открою страшную тайну. Денег в стране действительно было мало, поэтому Красин закупал для Владимира Ильича подержанный Rolls-Royce 1914 года в Великобритании», – сказал Сергей Девятов.
В первые годы после революции даже для первых лиц автомобили были в дефиците. И Сталин поначалу использовал автомобиль предшественника. Но и дальше у него машина была импортная – американский Packard, который в СССР доработали. Отныне – броня.
— Здесь бронестекла, – показывает Сергей Девятов.
— Даже звука стекольного нет.
— Нет, никакого стекольного звука. Это многослойное стекло, толщина – 7 сантиметров.
— Это же поднять, наверное, самому невозможно?
— Невозможно. Там стоит домкрат.
Сегодня бронезащита на автомобилях первых лиц – норма.
Отечественный предшественник Aurus ЗИЛ. Для членов Политбюро. Еще при его испытаниях напротив ставили автомат. Стреляли уже и в 30-х, тогда – из винтовки.
Из более поздних автомобилей в этом же павильоне и 21-я «Волга». А она тут при чем?
Автодром Гаража особого назначения в подмосковной Купавне. Здесь до сих пор испытывают и старую «Волгу» – к предстоящему ралли «Монте-Карло» вместе с другими автомобилями того поколения.
«У моей машины под капотом находится 8-цилиндровый мотор. Ровно такие же моторы стояли на машинах сопровождения у Гаража особого назначения», – поясняет гонщик Алексей Васильев. На то они и машины сопровождения, охраны.
А вот уже нынешняя основная машина. Тренировки ведут те, кто по штатному расписанию не водители, а именно шоферы основной автомашины. И это, конечно, фантастика! Но нам разрешили опробовать эту машину вообще в Кремле.
— Правила движения в Кремле есть?
— Существуют. И их очень строго придерживаемся, – отметил генерал Макаров.
Что важно? Зачастую именно на автомобилях для первых лиц отрабатываются многие такие штучки, которые потом входят в конструкцию всех машин. Начинался процесс еще век назад.
На ВДНХ представлен теперь и Delaunay-Belleville с круглым радиатором по образцу паровых котлов. Но был заявкой на будущее.
«Знаменитая фраза Луи Левасора, который победил на гонке в Париже, примерно на такого плана автомобиле, самое начало XX века, была такой. Он вышел, снял шлем и репортерам сказал: «Это было безумие. Я развивал до 30 километров!» – рассказал Илья Сорокин – известный галерист, коллекционер ретроавтомобилей, организатор выставки «Олдтаймер-Галерея», консультант ФСО.
А вот сразу несколько фотографий у этого автомобиля и Николая II, который, впрочем, предпочитал быть все больше пассажиром, настолько большой премудростью было тогда вождение. Отдельная головоломка – педали. Но даже те, кто далек от техники, наверное, уже обратили внимание: а где же на таких автомобилях поворотники?
«В данном случае правая рука еще и сигнализатор поворотов была», – пояснил Сорокин.
Естественно, все это было настолько сложно, что не водили ни Ленин, ни Сталин (на одном из фото он садится вроде как за водительское место, но машина-то с английским правым рулем).
— Основная часть членов Политбюро не водила, более того, это не приветствовалось в связи с угрозой здоровью и жизни. Так же было запрещено членам Политбюро летать на самолетах, – отметил Сергей Девятов.
Сразу два прорыва – при Леониде Брежневе. Во-первых, он уже и сам любил сесть за баранку. Он влюбился в автомобили еще на фронте. Во-вторых, Брежнев был заядлый охотник. Но с годами УАЗик стал для него жестковат. Следствие – вот эта удивительная «Волга». Рассмотрим ее с нескольких ракурсов с директором нового музея Сергеем Паронджоновым.
— Сергей Сергеевич, но это же и «Волга» и не «Волга» какая-то.
— Именно так. Это очень интересный автомобиль. Что-то взято от автомобиля УАЗ. Таких машин было собрано всего пять штук.
Собрали в 1974-м. А уже в 1977-м в СССР стала серийно производиться «Нива». Вот откуда корни. И все же первый прорыв – еще раньше. Напротив сталинского американского Packard – отечественные красавцы ЗИСы: 101-й, который стали выпускать еще до войны, и 110-й, задуманный, когда немцы стояли еще под Москвой.
— А это не из кремлевского ли рубинового стекла?
— Нет, – говорит Сергей Девятов.
— Это оргстекло. Причем эта идея возникла у товарища Сталина. И появилась вот эта яркая вещь.
А еще эти автомобили проходили и то, что сегодня называется «краш-тестами». А также стали первыми, которые, пройдя обкатку в Гараже особого назначения, передавались в народное хозяйство, даже в такси, а также в медицинскую службу. Приглядитесь: – они часто мелькают в кино. Я помню, как в моем детстве считавшуюся «министерским» автомобилем «Чайку» заказывали на свадьбы для молодоженов.
— Сев в такой автомобиль, молодожены могли обнаружить что-то секретное, оставшееся из Гаража особого назначения?
— Нет, секретного не могли обнаружить. Они могли увидеть следы от крепления мобильной радиосвязи, но если быть точным, то это мобильный телефон. Была в советские времена достаточно долго система мобильной (телефонной) связи. Но такая связь полагалась очень узкому кругу людей, – рассказал Девятов.
— Естественно, ее демонтировали, когда сдавали в народное хозяйство.
— Занимала она полбагажника.
Что может занимать полбагажника сейчас? Бензина Aurus «ест» примерно 15 литров на 100 километров. Но и этот кремлевский Aurus, и будущие серийные Aurus – это гибриды. Еще и с электродвигателем. Правда, по мнению начальника ГОНа, до перехода только на электротягу во всем мире еще надо дорабатывать накопители.
«Под задним сидением стоит батарея здесь. Она достаточно большая по объему», – говорит генерал Макаров.
В ожидании появления новых видов аккумуляторов – еще о музее.
— Я этим живу уже много лет, – признается Илья Сорокин.
— Больше техника или история?
— Сложно сказать. Тут одно от другого неотделимо. Кто-то, может быть, приходит в музей и видит железные автомобили. А я за каждым из них, думаю, что не только я, наверное, большинство посетителей, вижу еще личность, руководителя великой страны, который вершил судьбы истории.
— А вы будете разрешать посетителям, как мне сейчас, дверь приоткрыть, закрыть?
— Думаю, что раз в неделю мы точно будем допускать к одной из машин, – сказал Сергей Паронджонов.
И вновь в Кремль. На Соборной площади генерал Макаров объясняет, что шоферы основной автомашины – офицеры. Сам он начал службу в 1987-м, когда в гараже оставались еще и ЗИСы. А теперь на «единой модульной платформе» и лимузин, и внедорожник, и этот наш седан.
Чтобы, если что, рвануть, паркуемся, как и полагается в Кремле, капотом вперед.
— Да, причем с положительной оценкой.
Ну, а коли так, то я попросил бонус – всегда хотел заглянуть в коляску мотоциклов почетного эскорта. Оказалось, что там пусто. А зачем она тогда вообще нужна?
«Это зимний вариант мотоциклов. Летом сопровождение осуществляется на двухколесном, ну а зимой – на трехколесном, учитывая климатические особенности нашего региона», – пояснил генерал Макаров.
ГОН-Гараж особого назначения. Статья из цикла.
Продолжаю цикл статей о гаражах первых лиц.
Ниже ссылки на статьи из цикла в обратном хронологическом порядке
Предпочтения советских лидеров www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910318275/
Самый знаменитый гараж Леонида Ильича www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316951/
Нынешний лимузин Барака Обамы www.drive2.ru/users/snort…blog/1729382256910316854/
(Читайте в удовольствие, подписывайтесь в блоге еще много интересного и за рамками этого цикла)
В 2008 году «Гараж Особого Назначения» отметил свой 102-ый день рождения. Гараж особого назначения или сокращенно — ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.
В настоящее время, по закону «О государственной охране», сотрудники ГОН обеспечивают безопасное передвижение президента, премьера, глав обеих палат парламента, первых президентов СССР и России — Михаила Горбачева и Бориса Ельцина (ныне покойного), а также лидеров всех зарубежных государств, прибывающих в Россию с визитами. Во время поездок за границу руководители нашей страны также пользуются машинами из гаража особого назначения.
Что касается повышения профессионального мастерства и, в частности, способности водителей реагировать на экстремальные условия, а также уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, то это предмет особого внимания руководителей ГОНа и ФСО в целом. Первые тренировки по вождению на скользкой дороге начались в конце 70-х годов. Около четверти века для этого использовалось Ходынское поле (наше любимое место сборов:). ), но в настоящее время оно активно застраивается новыми домами.
Как стало известно, для ГОНа планируется построить собственный автодром в Подмосковье. Здесь водители смогут не только проходить обучение, но и тестировать автомобили новых марок. Не исключено, что в ближайшем будущем появится и современный автотренажер, который также поможет сотрудникам ГОНа отрабатывать сложные дорожные ситуации.
Водительскую и огневую подготовку проходят не только водители ГОНа, но и его руководители.
У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.
В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.
История «ГОНа» началась в 1906 году, когда при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж располагался он Петрограде нанешнем Санкт-Петербурге. Первоначально в гараже было десять автомобилей, через несколько лет — уже двадцать. Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям. Так, к 1913 году в царском гараже насчитывалось более 60 машин 17-ти марок.
1917 год принес перемены, превратив Собственный гараж Его Величества сначала в автобазу Временного, а после Октября – Советского правительства. В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.
Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.
После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.
После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».
В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.
В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.
В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами «наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям».
Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.
Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки
История знает немало других примеров героизма сотрудников гаража особого назначения. Во время неудачного покушения на Брежнева 22 января 1969 года младший лейтенант Советской армии Виктор Ильин из двух пистолетов выстрелил по машине «ЗИЛ», в которой въезжал в Кремль космонавт Береговой. Стрелявший был задержан. Перекрывая собой линию огня был ранен мотоциклист почетного эскорта, а другой сотрудник ГОН — Илья Жарков — погиб во время теракта.
Данная статья является завершающей в цикле о гаражах Советского и Российского периода истории. Как и предыдущие она скомпонована из множества материалов по данной тематике найденых мною в интернете.
Есть мысль переключиться на гаражи иностранных государств.
Вам это будет интересно?
ГАРАЖ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ (НАСТОЯЩЕЕ И ПРОШЛОЕ)
Компания «ГОН» была создана в 2006 году в ознаменование 100-летнего юбилея знаменитого ведомственного «Гаража Особого Назначения». Перешагнув рубеж веков, легендарный кремлевский «Гараж» продолжает подавать блестящий пример респектабельности и надежности
Сотрудники — от директора до водителя — профессионалы своего дела, специалисты, которых отличает безукоризненная точность, ответственность и надежность. Непременным условием попадания в штат компании является знание правил светского этикета. Годы работы с высокопоставленными пассажирами из разных стран стали лучшей школой для сотрудников «Гаража».
Компания «ГОН» с уверенностью смотрит в будущее:репутация и уникальный сервис служат гарантом качества услуг. В автопарке «Гаража Особого Назначения» представлены последние новинки мировой автомобильной индустрии и эксклюзивные авто представительского класса. Некоторые модели «ГОН» невозможно взять на прокат ни в одной другой столице мира.
Услуги «Гаража Особого Назначения» не имеют аналогов: каждый выезд автомашин совершается по особому случаю. До сих пор многие путевые отчеты хранятся под грифом «ДСП», «для служебного пользования». Сегодня компания «ГОН» имеет честь предложить свои услуги частным лицам и компаниям.
Телефон :7 (495) 518-6556 (круглосуточно)
7 (499) 788-6556 (с 10 до 18)
Гараж особого назначения или сокращенно ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны (ФСО) России. Несмотря на то, что ГОН был создан 104 года назад (в 1906 году при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж), современная компания ГОН была открыта в 2006 году и сейчас занимается не только обслужЫванием первых лиц Российской империи, а еще и организацией VIP-перевозок. Точнее одноименная компания…
Так, например, любой желающий может заказать Rolls-Royce Phantom или Maybach — как с водителем, так и сопровождением. Цена вопрос — договорная и зивисит от требований клиента. Подготовка водителей осуществляется по уникальной системе, разработанной специалистами ФСО. Сами же водители гаража несут ответственность за безопасность охраняемых лиц наряду с офицерами ФСО.
У Гаража особого назначения большая история. ГОН ведет ее от первого в России государственного гаража, созданного при дворе Николая II в 1906 году. Императорский гараж находился в Петрограде.
В начале 1917 года Собственный гараж Его Величества стал автобазой Временного правительства, а после Октябрьского переворота — автобазой Советского правительства. В ноябре 1917 года в автобазе было 46 машин.
Затем при гараже появилась школа шоферов. В Петрограде отстроили большое здание гаража, сохранившееся до сих пор (сейчас в нем музей экипажей). В гараже стояли такие автомобили, как «Роллс-Ройсы», «Мерседесы», русские модели — «Руссо-Балт» и «Лесснер», также, как и любимый автомобиль Николая II — французский «Делонэ-Белльвилль». Отбором машин для царских выездов руководил граф В. Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения – А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям.
В 1918 году гараж вместе с Советским правительством переехал в Москву. Автомобили, которые обслуживали Ленина и его ближайшее окружение, разместили в Кремле. Они и составили костяк Особого гаража, приказ о создании которого Ленин подписал 31 декабря 1920 года. Возглавил гараж Степан Гиль, личный шофер Ленина. Позже Особый гараж был переименован в Гараж особого назначения.
Старые царские автомобили, выпущенные в начале XX века, быстро выходили из строя. Поэтому в Англии была закуплена партия из 15 «роллс-ройсов». Они обслуживали Ленина, Сталина, Троцкого, Луначарского.
После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов, причем, как Вы понимаете один миллион долларов в те времена было астрономической суммой, сам Роллс-Ройс стоил около пяти тысяч долларов в те времена.
В 1922 году «Гараж Особого Назначения» приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов – личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был «Воксхол»(ныне Opel в Великобритании по прежнему продается под брендом Vauxhaul) 1914 года производства – машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II. Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В «Гараже Особого Назначения» отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных «Паккардов», «Пирс Уроу», «Линкольнов», «Кадиллаков», «Роллс-Ройсов». Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель «Паккард Твелв». Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в cрочном порядке перекрасить ее в «государственный» черный.
Чешский писатель Гофмейстер стал однажды свидетелем выезда кремлевского кортежа, о чем оставил такое свидетельство: «Я еще никогда не видел такого скопления «Роллс-Ройсов», которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно «Роллс-Ройсы» нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР…» Ответ на этот вопрос могли дать сотрудники ГОНа: дело в том, что каждая правительственная машина «Роллс-Ройс» была верхом совершенства и безопасности: по улицам города плыла воплощенная бронированная респектабельность.
После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей – началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога, так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: «Даймлеров», «Мерседес-Бенс» и «Хорьхи». К 1967 году заводом им. И.А. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две — седан и универсал. Хотя сотрудники «ГОНа» прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от «Линкольнов» до «Мерседесов».
Вот, как выглядел список машин верхушки СССР 40-50 гг.
Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.
О закреплении автомашин гаража Особого назначения
1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:
Тов. СТАЛИН И. В.— Б. (бронированный — журнал «Власть») Паккард, Б. Паккард, Татра
Тов. БЕРИЯ Л. П.— Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110
Тов. ЖДАНОВ А. А.— Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110
Тов. МИКОЯН А. И.— Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.— Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый
Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.— Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110
Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.— Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.— Б. Паккард, Шевроле, Форд-8
Тов. АНДРЕЕВ А. А.— Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа
Тов. ШВЕРНИК Н. М.— Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. БУЛГАНИН Н. А.— Паккард, Кадиллак, М-20 Победа
Тов. КОСЫГИН А. Н.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. СУСЛОВ М. А.— Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. ПОПОВ Г. М.— Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:
Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.— Кадиллак, Бьюик
Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО — М-20 Победа
Семья тов. ЩЕРБАКОВА — Шевроле
Семья тов. КАЛИНИНА — Бьюик
Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ — Форд-8
3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:
В 70-е годы прошлого столетия в «Гараже Особого Назначения» произошли заметные перемены. Это связано с приходом в «ГОН» Э.С. Цыганкова – главного тренера сборной СССР по автоспорту. Профессионализм водителей Гаража был доведен до невиданных доселе высот. До сих пор «цыганковская школа» — это эталон надежности и качества.
В 1990-е годы в ГОНе появился пульман-лимузин на базе «мерседес W-140». Продолжал увеличиваться и парк ЗИЛов — на одну-две машины в год.
В настоящее время ГОН укомплектован автомобилями «мерседес», «шевроле», ЗИЛ. В почетном эскорте используются также мотоциклы БМВ и «Урал». Всего в ГОНе насчитывается чуть более ста автомобилей.
В российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами «наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям».
Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.
Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки.
Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.
Кремлевские боярские палаты XVII века ныне заняты одной из самых элитных спецслужб — здесь находится Гараж особого назначения, ранее бывший подразделением 9-го управления КГБ, теперь — Федеральной службы охраны. Чтобы попасть сюда, нужно пройти всего каких-то несколько десятков метров от Боровицких ворот, однако на этом коротком пути три раза предъявить документы. Потому что здесь, в бывших царских конюшнях, следуя, видимо, исторической преемственности, находятся практически все автомобили первых лиц государства.
Так, например, гараж номер 10 всегда полуоткрыт. Это помещение для оперативных выездов. Напротив — мойка. Кремлевские автомобили моют только вручную и только женщины. Это традиция. По преданию, именно в помещении нынешней мойки была расстреляна Фанни Каплан.
В углу двора — помещение, оборудованное по последнему слову технической мысли Mercedes под склад запчастей. В противоположном углу — авторемонтные мастерские с диагностическим оборудованием от Mercedes. Во дворе стоят бронированные ЗИЛы, которые считают почти национальной гордостью: на Западе долго не могли додуматься строить машину вокруг бронированной капсулы, а в России бронирование с этого началось.
Что тут сказать, нечему удивляться, когда видишь Черновецкого на Роллсе с тремя «кубиками» охраны или узнаешь, что Мерседес Медведева стоит порядка 2 млн. долларов. Наши люди, будь то украинцы, россияне или белорусы, привыкли ездить на о-о-очень дорогих авто. Будь то секретарь ЦК или мэр Киева…