Голосовые помощники помогут водителям не отвлекаться за рулем: на самом деле — не всегда и не всем
Инфотейнмент-системы в автомобиле могут отвлекать водителей похуже запрещенных веществ и препаратов. Но есть мнение, что ситуацию способны исправить голосовые ассистенты, однако и с этой технологией связаны определённые проблемы. Разберемся, что к чему.
Еще удобнее
Мультимедийные системы — один из центральных элементов автомобиля. Они отвечают за управление множеством функций, что с одной стороны, достаточно удобно, а с другой — создает проблемы с безопасностью на дороге. Согласно исследованию, проведенному некоммерческой организацией IAM Roadsmart, работая с тачскрином, водитель теряет концентрацию в среднем на 16 секунд, хуже держит дистанцию и виляет в полосе.
Автопроизводители признают проблему и предлагают варианты её устранения — внедряют альтернативные способны управления инфотейнмент-системами и возвращают кнопки для часто используемых функций на приборную панель и рулевое колесо. Также одним из перспективных направлений считают голосовых ассистентов. Многие концерны разрабатывают собственных помощников. Ford предлагает Sync, General Motors — OnStar, проприетарная технология есть даже у Mini Cooper. Большая часть производителей добавляет интеграции со сторонними решениями вроде Alexa и Google Assistant. Например, помощник от Amazon появится в новом Volkswagen Golf, а Volvo запустит линейку электрокаров с мультимедийной системой на Android.
Эксперты говорят, что к 2022 году автомобильными голосовыми ассистентами будут пользоваться 73% водителей. Для сравнения, на конец 2019 года эта цифра не превышала 50%.
Или нет
Несмотря на то что голосовой тип управления позволяет водителю не отрывать взгляда от дороги, общение с ним требует сосредоточенности и концентрации. По словам нейрофизиологов, безопасное вождение в принципе несовместимо с какими-либо посторонними действиями. За управление механизмами, а также принятие решений отвечает один отдел мозга — многозадачность перегружает когнитивные возможности.
Еще в 2014 году некоммерческая организация AAA Foundation for Traffic Safety, занимающаяся вопросами безопасности дорожного движения, и Университет штата Юта определили, что голосовое управление отвлекает водителей сильнее, чем простой разговор по телефону. Эти данные подтверждает свежее исследование британской корпорации Transport Research Laboratory. При этом в компании утверждают, что общение с голосовым ассистентом ведет к рискам, сравнимым с вождением в пьяном виде.
Фото Damir Kopezhanov / Unsplash
Кроме того, как пишет The New York Times, голосовые помощники в автомобилях создают проблему с информационной безопасностью и открывают новые векторы атак для злоумышленников. Устройства вроде Alexa умеют удаленно заводить автомобиль, при этом ассистент может иметь доступ к подключенным устройствам в доме — даже электронным замкам. Хакеры могут использовать эту особенность, чтобы проникнуть в жилище или украсть персональные данные — например, о местоположении. Инженерам из ИБ-компании Armis уже удалось обнаружить серию уязвимостей, позволяющую реализовать подобные атаки, — её назвали BlueBorn.
Некоторые компании делают ставку на особый уровень защищенности голосовых помощников для авто. Французский стартап Snips проектирует SDK для локальной системы, которая не отправляет данные в облако и может работать при полном отсутствии интернета. В прошлом году стартап купили Sonos. Сейчас аудиокомпания готовится к выходу на автомобильный рынок. Можно предположить, что она будет продвигать и технологию Snips, если ей удастся заключить сделку с каким-либо концерном, а подобные решения начнут выпускать и другие ИТ-фирмы.
Материалы по теме из нашего «Мира Hi-Fi»:
«Стервозная Бетти» и аудиоинтерфейсы: почему они говорят женским голосом?
Первый в мире «гендерно-нейтральный» голосовой помощник
Аудиоинтерфейсы: звук как источник информации на дороге, в офисе и в небе
Голосовое управление авто
Привет, давно хотел поделиться доработкой своего авто, но второй год лень. Коротко опишу, как я добавил своему авто голосовое управление, а в конце видос.
Я работаю инженером-разработчиком систем «Умный дом» и в качестве хобби-работы разрабатываю различные устройства управления всем и вся!
Не обошел вниманием любимый авто, и похакав CAN шину добавил функцию голосового управления с помощью Siri.
Далее я пошагово покажу, что конкретно я сделал без влезания в технические дебри программирования.
Вводная
При нажатии на кнопку передается определенная команда по CAN шине на исполнитель и/или Блок управления. Для голосового управления авто нужно узнать эти команды и собрать устройство, которое эти команды будет отправлять.
1) Я спаял шилд с CAN чипом для Raspberry Pi. Шилд нужен, чтобы получать/отправлять команды по CAN шине с компьютера Raspberry Pi.
2) Теперь нужно подключиться проводами к CAN шине машины. У нас в машине используется 2 CAN шины (силового агрегата и комфорт), соединенные через gateway, меня интересует только шина Комфорт, которая позволяет открыть/закрыть стекла, управлять центральным замком, музыкой, кондеем и др. Лучше всего к ней подключить в двери, резать провода не нужно, просто в дверную колодку запихиваем еще 2 провода.
3) Для управления с телефона нужен еще WiFi роутер, нашел маленький TP-Link, связал их с Raspberry Pi и запихнул в нишу под рулем, благо у меня там места много.
4) Питание взял от блока предохранителей, он совсем рядом
5) Закрываем все, подключаемся с компьютера по WiFi к CAN шине и сканируем шину. Я написал программу, которая перехватывает все команды от всех устройств в машине. Чтобы узнать какую именно команду передает кнопка стеклоподъемника, я нажимаю и смотрю в какой ячейке изменились значения. Таким способом я вычислил все интересующие меня устройства (стекла, замок, фары, и чего то еще).
7) После того, как я узнал какие команды нужно отправлять, я написал программу-сервер принимающую команды с телефона и отправляющую их в CAN шину машины и написал простую программу для телефона, чтобы управлять авто. Ну а когда Apple пару лет назад представила технологию управления умными дома HomeKit с помощью голосового помощника Siri, то я добавил функцию преобразования голосовых команд в команды управления авто.
Skoda Octavia 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 16
Можно в CAN отыскать параметр температуры коробки? Через ОБД в моей машине посмотреть не возможно.А VCDS такую информацию выдает.
Vcds берет ее как раз по can, нужно посниффать запросы от vcds
отличный пост, тоже начну изучать коды кан шины очень скоро
На скриншоте подписи к командам предположительные, во время тестов подписывал, многие не подтвердились.
Система голосового управления автомобилем: основные функции и направления развития
Сегодня автопроизводители стараются не стоять на месте и норовят применять на практике идеи, которые раньше мы относили к научной фантастике.
Хотите прогреть авто перед поездкой, завести двигатель, включить музыку или добавить новый маршрут? Это и многое другое становится реальностью.
Корейская компания Hyundai обещала начать производство авто с голосовым управлением с 2018 года с системой управления голосом Blue Link Agent, работающая с Google Assistant. Ford SYNC и Fiat Blue & Me также обладают программой распознавания голоса. Компания «Яндекс» создала первое в России беспилотное такси с голосовым управлением, которое уже проходит тестирование.
Голосовое управление машиной возможно благодаря программе, которая распознает голос. Количество команд, которые эти системы могут понять, растет с каждым днем.
Далее мы рассмотрим некоторые из наиболее полезных команд. Узнаем что могут сделать авто уже сейчас, и на что они могут быть способны в ближайшем будущем.
Звонки
В России, как и в большинстве стран мира, водителю запрещено разговаривать по телефону, прижатому к уху во время движения авто. Это гарантирует получение не дешевого штрафа, не говоря уже об опасностях таких разговоров… Вот почему популяризируется Bluetooth гарнитура для телефона, что позволяет не убирая рук от руля вести беседу.
Но есть проблема: набор номера телефона или поиск его в контактах все же требует внимания водителя. Эта трудность решена в авто с голосовыми командами для телефонов. Поэтому вместо того, чтобы останавливаться или «на ходу» искать нужный контакт, просто скажите: «Позвони Маме».
Часто в адресной книге один человек имеет несколько номеров: мобильный, домашний, рабочий. Разработчики это предусмотрели и программа способна даже выбирать необходимый для пользователя номер. Для этого скажите: «Позвони Стасу Иванову на рабочий». А вы пользуетесь данными опциями в пределах одного контакта?
Управление микроклиматом автомобиля
Прохладно в кабине? Не можете вспомнить, какая кнопка отвечает за подогрев воздуха? Или не хотите вычитывать эти загадочные символы на приборной панели? Просто попросите автомобиль сделать это за вас и пусть он беспокоиться о деталях. Многие авто будут реагировать даже на синонимы для этой команды, таких как «сделай теплее в авто» или «нагрей в салоне» (или наоборот, «сделай прохладнее» или «охлади в салоне»). Конечно, это немного похоже на разговор с не особо умным искусственным интеллектом, но это большой шаг вперед на пути к обеспечению бОльшего комфорта и безопасности дорожного движения.
Автопилот
Тестирование автопилотных моделей авто в мире уже идет полным ходом. Германия, США, Корея уже давно начали пробные поездки. И наша Москва не отстает.
Тесла проехала на беспилотнике 3-е транспортное кольцо в 2018 году. Программа отлично распознавала дорожную разметку, пешеходов, самостоятельно разгонялась и тормозила. Даже если водитель присутствует в машине, автопилот успешно выполняет управление. Интересная функция «режим утомления водителя», при которой программа «переживает», чтобы водитель не уснул и просит положить руки на руль во избежания засыпания человека.
Хоть такси беспилотное, но в салоне пока присутствует инженер, который в случае необходимости может переключить управление автомобилем на себя.
Конечно, мы еще не дошли до того момента, когда авто среднестатистического российского жителя может выполнять функцию личного шофера. Но GPS устройства в автомобилях стали довольно распространенными. И если вы планируете поездку по неизвестному маршруту, достаточно дать голосовую команду: «Проложи маршрут от Проспекта Ленина 11 до Площади Армейской 1». Предварительно хорошо бы сохранить такие ваши часто используемые данные, как адрес дома, работы, чтобы облегчить поиск, как это позволяет сделать Алиса от Яндекс в Навигаторе. И хоть иногда бывают некоторые сбои, вроде неправильно выбранного города и прочее, это все таки лучше, чем набирать на сенсорной клавиатуре адрес во время управления авто.
Управление электроникой автомобиля
Для управления электроникой вашего авто пока понадобится дополнительные устройства, вроде iPod dock station, Amazon Echo, но удовольствие от использования просто зашкаливает!
Только ленивый не слышал про электромобили Tesla. Самое знаковое событие состоялось в феврале 2018, когда Tesla Roadster запустили в космос в направлении Марса. Так вот авто Илона Маска тоже обладают функциями голосового управления электроникой авто на базе Amazon Echo. Теперь уровень заряда и расстояние, которое можно проехать, водителю сообщается голосом. Доступен ряд других голосовых команд:
Если вы обладатель последних моделей iPod и iPhone от Apple, Inc., вы можете сказать, какой альбом или исполнителя хотите прослушать. Ваше устройство конечно же не будет звонить на радиостанцию к ди-джею с заказом песни. Песня будет воспроизводиться с устройства автоматически без каких либо поисков в плейлисте с вашей стороны. Времена, когда мы перебирали аудиокассеты или диски уже уходят в далекое прошлое.
Набор текста и отправка сообщений
Придет ли когда-нибудь время, когда вы сможете заставить свой автомобиль печатать текст во время езды? Конечно, и этот день наступит очень скоро!
Немецкая автомобильная компания BMW имеет прототипную систему, которая позволяет водителю диктовать и передавать сообщения электронной почты, не прикасаясь к компьютеру или смартфону. Некоторые автомобили уже используют ваше соединение Bluetooth для чтения вашей электронной почты вслух, но теперь вы сможете составить ответ устно с полным набором функций редактирования, так же, как вы бы делали на клавиатуре Вашего компьютера или Blackberry-клавиатуре.
Ford тоже планирует сделать что-то похожее с его системой синхронизации и General Motors имеет Android-приложение для диктовки электронной почты с помощью встроенных систем OnStar.
С таким быстрым прогрессом в машине будущего можно будет не только безопасно и комфортно добраться из пункта А в пункт Б, но и получить полноценную психотерапевтическую консультацию от искусственного интеллекта. Одиночество нам не грозит 
Голосовые помощники за рулем автомобиля: за кем будущее
Эмма родилась в 1860 году в маленьком городке штата Мэн, а в 1878 году Александр Грейам Белл принял ее на работу и сделал первой в истории женщиной-оператором телефонной станции.
Первые телефоны, изобретенные Беллом, продавались парами и могли созваниваться только друг с другом. Белл понимал, что для роста продаж и широкого распространения телефонов необходимо создать сеть, позволяющую соединять разных телефонных пользователей. Уровень развития технологий в то время еще не позволял автоматизировать этот процесс, поэтому для реализации идеи Беллу понадобились люди, которые выполняли бы подобные подключения вручную.
Сначала для этой цели наняли группу мальчиков. Они перехватывали звонки, поступившие на центральный коммутатор, и спрашивали у звонившего, с кем его соединить. Перемещаясь по комнате, от пола до потолка покрытой коммутационными щитами, они переключали провода. Решение оказалось неидеальным. Мальчишки часто были невежливы с клиентами и устраивали розыгрыши, на фоне которых даже их ловкость и проворство переставали казаться преимуществом.
Тогда Белл решил, что женщины лучше подойдут для этой роли.
Соискательниц подбирали длинноруких (из-за высоты коммутационных панелей) и незамужних, так как работа была круглосуточной. Чтобы воплотить такой график в реальность, Белл решил устанавливать коммутационные щиты в дома своих работниц.
И первым его сотрудником стала Эмма Нут в 1878 году.
Как вскоре выяснилось, это была гениальная идея, ставшая поворотным моментом в истории телефонии.
Сила женского голоса
Клиенты сети Белла дали высокую оценку спокойному и дружелюбному голосу Нут и ее техническим навыкам. Вскоре Белл нанял ее сестру и других женщин. Они справлялись с физической составляющей работы, у них была более приятная манера общения, а общий уровень сервиса был стабильным.
С годами женщины, разумеется, были заменены автоматическими коммутаторами, ставшими основой современных автоматических телефонных систем. Но именно Нут и ее голос стали посредниками, которые помогли запустить развитие телефонных сетей до уровня, к какому мы привыкли сегодня. Она проработала с Беллом и Бостонской телефонно-диспетчерской компанией еще 30 лет до выхода на пенсию.
В конце тридцатилетней карьеры Эммы Нут домашними телефонами обзавелись около 25% всех американцев.
Голос как посредник
Через 139 лет после запуска первого телефона в мире появился еще один приятный женский голос, способствующий развитию нового поколения сетей под голосовым управлением, — Alexa.
Alexa и подобным ей современным голосовым помощникам потребовалось всего 4 года, чтобы достичь 25% уровня распространения среди американского населения. Это поразительная скорость проникновения. 
Amazon — не первая компания, желающая извлечь выгоду из пользовательского интереса к применению голосовых команд, которые могут выступать альтернативой текстового ввода или свайпов и давать доступ к контенту и услугам. Но именно Amazon создала посредника с приятным голосом, собираясь запустить и раскрутить целую экосистему голосового управления.
Сегодня эта экосистема включает в себя разработчиков, создающих навыки для Alexa, пакеты программного обеспечения, позволяющие сторонним компаниям интегрировать Alexa в собственные девайсы, и целую серию устройств производства Amazon, которые позволяют потребителям пользоваться Alexa и ее навыками в своих домах и офисах. 
Теперь эти устройства становятся доступны и в автомобилях. Недавний запуск Echo Auto по следам августовского релиза Amazon Auto SDK однозначно указывает на то, что Alexa намерена прочно обосноваться на пассажирском сиденье американского автовладельца.
Недавние анонсы Google также ясно дают понять, что компания не собирается позволять Alexa хозяйничать на рынке. Технологический гигант заключил договор с автомобильным альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi об использовании операционной системы Android в качестве встроенной ОС бортовых компьютеров автомобилей, выпускаемых участниками альянса. Стоит отметить, что эта группа компаний продает больше автомобилей, чем любой другой производитель в мире. В прошлом году объем их продаж составил 10,6 млн единиц.
Договор вступает в силу в 2021 году. И хотя три года — немалый срок, этот проект для Google — хороший задел с точки зрения развития и запуска 5G-сетей, а также все более важной роли, которую автомобили будут играть в мире интернета вещей.
Как бы то ни было, потребители не хотят ждать так долго. И они нашли способ получить подобную функциональность уже сейчас.
Дорожная гонка голосовых систем
Автомобили много лет рассматриваются в контексте мощного транспортного потока, однако не так давно они к тому же превратились в своего рода подключенные к сети устройства.
Системы телематики отслеживают процессы доставки груза и измеряют их эффективность на протяжении вот уже 20 лет. Но превращение машин в сетевые устройства произошло не столько по инициативе производителей, сколько потому, что потребители стали использовать различные устройства для подсоединения к сетям внутри автомобилей.
Потребители подключают смартфоны к встроенным автомобильным бортовым компьютерам, звонят с их помощью и слушают плейлисты в Spotify. Не очень привлекательные, но весьма функциональные крепления на лобовое стекло или приборную панель упростили водителям доступ к системам навигации и другим приложениям прямо во время управления машиной.
Прошлогоднее исследование выявило, что общая сумма, потраченная владельцами автомобилей на покупки и оплаты во время поездок на работу, составила 212 млрд долларов. Автолюбители делают самые разные заказы, от утреннего кофе до продуктов или обеда с самовывозом. Они пользуются приложениями для поиска заправок и парковок, а иногда прямо в приложениях оплачивают подобные услуги.
Производители хотят извлечь выгоду из всех этих действий. Вопрос в том, получится ли у них, и позволят ли потребители?
Боясь отдать инициативу в руки технологических посредников вроде Apple, Google и Amazon, многие автопроизводители совместно с третьими сторонами разрабатывают собственные брендированные приложения для приборных панелей.
Например, Ford создал собственную систему, хотя в некоторых его моделях доступна Alexa. Mercedes-Benz объявил о запуске совместного проекта по созданию подобного решения. Продукты Xevo, крупного игрока в этом сегменте, используются в 25 млн автомобилей и позволяют производителям накапливать уникальный брендированный опыт, который можно контролировать с момента приобретения авто.
Но чтобы ощутить преимущества определенных брендов, потребителям придется купить новый или хотя бы не слишком старый подержанный автомобиль. Такие покупки не делаются каждый день, а новый опыт люди хотят уже сейчас.
При этом статистические данные показывают, что современные потребители обновляют свои машины реже, чем когда-либо.
На дорогах США сегодня 272 млн машин. Средний возраст американского автомобиля — 12,1 лет, и за период с 2007 по 2017 год этот показатель вырос на 2 года. В 2017 году в США было продано 17,1 млн автомобилей. Примерно 6,7 млн из них — легковые, остальные — малотоннажные грузовики и кроссоверы.
Потребители воздерживаются от смены автомобиля по разным причинам. Новые машины стоят больше, чем многие могут себе позволить, поэтому им приходится приобретать подержанные. Их продажи в США сегодня в два раза превышают тот же показатель для новых автомобилей.
Современные автомобили изготавливаются качественнее и потому могут дольше обходиться без ремонта. Дизайн многих моделей с годами меняется незначительно, поэтому машины остаются эстетически привлекательными. Да и в целом люди стали ездить меньше.
Это не создает проблем для телефонных приложений, давно использующих Bluetooth для подключения к автомобильным системам. Но подобные факторы задерживают внедрение умных бортовых компьютеров, замедляют развитие экосистем приложений для них и набор критической массы пользователей.
Чтобы ускорить процесс, автопроизводителям лучше разделить эту «поездку» с технологическими гигантами, в особенности двумя из них.
Новый автомобильный коммерческий опыт
Влияние голосового управления на коммерческую сферу изучается с тех пор, как в 2014 году на сцене появился Amazon со своей Alexa. Именно она, а не представленная за два года до нее Siri, превратила голос в эффективный способ взаимодействия с потребителем.
Amazon сделал Alexa и поддерживающие ее устройства центром потребительской вселенной: сначала в их домах, а потом и в смартфонах, которые люди всегда носят с собой. Сегодня Alexa завоевала почти 62% рынка голосового управления и может продемонстрировать более 30 тыс. навыков, улучшающих пользовательский опыт.
Alexa начинала как голос из цилиндрического устройства, которое обычно ставили где-нибудь на кухне. Она шутила, включала музыку и озвучивала прогноз погоды по первой просьбе. Разговор с неодушевленным предметом и получение относительно адекватных ответов на простые команды стали удобным и привычным для потребителей опытом.
Таким образом Alexa получила возможность учиться у потребителей, лучше понимать их речь и контекст.
Со временем люди привыкли к голосовому помощнику Amazon и сделали его своим домашним командным центром. А помощник, в свою очередь, стал давать более разумные ответы. Сегодня помощником Alexa пользуются на телефонах и в домашних устройствах, управляя светом, системами безопасности, замками, шторами и приборами с помощью одних только голосовых команд.
Однако Amazon задумывала помощника не только как переключатель всего и вся.
Amazon всегда был коммерческой площадкой. Их маркетплейс — это цифровой посредник и платежная сеть в одном флаконе, позволяющие покупателю найти необходимый товар. Экосистема, построенная компанией за последние 20 лет, нацелена на создание выгодных предложений для пользователей и продавцов, в том числе и за ее пределами.
Alexa создавалась как некая прослойка между потребителями и платформой Amazon. Вначале они получали от Alexa информацию, потом поручали ей задачи, а после стали пользоваться доступом к сервисам, предполагающим коммерческое взаимодействие: заказ цветов или пиццы, вызов Uber.
Кроме того, Alexa никогда не «затачивалась» под конкретные устройства, каналы или сценарии использования. Она должна сопровождать пользователя, где бы он ни оказался, в том числе и за рулем автомобиля.
Это, конечно, не значит, что Amazon и Alexa уже взяли под контроль автомобильную коммерцию, ведь подобное утверждение не справедливо даже для коммерции голосовой.
Google и его голосовой помощник также пустили корни в поисковых и коммерческих системах. Потребители привыкли «спрашивать Google» обо всем, в том числе и о том, где купить тот или иной товар. Компания также представила серию устройств, завоевавших более 25% рынка голосового управления, и собирает под своей эгидой группу мерчантов, включая Walmart, готовых задать Amazon жару в борьбе за прибыль. Во время поездок автолюбители постоянно обращаются к Google Waze и Maps, попутно пользуясь встроенными в них коммерческими предложениями.
В результате основная конкуренция возникает отнюдь не между производителями автомобилей, которые желают встроить в машины красивые, брендированные, отзывающиеся на голосовые команды бортовые компьютеры и боятся, что технологические гиганты возьмут эту сферу под свой контроль. Инновационные технологии уже пришли в этот сегмент, поскольку так захотели потребители.
Echo Auto стоимостью 29,99$ (вскоре 49,99$) поможет Alexa оказаться за рулем любого автомобиля на дороге. Этот девайс наверняка окажется под многими рождественскими елками в этом году. Для Alexa включение автомобиля в коммерческую экосистему означает прежде всего подключение потребителя с последующей возможностью совершать покупки прямо в дороге.
Но не стоит сбрасывать со счетов Google. У него есть свои преимущества и мощная Android-экосистема за плечами. Также следует помнить и про Apple. Хоть эта компания с ее 4% долей на рынке голосового управления сейчас бесконечно далека от успеха, у нее есть все мотивы и финансовые инструменты, чтобы вернуться в игру.
Так или иначе, это будет гонка между технологическими гигантами, которым удастся запустить богатые экосистемы внутри и за пределами автомобилей. И по крайней мере один из этих технологических гигантов использует приятный женский голос в качестве посредника в общении с потребителем. А автопроизводителям, не желающим потесниться, в состязании делать будет нечего.