Мой отзыв о GOLF IV
ВНИМАНИЕ! Много букв! Инфа полезна только для тех, кто раздумывает над покупкой GOLF IV.
В интернете есть множество отзывов и видеообзоров про golf iv, но среди них реально мало правды. Как правило, люди пишут свое личное отношение к конкретно своему авто. Кто-то купил убитый аппарат с китайским железом и хает все поколение гольфов, кто-то купил хороший гольф и восхваляет его. Я решил написать максимально адекватный отзыв о этой модели. Постараюсь быть максимально объективным. Итак, начнем!
ДВИГАТЕЛЬ
Ходит много мифов про ненадежность двигателей гольфа 4. Почти любого такого расказчика мифов можно заткнуть простым вопросом: «Какой именно двигатель ты имеешь ввиду?». У 4-го поколения было более 20 двигателей, разных по объему, количеству клапанов и конструкции впуска-выпуска. Мой двигатель ВСВ считается геморным, но он ни разу не подвел. Есть реальные слабые места, но их можно залечить. Дело в том, что многие движки 4-го поколения гольфа заточены под ЕВРО4. Система EGR может полюбить ваш мозг, но проблема решается заглушкой этого клапана. Да, гольфы не любят плохие заправки, но чтобы это привело к поломке — было только один раз. Мы с другом заправились на ГазПроме. Он лил АИ92, я — АИ95. На утро у обоих полетели бензонасосы. Считаю это косяком заправки, а не гольфа (ведь СААБ друга тоже не завелся). Все байки про выдавливание масла через щуп зимой — это последствия неумения обслужить двигатель (90% выдавливания — зассор клапана EGR, который лучше вообще заглушить). Не слышал ни разу от владельцев гольфа4, чтобы двигатель не завелся в любой мороз. (Не беру в расчет, истории незнакомых людей, ибо может у них заколхожен двигатель и весь на китае). Ни у одного моего знакомого владельца гольфа4 масло двигатель не жрал. Есть еще много историй про то, как срывает ремень и двигатель стучит, загибая клапана. Это пролема не машины, а владельцев, которые не меняют вовремя ГРМ с помпой и роликами, или ставят китай.
ТОРМОЗА
Как вкопанная! Тут и говорить не о чем. А если воткнуть суппорта от GTI, то сальто вперед можно сделать, или в лобовое головой отправить пассажира.
САЛОН
Мягкий пластик, достойная родная музыка, удобная посадка (для гольф-класса того времени), неплохая шумоизоляция. Некоторые жалуются на пластиковые стеклоподъемники — они работают исправно. Я слышал, что у некоторых зимой отрывает их — нефиг пользоваться на примерзших стеклах. Хотя я пользовался со льдом на стекле — ничего не отвалилось.
РАСХОДНИКИ
Цены на гольфовские запчасти ничтожно малы. Сайлентблоки не знаю, сколько стоят, ибо не менял ни разу, но вроде они чуть дороже ВАЗовских. Бензонасос немецкий хорошего качества стоил мне 800 рублей.
Отдельно надо сказать про оптику. Сток светит ОЧЕНЬ хорошо на галогенках. В фаре толстенное стекло, которое хрен разобьешь на трассе камешком. А если все же разбил — на гольфа можно купить отдельно это стекло за 500 рублей.
На что обращать внимание при покупке golf iv?
На то же, на что обращаете внимание при покупке любой другой машины. Могу сказать только следующие советы:
1,4 (все) не едут.
Все остальные движки (кроме двух ниже перечисленных, которые валят) едут примерно одинаково.
1,8Т и VR валят!
Смотрите на кузов внимательно. Не должно быть никаких китайских элементов. Их можно определить по зазорам и местам крепления. Китай, как правило, не того размера и с пересверленными отверстиями крепления. Китайская крышка багажника (часто встречается) меньше оригинала в ширину и это реально бросается в глаза.
Подвеска — пофиг. Стоит копейки. Не то, ради чего стоит отказываться от машины с хорошим движком.
Двигатель — смотрите на ошибки и звук. Звук должен быть ровным. Частые щелчки из-под капота — это звук работы адсорбера! Не пугайтесь, он должен щелкать! Проверяйте коробку. На механнике должна четко включаться первая, вторая и задняя (болезнь небольшая).
Подводя итоги: не знаю машину лучше гольфа4 за такие деньги.
Ну вот вроде и все. рад, если кому-нибудь помог с выбором авто.
Больные места Golf Mk 4
В етом посте решил описать все детские и не детские болезни модели Golf Mk 4 которые я знаю/проходил/или (тьфу) предстоит пройти. Всех их поделил на 2 пункта: общие болезни модели, и конкретные двигателя 1.6 AKL 8 кл., методы решения проблем описаны в БЖ, конкретные записи выложил по очереди.
Конкертные проблемы двигателя 1.6 AKL 8 кл.
1. Выход из строя термостата, у меня двигатель не прогревался до рабочей температуры, виноват был именно он. Замена термостата
2. Плавающие обороты холостого хода. Ето распостраненная болезнь двигателя 1.6, но лично я только недавно с ней столкнулся, мне помогла чистка дроссельной заслонки и сброс ошибки в ЭБУ. Чистка дроссельной заслонки
3. Нередки случаи повышения расхода топлива из за неправильной информации с датчиков, у меня лямбда сжигала впустую до 1,5 литра на сотню, сброс ошибки помог!
4. Особенность констуркции двигателя — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, у меня к счастью небыло, да и все знают об етой проблеме.
Здесь перечислил все проблемы, которые мне известны, если есть еще, опишите в комментариях. Добавлю что список, на мой разсуд, не большой, и не способен затмить большие плюсы етой модели. Конкретно по своей машине знаю — если вовремя всё исправлять, машина не доставит серьёзных непрятностей.
Фольксваген Гольф 4: стоит ли покупать б/у Golf IV
Насколько надежен Фольксваген Гольф 4? Стоит ли покупать Golf IV, которому уже 20 лет? Поищем ответы в нашем обзоре.
Популярность четвертого поколения VW Golf в Европе и в Украине была ошеломляющей. Выпущено более 4-х миллионов автомобилей. Выпускался этот Гольф в шести странах, на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев наши дороги колесят Гольфы, пригнанные из Европы. Хоть у нас продавалась модель и официально в этом поколении. При этом, официальные четвертые гольфы были адаптированы для наших условий эксплуатации усиленной подвеской и защитой двигателя. Подыскивая запчасти ходовой, встречаются такие пружины и амортизаторы, которые так и называются — для автомобилей с «Пакетом Плохие Дороги».
Кузов и салон
Кузов у Гольфа вечный — так говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии и оцинкован с обеих сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне, классических форм кузов, не выглядит устаревшим. Фольксваген всегда умел делать машины, которые с годами не устаревали снаружи так, как это происходит с автомобилями из Азии.
Проблемы могли встречаться с замками дверей (это распространенная поломка у всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34). Также, со временем некоторое бортовое оборудование также может подвести. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительской двери часто меняют из-за износа или попадания воды.
Салон у Гольфа, четвертой генерации, достаточно функционален даже на сегодняшний день. Задние сидения можно удобно сложить в раздельной пропорции. Места для пассажиров второго ряда вполне предостаточно, а за рулем можно устроиться человеку любой комплекции. Что говорить, это ж ведь эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на который равнялись все конкуренты в начале двухтысячных.
Популярные бензиновые двигатели
Вариантов силовых агрегатов было более, чем достаточно. Базовый бензиновый мотор 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора – слабенькая и недолговечная дроссельная заслонка. Причем, ремонту она не поддаётся, только замена. Самый же популярный мотор – восьми клапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом еще долго устанавливался на Шкоду Октавия Тур. Мощностными характеристиками этот силовой агрегат не удивлял, но показывал хорошую тягу на низах. Мотор простой и надежный конструктивно. Распространенные проблемы – вентилятор охлаждения радиатора и потеки жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим востребованным бензиновым мотором был двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ.
Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. У горячих водителей можно встретить версии с турбомотором, объемом 1.8 л AGU, ARZ, AUM. Этот мотор уже стал легендарным, благодарю своему широкому распространению на весь модельный ряд VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабостей – это вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, при нормальном масле и регулярной замене воздушного фильтра, живет без проблем. Но если, все же пришло время её заменить (а исходя из возраста автомобиля, такое встречается уже не редко), купить неоригинальную хорошего качества турбину на Гольф 4, вполне возможно. Среди бензиновых моторов были еще варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.
Коробки передач VW Golf 4 — тот редкий случай, когда автомат надежнее механики
Пятиступенчатая механика с заводским индексом DUU самая проблемная. Если проблематично включается первая, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном драйве происходит обрыв заклепок дифференциала и разрушается картер коробки.
Автомат большая редкость для Гольфа. Те, кому досталась машина с четырехступенчатой автоматической коробкой – большие везунчики. Это коробка надежна и проблем с ней нет. Только масло менять нужно в ней каждые 60 тыс. км.
Подвеска. Есть ли слабые места в ходовой?
Ходовая Volkswagen Golf IV по конструкции не отличается от конкурентов. Спереди стойки МакФерсона, а сзади — простая полузависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствии. Машина отлично управляется и прекрасно держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то проблем с ходовой системой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то для оригинальных запчастей он такой: сайлентблоки передних рычагов 60–80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек – до 40 тыс.км.
Все очень легко меняется, и с обслуживанием проблем нет. Так же как и рулевая рейка, которая дольше 150 тысяч не живет, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но более живучие, чем европейские аналоги, их лучше и устанавливать.
Тормоза надежны и долговечны
Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя – выключатель стоп-сигналов. Но эта проблема копеечная и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замен огромное множество. Покупая себе Гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растягивается, а шланги просто давно пришло время заменить.
Стоит ли покупать подержанный Фольксваген Гольф 4?
Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли даже более 500 тыс. км, а некоторые разменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты точно потребуют замены. Но если удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем. При этом, стоит сказать, что запчасти на четвертый Гольф не дорогие, кроме этого предлагаются в широком ассортименте. Отзывы об эксплуатации VW Golf 4 многочисленны, и широко представлены в сети Интернет. Главное, что большинство владельцев довольны автомобилем и являются настоящими поклонниками марки Фольксваген.
Фольксваген Гольф 4 основные плюсы и минусы подержанной машины
В 1999 году был прекращен выпуск весьма удачной модели Golf ІІІ, место которого занял Golf ІV, вышедший с сентября 1997 г. Надо сказать, что именно с третьего «Гольфа» дизайн еврохэтчбека кардинально не меняется до сегодняшнего дня.
Конечно, каждое следующее поколение, это совершенно новая машина, с новым кузовом и другими габаритными размерами. Но общая стилистика модели остается единой, что также привлекает немного консервативных европейских покупателей. Наверное, это было бы невозможно, если бы каждая новая версия Golf в полной мере не соответствовала тенденциям и моде своего времени. А в плане технических инноваций, немцы по-прежнему опережают своих конкурентов, предлагая самые разные вариации кузовов, моторов и трансмиссий. К счастью, запутаться при таком многообразии сложно. Так, варианты кузова, отличные от хэтчбека, получили собственные имена: седан Bora (Jetta в Америке), универсал Golf Variant, кабриолет Golf Cabrio и др. По уровню оснащения машину различают: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
В плане разнообразия силовых агрегатов переплюнуть Volkswagen просто нереально.
Для Golf ІV предлагались около десяти бензиновых двигателей объемом от 1,4 л на 75 л.с., до 3.2 л. на 240 л.с. Дизельных моторов «всего» шесть, они являются разными версиями 1,9-литрового агрегата, а их мощность начинается от 68 л.с. и доходит до 150 л.с. Можно найти и полноприводный Golf, но практичнее считается переднеприводная версия. Также как и механическая КПП, хотя при условии тщательной диагностики АКПП, с ней также проблем быть не должно.
В паре с АКПП лучше всего сочетается 2-литровый 115-сильный мотор, 1.6-литровый откровенно слаб. С точки зрения практичности наиболее интересны атмосферные бензиновые четверки объемом от 1,6 литра до двух. Турбированные версии предпочитают активные водители, которые быстро «выкатывают» ресурс автомобиля. Моторы больших рабочих объемов весьма надежны, обладают отличной динамикой, но неэкономичны. Кроме того, ремонт таких силовых агрегатов дорог. По этой причине, на продажу экземпляры с большим объемом попадают в преддверии серьезных расходов. Что касается мотора объемом 1,4 литра, то он откровенно ненадежен, что отрицательно сказывается на моторесурсе.
Вариант с 1,9-литровым дизелем на подержанном «Гольфе» имеет смысл рассматривать, если у вас большой пробег в условиях города. В этом случае нужно выбирать ухоженный дизель, желательно без пробега по СНГ. Этот мотор любит качественное топливо, по этой же причине могут быть проблемы с его пуском в мороз.
Самая дорогая деталь автомобиля – кузов у VW Golf оцинкован. Его отличает высокая жесткость и отличная подгонка всех деталей. Выбирая подержанный автомобиль, следует обратить внимание на состояние кузова. Особенно внимательно нужно изучить следы кузовного ремонта. Работы, проведенные на фирменном СТО почти незаметны, машину со следами грубого ремонта лучше не брать. Это же можно сказать и про электрику, она достаточно надежна, при условии грамотного обращения.
Ходовая часть Гольф 4 поколения проста и надежна, но полноприводные версии комплектуются многорычажной подвеской вместо обычной балки. Большое количество дополнительных деталей и их высокая стоимость ставят под сомнение целесообразность покупки полноприводной машины. Механическая трансмиссия в плане надежности – вне конкуренции. Масло в КПП нужно менять раз в 90 тыс. км, а сцепление может потребовать замены в период от 120 до 200 тыс. км. В случае же с АКПП, все зависит от качества обслуживания и интенсивности предыдущей эксплуатации. В этом случае, лучше потратиться на диагностику коробки.
Подержанный Volkswagen Golf ІV весьма надежный автомобиль с хорошим имиджем и нестареющей внешностью. Главное при выборе машины — не соблазняться на экзотические модели (типа полноприводной версии с мотором VR6 3,2 (240 л.с.)) и не экономить на диагностике. На вторичном рынке четвертый «Гольф» можно приобрести за совершенно вменяемые деньги.
С первого дня своего появления в 1974 году Volkswagen Golf задавал тон в классе С, став своего рода иконой компактного городского автомобиля. Модель настолько попала «в десятку» потребительских ожиданий, что стала родоначальником целого гольф-класса.
Golf 4: Лучший мотор, оснащение, цены, слабые и сильные места, мнения владельцев
Volkswagen Golf — родоначальник линейки компактных хэтчбеков, с которого и началась история гольф-класса. Модель 4 поколения (1997-2004) зарекомендовала себя в качестве нестареющего «немца», поэтому до сих пор пользуется спросом на рынке. Какой двигатель лучше, какие были комплектации, чем «Гольф 4» превосходит конкурентов и к каким проблемам нужно готовиться при покупке — об этом можно узнать из нашей статьи. Также редакция «Покатим!» собрала интересные факты, информацию о тюнинге и мнения владельцев об авто.
Хэтчбек Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Volkswagen Golf 4. Фото: «Покатим!»
Моторная гамма: какой двигатель лучше
Линейка двигателей Volkswagen Golf IV довольно внушительна. Гамма состоит из 12 бензиновых и 7 дизельных агрегатов. Подобного выбора нет ни у одного конкурента в сегменте тех лет, хотя движки очень похожи — ждать принципиальной разницы не стоит. На российском рынке популярны только несколько из них, рассмотрим ассортимент подробнее:
Двигатель 1.6 VW Golf 4. Фото: Otoba
Коробки передач
Volkswagen Golf IV в Европе предлагался даже с «роботом» DSG, но до нас добирались только привычные АКПП и МКПП:
Комплектации
К нам «Гольф» четвёртого поколения не поставлялся официально, а потому каждый владелец выбирал версию под себя в Европе. По итогу на наших дорогах ездят разные хэтчбеки, но можно выделить три самые распространённые комплектации.
Интерьер Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Trendline
Уже в «базе» VW Golf довольно богатый. Покупателя порадуют:
Comfortline
Промежуточная и самая популярная комплектация, в которую дополнительно вошли:
Highline
В комплектацию добавлены:
Color Concept
Версия с визуальными дополнениями:
Основные болячки «Гольф 4»
По большей части жалуются автомобилисты только на проблемы, связанные с возрастом машины. На сегодняшний день самому свежему «Гольфу» уже исполнилось 18 лет. Вполне ожидаемо, что без коррозии и износа некоторых узлов силового агрегата не обойтись. Но кроме этого есть и другие болячки.
Универсал Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Достоинства автомобиля
«Гольф» стал популярным не только из-за стереотипа о немецком качестве. Он по многим параметрам оказывается лучше конкурентов на современной «вторичке» — Ford Focus и Chevrolet Lacetti.
Цена в 2021 году
Сегодня подержанных «Гольфов» четвёртого поколения всё ещё много на российской «вторичке». На цену влияет совокупность двух факторов — состояния и комплектации. При минимальном бюджете купить авто с пробегом можно и за 150 тыс. рублей. Экземпляры посвежее и с лучшим оснащением стоят уже 200-230 тыс. рублей. За редкий дизельный вариант продавцы могут просить и 250. тыс рублей, но тут лучше поторговаться.
Тюнинг
Чаще всего тюнингуют экстерьер «Гольфа», с целью придать более спортивный вид — а-ля хот-хэтч. Кроме того, установка обвеса улучшит аэродинамику авто. Тюнингуют бамперы, решётку, капот, воздухозаборники и выхлопную, а также устанавливают спойлер, новые диски и боковые обвесы.
Тюнингованный Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Чип-тюнинг двигателя позволит увеличить мощность и крутящий момент, снизить расход и скорректировать работу агрегата под определённый тип топлива. Что касается тюнинга салона, чаще всего автомобилисты меняют обивку сидений, приборную панель и руль.
Интересные факты о модели
Volkswagen Golf — вторая по популярности машина во всём мире. С 1974-го было продано более 40 000 000 таких авто, что говорит о немыслимой народной любви. На первом месте оказалась Toyota Corolla, которая на сегодняшний день разошлась тиражом более 47 000 000 экземпляров.
Название «Гольф» никак не связано с одноименным видом спорта. Есть легенда, что немцы называли свои авто в честь ветров. Passat — тропический порывистый ветер, а Scirocco — сильный южный ветер в Италии. «Гольф» же является отсылкой к Гольфстриму — тёплому морскому течению, спровоцированному ветром вдоль восточного побережья Северной Америки.
В пятом поколении разработчики пошли на отчаянный экперимент. Был создан VW Golf с мотором W12, ускоряющийся с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 с. Максималка — 320 км/ч.
«Горячие» хэтчбеки появились именно благодаря VAG. В 1980-х все восхищались «заряженными» купе и седанами, а хэтчи воспринимались как спокойные машины для города. Но Golf GTI показал всем, что «злыми» могут быть и безобидные с виду автомобили.
Что думают об авто владельцы
Современные владельцы VW Golf по большей части довольны своими хэтчбеками и универсалами. Жалуются чаще всего на пустяки, без которых не обходится ни одна машина. Выделим основные плюсы и минусы по мнению автомобилистов.
Плюсы:
Минусы:
Задняя часть Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Volkswagen Golf 4 — продуман до мелочей. Он станет идеальным вариантом для поклонников немецкой классики, нуждающихся в недорогой компактной машине с хорошей ремонтопригодностью.