Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: золотой фонд мототуризма
Люкс-турер/2015 г./413 кг/1832 см3/118 л.с./167 Нм/ 1 475 000 руб. Сорок лет, пять поколений, статус одного из самых культовых мотоциклов в истории, для многих и многих образец для подражания… Говорить об этом мотоцикле сложно, как сложно говорить о картинах Дали как средстве закрытия дырок на обоях. Но я попробую. Сегодня катаем несравненный Gold Wing.
Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после всевозможных «жужиков», был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.
Объясним «на спичках»
14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?
Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.
Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.
Рождение легенды
Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.
В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.
Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000
Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.
Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.
Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.
Эталон
Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.
На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года
Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 Gold Wing 1984
Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.
Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.
Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.
Решил написать в блог своё мнение о новом флагмане Хонда, мотоцикле Gold Wing, в простонародье — Голда. Купил его в конце августа прошлого года, воспользовавшись услугой trade-in у любимого дилера Honda — Аояма моторс. Осенью уехал в первое путешествие на нем на Кавказ и оставил на зимовку в Адлере, а три дня назад пригнал его обратно. Проехал за это время больше 7000 км, и картина стала ясна. Может кому-то и будет полезно мое мнение о новой Голде с АКПП. А кто-то изменит своё мнение о Gold Wing. Ведь, как ни спорь, а это на данный момент вершина в туристических мотоциклах.
Но, что бы понять смысл обзора новой голды, написал первую часть обзора для понимания, для чего мне нужен мотоцикл и основываясь на каком опыте я его покупал. Ведь многие считают Голду — уделом богатых, рассматривая ее как игрушку и новогоднюю елку. Большинство же вообще начинают историю типа «это не мот» и тд, зачастую от неопытности или от невозможности купить её. Да это так, Голда один из самых дорогих серийных мотоциклов в данном классе. Её цена сейчас в апреле 2021 года в стоке 3 млн, и да в неё можно легко ещё вложить … много )))
Когда я смотрю или читаю тот или иной отзыв, обзор и тд, всегда возникает вопрос — насколько автор, который делает обзор, соответствует моему образу жизни, опыту, навыкам и тд. Не всегда, человек имеющий даже большой опыт, может оценивать тот или иной мотоцикл по параметрам, которые рассматриваю я, при своём выборе.
Поэтому — немного о моем опыте. Это мой 16й мотоцикл, если считать с первого, на котором первая поездка в 2007 году закончилась в кювете с переломом ноги, рёбер и кучей других прелестей )))
В так называемом портфолио были все варианты — от обычных городских, до мотоциклов супер спорт и гипер спорт. Которые я использовал как по назначению — катаясь на треке, так и просто для удовольствия и путешествий.
Первые путешествия были на мотоциклах слабо приближённых к этому — но при должной подготовке — вполне)
Kawasaki ZX6R, их два было, сначала купил белый, на следующий год обновил опять на новый точно такой же — но зелёный. Что поделать — когда по выходным хочется погонять на треке, а в отпуск отправится в путь:
На Кавасаки ZZR1400 я проехал вокруг чёрного моря — выехав из Москвы и далее Грузия, Турция, Европа и обратно в столицу.
На фото — Батуми, очень дружелюбный оказался город, посетил бы ещё раз:
Турция — она просто прекрасна. Особенно понравилось где она граничит с Грузией и Арменией. Пустырные дороги, и почти полное отсутствие цивилизации.
А тут где то между Косово и Албанией. В Косово то вообще интересная ситуация. Как с Крымом у нас, Россия не признала Косово, Сербия считает Косово своей территорией. Соответственно россиянам нужна Виза. Но нам пограничники выдали ее прям на границе. Очень повезло. Была уже почти ночь. Бензин почти кончился, обратно ехать — нам бы не хватило. Но все решилось благополучно.
Так же и на Кавасаки ZX10R объехал почти всю Европу.
На фото — Трансфэгэрашское шоссе, горное шоссе в Карпатах, соединяющее румынские области Валахию и Трансильванию и проходящее через горный массив Фэгэраш. Мотоцикл Kawasaki ZX10R
Правда потом решил его все таки полностью переделать в трек и уже серьезно кататься. На треке он был невероятен. До сих пор сердце сжимается от вида ZX10R … вспоминая эти годы и думая, смогу ли вернуться на трек:
Видео с камеры на моте:
Но когда мне нравится техника — я готов использовать ее везде и буквально жить на ней. Была бы возможность — наверно и на кроссовом КХ450 поехал бы, но там пока доедешь — убьешь мотор))) поэтому опыт с кроссовыми — только путешествия с прицепом.
После него место гранд-туризмо для меня, на какое-то время занял Kawasaki GTR1400, эх … это был немного грустный опыт, выезжая на новом мотоцикле из салона, буквально через 2 км выезд на МКАД — по «бабочке» — привычное движение газа, наклон корпуса и газ сильнее и … мот летит от меня вперед, а я по земле за ним, попутно портя свой почти новый летний мото костюм Дайнезе… Ну что сказать, в эйфории от нового мотоцикла забыл, что резину надо прикатать. И мот выскользнул из-под меня. Повреждения небольшие — крышка мотора треснула, пластик местами потерся и все. Хорошо что была в наличии у дилера крышка двигателя, пластик часть подкрасил, часть поставил новый. Сам вообще без повреждений. Ну а сам мотоцикл — хороший, ездил сезон, не ломался, вроде все было хорошо, уже и не помню почему его продал. Хотя нет, помню, 2015 год, кризис — бизнес чуть не рухнул, осенью того года продал все что можно было продать — ушел с трека продав ZX10R подготовленную и GTR1400 так же ушел следом… Бывают ситуации в жизни, когда надо оптимизировать все что есть, и идти дальше.
На фото чудный городок на реке Миссисипи — Ла Кросс, куда заехал по пути из Миннеаполиса в Милуоки. Что самое интересное он оказался городом побратимом Дубны
На следующем фото Электричка — Electro Glide на фоне озёра Мичиган, она всем хороша, особенно в таком исполнении, с задним кофром, к слову сказать в него реально влезает два шлема интеграл и ещё остаётся место. Для туриста — размер кофров все-таки важен. Он мне однозначно нравится, может когда-то и в России куплю его.
Ну и конечно ещё одна любовь в ряду Харли — Роад Кинг, мотоцикл просто душевный — и выглядит отлично. На фото городок Ки-Уест, на краю Майами — недалеко от Кубы:
Собственно после покупки именно БМВ GS 1200 туризм на мотоцикле стал вообще чуть ли не смыслом всех путешествий. На нем сначала конечно отправился по дорогам которые наиболее для него подходят — Кавказ, Азербайджан, Армения, Грузия.
На видео Грузия, дорога из Тбилиси к перевалу и границе с Россией:
Накатавшись по России, отвёз его в Европу и стал летать, путешествуя дней по 10 и оставляя его рядом с аэропортом, прилетая через пару месяцев и снова — кататься. Очень удобно — так как и сезон круглый год и не надо преодолевать 1.5-2т.км. до места где хочешь покататься.
Европа — это вообще регион который просто невероятно приспособлен для мото туризма. Настолько там комфортно и удобно:
На фото — португальский городок Peniche и потрясающая рыба, которую там же и приготовят тебе:
Невероятно романтичный городок Tarifa, где ходит паром в Марокко:
Марокко — страна очень интересная, самобытная и красивая. Города, которые наверняка вы слышали — Касабланка, Маракеш, там очень здорово. И если получится — побывайте в этой стране. Небольшое видео с кусочками памяти моего путешествия Сеута(Испания)- Марокко(Маракешь, Касабланка) — Португалия(Тарифа)
Город Дон Кихота — Толедо:
Вообщем после первого сезона на Голде в городе, я уже просто не кайфовал на Гусе, катаясь по Европе. За 2,5 года и 50 000 км на Гусе я конечно породнился с ним, но желание кайфовать в путешествие на Голде перевесило чашу весов. И следующие 3 сезона уже Голда была моим фаворитом. К хорошему быстро привыкаешь))) Я как и положено поставил на неё хорошую музыку (8 колонок, усилитель, саб в кофр), подсветил, добавил хрома и куча полезностей и уже на след год, ездил по Европе на ней, уже не хотел оставлять ее — приезжал обратно.
Мотоцикл оказался просто универсальным — в путешествии комфортно, я на нем легко доезжал из Москвы до Сочи за 17-18 часов или из Москвы до польского городка Лодзь (1400 км, погран переход забирает обычно 2-3 часа и дальше ехать в ночи не охото обычно).
Ну и конечно места, где Голда прям как дома — озеро Гарда, и потрясающий город Рива-дель-Гарда — на фото ниже:
И видео, с одного из лучших серпантинов в мире (по моему мнению) Passo Stelvio
В прошлом году, в конце сезона решился поменять ее на новую Голду. На самом деле долго сомневался. Но, в итоге — свою, сдал в трейд ин и в конце августа выехал из Аояма моторс на новой. Максимальная комплектация с АКПП, подушкой безопасностью и сразу навесив на неё кучу необходимого, по опыту 4х сезонов владения предыдущей Голдой.
Рассматривал ли другие варианты? Конечно да. Собственно с начала прошлого лета думал и выбор был среди трёх мотоциклов:
— Harley-Davidson Electra Glide стиль, имидж, классные салоны. Но, часто бывая в Америке — много раз брал в прокат его. Проехав не одну тысячу миль на нем. Путешествуя по континенту и даже съездил на завод в Милуоки. Очень хотелось побывать в этом легендарном месте.
— BMW K1600 Grand America мотоцикл который был в фаворитах пока друг не купил его и это жесть, он неадекватен на скорости свыше 140, его склонность к воблингу и никакого кайфа ехать на скорости 160-170. Тогда то и понял почему на нем огранили скорость на 170. БМВ выпустили откровенно недоработанный мотоцикл и наплевал на покупателей. Поведя себя как и положено — проведя тесты, дилер заявил типа «сами ездить не умеете». Вообщем явно не мой вариант.
Можете посмотреть полную версию этой грустной истории в стори у меня в инсте, по поездке в Карелию.
Что бы не искать — вот примерно выдержки актуальные:
Часть 1 — похоже есть проблемка:
Часть 3 — сдаём дилеру Автодом в Питере мотоцикл на ТО с описанием проблемы:
Часть 4, после ТО у дилера:
Другие не рассматривал в принципе.
Вот выбор и сделан, новый Голд Винг у меня. И в следующей части, кому интересно — уже читайте про мое мнение о нем. За 7000 км путешествий по России и Кавказу за это время я смог хорошо изучить его. И да, забегая вперёд — АКПП это вещь 👍, то чего больше всего боялся — оказалось просто великолепным. Но об этом потом.
На фото грустный момент расставания, оставил в Аояме свою Голду одну и уехал на другой …
Хороших вам и тёплых весенних дней и берегите себя 🍻👍, ну а если понравился текст и фото — поделитесь им с Вашими подписчиками нажав внизу 👇 кнопочку )
P.S. Посмотрите как красива Москва, когда едешь на ней в хорошую погоду на мотоцикле …
Все «золото» мира. Супертест Honda Gold Wing в сравнении с прямыми конкурентами
В честь 40-летия легендарной линейки Gold Wing «Хонда» выпустила специальнуюверсию байка – Gold Wing 40th Anniversary Edition. Мы раздобыли мотоцикл на тест-драйв, нашли в рядахсотрудников ИД «Комсомольская правда» трех мотолюбителей со стажем и устроилисвой супертест, сравнив «Голду» с прямыми конкурентами – BMW K 1600 GTL и Harley-Davidson Electra Glide. Вот, что изэтого вышло.
АЛЕКСАНДР, 47 лет, 172 см
Ездит на BMW K 1600 GTL
Мне нравится пересаживаться с BMWна «Хонду». У японца торпеда существенно ниже, поэтому обзор дороги гораздолучше. Чуть добавил скорости, и на свободной трассе сразу возникает чувствополета – покрытие накатывает на тебя, будто между тобой и набегающимпространством ничего нет. Впечатляет! В этом плане немец, как ему и положено, являет собой известный принцип: мой дом – моя крепость. Добротно,надежно, спокойно. Но как тут почувствовать себя беспечным ездоком?
Единственное, что всерьез вызвало мою зависть, этоаудио-обвес. Ну ёлы-палы! Немцы! Что вам мешало добавить мощи и колонок вбазовую комплектацию вашего линкора? Где ваши Bose и Loewe? Почему я, признаваявсе достоинства своего BMW, вынужден испытывать комплекснеполноценности на каждой байкерской стоянке? «Куда ж несёшься ты? Дай ответ!».Не дает ответа.
Ездит на мотоцикле Harley-Davidson ElectraGlide
Тяжелый Harley-Davidson субъективно, наверное, уступает в динамике и «Хонде», итем более BMW, но все же дарит отличную динамику. И, разумеется, он отличноузнаваем. Ведь самый популярный вопрос из остановившихся рядом машин: «Это ведьХарлей, да?»
Но до МКАДа было еще пустое и широкое Киевское шоссе, и мыначали знакомиться. На шоссе HGW держится просто отлично: на любой скорости тихо (помотоциклетным меркам, разумеется), ветрозащита прекрасна. Несколько необычносмотреть на дорогу через стекло, но к этому быстро привыкаешь. Аудиосистемавообще песня — скорость по спидометру уже давно «за 100», а я еще не выкрутилручку громкости до предела! Посадка удобная даже для моего роста, хотя обычнояпонские мотоциклы на длинноногих не рассчитаны.
Выезжаю на вечно стоящий МКАД и заранее боюсь габаритов(которые в отличие от BMW GTL 1600 уменьшить нельзя — боковые кофрынесъемные). Однако зря: каких-то серьезных неудобств не испытываю. Мотоциклхоть и широк, но широк везде. Руль той же ширины, что и кофры, поэтомуконтролировать габарит в пробке даже удобнее, чем на узком мотоцикле с боковыми«чемоданами». Кое-где, конечно, встаешь, там где на BMWдаже не притормозил бы, но на «Голде» почему-то это совершенно не напрягает.Низкий центр тяжести позволяет довольно легко маневрировать, крутящий момент умотора таков, что я регулярно ловил себя на том, что забываю переключатьпередачи — на 3-й разве что чуть-чуть сложновато трогаться.
Приехал в редакцию и приступил к изучению техническойчасти.
В GoldWing установлен горизонтально-оппозитный6-цилиндровый мотор, комбинированные тормоза с трех-поршневыми суппортамиспереди и сзади. Естественно есть АБС, но почему-то нет «трекшен-контроля».«Преднатяг» пружины задней подвески регулируется с кнопки и имеет две позиции впамяти: например, можно запомнить настройку для езды одному и с пассажиром.
Для комфорта водителя есть подогрев ручек и сиденья. Такжеподогревом седла не обделен и пассажир (включается отдельно). Ветровикрегулируется довольно архаично: необходимо остановиться, поднять два зажима,установить «стекло» в нужное положение и потом защелкнуть зажимы обратно. На BMW эти манипуляции проводятся с кнопок и не требуют остановки,а в качестве бонуса стекло можно регулировать не только по высоте, но и по углунаклона.
Приехали: пройдено чуть более двухсот километров почти безостановок, обычной для мотоцикла усталости нет вообще. Только голова напоминаето том, что на ней два с половиной часа был надет шлем.
Резюмируя мои 5 дней общения с этим мотоциклом:
— в городе это конечно в первую очередь «магнит». Кафе,ночные клубы — вам везде будет обеспеченно повышенное внимание.
Единственное что я не понял — зачем Honda вообще выпускаетверсию Standart, без навигации? Ведь даже если владелец никогда не ездил вмотопутешествия, то он обязательно захочет это сделать, стоит ему только сестьна «Голду».
| — | Honda Gold Wing | BMW K 1600 GTL | Harley-Davidson Electra Glide |
|---|---|---|---|
| Длина/Ширина/Высота | 2630/945/1455 | 2489/100/1465 | 2515/970/740* |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый | 6-цилиндровый | 2-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1832 куб.см. | 1649 куб.см. | 1690 куб.см. |
| Мощность | 118 л.с. | 160 л.с. | 86 л.с. |
| КПП | 5-ступенчатая | 6-ступенчатая | 5-ступенчатая |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,6 с | 3,4 с | нд |
| Максимальная скорость | 225 км/ч | более 200 км/ч | нд |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8,7 л на 100 км | 5,9 л на 100 км | 5,6 л на 100 км |
ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА
ОТКУДА ПРИЛЕТЕЛИ «ЗОЛОТЫЕ КРЫЛЬЯ»?
Honda Gold Wing GL1000
Honda Gold Wing GL1500
Темне менее, Honda решила укрепить свои «дальнобойные» бастионы. Впрошедшем в конце 2000 года мотосалоне в Мюнхене дебютировал принципиальноновый, выполненный с чистого листа Gold Wing, получивший индекс GL 1800.
Honda Gold Wing GL1800