Замена гофры и замена передних нижних рычагов_05.10.2016
Покатавшись несколько неделек на газу, у меня прогорела гофра выхлопной системы…конечно она и до этого маленько рычала, но после поездки на газу стала гораздо громче…
Начал искать сервисы, где переварят гофру…оказалось не все так просто!
Первым делом поехал в специализированный сервис «Глушитель» — там сразу зарядили ценник около 5-6 тысяч рублей (т.к. надо было снимать всю выхлопную трассу)… я удивился и отказался!
Начался поиск гаражных сварщиков… Планы были отрезать и переварить гофру без снятия трассы. но никто не соглашался из-за отсутствия места и возможности подлезть сваркой(((
Катавшись по гаражам попались мне одни умельцы, которые согласились попробовать переварить… и тут понеслось…
в первый день попробовали подлезть к этой гофре, но ничего не получилось…решили снимать трассу, полдня пытались открутить три гайки от выпускного коллектора, две с горем пополам поддались, третья ну никак не откручивалась, даже ключ купили за 900 рублей (который теперь валяется без дела)… в итоге ничего не получилось — собрали обратно…
В это время я успешно поменял два задних тормозных шланга, которые в VAG сервисе не смогли открутить и что-то еще делал… конечно показывал «гаражным спецам», что и как разбирается и снимается на моем Passat’e!
День закончился никак! Вопрос, как открутить гайку на коллекторе…
Решил позвонить своему собрату-товарищу maxiscurly и он мне рассказал, как он смог открутить эту гайку в свое время…и даже дал волшебный ключик, который отличался от моего буквально на 2-4 мм короче… И эти несколько миллиметров сыграли большую роль!
На следующий день вооружившись этим ключом, я за 15 минут разобрал все и открутил эту гайку… и сразу двинулся в тот же гараж, начали дальше разбирать, долго снимали и варили, но все-таки сделали…
заодно поменяли все передние нижние рычаги фирмы HDE 835739 (с тонким пальцем), покупал их у HDE рычаги гур рейка Audi A4 A6 A8 Bmw VW Passat вроде за 5000 рублей! Хороший продавец и нормальная доставка! Пусть будет реклама! Может кому-нибудь пригодится?!
Замена Гофры
Хеллоу Пиплз)
Запись про очередной ремонт, эх.
Давно уже ездил с прогоревшей и пробитой гофрой глушителя!Со временем звук становился всё сильнее и надоедливее, ну как трактор или как спортяга, называйте кому как нравится)
Из-за постоянной работы и подработки не находил время сгонять до сервисов и узнать расценки на данные процедуры.
Наконец всё разузнал, ценники ставили в 1500 рубасов, это в сервисах, а один мужик в гаражах сказал вообще от 1000 до 2000.
И в тот же день знакомый PaF1 посоветовал один сервис в нашем городе о котором я незнал.Съездил к ним, спросил чё по чём, в ответ слышу 1000) — отлично же!договорился на замену, материал естесьно мой!
1.Гофру взял 55*150 (универсальная) — 600 рублей
2.Прокладка выхлопной системы Bosal 256-339 (от катализатора к приёмной трубе) — 163 рубля
3.Гайка Bosal 258-038 3шт — 32 рубля
-Болт Bosal258-835 3шт. 53 рубля
4.Хомут крепления глушителя Hans Pries 107 222 685 — 262 рубля.
5. За работу — 1000 рублей
Итого: 2110 рублей
Вообщем прокладка с гайками не понадобилась, слесарь тупо взял и отпилил трубу со стороны катализатора, а с другой стороны сняли с сгнившего хомута(он просто рассыпался)
Самый сок еще впереди! Я не очень сильно удивился тому что работа по распилу трубы велась болгаркой БЕЗ средств защиты, элементарно очков хотя бы.Под конец мужик опомнился что зарекался не пилить без очков т.к. уже много раз доставал из глаз опилки металла.Одел всё-таки
НО дальше еще круче!После зачистки под сварку и примерки гофры по месту он начал варить БЕЗ маски, я просто а*уел!
Говорю ему — «одень маску то, пожалей глаза»
Он — да я в ней нифига не вижу, зреие плохое»
Дак ясен пень так работать то…
Но мужик своё дело знает, сварил всё вроде нормально, не в стык а в нахлёст, посмотрим что будет дальше.
Начали проверять на качество сварки, тоесть начал заводить машину, и когда отпустил ключ зажигания подумал что тачка не завелась, так тихо стало, ну прям шелест, непривычно было после тракторного звука. Класс, довольный поехал домой!
З.Ы.Кто-нибудь знает что это такое?
Стабилизатор видимо, а там где ушко это кулиса кпп.Он вылетел чтоли, я не пойму! как это должно выглядеть на самом деле, у кого как?
Меняем гофру на Пассат б5 без сварки 😉
Всем привет!
Итак что же мы имеем, а имеем мы замену гофр каждые 20т.км, меня заманал этот расходник, если честно
Но покопавшись в инете и почитав отчеты понял что я лошара и покупал не те гофры, а фишка в том что есть вот такие три типа гофр…
Аутербрейд — двухслойная гофра, снаружи плетенка, внутри гофрированная труба.
Иннербрейд — трехслойная, снаружи и внутри плетенка, между ними гофрированная трубка.
Интерлок — обычно трехслойная, снаружи плетенка, затем гофрированная трубка, а внутри усиленная трубка из колец. Интерлок бывает и четырехслойным вроде, но инфа не факт
теперь о заголовке…
Смысл в том что я прикинул все за и против и решил найти аналог сварке, пошукал и надыбал в отчетах, а потом и в автодоке приемную трубу Polmostrow,
Запихиваем новую, пришлось перемычку открутить, возле хомута планка, так не лезла труба, далее наживляем новые болтики с гайками, та еще затея, тож помудрил, в итоге руками наживил, залезли туда, я аж удивился, далее немного пришлось выгнуть кронштейн на трубе чтоб прикрутить пружинный болт, понадобилась гайка М8
, а потом зашкурил трубу резонатора, напялил хомут
, обмазал новую трубу цементом для глушителя, жирно так не экономя, передвинул хомут на намазанную трубу и намазал старую трубу, передвигаем и затягиваем хомут, потом проверяем на сифонилово, заводим двигатель, причем можно сразу, не ждать там часы минуты…
Замена гофры глушителя
Старая гофра ещё с покупки машины была лохматой + недавно прогорела и появился «спортивный» бас))
Надо было менять. Сначала хотел сделать своими силами, купил новую прокладку и болты на кат и новый соединительный хомут (на фото нет)
— Гофра Bosal (265329)
— Прокладка с ката на приёмную Bosal (256339)
— Болт впускной выпускной системы Bosal (258835)
— Гайка FEBI (07190)
— Труба глушителя соединительная JP GROUP (1121401200)
Съездил на яму посмотрел как там обстоят дела, болты между катализатором и трубой в откровенно убогом состоянии, стало понятно что откручивать там нечего, решил что надо снимать всё вместе с катом.
Начал читать нюансы снятия катализатора, попутно заказав прокладку между катом и турбой Fischer ( 110938 ).
Вычитал такие моменты, как:
→ надо вытаскивать короб воздушного фильтра;
→ чтобы открутить нижнюю гайку катализатора надо изготавливать ключ, пилить рожковый или ещё что-то мудрить;
→ всё эту конструкцию, якобы, просто так не вытащить, то ли надо подрамник опускать, то ли опиливать подвес
Оценив перспективу долгих утех в яме под машиной, решил съездить на осмотр в сервис. Мастер сказал что всё сделают без проблем, без снятия прямо на машине, да и цена оказалась очень даже гуманной.
В назначенное время отогнал машину, погулял минут 30 ( хотя просили 45 ) и вернувшись обнаружил уже снятую с подъёмника, готовую машинку. Немного напряг тот факт что работу оценить не удалось(
На следующий день терзаемый чувством недоверия отправился на яму, чтобы осмотреть результат. Могу сказать что остался доволен, шов выглядит вполне качественно и даже закрашен. Успокоился)
Гофра выхлопной системы
Итак дошли руки и до оборванной металлической гофры которая свистела где только могла.
Заранее была куплена новая гофра.
А тут еще и знакомый сварщик был «в гостях» 🙂
В общем понеслась!
Отрезали болгаркой старую гофру (не заснял состояние старой)
Посмотрел на катилизатор и к моему удивлению он был чистеньким, как будто машине не 15 лет, а всего несколько годков 🙂
Прикинули новую. Варили в стык.
Приварили, завели машинку. Прощупали на косяки, исправили где секло.
Попутно поменял прокладку приемной трубы.
Теперь стало намного приятнее ездить 🙂
Единственное что для меня осталось непонятным, это газы выходившие из гофры при закрытии трубы глушителя. Это так и должно быть? А то старая гофра была немного иной конструкции и такое бы не получилось сделать.
И заодно заварили (если это можно так назвать) трещинку на коллекторе.