6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ
6.1. Условия для расчета стоимости годных остатков
— полное уничтожение АМТС в результате его повреждения. Под полным уничтожением понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа заменяемых деталей, узлов, агрегатов, равна или превышает 80% его стоимости на момент повреждения;
— проведение восстановительного ремонта АМТС технически невозможно.
6.1.2. Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:
— когда АМТС не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;
— когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного АМТС не пользуются спросом.
6.2. Годные остатки АМТС
6.2.1. Под годными остатками поврежденного АМТС понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость его детали, узлы и агрегаты, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного АМТС и реализовать. Соответственно под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу.
Годные остатки должны отвечать следующим условиям:
6.2.1.1. Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, не позволяющих ее использовать по конструктивному назначению (то есть допустимы косметические повреждения в виде потертостей и царапин).
6.2.1.2. Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, нарушений целостности, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
6.2.1.3. Деталь не должна иметь видимых следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, остаточных деформаций, следов шпатлевки и т.д.).
6.3. Расчет стоимости годных остатков
6.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:
[руб.], (6.26)
Ci— процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %;
6.3.2. Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей легковых автомобилей, а также малотоннажных грузовых на базе легковых определяется согласно таблице П 6.1.
Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей грузовых автомобилей определяется согласно таблице П 6.2.
Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей, узлов, агрегатов мотоциклов и мопедов определяется согласно таблице П 6.3.
6.3.3. Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» АМТС, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (КЗ) рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых на базе легковых и мототехники и равным 0,6 для грузовых автомобилей.
6.3.4. Величина коэффициента КВ, учитывающего срок эксплуатации АМТС на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на неповрежденные детали определяется согласно таблице 6.4.
Таблица 6.4. Значения коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации ТС
6.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), определяется согласно таблице 6.5.
Таблица 6.5. Значение коэффициента Коп, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля
6.4. Порядок проведения экспертизы годных остатков АМТС
6.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного АМТС.
6.4.2. АМТС должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие поврежденному АМТС.
6.4.3. Экспертный осмотр АМТС для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с использованием средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.
6.4.4. В случае проведения экспертизы по предоставленным документам (актам осмотра, актам дефектовки, заказ-нарядам и т.п.) или фотографиям поврежденного АМТС эксперт должен дать вероятностный вывод о стоимости годных остатков.
6.4.5. Расчет стоимости годных остатков проводится на момент повреждения АМТС, если в определении (постановлении) органа, назначившего экспертизу, не указана иная дата.
6.4.6. При наличии сведений о весовых характеристиках и марках примененных в конструкции АМТС материалов не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС могут быть оценены как стоимость лома черных и цветных металлов, входящих в их конструкцию.
Поскольку в настоящее время стоимость затрат на разборку легкового автомобиля, дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом, как правило, превышает стоимость самого лома, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей может не рассчитываться.
Вернуться к основному документу Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки
Поделиться ссылкой в социальных сетях:
Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ
6.1. Условия для расчета стоимости годных остатков
— полное уничтожение АМТС в результате его повреждения. Под полным уничтожением понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа заменяемых деталей, узлов, агрегатов, равна или превышает 80% его стоимости на момент повреждения;
— проведение восстановительного ремонта АМТС технически невозможно.
6.1.2. Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:
— когда АМТС не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;
— когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного АМТС не пользуются спросом.
6.2. Годные остатки АМТС
6.2.1. Под годными остатками поврежденного АМТС понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость его детали, узлы и агрегаты, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного АМТС и реализовать. Соответственно под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу.
Годные остатки должны отвечать следующим условиям:
6.2.1.1. Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, не позволяющих ее использовать по конструктивному назначению (то есть допустимы косметические повреждения в виде потертостей и царапин).
6.2.1.2. Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, нарушений целостности, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
6.2.1.3. Деталь не должна иметь видимых следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, остаточных деформаций, следов шпатлевки и т.д.).
6.3. Расчет стоимости годных остатков
6.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:
[руб.], (6.26)
Ci— процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %;
6.3.2. Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей легковых автомобилей, а также малотоннажных грузовых на базе легковых определяется согласно таблице П 6.1.
Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей грузовых автомобилей определяется согласно таблице П 6.2.
Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей, узлов, агрегатов мотоциклов и мопедов определяется согласно таблице П 6.3.
6.3.3. Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» АМТС, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (КЗ) рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых на базе легковых и мототехники и равным 0,6 для грузовых автомобилей.
6.3.4. Величина коэффициента КВ, учитывающего срок эксплуатации АМТС на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на неповрежденные детали определяется согласно таблице 6.4.
Таблица 6.4. Значения коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации ТС
6.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), определяется согласно таблице 6.5.
Таблица 6.5. Значение коэффициента Коп, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля
6.4. Порядок проведения экспертизы годных остатков АМТС
6.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного АМТС.
6.4.2. АМТС должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие поврежденному АМТС.
6.4.3. Экспертный осмотр АМТС для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с использованием средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.
6.4.4. В случае проведения экспертизы по предоставленным документам (актам осмотра, актам дефектовки, заказ-нарядам и т.п.) или фотографиям поврежденного АМТС эксперт должен дать вероятностный вывод о стоимости годных остатков.
6.4.5. Расчет стоимости годных остатков проводится на момент повреждения АМТС, если в определении (постановлении) органа, назначившего экспертизу, не указана иная дата.
6.4.6. При наличии сведений о весовых характеристиках и марках примененных в конструкции АМТС материалов не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС могут быть оценены как стоимость лома черных и цветных металлов, входящих в их конструкцию.
Поскольку в настоящее время стоимость затрат на разборку легкового автомобиля, дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом, как правило, превышает стоимость самого лома, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей может не рассчитываться.
Вернуться к основному документу Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки
Поделиться ссылкой в социальных сетях:
Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)
Годные остатки мотоцикла таблица
Данная конференция призвана помочь экспертам в решении наболевших вопросов.
Автор темы
| ||||
| Администратор | В ПС:Комплекс возможность расчета годных остатков была добавлена 3 года назад. На необходимость пользоваться данной функцией у многих появилась почему-то совсем недавно. ГО по мотоциклам рассчитываются очень редко и сильно не кто не вспоминал про их отсутствие в программе. Программа постоянно совершенствуется вероятно в перспективе добавим и расширим возможности расчета ГО при помощи ПС:Комплекс. | |||
| ||||
| Администратор | Отдельно Владимир МО постоянно чувствуется негатив и сарказм в Ваших сообщениях. Помнится восхищались СильверДатом, но что-то до сих пор Вас удерживает в ПС:Комплекс. Или у Сильвер техподдержка хуже или форума нет своего? | |||
| ||||
| Виктор К | Администратор, в данном случае сарказм у Владимира МЮ скорее в адрес экспертов, которые не могут открыть и прочитать методичку страниц на 150 и по ней сделать расчет. Ничего лишнего так сказать. | |||
| ||||
| Владимир МО | Администратор, все воспринимается (чувствуется) в силу своих способностей и что лицо хочет видеть. ПО, как и другой инструмент (в том числе и эт как звено цепочки) нужен просто для достижения той или иной цели. Все же развивается, вот и 2-3 года назад не было такого большого процента по расчету го мотоциклов и вопросов не возникало (повторю что мне даже даром не нужен расчет го в пс комплексе), а может сейчас в профессию пришли лица, которые только привыкли кнопки нажимать и для них необходимо внести го по мотоциклам (Вы ведь почему-то подключили справочники РСА, обновляете модели и т.д.). По СильверДату нормальная техподдержка (у Вас тоже не хуже). Вот если бы Вы еще научились чтоб каталожные номера запчастей совпадали с VINом автомобиля-было бы очень хорошо. | |||
| ||||
| Владимир МО | «. и на всех тех, кому нужна профессиональная информация и квалифицированная помощь.» и «. Мы благодарны всем нашим клиентам. « почувствуйте разницу Администратор. Критика (когда она по делу) важна и нужна и реагировать на нее нужно адекватно (в том числе оперативно устранять нестыковки и несоответствия). | |||
| ||||
| Администратор | Владимир МО спасибо за дельный совет. А то остановились и думаем, что делать дальше? А оно, вот оно, прям от простого пользователя пришло. Еще раз спасибо. Прям вот сейчас сразу и начнем в данном направлении и с большей энергией. | |||
| ||||
| Владимир МО | Вот поэтому и указал «почувствуйте разницу Администратор». Ирония думаю с Вашей стороны неуместна. Когда процент претензий по корявым каталожным номерам вырастит все встанет на свои места)))) | |||
| ||||
| Глеб Смолин | Пару слов в защиту ПС и админа. Номера корявые, но их процент сильно не велик, как уважаемый «Владимир МО» здесь пишет, и в «славных» аналогах от АУД и С-ДАТ подобные проскачки могут встретится еще чаще. Есть понятие замена номера, т.е. на авто в первый год выпуска установлена фара с одним номером, потом поменялся поставщик и производитель авто меняет номер фары. И так может быть сколько угодно раз. Я про что. Я не защищаю ПС, но надо быть объективным, когда пишешь про «процент претензий» и «корявые номера», и надо как-то видеть картину более цело, а не только из своего окошка. | |||
| ||||
| Владимир МО | Глеб Смолин, в сказочники не думали записаться? «Есть понятие замена номера, т.е. на авто в первый год выпуска установлена фара с одним номером, потом поменялся поставщик и производитель авто меняет номер фары. И так может быть сколько угодно раз.» В суде это не пробовали рассказывать))))) Цены от Экзист еще 1 год назад закончились, а не сейчас)))) И вроде Экзист не развалился, просто договоренности с этим Экзистом просто нет, вот и все)))) Про объективность: Вот чтобы и видеть картину более цело, собирается информация и производится анализ на всех этапах (в данном случае в ОСАГО) и предлагаются те или иные решения. | |||
| ||||
| Максим Ветров | Сколько лет уже ПС на рынке нашего труда. А мы так и будем YAMAHA, KAWASAKI,Dukati, на счетах считать. | |||
| ||||
| Глеб Смолин | Владимир МО хотел, как лучше. Вам не понравился мой пример про смену номера, но свой вариант объяснения смолчали. А в суде пробовал объяснять и все без проблем. и про «. вроде Экзист не развалился. » хочется сказать словами из известной поговорки «вроде у Володи». В Вашем случае к месту. Что-то Вы даете всю старую инфу)))) Лучше про ргс с Открытием да ЦБ ситуацию сообщите, если конечно владеете инфой. | |||
| ||||
| Александр | Процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов мотоциклов и мопедов к их стоимости Таблица П 6.3 Публикация новых сообщений доступна из программы ПС:Комплекс. Глава 5. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средстваГлава 5. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства 5.1. Комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) поврежденного транспортного средства, исправные, имеющие остаточную стоимость и годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства в случае его полной гибели (либо высвобождение которых планируется в процессе ремонта) и реализовать (годные остатки транспортного средства) должны отвечать следующим условиям: комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты, кроме того, должны находиться в работоспособном состоянии; комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных производителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования); детали не должны иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (например, следов правки, рихтовки, шпатлевания). 5.2. В случае когда страховщик по согласованию с потерпевшим организовал и оплатил замену деталей, к годным остаткам относятся детали (узлы), которые поставляются только в комплекте и которые подлежат оплате страховщиком в качестве комплекта, из которого только часть подлежит использованию при восстановительном ремонте, а также комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые в условиях ремонтной организации, проводящей ремонт, не могут быть отремонтированы, но технологии ремонта которых существуют на рынке. Расчет стоимости таких комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) производится на основании отдельного письменного поручения заказчика (страховщика, потерпевшего). 5.3. Стоимость годных остатков транспортного средства (стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу) определяется по данным специализированных торгов, осуществляющих открытую публичную реализацию поврежденных транспортных средств (определяется стоимость годных остатков в сборе). В отсутствие специализированных торгов допускается использование и обработка данных универсальных площадок (сайтов в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет») по продаже подержанных транспортных средств либо определение стоимости годных остатков проводится расчетным методом в соответствии с требованиями глав 2, 3, 4 настоящей Методики. 5.4. Расчет стоимости годных остатков расчетными методами не производится в случае, если: транспортное средство может быть оценено или реализовано на специализированных торгах (аукционах) либо оценено путем обработки данных универсальных площадок продажи подержанных транспортных средств в срок, не превышающий 15 дней; транспортное средство не подлежит разборке на запасные части по техническому состоянию. Расчетный метод торгов применяется при условии подробного обоснования невозможности определения их стоимости иными методами, предусмотренными настоящей Методикой. 5.5. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:
5.6. Коэффициент снижения стоимости годных остатков, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, 5.7. Величина коэффициента 5.8. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений транспортного средства 5.9. Не подлежащие дальнейшему использованию по назначению остатки транспортного средства определяются стоимостью лома черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию, на основании выборки данных специализированных организаций, осуществляющих сбор и обработку лома. Стоимость остатков, изготовленных из неметаллических материалов, не определяется. | |||
,
— коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;
— коэффициент, учитывающий срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;
— коэффициент, учитывающий объем (степень) механических повреждений транспортного средства;
— процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, %;
рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых автомобилей и мототехники и равным 0,6 для грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники.
, а также процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства 
определяются в соответствии с приложением 10 к настоящей Методике.