Проверка ГНЦ 1.8т
В конце поста будет изложена теория по данному вопросу
16396- Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение.
16727 — Датчик положения распредвала датчик G40 слишком высокий уровень сигнала
Увидев это первая мысль была: «Ну нет… Этого быть не может! Все же было хорошо».
Дальше проведя анализ теоретической части был сделан вывод: «Данные неисправности связаны!»
На датчике G40 у меня был обломан штекер.
Но проверки все провести все же надо было. Для этого:
1) Заводим автомобиль и прогреваем его (Температура в 001 группе должна быть >80градусов)
2) Заходим в 94 группу (так как диагностика не на ходу надо смотреть именно там)
3) Справа сверху нажимаем «ВКЛ/ВЫКЛ/ДАЛЕЕ»
4) Нажимаем тормоз и не отпуская газ в пол.
5) Обороты должны плавно подниматься и в 3 окне появится ТЕСТ ВКЛ.
6) По окончании при рабочей системе появится система исправна.
Данное сообщение означает, что вся система, а именно от блока управления двигателем через реле приходит сигнал на регулирующий клапан. Сам клапан открывается. Давление масла в системе хватает чтоб регулятор отработал.
При отсутствии посторонних звуков и если обороты не плавают в 90% случаев к самому ГНЦ вопросов нет.
Исходя из вышеизложенного делаю вывод датчик G40 дал не правильный сигнал и система восприняла как смещение фаз.
ГНЦ (правильнее сказать регулятор фаз газораспределения) — устройство, которое оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала за счёт смещения момента закрытия клапанов.
— Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позже должны закрываться впускные клапана, что обеспечивает большее поступление топливной смеси.
— Чем ниже частота вращения коленчатого вала, тем раньше должны закрываться выпускные клапана, что предотвращает потерю топливной смеси.
Результатом вышеперечисленного является:
— увеличение выходной мощности мотора
— получение лучших показателей крутящего момента в более широком диапазоне оборотов
— снижение выбросов СО
— экономию расхода топлива
— снижение шумности работы двигателя
Для определения всех этих показателей ЭБУ двигателя сравнивает достаточно много параметров. Но это ошибка является следствием сравнения показаний датчика коленвала и распредвала.
Датчик на наших машинах стоит только на впуске. Это объясняется тем, что ГНЦ изменяет положение только впускного распредвала. (Выпуск соединен с коленвалом через ремень)
Следовательно данная ошибка может быть и из-за не правильной установки, растяжки ремня ГРМ. для того чтоб исключить это надо смотреть метки на шкиве коленвала и шкиве выпускного распредвала.
37. Ремонт ГНЦ. Часть 2️⃣
Всем здравствуйте! Итак, начнем дальше мою эпопею с ГНЦ.
Занес я домой ГНЦ и цепь (гаража нет). Завернул в тряпочки, и оставил на балконе, чтоб стекло все масло.
На след. День начал разбирать ГНЦ по этому гайду Правильно перебираем фазорегулятор
Делал все в точности что описано, шаг за шагом! Если вы будете тоже делать, делайте все по этому гайду! Спасибо большое MustBDV, что не поленился и написал для нас все пошагово и в картинках.
Башмаки задубели напрочь – срезал их ножовкой по металлу.
Вот этим съемником хз от чего (покупал для лады 2112, а что уже делал не помню) с легкостью снял площадку башмака.
Так же, как в гайде, под ГНЦ подставил 2 головки, и сверху головкой на 30 делал несколько резких ударов. Вальцовка без лишних колупаний легко прошла через стопорное колечко.
Стопорное колечко снимал так же по гайду, снял очень легко за 2 минуты. Не надо что-то мудрить пассатижами и резать. Легким движением руки и тонкой отверткой. Еще раз повторяюсь, шаг за шагом, по гайду 😊
Вытащил поршень, и очень обрадовался. Нет не каких задиров, сколов и прочей жути! Все целое!
Дело ясное всем резинкам хана, они уже дубовые и изжили себя полностью.
При снятие электроклапана на толкателе обнаружил кусок какого то пластика.
Как разобрал, бросил всю эту хрень в керосин отмокать. На сутки.
Мое решение – восстанавливать ГНЦ!
Заказал новые резинки у автора гайда MustBDV
Ломаться нечему в нем по сути! Новый покупать я считаю полнейшим абсурдом. 50 тыс. за поршенек внутри с резинками и корпусом? Бред! Тем более как тут не спорить и не рассуждать – машине почти 20 лет. Но машина отличная, сяс такого не делают. Короче это уже другая история…
Итак резинки мне вышли в 1345 руб. это с учетом всех доставок, пошлин и прочего. Т.е. я приду на почту и тупо заберу мой заказ. Читайте у MustBDV Что там за колечки такие – там все расписано и куча положительных отзывов. (Можно было через СДэк, но решил через почту России)
Идем дальше! Написал Саше VAG — Market Заказал у него ремкоплект ГНЦ. А именно : Прокладки КК, прокладку ГНЦ, полукруг около ГНЦ, ЦЕПЬ, башмаки, сальники распред.валов и ключик для стяжки ГНЦ + там комплект тех же резинок для самого ГНЦ, но судя по фото, они простые резиновые маслостойкие. Пусть будут, может кому из друзей понадобиться 😊
Такой РК стоит – 3999 руб. Фото :
На след день все старой зубной щеткой и тряпочкой зачистил от остатков грязи, пыли и нагара. Керосин все отлично отмыл. Шарик начал брякать, где сеточка стоит 😁
Резинки стали чуть мягче чем были. Но все равно при снятии их с поршня – они порвались, т.к уж очень тоненькие. И снимал я уже не резинки, а их остатки 😀
41. Ремонт ГНЦ — победа! 💪
В связи с повышением на работе, уделяю очень много времени работе, а не личной жизни. Пока так…
Итак, решил я ситуевину с ГНЦ, но совершенно не так как хотел.
Поехали по порядку:
Начитавшись форумов (что пружины ослабли), решил снять клап. крышку, снять ГНЦ и подложить под пружину шайбу. Где то натыкался на инфу, что можно гайку на 13 обточить вкруг, всмысле грани. И она должна идеально подойти по габаритам в поршень.
Как словом так и делом. Договорился с хорошим товарищем Васькой ( kuchits ) по поводу места для ремонта, я уже на радостях скидываю клап. крышку!
Начинаю крутить вал ключом, чтоб посмотреть как ведет себя ГНЦ. И знаете – я удивился.
Я кручу ключом вал, цепь идет идет идет внатяга, ГНЦ ее тянет, все цепь натянулась как струна, и резко ПФФФ и все, цепь резко слабая. Как будто ГНЦ давление не держит. т.е. толкатель как будто натянул цепь под действием давления масла, а потом резко сбрасывает. Ладно ок, выставляю метки, снимаю впускной вал (выпускной вообще даже не ослаблял, все и так идеально выходит) вытаскиваю ГНЦ. Делаю внешний осмотр – все ок. Башмаки целые.
Гайку нашли с Васькой, но чем сточить грани – не можем найти 😀 Нам повезло, мы нашли напильник. Далее идет «5 минут потеем, а потом балдеем» сточили грани, гайка идеально пошла под пружину.
Собираем все назад. Завожу – все тихо. Выехал с гаража. Жду когда тачка нагреется. Пока все тихо. Прогрелась до 90 градусов – все тихо.
Надо было срочно отъехать с Васькой по его делам + за его машиной (тоже кое че сделать, но об этом ниже, или может Вася опишет сам)
Через 10 минут езды – машина загремела еще хуже чем было, прям как дизельный паровоз. На меня начали смотреть люди из окон своих авто. Пока ехали с Васькой до его авто, он мне предложил взять ГНЦ как у него, фирмы Ossca за 5 тыс рублей у дяди с аукциона. Погуглив что ГНЦ этой фирмы стоит на тех же интернет площадках – 7-8 тыс. рублей, я почти согласился. Но терзали сомнения, что это китай. Как и всем, хотелось чего то из европы. Но как показывает практика и чтение форумов – почти все сяс китай.
Покубатурив, я понимаю что у меня не будет не время не места, где я смогу поставить новый ГНЦ (плюс это если закажу — ждать надо), решено брать этот, тем более он дешевле в разы, чем предлагают те же ЕМЕКС, Экзист, Автодок. Созванились с дядей, у него есть ГНЦ – 5 тыс рублей + сразу взял новую прокладку этой же фирмы + 500 руб.
Поехали в гараж. 30 мин и я вновь скидываю ГНЦ. Я настолько пристрелялся, что он у меня уже вылетает из под капота как родной. На удивление если смотреть новый и старый, по выплавке и метал — идеально скопировано, прям не докопаться. Ставлю новый. Собираю. Завожу. Мотор даже не успел остыть – но мягко и тихо работает. При нажатие на газ – тихий и ровный, быстрый набор оборотов. Выгнал с гаража, оставил авто тарахтеть 10-15 мин. Загнали Васькин пассик. Мой работает, все тихо.
Васька kuchits жаловался на троение, и ошибку не верных фаз (не помню, номер сорок что то там)
Он во время капиталки мотора, менял звезду распред. вала. И как он и думал – так и был прав. Он не правильно ее поставил, относительно роликов цепи. Аккуратно сбили шестерню с вала. Вал бросили на улицу остывать, а шестерню положили на печь, чтоб она нагрелась и как родная села на вал. 5 минут покурили. Вася давай одевать шестерню на вал, и опять попал криво (алкашина че взять😂)
Опять сбили, опять вал на мороз, шестерню на печку. Курим 5 мин. За дело взялся мастер, т.е. Я😂
Выставил, 2 удара нежно молотком, проверил что все четко. Далее через проставку ебсь, шестерня на месте и четко как надо – по месту.
Собрали, завели. Вася выехал и обалдел. Не троит, мягко работает и тяга появилась.😉
Замена ГНЦ
Сегодня речь пойдет о замене регулятора фаз газораспределения (еще называют гидронатяжитель цепи ГНЦ) на моторе AWT 1.8T. За время эксплуатации он не разу не менялся, а это уже добрых 14 лет. Я думаю за это время регулятор поизносился да и цепь уже скорей всего имеет отклонения в своих свойствах. Решено поменять. Как определить, какие могут быть нюансы при замене и что необходимо. Обо всем по порядку.
Основные симптомы:
— при холодном пуске двигателя на протяжении 1-2 сек слышно тракторный (торохтящий) звук
— не стабильный холостой ход
— ошибка по двигателю на подобии:
16395 — Ряд 1:сдвиг фаз газораспределения в позд.сторону Не достигнуто номинальн. значение
P0011 — 002 — Превышен нижний предел — Спорадическая
— возможна детонация
Но тут стоит быть осторожным, так как эти симптомы подходят и для неисправностей масляного насоса. По этому стоит сначала сделать хорошую диагностику. Проверить давление масла и при необходимости почистить сеточку насоса. Это гораздо дешевле, но если проблема не в нем тогда замены ГНЦ не избежать.
Для замены ГНЦ необходимо:
058 109 088 K — регулятор фаз газораспределения
058 109 229 B — цепь привода распредвала
058 198 217 — прокладка регулятора фаз газораспределения
058 198 025 A — прокладка клапанной крышки
038 103 085 C — сальник распредвала 2 шт (обычно их нужно при замене ГНЦ)
герметик
В оригинале это всё потянет на нормальную сумму. Регулятор нужно брать только оригинальный так как узел достаточно сложный и китайские регуляторы могут доставить головную боль. Некоторые что бы сэкономить берут регулятор старого образца без электронной части и вносят изменения в прошивку ЭБУ (отключают программно). Но сомнительный вариант как для меня, я считаю должно всё работать правильно. Так же питаются восстанавливать регулятор, менять башмаки и т.д. Но не известно на сколько его хватит. Взял новый оригинальный регулятор по хорошему случаю не дорого, а остальные позиции качественный не оригинал. Сальники Viktor Rainz (81-34367-00), цепь SWAG (99110334).
После замены дизельный звук уже не наблюдался. Обороты четко держатся, стрелка не прыгает. В некоторых случаях бывает что даже динамика улучшается. На старом регуляторе видно канавки, не критично но всё же. Визуально определить его работоспособность сложно но видать свое отслужил. Делал все работы как обычно на нашем клубном СТО.
Спасибо за внимание и хорошего всем драйва. За кнопки «Нравится» и «Поделится» особенная благодарность.
Итак, кто следил за моими записями в курсе, кто не читал — расскажу коротко: было дизеление, менял башмаки на ГНЦ и цепь — временно помогло, но дизель вернулся…, замерил давление масла — в норме. Перечитал кучу информации, вникал как он работает и т.д. Оригинальные номера 058 109 088 K шли на американцах, и 058 109 088 D на европейцах. Как все уже знают — оригиналы стоят кучу денег, но как оказалось и по хорошей цене может прийти китай с наклееными кольцами, либо перебранные оригиналы теми же китайцами, которые их просто отмывают и меняют резинки на фуфлыжные и их со временем 10-15 т.км. разъедает масло. Всё взвесив, я решил перебрать свой ГНЦ. Но слежу за многими Б/Ж и как оказалось не всем это помогает… Задумался… И вспомнил, что натыкался на несколько статей про замену ГНЦ на механический. По сути электрический втулили, только из-за борьбы за экологию. Решено — ставим механический.
Процесс сильно описывать не буду, информации хватает. Выставляем всё по меткам, специальной приблудой сжимаем ГНЦ, которая идёт в комплекте с новым, скидываем только впускной распредвал, чуток шевелим и вот ГНЦ у нас в руках. Обезжириваем края головы, куда сядут прокладки, не забываем о прокладках под новый ГНЦ. Специальную приблуду возвращаем на новый ГНЦ, сжимаем и ставим на место старого, при этом отсчитываем по меткам 16 валиков цепи
Возвращаем распредвал на место, при этом смазываем маслом места посадки бугелей и кулачки. Я заменил сразу сальник на распредвале. Итак, когда распредвал на месте, все прикручено кроме крышки, — я сделал паузу, выпил бутылочку пивка, чтоб гидрики просели, вывесил колесо, и прокрутил несколько раз, чтоб проверить метки… Метки на местах всё, хорошо. Обезжириваем клапанную крышку и место посадки прокладок на голове и прикручиваем клапанную крышку на место. И вот он момент запуска…, было страшно…Раздался какой-то стук, усрался, заглушил, побледнел. Пошёл смотреть… Перепутал провода на свечи, косяк))), возвратил всё на место. Запуск… ииииии — всё отлично, двигатель работает хорошо. Поездил пока немного, но разницы в разгоне не почувствовал, но самое главное, что нет звука дизеля. Нужно будет подсоединится, посмотреть ошибки.Читал, что нужно прошиваться после такой процедуры. Так что — ждите продолжения!
В конце пару фото — работы.