Как я лечил провалы оборотов на ХХ и тупость движка
Всем привет!
Собрался вот рассказать как я долго боролся с недугами…
Как-то раз я стал замечать периодическое снижение мощности двигателя на обгонах, когда в тапку давишь, потом это стало проявляться чаще…даже после того как двигатель идет внатяг. Дальше начали плавать обороты на ХХ.
И я начал искать проблему…
Первым делом просканировал компом мозги на наличие ошибок. Результатов нет…
Потом заехал в сервис на диагностику — аналогично…
Следующий шаг: форум passat-b5.ru, огромное спасибо товарищу FLYTs — он оказал мне посильную помощь и я все исправил =)
Тезисно опишу порядок проведенных работ:
1. Изначально был заменен ДМРВ, по совету сервисменов — картина не изменилась.
2. Заменил топливный фильтр — глухие провалы тяги заменились рывками автомобиля…позже стал появляться грохот в районе катализатора.
3. Поставил бензонасос чуть мощнее — безрезультатно.
4. Проверил систему ВКГ:
-почистил эжекционный насос (один клапан был забит) — провалы оборотов на ХХ прекратились! Уже что-то)))
-заменил грибок подводящего патрубка ДЗ (кустарным способом) — ничего не изменилось
-почистил ДЗ со снятием (почти чистая была).
Провалы оборотов на ХХ прекратились, но они порой стали устанавливаться на завышенной отметке.
5. Далее проверил клапан н80, он не всегда закрывается… заглушил патрубок клапан — ДЗ и обороты пришли в норму!
С тягой осталась проблема…
6. Вырезал катализатор, вварил новую гофру и пламегас — машина поехала получше, но тяга не изменилась…
А теперь внимание!
7. Заменил свечи, те самые которые ставил 2 месяца назад NGK Iridium,
купленные в existe, поставил bosch оригинальные и машина ПОЕХАЛА!
Как же я был рад…))))) видимо паленка попалась…
8. Заодно поменял масло, залил Shell Helix Ultra 5w-40.
Эпопея с глохнущей машиной решена!
Всем привет!
Эта история началась очень давно. Был 2016 год, я приехал за супругой на работу. Жара, август месяц, сижу, жду. И тут «Бац», двигатель пару раз чихнул и заглох. Тогда я владел машиной пару недель. Значения не придал, после владения 21099, многому перестаешь удивляться, но в голове схоронил… Запустил двигатель, работает как ни бывало… Больше в 2016 году машина не глохла.
Год 2017. Эта собака все таки не просто так глохнет. Глохла она при работе на холостом ходу и только в теплую погоду (от +20). За то лето глохла раз 10. Ну, думаю, надо топливный фильтр поменять, может бензин не очень попался. Отчет писал тут. Проблема на лето 2017 года решилась. Больше не глох.
Год 2018. Что тебе надо?. Глохла частенько. Особенно при трогании, а так же обязательным условием был включенный кондиционер. Отключаешь его — все хорошо. Зимой так же все было хорошо. В Carista стала появляться ошибка P0441. Почитал, кто что меняет. Кто-то меняет один клапан вентиляции бака и все проходит, кто-то меняет абсорбер, клапан, крышку. У всех них была особенность при открытии бака. Он «пшикал». Мой же не испытывал таких проблем… Поэтому ничего менять не стал.
Год 2019. Ну все, ты меня достал. Глохла постоянно. В пробках стало толкаться невыносимо. Трогаешься-глохнешь-запускаешь двигатель-трогаешься-глохнешь… Отключать кондиционер уже не помогало. Заметил, что насос в баке стал жужжать громковато. При том, не было разницы, половина бака залита или полный. А ещё она стала глохнуть зимой. Но редко. И тут я заметил, что подобное возникает при включении большого числа потребителей. Обогрев сидений, стекла лобового, заднего стекла, фары, музыка. И в это время стоит повернуть руль (чтобы напряжение ещё просело), машина глохла. Ура! Я смог это сымитировать! До этого, так ничего и не получалось. Подключив ту же Carista было выяснено, что происходит падение напряжение. Обычно оно равно 14, при включении потребителей оно незначительно падало, но при этом возвращалось к своим 13,2-14,2. А иногда оно падало до 12, потом до 10 и на 9 — машина глохла… Значит, неисправен генератор?. ОК. Снимаем генератор, отдаем в компанию Вольтаж в Екб. Там его собирают, меняют регулятор напряжения, токосъемные кольца и оба подшипника. Возвращают, ставим на место. Проверяем, напряжение все так же проседает, но ниже 12 уже не опускается, даже если включить всё. Это ПОБЕДА, подумал я. «Хрен тебе»,-сказал Passat
Через пару недель пассат снова глохнет. Но теперь уже в движении. И тут я
Подключаем Васю, заходим в 106 группу и видим унылые 2,68 bar. Однако, снимая логи в движении никаких падений давления нет. Немец понял, что я встал на верный путь и начал маскироваться…
Никаких ошибок, кроме P0441 нет. Ладно, думаю, начнем с клапана. Вдруг в баке происходит магия, которая делает из машины — кусок недвижимости? Снимаю датчик, а он, блэт, продувается с одну сторону. Значит датчик? Ок, ищем, меняем.
Народ тут ставит на 1,8 датчик Bosch 0280142431. Владельцы 2.0 так же подтверждают, этот Бош и на их моторы подходит, только надо «разъем подточить». Лааадно, рискнем. Берем Bosch, а он, мать его, развернут в другую сторону и чтоб поставить его надо не только разъем подрезать, но и провода протягивать иначе это будет как дикий и лютый колхоз… Кстати, никому новый датчик Bosch в Екате не нужен? Рублей за 400… Мы же берем Pullman. Приходит оригинальный датчик в коробке Pullman. Продуваем его — продувается свободно. Тут же возвращаем его продавцу, заказываем новый, предлагаем дунуть, чтоб убедить в благих намерениях моего возврата. Продавец отказывается, но датчик забирает. Заказываем новый, снова Pullman. Приходит, продуваем — не продувается. Бежим ставить. Ставим. Сбрасываем ошибку и наблюдаем, что ошибки больше нет. Радуемся… Тем временем, Passat все так же глохнет…
И тут мне машина дает подсказку в виде ошибки P1063:
Уже хоть что-то… Заказываем блок управления топливных насосом. К этому времени замечаю, что при открывании двери насос не жужжит даже после трех дней простоя. Ну думаю, наверно, все таки блок отдал концы… Из запчастей на замену нет ничего толкового. Берем VAG. Цена в районе 8к. Приходит, ставим.
При открытии двери насос не начинает жужжать. Но запускаться «на холодную» стала вроде лучше. Ура!
И что, вы думаете, мне это помогло? Ага, щазз
Смотрим цену нового ТННД и затем
Окей, может попробовать Б/У? Это будет что-то новенькое…
Заходим на Авитo вбиваем номер оригинала, находим кучу насосов в разборок, с неизвестным пробегом и состоянием. Так же находим пару JPGroup и один RoersParts. Но так же находим насос в славном городе Пскове. Владелец продает насос с проданного СС. Перед продажей поставил старый насос, а новый решил толкнуть на Авито. Цена — по-божески — 5000. Пробег, сказал владелец, 60к. Ну что ж, рискнем, тем более, что на фото он в оригинальной упаковке и выглядит, как будто только с полки сняли. Переводим 6к, ждем-с. Приходит насос, в оригинальной упаковке. Я счастливый тащу его домой, вскрываю коробку. Вижу, что датчик уровня топлива сломан, но это ж ведь ничего страшного? Он же б/у, я со своего переставлю. Смотрим дальше и видим, что владелец прислал насос марки JPGroup. Новый насос стоит 5700, а я купил его в Пскове за 6к (5 насос+1 доставка). Представляете мое состояние? Примерно, как в фильме «Кровь и Бетон»
Списываюсь с продавцом. Продавец в шоке, просит фото. Я в шоке, от того, что продавец в шоке. Выясняется, что человек, когда забирал насос из сервиса, не стал проверять, что именно лежит в оригинальной упаковке. Далее у меня попросили номер карты и перевели всю сумму назад. Насос остался у меня. Так за 2 часа я потерял и обрел веру в человечество… Человеку респект!
Но я до сих пор сижу без насоса. Нахожу разборку в Москве, у них лежит новый насос, VDO, тот, который нужен мне. Списываюсь с продавцом, прошу выслать доп.фото. Тот высылает фото фланца и общий план насоса. Решаюсь заказать у них. Два раза ведь молния не попадает в одно место?
Приходит VDO, по качеству с JPGroup — небо и земля. Договариваемся на замену. Меняем и затем…
ЭТО ПОБЕДА! Давление в 106 группе — 7,4bar, насос жужжит еле слышно, машина поехала ооочень хорошо.
Датчик уровня топлива корректировать не пришлось. Езжу 3 месяца, оставлял на 3 часа заведенную машину в +27 (спасибо самоизоляция) — всё без проблем!
Вот моя история, хотите — верьте, хотите — нет.
Глохнет на ходу и заводится не сразу V6 2.8
Еще раз, причина следующая, машина просто на ходу глохнет и просто катится на передаче. Как только включаем нейтралку, обороты падают на ноль и тогда на приборке подсвечивается аккумулятор, короче все то, что при включении зажигания. При попытках завести бывает заводится сразу, а бывает ноль реакции на заводку, просто крутить стартер. После попыток 5-6 бывает схватывает и едет как ни в чем не бывало. Все ровно, холостой ход, тяга, динамика и т.д. Вчера вопще, заглохла, я попытался завеститсь и она сразу завелась, проехала 10 метров и опять заглохла. Завелась с 7 раза, проехала 2 км и опять заглохла. Минут 8 я её мукрыжил, в итоге с раза 12 она завелась, я развернулся и поехал назад домой, через 5км она опять заглохла. Через 10мин она с раза 10 завелась и я заехал домой. После я её заводил и глушил раз 20 и она спокойно себя вила. Тоесть, пока сама не заглохнет, ты её не заставишь.
Так как узнать распиновку моего блока не удалось, пришлось воспользоваться схемой от АВС двигателя, думаю кардинально по питанию ничего не изменилось.
Так как прокрутка стартером у меня идёт нормально и обороты на тахометре в раёне 180-220, то это означает, что импульсы вращения блок ЭБУ видит, соответственно ДПКВ рабочий (забегая вперед скажу, что ДПКВ я потом всеравно заменил на новый БОШ, потому не работоспособность ДПКВ отпадает), я подумал, что нету бензина. Так как я заменил свою катушку на индивидуальные (смотреть Здесь), то в принципе искра должна быть 100%, так как +12В приходит через предохранитель (в обход всех реле), масса тоже есть напрямую с блока, а импульсы приходят с ЭБУ исходя из данных ДПКВ и ДПРВ. Тут конечно вопрос в ДПРВ, может они дурят, но вроде они участвуют только в запуске.
Короче как я считал, проблема в том, что отрубается бензин, хотя опять таки я еду на газу, мне пофиг на бензин, форсунки Газа подключены в разрыв минуса бензиновых форсунок, но мало ли.
Исходя из схемы выше, питание форсунок + банзонасоса + лямбда зондов идёт через одно реле (опять таки исходя из схемы для ABC), реле бензонасоса, оно же реле 372 под рулём.
Короче полез я к нему, снял, а там в нему кто-то лазил, так как обмотано оно было изолентой почему-то.
Гемора добавляет то, что надо проверять (или искру или топливо) когда случился косяк, а это происходит в таком месте, что просто или нечем или посреди дороги. А с такими каруселями я даже ехать некуда не хочу, так как очково, что пойдёшь на обгон и заглохнешь, а там сами понимаете.
Короче кто чего подскажет дельного?
UPDATE 08.2019 — После замены ДПРВ (обоих) проблема ушла. Скорее всего дело было в одном из них (менял парой, так как не был уверен один навернулся или оба дурили). Проверяется датчик простым диодом, +12 с разёма датчика и масса с центрального провода разёма (не снимая разъём). При прокрутке стартером, должен моргать.
Тема: Глохнет мой Passat! Разберемся?
Опции темы
Поиск по теме
Заблокирован 
Регистрация 07.07.2007 Сообщений 9,060
| Спасибо: |
| Получено: 197 Отправлено: 48 |
нашел людей, у которых подобные симптомы вылечились заменой ДМРВ, но наобум его менять не хочу)
я же говорил если будет глохнуть скинь фишку с ДМРВ и узнаешь
ДПКВ менял, без изменений.
Скидывал, за час езды не заглох. Дело в том, что могу заглохнуть несколько раз за час, а могу раз за день. Видимо, нужно скинуть на весь день.
Pointer 
Регистрация 24.01.2012 Сообщений 79
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 4 |
Wakeupme,
Имнно на гольфе встречал, что машина глохнет безо всяких причин. Ошибок нет. Был виноват ДМРВ. Проверить можно, скинув клемму.
Заблокирован Регистрация 07.07.2007 Сообщений 9,060
| Спасибо: |
| Получено: 197 Отправлено: 48 |
Принц Уэльский, я эту теорию уже раньше двигал, дтож поменян. Дмрв надо реально подменный взять или же просто поменять.
У меня быват глохнет после запуска двигатея(не зависит холодный или горячий). На N работает ровно и без проблем, но стоит включить передачу D/ R и нажать педаль газа, чаще глхнет, редко начинают прыгать обороты и в итоге заглохнет.Периодичность этого симптома не предсказуема, может на дню быть несколько раз, а может по месяцу и более не проявляться.
+1
и смотреть проводку около датчиков. Найти аналогичную тачку у кого в ремонте надолго и перекидывать подряд все датчики.
Заблокирован Регистрация 07.07.2007 Сообщений 9,060
| Спасибо: |
| Получено: 197 Отправлено: 48 |
Щас эксперименты закончит человек, и думаю всё-таки дмрв скажет в нём ли дело или нет.
Итак, рассказываю, товарищи!
Снял три дня назад фишку с ДМРВ, начал ездить проверять. Иногда при движении резко потряхивало коробку(как мне кажется), но только когда не давил на газ. Я так понимаю такое может происходить при скинутой фишке. Зато не глох два дня. Но в конце третьего дня, то есть сегодня, ЗАГЛОХ(. ), останавливаясь на светофоре.
Даже не знаю какой вывод из этого сделать.
P.S. расход увеличился с 14 до 20 литров на сотку.
Пока в Питере, завтра поеду в хваленый АБС(Салова 70), может там чего обнаружат. Всё же проблема может быть в ДМРВ, мужики?!
Polo 
Регистрация 03.08.2009 Адрес Россия, Ярославль Возраст 38 Сообщений 258
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да поменяй расходомер и увидишь все сразу. Глохнуть перестанет. У меня так было целый сезон, с газончика где паркуюсь задом сдавал, затем только переводишь в драйв, отпускаешь тормоз и машина глохла. Ни ошибок ни зацепок. Поменял этот ублюдочный расходомер и все пропало. На 1.8t на типе они видимо расходник. Фильтр воздушный меняю за раз с маслом, т.е. Раз в 7000. Не надо писать что я убиваю расходомеры. Это слабое место наших моторов.
И не трать деньги на сервисы шмервисы, читай все тут, на сайте. Лучше тебя не сделает никто. Разумеется, стоит оговориться, что я имею ввиду именно твой случай.