Ремонт АКПП. Мойка Гидроблока 5hp19 EZS
Пока идут запчасти на двигатель решил провести ремонт\чистку АКПП. И замену ГРД(главного регулятора давления)
Причиной манипуляций с коробкой были пинки с P на D на R. периодическое выпадание в аварийный режим и пинки при переключениях передач при «тапке в пол»
Начитавшись советов, решился делать все самостоятельно.
Закупаем 7 балонов карбклинера, абсорбирующих салфеток побольше и приступаем!
Для начала нужно открутить поддон картера АКПП.
Если какие то болты, в моем случае 1, не откручиваются биткой то делаем очень аккуратно надрез под плоскую отвертку и откручиваем обычной отверткой.
Поддон сняли. Видим:
Отворачиваем фильтр масла. Две звездочки. и снимаем обращая внимание на манжетку — уплотнитель фильтра.
Теперь Нам нужно снять гидроблок. Отворачивается он по определенной схеме. Взято из ELSA
Болтики укладываем в том порядке как сняли. Конечно, на мой взгляд, они одинаковые. но от греха пусть лежат в своем порядке.
Обратите внимание! гидроблок весит 7-8 кг. так что нужно воспользоваться помощью напарника или домкрата с «деВеРяшкой». Также при снятии этого муравейника велик риск умыться маслом…
Начинаем разбор блока. Ничего сложного но главное делать все аккуратно, не торопясь.
Откручиваем 4 болта блока ГРД
снимаем другие блоки запоминая где стоят какие болты.
Отворачиваем оставшиеся болты и добираемся до жиклеров.
Очень аккуратно перекладываем все жиклеры в таком порядке как удобно. Я разложил в том же порядке на бумажную прокладку:
Нужно проверить несколько раз все ли жиклеры переложили. А также 3 шарика, три пружинки с клапаном, фильтрик и три черных поршня — затычки.
Только потом моем основную пластину карбклинером. Тоже маленьким давлением. Велик риск не заметить какой то жиклер за слоем грязи.
Промыли, теперь при наличии лучше продуть сжатым воздухом. и получается такая плита:
Перекладываем жиклеры, шарики и прочие мелочи на пластину предварительно их очистив от грязи.
Накрываем бумажной прокладкой, затем металлической пластиной закрывающей жиклеры и аккуратно откладываем в сторону. Со всеми деталями гидроблока обращаемся максимально аккуратно. Падение на пол деталей гидроблока или всего гидроблока черевато его неработоспособностью!
Далее промываем остальные части гидроблока. Части с пружинками и поршеньками. Проверяем ход поршеньков. наличие на их корпусах сколов и задиров не допустимо! А также ход поршеньков тоже нужно проверить. все должно ходить без подклиниваний.
Как я мыл гидроблок 5hp19 (трагедия в двух действиях)
Мысль промыть гидроблок зрела давно.
Объект: АКПП ZF 5hp19FEP
Инфа: просторы интернета.
Запчасти:
1.ZF 0501 209 251 Фильтр масляный акпп
2. ZF 0501 210 725 Регулятор давления масла в АКПП
3. ZF 1056 303 031 Прокладка масляного поддона коробки передач.
4. ZF 1060 327 090 Прокладка регулятора
Еще неплохо было бы прикупить уплотнительное кольцо заливной пробки, но я понял это позже.
Расходники:
1. Castrol 4008177071812 Масло трансмиссионное синтетическое «Transmax Z 70W-80», 12л
2. Карбклинер (первый попавшийся) 4 баллона
3. Бензин, 5 л.
4. Ветошь (много).
На все про все затратил 11 820 рублей.
Действие первое «Вскрытие показало, что чукча умер от вскрытия».
Методом борьбы с герметиком были выбраны репрессии и уже через минуту белый режим пал, обнажив порнографическую картину «поддон: вид сверху».
Естественно, мы громко и матерно осудили столь неосторожное поведение предыдущего вскрывателя акпп за туеву хучу мелких фрагментов герметика, упавших в поддон, а затем почистили поддон и блок снизу.
Далее и в-третьих, мы сняли фильтр АКПП, как раз такой же, как на верхней картинке. Он, кстати, был оторван от крепления с одной стороны и лежал этой стороной в поддоне.
Чтоб снять гидроблок, понадобилось открутить все болты звездочкой Т-40, после чего, он, обидно плюясь маслом, сам отвалился от коробки.
Хорошо, что мы сняли все фишки и провода.
А вот собственно и он сам.
Дальше он половинится, четвертинится, потрошится, моется, мажется и собирается обратно. В общем все, как в мануалах, никаких хитростей — наливай да пей.
Но есть одно НО: на все про все уходит часов 6 (в первый раз),
…
Смеркалось… Мы собрали изрядно поднадоевший блок в один кусок и тем же макаром запихнули его в коробку. Залили масло, завели, долили масла но… облом. На D она вообще не едет, в типтронике едет на первой и то с пробуксовками, ну и на задней, пожалуй, тоже едет.
И чего мы только не делали. Доливали масло, отливали масло, грели, катались, газовали. Коробка издавала предсмертные конвульсии и по мере прогрева масла была все слабее.
Прокричав в полночное небо: «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!», мы побрели домой курить форумы.
Ночь была занятной: коварные форумы и блоги выдавали причины нашей проблемы в диапазоне от «забыли залить масло» до » забыли поставить гидроблок».
Прийдя к обоюдному мнению о том, что мы в попе, отправились спать.
Действие второе: «новые взгляды сквозь старые щели (Лихтенберг)».
Наутро за рабочую версию была взята теория, которая гласила, что мы, как говорится, «просрали все полимеры».
Спешненько разобрали и распотрошили гидроблок. Целью нашей была плита.
Предполагалось, что один из жиклеров просто был забыт или потерян. Разобрали, проверили. Никто не забыт, ничто не забыто. Только один жиклер с пружинкой стоит вверх ногами. Фейл, господа!
Обрадовались, запихнули все обратно в ауди и обильно сдобрили маслом картер и кожные покровы головы, рук, спины и пяток.
Завели, протестировали и на выходе получили болт в стиле арт. По-русски говоря, не изменилось ровным счетом ничего. Те же симптомы — не едет в драйве.
Достали, разобрали, проверили по фоткам из инета правильность сбора всех жиклеров и плунжеров. Все тот же болт (см. выше).
Смеркалось…
Достали карбклинер, побрызгали в атмосферу, вставились и методом исключения пришли вот к чему: мы однозначно собрали все верно (о чем, кстати, красноречиво свидетельствовало отсутствие лишних запчастей и элементов), следовательно, дело в пресловутом регуляторе давления основной магистрали.
Так как в четвертый раз разбирать времени уже не было, решили для теста воткнуть старый регулятор.
И о чудо, слава немцам! Автомобиль попер, коробка заработала… также, как и до разборки. Былинный фейл: нам, сцуко, впарили нерабочик регулятор, мать его.
В сухом остатке:
Плюсы определенно есть: промывка и замена масла добавила коробке быстроты реакции, плавности хода, переключений, исчезли душераздирающие гидравлические вопли коробки по утрам и ее дикие затупы на холодную, рывок с 1 на 2 стал менее заметным, как и пробуксовка между 2 и 3. Но при всем при этом регулятор продолжает делать свое черное дело.
А посему так: как только гидроблок перестанет сниться мне в кошмарах, я вскрою коробку, откручу гидроблок и заменю регулятор на новый. Благо, что разбирать гидроблок не придется.
Мойка гидроблока АКПП 722.6 или как нажить себе проблем.
наверное это как раз тот случай когда «не мешай машине ездить».»работает-не лезь»
в общем то поставил я гелик на учет, можно без задних мыслей заняться машиной в полном объеме…
тем более через несколько дней планировалась далекая поездка в отпуск и надо бы уделить внимания некоторым насущным вопросам.
с самого начала требовал внимания передний мост, ну и так же сразу после приобретения, я купил масло в акпп, оригинальный фильтр, прокладку и разъем. с мостом там ничего интересного, разве что мерседес в очередной раз порадовал, ценники на зч более чем адекватные, конструкция… я лазил везде, спайсеры, тлк, чирки, джимни… сцука они молодцы…реально молодцы. деталей минимум, в мосте например нет цапф, как везде. кулаки хромированные, машине 20+, а они как новые… привет вечно ржавым и не герметичным ниссанам и тойотам…
на втором раскладывал все потроха согласно их ориентации в гидроблоке.
вот вроде и все разобрано, прежде чем дуть, мыть напором, потряс над столом, вроде точно все. по факту гидроблок по чистоте был близок к новому, никаких отложений на каналах, шариках, плунжерах нету…
все отмыто-сборка. перехожу на второй стол, включаю видос на ютубе ну и ориентируясь на упорядоченно разложенные потроха, полгядывая на видеозапись, собираю все воедино…
уфф, вроде все… подхожу к первому столу-лежит пружинка… мля это фиаско…
начинаю разбирать по очереди каждый отсек с плунжерами, смотрю как/где стоят плунжера у меня, как у человека на видосе. первый проход, да не может быть, все верно, все как на картинке… ну не из воздуха же она… снова начинают проверять плунжера, полностью все вытряхиваю, разбираю… тут нахожу в одном плунжере сломанную на 3 части длинную пружину…
до этого я снимал мыл его целиком, не половиня на 2 составляющих, поэтому косяк с пружиной не видел. это фиаско номер 2. до отъезда 2 суток, ночь, поехал домой. естественно я не спал, а качал мануалы, сидел читал, изучал, пружина эта оказывается слабое место, лопается часто, нашел оем, заказал, сранных 2 сотки и день ожидания. так же нашел мануал с расположением всех пружинок, сразу же срисовал где стояла мной найденная «лишняя» пружина, естественно в ютубе на видосе у человека ее почему то не было, видимо она не случайно у меня сразу не выскочила, а только при финальном вытрясывании перед мойкой. утром заехал к ребятам которые крутят автоматы, там мне нашли прям такую пружину, на этой прекрасной ноте после работы я снова иду к гелику, окончательно все собираю,
заливаю масло, время за полночь, сутки до выезда, запуск-автомат в аварии, только вторая передача…
проверил уровень-норма… поднял проверил подергал разъем, да все верно…
ну думаю не судьба, в отпуск поеду на мл… поехал спать…естественно я не спал, я гуглил, подобные проблемы встречались в сети, обычно ответ звучал как «ты осел, что то не так собрал, иди разбирай ищи косяк» и после этого сообщений новых не было…
на след день, финально раскидавшись с работой к обеду, я решил дать этому ведру последний шанс… на 2 передаче прополз через пол города(ппц как тяжело ездить 40км.ч), считался старом у товарища, 3 ошибки по связи с соленоидами переключения 1-2 3-4 5, короче их там 6 штук, 3 из них одинаковых, вот по этим трем и висят ошибки… понимая что я где то напортачил и свои ошибки искать очень тяжело, особенно когда делаешь это впервый раз, позвал на помощь более опытного друга top_fuel. он оптимистично приехал, сказал что я осел, ща сходу найду твой косяк.
гидроблок на столе, вызвонили всю электроплату, проверили напрямую каждый соленоид, все звонится, щелкает… дальше снова вскрыт сам гидроблок, шарики, сеточки, плунжера, пружинки, все на своих местах… полночь, в 6 утра выезжать. запуск, сейчас бы хеппи энд… и все бы прям пошло на оптимистичной ноте…но хрен там… увы. аварийный режим. загнал мл, проверка перед дальней дорогой. поспал до 9, старт, 1450км, 16 часов, в час ночи в месте назначения.
на днях вернусь домой, естественно сплю плохо, думаю как же вернуть к жизни любимое ведро. пока основная версия что проблема в разъеме, я конечно продувал его, насколько мог смотрел целостность пинов, но сильно щепетильно не всматривался, а оказывается бывает вон оно как,
Мойка гидроблока VW AISIN 09D, AW TR-60SN
Давно это было, но тут недавно наткнулся на кучку фотографий, решил выложить) для общего так сказать развития, ну и для истории штоль)
Итак при покупке была проблема связанная с пинками 2-3 на горячую, был я тогда еще молодглупизелен и начитавшись форумов решил что таки проблема в пакете саленоидов и решил для пущей чистоты заодно, ознакомится с недрами гидроблока и помыть его основательно)
было закуплено большое бумажное полотенце, карбклинер 3 по 750, фильтр, ну и масла АКПП равенол насколько я помню. По процессу все просто, выгоняем авто на яму, ждем пока не остынет двигатель и АКПП(часа 1,5-2-3 после интенсивной езды), подставляем емкость, откручиваем сливную пробку, ждем пока вся жижа не выльется, и снимаем поддон АКПП(делаем это аккуратно, дабы не запачкаться атфкой) ну а дальше аккуратно демонтируем фильтр(при снятии лучше подставить широкую ёмкость для сбора атфки так как при откручивании болтов что-то польется из остатков) и видим такую картину:
далее отсоединяем всю электрику(будьте аккуратны с разъемами соленоидов, воспользуйтесь тонкой маленькой отверточкой для часов) демонтируем гидроблок(опять же после откручивания всех болтов с него польется атф) и укладываем всё это хозяйство на разостланное ранее бумажное полотенце
после чего демонтируем соленоиды путем откручивания прижимной пластины и удаления шпилек крепления
переворачиваем гидроблок и начинаем откручивать болты)
после чего оооооччееенньь аккуратно и неспеша снимаем верхнюю часть блока, обращаем внимание чтобы всякая мелочевка(пружины, шарики и прочая по*бень) не убежала в неизвестном направлении
аккуратно снимаем металлическую пластину, и видим вот такой лабиринт
не пугаясь аккуратно собираем всю мелочевку и откладываем ее в сторону, не беспокойтесь она вся промаркирована))
берем карбклинер и тчательно моем обе половины и пластину пока не получим подобный результат
ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте как у Вас ходят клапана(они должны перемещаться без закусывания даже на сухую)
далее все собираем в обратной последовательности, меняем саленоиды на новые(ну или почти новые)
при проверки выяснилось, что мои старые нормально срабатывают при подачи напряжения, по сопротивлению все в норме, коротышей и обрывов нет, при нагреве в атфке и проведении повторных тестов результаты подтвердились, но на всякий случай поставил новые, собрал все в обратном порядке, в соответствии с
где приведены все расположения и маркировки шариков пружинок и прочего, в том числе и моменты затяжек болтов и их разновидности, в общем оч полезная штука))), заливаем атф и вперед, адаптироваться)
процедура обучения коробки без шнурка для AISIN следующая:
1. 5 смен (PRNDS), c паузой в каждом положении селектора в течение 5 секунд.
2. 5 заездов с1 по 4 передачу в автоматическом режиме на 10% дроссельной заслонки при 50 км/ч с остановками между заездами.
3. 5 заездов с1 по 6 передачу в автоматическом режиме при 50% нагрузке и остановкой между заездами.
4. 5 заездов с Ручным переключением передач с 6 по1.
муторно правда но, как есть)))
Ну и в продолжении истории))) у меня поведение коробки практически не изменилось пинок так и остался, а в дальнейшем стал настолько сильным, что выдавило датчик частоты вращения входного вала ну и потянуло за собой ремонт АКПП (вскрытие показало что причиной пинков было треснувшее уплотнительное кольцо на пакете фрикционов(((((), так что интернеты это хорошо, но причин пинков может быть несколько))
но нет худа без добра при скинутой акпп провели ревизию цепей и натяжителя (странно но провисаний износа и прочих страхов обнаружено не было, моторист долго на все это смотрел и в заключении выдал: Ах*еть, первый раз такое вижу))) при пробеге в 180 к (мож предыдущий менял)), но переуплотнили крышки сальники и прочую мелочевку, и вернули в зад старые соленоиды, так как по заверению ремонтников так всё-таки лучше)))
Как промыть гидроблок АКПП: для чего нужна промывка
Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.
Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).
Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.
Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат
Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.
Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.
Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.
Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать
Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.
Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).
Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.
Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).
Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).
Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.
Чистка и промывка гидроблока коробки автомат
После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.
Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.
Что в итоге
Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.
В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.