Установка гидроручника, выкидывание нафиг ABS
Так как машина готовится для дрифта, ABS мне только мешал. Так в один момент я чуть не заехал в припаркованную на территории машину приятеля. При заносе мне нужно было оттормозится, а ABS видя, что задние колеса заблокированы, взял и разблокировал передние. Столкновения чудом удалось избежать.
Как раз собирался ставить гидроручник, значит и ABS нафиг)
Так как хотелось максимально сохранить салон, сделал вот так
Ручку планировал сразу заменить, но в итоге забил. Так она и служит мне верой и правдой уже третий месяц)))
А теперь про гидроручник:
Нам понадобятся:
2 медные трубки длиной не менее 2м каждая (я взял короче и у меня не хватило длины, пришлось наращивать тормозными шлангами)
Гидроцилиндр сцепления от чего-нибудь с входом и выходом под резьбу (я использовал от аккорда сф4 кузов)
2 тройника тормозных трубок (я использовал от УАЗ Хантер)
А теперь самое главное, понадобится развальцовыватель, у меня его небыло, поэтому я попал часа на 4 поиска чем развальцевать трубки.
Шаг резьбы на наших штуцерах, а также конус не совпадает с Вазовским, поэтому полюбму нужен развальцовыватель. В итоге я нашел его на соседней территории у установщиков газовой аппаратуры.
Первым делом убираем нафиг АБС. Контур, который ближе к моторному щиту пускаем, через тройник на передние колеса. Другой контур пускаем на вход в цилиндр гидроручника. Выход гидроручника, через тройник пойдет на задние колеса.
Вот так это выглядит под капотом
Трубки пустил через отверстие для патрубка печки
Гидроручник с фиксатором
Ещё не мало важный плюс на будущие.
Можно будет поставить суппорта 4под.
На котором в принципе отсутсвует механизм ручника. (От того же туарега)
Вот небольшой отчёт как ставили.
Для начала надо понимать как и где будет стоять чтобы удобно было пользоваться.
Для этого разметили место.
Сделали отверстия.
И сделали закладные с резьбой.
Ручник установили.
Протянули трубки от цилиндра. Далее на заднюю часть через тройник на два колеса.
Тройник от москвича 2141
На фото вы можете заметить переходники между цилиндром ручника и трубками.
Сделано для того что там нестандартная резьба. Наверное дюймовая.
Потому сделали адаптеры у токаря. И в них уже вкрутили штуцера трубок.
От главного тормозного цилиндра идёт Трубка на заднюю часть под кузовом.
Туда поставили «колдун», он же распределитель тормозных усилий от какой то тойоты.
Вот такой страшный )
Будем надеяться что будет работать исправно.
Главный тормозной и вакуум от пасаат б3.
Следом за ручником установили Кулису для 6ступа. Была приобретена от Боры 4 моушен.
Ну и небольшой видео обзор.
Всем мир!
Задаём вопросы с удовольствием отвечу.
ЗДТ. Гидроручник
Всем привет! Как известно тормозов много не бывает, а скорее наоборот – их всегда мало. После установки тормозов 14го радиуса на переднюю ось, остался комплект тормозов r13 (суппорта. тормозные диски, колодки). Решено — ставим ЗДТ!
Прочитав кучу литературы, пообщавшись с людьми, понял, что зад на суппортах 2108 будет перетормаживать, поэтому регулятор на базе родного колдуна нам в помощь, ну и само собой должен быть гидроручник.
И так, наш план:
1. Установить ЗДТ;
2. Проложить новые тормозные магистрали, при этом переделать разделение контуров с диагонального на осевое;
3. Изготовить и установить регулятор давления;
4. Изготовить и подключить гидроручник.
Казалось бы все просто, но нет… =)
Теперь по порядку:
1. ЗДТ
Демонтируем барабаны, устанавливаем на балку переходную пластину для крепления суппортов, которую мне выточил лучший токарь всех времен и народов – SashokSH
Стачиваем на ступице ребро, отмеченное красной стрелкой, для того, чтобы в дальнейшем установить на нее тормозной диск. Делается это либо болгаркой, либо у токаря.
Далее устанавливаем тормозной диск и суппорт
2. Тормозные магистрали
Как уже ранее было сказано, я решил переделать контура торможения с диагональных на осевые (перед-зад), поэтому необходимо было проложить новые тормозные магистрали
Поэтому я поехал в местный автомагазин, где мне отрезали и завальцевали две трубки необходимой длинны, а именно: 1) от ГТЦ (в моем случае от регулятора тормозных усилий) до гидроручника; 2) от гидроручника к задней оси.
На задней оси демонтируем родной регулятор тормозов (он же колдун) и выбрасываем его в мусор, так как за годы эксплуатации он наверняка пришел в негодность, рисковать не стоит. На его место устанавливаем тройник с классики и подключаем следующим образом:
Тормозные трубки на балке мы оставили без изменений. Примечание: не стоит экономить на тройнике, покупайте качественный, в противном случае при затяжке штуцеров, тройник сомнительного качества может просто на просто лопнуть.
Затем к стандартным тормозным трубкам, при помощи родных передних тормозных шлангов подключаем суппорта. Тормозную трубку закрепили следующим образом: к балке приварили пластину с отверстием соответствующего размера, с обратной стороны трубку закрепили при помощи проушины кронштейна крепления тормозных трубок, аналогичная проушина установлена на задней балке:
3. Регулятор тормозных усилий.
На модный спортивный регулятор типа «Willwood» денег у нас нет, поэтому делаем его из родного колдуна. Принцип работы данной детали следующий: чем больше шток регулятора утоплен в его корпус, тем меньшее давление тормозной жидкости подается на заднюю ось, таким образом, мы можем регулировать усилие задних тормозов и избежать их перетормаживания.
Кронштейн для регулятора изготовлен из металлического уголка, с торца вкручен вентиль, при закручивании которого мы утапливаем шток регулятор, тем самым регулируем давление на задней оси. Между корпусом и вентилем вставляем пружину, дабы избежать произвольного раскручивания на ходу. Так как салон я решил оставить без изменений, а именно мне не хотелось резать облицовку тоннеля, регулятор был установлен под капотом. По этому же принципу делали и кронштейн крепления гидроручника (об этом ниже).
Подключение: покупаем самую короткую ВАЗовскую тормозную трубку, один конец которой подключаем к ГТЦ, другой к регулятору (см. схему и фотографию выше), оставшиеся отверстия глушим при помощи коротких болтов и медных шайб.
4. Гидроручник.
Как я уже говорил, салон я решил оставить без изменения, поэтому каркас крепления гидроручника был изготовлен по этому чертежу:
Выглядеть должен так:
Также для создания гидроручника я использовал ГЦС от классики фирмы АТЕ 24.2419-1101.3 (также можно использовать ГЦС PILENGA), так как в нем есть резьба, в которую будут вручены штуцеры для подключения его к системе.
Подключение: в ближнее отверстие вытачиваем переходник под вазовскую трубку у токаря, это будет вход с ГТЦ; в дальнее отверстие вкручиваем переходник с 12й на 10ю резьбу, который можно купить на рынке либо в магазине запчастей на автомобили ГАЗ, это будет выход на ЗДТ.
Далее прокачиваем тормоза и регулируем при помощи колдуна давление на ЗДТ.
Итог: тормоза однозначно стали лучше, однако СОВЕТУЮ проводить установку ЗДТ вместе с заменой ВУТ и ГТЦ на более производительные. У меня стоит стандартный ВУТ 2108, который к тому же доживает свои последние дни, поэтому при торможении педаль дубовая и абсолютно не информативная, а так ездить опасно. Я планирую ставить ВУТ и ГТЦ от Нивы 21214М, продолжение следует…
Гидроручник для «чайников»
Всем привет. Сезон был очень близко, а ручника не было вообще. Как правило, без него в дрифте никак. Да и на повседневное использование неудобно.
Начал искать подходящий для меня вариант (не бросающийся в глаза, горизонтальный)
Нашёл у нас в области в магазине самый дешёвый вариант за 2200р, на основе главного цилиндра сцепления классика. Почему не АТЕ? Не хватило денег потому что. Приобрёл и поехал к знакомому в магазин запчастей. Там мне отрезали две тормозные трубки по 170см с штуцерами, подходящими по резьбе в цилиндре. Ещё взял 0.5 тормозной жидкости. Вышло ещё в 700р
Сначала от хотения примерить быстренько снял старый ручник, прикрутил на 3 болта в штатное место гидрач. Выглядит красиво, массивно, необычно — в общем я кайфанул.
Настал день «Х», нашёл свободное время. Пришёл в гараж и загнался в тупик. Как все это подключить? На драйве много информации, в итоге у меня в голове сложилась каша. Не долго думая, написал Ne1R в директ, не ожидая ответа. Но Слава, на удивление, быстро ответил, проконсультировал. Так я и решил делать.
Теперь буду объяснять на пальцах на фото, взятых с интернета:
Далее берём вторую тормозную трубку, аккуратно просовываем в салон один конец и прикручиваем в отверстие под номером 3.
Теперь в штатном режиме начинаем прокачивать тормозную систему и все. По времени заняло 2.5 — 3 часа с учётом прокачки (прокачивал один)
В голову закралась мысль спрятать медные трубки в гофру, которая лежала в гараже.
Первый выезд, тесты…
И я был крайне удивлён эффективностью торможения и педалью газа и самим гидроручником. Стояночный тормоз 1-2 щелчка и машина колом стоит.
В общем, оно того стоило. Сейчас наступил сезон жига дрифта и я просто кайфую с эффективности ручника.
Подведём итог:
Гидроручник — 2200р
Тормозная трубка медная с классика штуцерами, длиной 170см * 2 — 600р
Тормозная жидкость 0,5л — 100р
Итого 2900 рублей и у нас мягкий, приятный гидроручник по бомжу.
Меня предупреждали, что якобы будет перетормаживание заднего контура, но его нет, сначала тормозит передний, а потом задний. При условии, что у меня спереди 14″ тормозные диски от 2112, а сзади 13″ от 2110 на одинаковых тормозных цилиндрах. В принципе я так и рассчитывал, что это все будет неплохо работать без регулятора тормозных усилий.
Всем спасибо за внимание. Если остались вопросы — пиши, отвечу.
Повседнев: гидроручник, наконец-то
… с реализацией гидроручника. Так вышло что последние полгода я ездил совершенно без ручника, ибо тросиковый был удален на корню, а поставить гидравлический все не доходили руки. Но зима шла, все вокруг «валили боком», а я как-то тоже хотел хоть чуточку ))
Изначально планировалось сделать «как у всех», то есть купить китайский либо сварить некую конструкцию для крепежа цилиндра, подвести в салон и засунуть в центральный пластиковый тоннель.
Но почему-то эта идея меня отталкивала с самого начала, ибо в салон не хотелось ничего вести и курёчить. Раскинув мозгами организовал другую схему.
Какую схему?
Купил цилиндр сцепления волга, пару тормозных трубок, нового колдуна, да и все, больше ничего не покупал. Поехал к знакомому на станцию, озадачил его своей идеей. Сняли выхлоп, начали мерять куда снизу присобачить цилиндр, помня о том что места должно еще остаться и на кардан в будующем. Меряли, меряли, примеряли. Наметили место, присандалили цилиндр, теперь надо было продумать как его соединить с ручкой из салона и как оно будет фунциклировать.
Выкурив парочку сигарет и выпив по кружке кофе моему товарищу пришла гениальная мысль, которую он не рассказав пошел вытачивать ) Вернулся, показал мне «кронштейн» и то как он будет работать.
Для волгоцилиндра тем временем сделали переходники под тормозные трубки, все прикрутили, прошлись краской для верности.
Примеряли получилась такая вот конструкция:
И финальный вариант:
Далее занялись выбрасыванием старого колдуна (который уже наверное забыл зачем он там стоит), и разводкой тормозных магистралей.
Развели по следующей схеме:
Поколдовали с колдуном, прокачали систему, выехали…
Первое и главное что надо было проверить — собственно работоспособность системы гидроручника — работает… нет не так, РАБОТАЕТ! Далее надо было понять правильно ли наколдовали с колдуном, не перетормаживает ли зад, проехался, потормозил, все отлично (хотя если честно ожидал, что эпопея с перетормаживанием предстоит долгая, по крайней мере у большинства, кто ставит гидроручник так проиходит, наверное повезло, а возможно сыграл свою роль ГТЦ от Субару вместо штатного) Тормозит шикарно, теперь опять я в клубе «дрифтеров на переднем приводе» бугага ))) Но все бы ничего если б что-то не затарахтело из-под капота…