Китайский подкатной домкрат, обслуживание, схемы.
Наверное у большинства владельцев машин есть/был такой домкрат в том или ином варианте исполнения. Свой я купил в 1995 году на авторынке в Южном порту, на 26 год эксплуатации он переживает четвёртую мою машину, это первое обслуживание за весь срок, масло в него так же никогда не доливалось.
Безымянный на 2 тонны, в сером кейсе, с рабочим цилиндром Ø30мм.
Рабочий цилиндр, последние несколько лет подтекал через сальник поршня, и сальник плунжерного насоса.
На разборе подробно останавливаться не буду, десятки если не сотни видео есть в нете, всё элементарно и не требует спец инстумента. Предохранительный клапан по давлению не извлекался и не регулировался никогда, с ним не было проблем трогать не стал.
Поршень с износом от абразива с земли, домкрат в основном использовался на мягких поверхностях, и при стройках на даче и т.д., редко в гараже, основной участок износа и коррозии место на котором поршень паркуется в шестигранной гайке в спущенном состоянии на хранении, в этой части собирается вся грязь.
Зачистил шкуркой 2500, отполировал войлочной насадкой на шлиф машинку с пастой ГОИ.
Гидравлический цилиндр грубо исполнен, напоминает трубу из черняги, никакой шлифовки в зеркало или иной механической обработки не имеет, на стенках внутри даже можно было рассмотреть след шва от протяжки трубы при изготовлении, так же зашкурил и отполировал.
В составе насоса присутствует смешной фильтр, сечение не позволяет ему что либо задерживать, отсюда мелкие задиры на стенках цилиндра, и глянце поршня, плавал он у меня в цилиндре не вставленным в заборное отверстие, вывалился при сливе старого масла. Установил, для аутентичности.
Причина почему так долго осуществлялась беспроблемная эксплуатация обусловлена тем, что этот вариант домкрата без проточек на рабочей плоскости цилиндра, которые играют роль предохранительных каналов для стравливания излишнего давления при выходе опорной площадки в верхнее положение, проточки в таких цилиндрах не обработаны с острыми краями, режут уплотнительный резиновый манжет поршня при каждом подъеме, из-за чего он перестаёт держать давление и начинает стравливать масло.
Мой вариант домкрата оснащен полимерным манжетом поршня, а стравливающее отверстие выполнено на стенке цилиндра в резьбовой её части в виде микро отверстия, такая схема не изнашивает манжет поршня.
На моем цилиндре оно настолько ювелирно пробито и тонкое, что сфоткать не получилось, не отличается от соринки на резьбе, пришлось взять чужую фотографию этого дренажа из интернета где оно выполнено более крупно.
Новые сальники и манжет, заказывал на заводе по производству и ремонту гидравлического оборудования рядом с домом, срок исполнения 1 день, делают на заказ любые уплотнения по размеру старых, либо по размеру поршней/цилиндров.
Витрина с вариантами исполнения уплотнений на приёмке завода.
Как отремонтировать подкатной домкрат: варианты поломок и их устранение
Как устроен подкатной домкрат
Конструкция подъемного устройства достаточно проста и незамысловата, однако, перед началом работы с приспособлением стоит ознакомиться с основными компонентами, из которых состоит подкатной домкрат. Устройство и ремонт сломанного подъёмника станут понятнее при рассмотрении его составных частей.
Процесс работы домкрата (на примере подъёма автомобиля) следующий. Сначала авто устанавливается на плоскую ровную поверхность, далее подкатной домкрат в спущенном состоянии закатывается под машину. Для поднятия автомобиля нужно надавить на его ручку несколько раз. При этом рабочий, исправный механизм будет при каждом нажатии поднимать машину.
Помимо легкого перемещения и подката инструмента под транспортное средство, к достоинствам подкатного оборудования, следует отнести очень низкий подхват. Данная особенность позволяет использовать прибор для автомобилей с низким клиренсом (включая спорткары). У большинства бутылочных подъемников, такое преимущество отсутствует.
Так как после разборки внутреннего механизма домкрата нужно будет производить удаление грязи, осмотр металлических деталей на наличие коррозии, перед процедурой рекомендуется подстелить под него ветошь, тряпки.
Основные неисправности
Причинами, повлекшими за собой поломку домкрата, могут быть: скопление воздушных пузырьков в главном цилиндре, недостаточное количество рабочей жидкости в подъёмнике, прохудившиеся уплотняющие прокладки и манжеты, полный выход из строя одной из части устройства. При обнаружении одной или нескольких неисправностей ремонт подкатных домкратов может быть произведён как в специализированных ремонтных мастерских, так и в гаражных (домашних) условиях.
Ремонт подкатного домкрата
Проблемы в работе или полная поломка передвижного подъёмного гидравлического механизма у частных владельцев машин заставляют задаться вопросом о том, как отремонтировать подкатной домкрат. Это зависит от симптомов неисправности и результатов осмотра внутренних частей устройства. Для грамотного ремонта может понадобиться разобрать приспособление, чтобы осмотреть его на предмет наличия поломок, посторонних предметов и других неисправностей.
Заправка и прокачка подкатного домкрата
Можно выбрать другой способ исправления этого недоразумения. Он заключается в откручивании (ослаблении) запорного клапана на 2 оборота и подъёме плунжера вручную. Как правило, через некоторое время он возвращается в нулевое положение самостоятельно. Для результата, эту нехитрую процедуру следует проводить несколько раз.
Замена уплотнителей
После сборки, следует залить масло в системе, а также произвести удаление воздуха согласно изложенной выше инструкции.
Восстановление клапанов
При поломке домкрата, когда он не может поднять груз, причинами часто становится наличие постороннего предмета внутри устройства или деформация клапанов. Следует разобрать инструмент для осмотра. Снимаем пружину, откручиваем крепежи, вынимаем гидроцилиндр и разбираем его (заранее слив масло). В первую очередь вынимаем дроссель, клапан подачи давления и перепускной. Вынимаем шарики и проверяем на целостность, а отверстия, где они находились на наличие загрязнений (сломанное меняем, грязное вычищаем).
Пока устройство находиться в разобранном состоянии, рекомендуется осмотреть манжету на поршне. Снижение грузоподъемности порой связано с деформацией этого элемента. Если есть неровности, бороздки и разрывы, манжету надо заменить.
После детального осмотра, чистки или замены частей гидравлического механизма, останется собрать силовой элемент, заправить и проверить работоспособность, до установки в корпус подкатной конструкции.
По большему счету, отказ клапанов относиться к поломкам повышенной сложности, но даже эта проблема решается за пару часов, новым рем. комплектом или смекалкой. Расписанная выше процедура, поможет вам выполнить ремонт подкатного домкрата своими руками. Видео, представленное ниже, наглядно демонстрирует процесс работ по восстановлению гидроцилиндра с повреждением клапанов.
Доработка подкатного домкрата
Переделка домкрата может быть полезной, если нужно поднимать груз на большую высоту, превышающую заводские показатели устройства. Также доработка может быстро и просто решить проблему безопасности подъёмного механизма. Это решается с помощью установки фиксатора в домкратной платформе. Оба варианта легкой модернизации, объяснены и показаны далее.
Увеличение высоты подъема
Малая высота подъема может ограничивать область применения домкрата для автомобилей с высокой подвеской. В таких ситуациях, владельцам инструмента, может быть интересно знать, как увеличить высоту подкатного домкрата. Простой удлинитель упора может быть изготовлен из подручных материалов. В приведенном ниже руководстве используется тормозной цилиндр от жигулей, но можно взять обычную толстостенную трубу подходящего диаметра.
В первую очередь следует подготовить адаптер, приварив к верхней части трубы поперечную пластину в которой необходимо высверлить отверстие для фиксации (с диаметром штатного).
Далее откручиваем болт, на который крепится упорная чаша подкатного домкрата. Убираем упор со своего места и ставим на него удлинитель, просверленной пластиной к низу. Сверху конструкции ставим снятую ранее чашу. Берем длинный болт по диаметру отверстий, продеваем через упорную чашу и трубу, после чего затягиваем гайкой.
Такие домкраты с полезными доработками в виде увеличения высоты подъёма становятся полезными для подъёма внедорожников и микроавтобусов. При этом добавленная деталь (цилиндрик) остаётся съёмной частью механизма, ведь её можно при необходимости удалить, открутив болт обратно.
Установка фиксатора
Чтобы при поднятии автомобиля не приходилось устанавливать дополнительную опору для надёжной фиксации машины, требуется небольшая переделка подкатного домкрата, требующая минимум времени и материалов.
Просверливаем по одному отверстию шириной 14 мм с обоих боков домкрата (примерно посередине, напротив центральной части поднимающегося поршневого механизма домкрата).
Берем стальной стержень Ø 14 мм (использовали стержень шарнира для поворотного соединения) с нарезанной заранее резьбой и соответствующего размера гайку для него. Поднимаем домкрат и фиксируем подъёмную часть механизма, просунув шкворень в сделанные посередине отверстия. Закрепляем гайкой.
После указанных изменений вставленный в домкрат шкворень будет препятствовать спуску поднятой машины при внезапной поломке (выходе из строя) домкрата из-за открытия выпускного клапана. Более наглядное представления данной модернизации, продемонстрировано в следующем видеоролике.
Ремонт подкатного гидравлического домкрата (2 т)
Старый-добрый подкатной домкрат уже давно стоит на полшестого и не желает поднимать лифтованный рыбалкомобиль до заслуженных высот. При последнем кузовном ремонте я часто оставлял авто в поднятом положении на домкрате — так делать категорически нельзя! Об этом даже написано в предупреждающей наклейке на самом домкрате.
Сразу скажу, что ремонт я начал «для себя», и лишь потом пришло осознание принести пользу людям, поэтому фотографии делал задом наперёд, то есть на этапе сборки.
Первое, что нужно сделать — это снять пружину, которая возвращает домкрат в исходное лежачее положение. Для этого просовываем под неё проволоку, делаем петлю и просовываем туда что-то, чем можно тянуть. Упираемся в основание домкрата, используем его как рычаг и снимаем пружину без особого труда.
Поехали теперь разбирать! Кладём домкрат на бочок и откручиваем болты, вынимаем оси, которые стягивают опору домкрата. Затем поднимаем одну сторону опоры вверх, чтобы получить доступ к стопорному кольцу шпильки, к которой крепится шток поршня домкрата.
Поддеваем его чем-то острым, далее сдвигаем шпильку в сторону и вынимаем гидравлику, предварительно открутив оставшиеся болты с другой стороны домкрата.
Сбоку в стакане домкрата есть резиновая пробочка, аккуратно её достаём и сливаем масло. У меня эта пробка была закрашена той же краской, которой красили домкрат. Масло в ужасном состоянии, его будем менять. Также разбираем насос подкачки и стравливающий клапан, который опускает домкрат. Под стравливающим клапаном есть железный шарик! Не потеряйте его! Оставляем только клапан с красной крышечкой и надписью Do not adjust!
Теперь домкрат нужно разобрать. Сначала снимаем стакан. Проще всего это сделать, закрепив тисками гайку сверху стакана и продев монтажку через заднюю ось домкрата. Получается приличный такой рычаг. Оттуда тоже сливается немного масла. Снимаем стакан, вынимаем поршень из цилиндра.
Теперь всё нужно тщательно промыть и продуть! Любая песчинка или металлическая стружка может застрять под шариком и насос будет стравливать! Промывал всё жидким ключом BBF. На мой взляд, освобождает он резьбу хуже WD’шки. Единственный его плюс — удобная крышка, которая без труда встаёт на WD’шку! А то задолбали теряться эти красные маленькие трубочки…
Собирам всё в обратной последовательности. Вверху цилиндра есть углубление, через которое сбрасывается лишнее давление, когда домкрат находится в верхней своей точке.
Чтобы не накидать новых опилок в домкрат, закрыл нижнюю часть малярным скотчем. Не забудьте положить шайбу и шарик под цилиндр! Шайба ставится выпуклой стороной наверх!
После сборки заливаем масло в домкрат. Рекомендуют заливать масло для автоматических коробок передач, оно жидкое и не густеет на морозе. Я залил от ниссана 5W40. Не припомню, чтобы я зимой работал домкратом. Также некоторые заливают тормозную жидкость, но она очень агрессивна и можнет навредить сальникам домкрата, я не стал этого делать.
Для домкратов, работающих в вертикальном положении, масло заливается до уровня заливной горловины сливной пробки. Я именно столько и залил, зажам домкрат в тисках (это был косяк, об этом далее). Теперь начинаем прокачивать. Закрываем стравливающий клапан и качаем в холостую до самого верхнего положения, чтобы вышел воздух. Потом откручиваем стравливающий клапан и жмём рукой поршень вниз, создавая избыточное давление в стакане домкрата. И вот из-под него показалось масло, ок, подтянем посильнее) Главное, не перетянуть, чтобы не испортить уплотнительные пластмассовые прокладки стакана!
При установке стакана старайтесь, чтобы заливное отверстие было сверху, чтобы не мудохаться потом, как я)
Собранный домкрат до верхнего уровня опять не дошёл… А в конце накачки опять пошёл воздух, судя в по звукам в гидравлике… То есть, домкрат прокачал масло, потом стал качать воздух? Похоже, я не долил масла, хотя заливал в 2 раза больше, чем слилось! Кладу на бок, до пробки уже не так легко добраться, приходиться использовать шланг и шприц. Доливаю ещё столько же!
О, чудо! Теперь всё работает!
Немного о моих доработках домкрата. Сделал прокладку из шайбы (в Спортмастере купил), коронками вырезал прорезь под домкрат. Также сделал дополнительную короткую ручку накачки домкрата. Гараж с одной стороны не позволяет использовать длинную ручку, да и в полевых условиях часто мало места в колее, чтобы поднять машину.
Надеюсь, мой опыт кому-то пригодиться!
UPD: не проверил домкрат под нагрузкой, а зря… Колесо поменять не получится, придётся постоянно подкачивать.
Ищем, где травит. Масло нигде не подтекает. Проверяем стравливающий клапан. Выкручиваю его, подбиваю железный шарик, чтобы он плотнее притёрся. Закручиваю, проверяю — всё равно не держит. Придётся разбирать. Опыт есть, полная разборка занимает минут 5.
Откручиваю цилиндр, вынимаю шайбу.
Под ней шарик, тоже его подбиваю, чтобы плотнее сидел.
Теперь собираем и проверям. Поднимаю авто, вывешиваю колесо и жду. Домкрат стравливает ооочень медленно, почти незаметно! Отлично, теперь ремонт можно считать законченным!
Ремонт подкатного домкрата.
Всеми нами «любимый» карантин дал возможность в свободное время заняться насущными делами. Еще осенью при переходе на зимнюю резину было обнаружено, что подкатной домкрат сына не держит, не поднимает и из него вытекает масло. Подкатной гидравлический домкрат KRAFT 2.5 т, (820003) с пластиковым кейсом, был куплен может год, может пару лет назад и сейчас в интернет-магазине «Все инструменты» такой стоит 3 429 руб. Соответственно использовали штатный домкрат, а этот ушел в угол ждать своего часа. И вот время пришло. Привез из гаража домкрат и на лоджии занялся разборкой и ремонтом. Фото делал не всегда, руки были в масле.
Для начала как положено залез в инете, поискал ремкомплект. В том же магазине «Все инструменты» можно было заказать и купить ремкомплект, но только на домкраты фирмы Ombra, а точно на Kraft найти не удалось, хотя по данным интернет магазина производство и офис расположен в Нижнем Новгороде, а кейс расписан на немецкий манер. Судя по инету, все домкраты имеют одинаковую конструкцию и отличаются не значительно.
А по тому в своем ремонте руководствовался несколькими видео с просторов ютуба.
После первой фазы ремонта заправил домкрат тем маслом, что было под рукой — моторным маслом ZIC. Но чуда не произошло, после сборки и проверки домкрат стал поднимать и держать, промывка шариков в клапанах помогла, но как и раньше с него текло масло. Притом текло с уплотнения штока и насоса. Значит переходим ко второй фазе ремонта — восстановлению уплотнений и углублению внутрь домкрата.
В связи с тем что дома ключей большого размера и больших слесарных тисков к моему удивлению не нашлось пришлось отложить до поездки в село к тёще. Вот там по старой русской традиции с помощью тисков, ключей и такой то матери и частично напильника мне удалось открутить гайку и разобрать рабочий цилиндр домкрата. Только в гараже у тестя удалось найти ключ 41х46, но оказалось, что 41 чуть мало, а 46 великовато будет. Тогда пришлось призвать на помощь напильник. Возможно гайка сделана под ключ на 42, но таких ключей в советских тракторах вероятно не было. Конечно можно было использовать разводной ключ, но я это отложил на самый последний случай.
Во многих видео с ютуба указывается, что на стенках цилиндра сделано одна или две проточки, выполняющие роль ограничительного клапана, когда поршень доходит до конца, а человек продолжает качать насосом масло. Через эти нарезы масло стравливается в резервуар. Во многих домкратах эти насечки, нарезки, борозды сделаны резцом без последующей обработки и со временем повреждают манжету поршня и через поврежденную манжету начинает травить масло.
В моем домкрате обнаружилось на стенках сразу три таких борозды. Но к моему удивлению и счастью все три борозды были сделаны культурно и качественно, обработаны, зачищены и судя по цвету возможно даже закалка токами ВЧ или что то подобное. Я не специалист по металлообработке, только курс слесарного образования УПК в школе. Получается мне нет нужды убирать задиры и обрабатывать шкуркой стенки цилиндра как на видео. Возможно это и правда качественное Российское производство на уровне высококачественной техники и мировых стандартов.
После разборки промыл все детали, снял все манжеты, осмотрел.
Манжета штока была в отличном состоянии, ни каких надрывов, разрезов. Единственно о чем сожалею сейчас, что при ремонте под рукой не было штангенциркуля, для точных замеров всех резинок и манжет, так на будущее.
В соответствии с одним из видео устранил подтекание через уплотнение штока накачивающего насоса. Для этого сняв резиновое кольцо выполняющее роль манжеты одел на шток, в месте установки манжеты термоусадочную трубку и нагрев её обжал место установки этой манжеты на шток. Соответственно при установки кольца-манжеты на место диаметр уплотнения получился чуть больше и подтекание масла через шток насоса прекратилось. Фото деталей насоса не сделал.
Внутрь гайки устанавливается резиновое кольцо, выполняющее роль уплотнителя при движении штока домкрата. Так как после первой фазы ремонта через это место текло масло и при подъеме домкратом и в спокойном, сложенном состоянии, значит надо менять это кольцо. Но кольца подобного диаметра я не нашел в закромах Родины пришлось идти уже озвученным на видео путем. Отрезав тонкую полоску изоленты приклеил её внутрь проточки в гайке под резинку и установив резинку получили более лучшее уплотнение штока. На фото ниже она крайняя справа.
После сборки домкрата в обратной последовательности, заправил его уже другим маслом. На мой взгляд это масло лучше подходит для домкрата. Амортизаторная жидкость МГП-12, купленная в далекие 90-е годы, для ремонта амортизаторов авто, но не использованная тогда по назначению.
Заправка производится в горизонтальном состоянии домкрата, через резиновую пробку. Я заправлял шприцем и залил 55 шприцев по 2 мл получается приблизительно 110 гр. Но потом при прокачке домкрата пришлось открутить нижний винт на фото ниже и стравить воздух и вероятно излишки масла. В итоге по моим прикидкам осталось около 100 гр.
После этого домкрат был прокачан несколько раз типа подъем-спуск и оставлен на ночь в задранном положении, померив при этом большой линейкой высоту подъема. Утром ситуация не изменилась. Подтекания масла не было, всё работало исправно и я перешел к третьей фазе — испытанию на реальном авто. Мне предстояла замена передних тормозных дисков и колодок, а племяннику надо было менять колеса с зимы на лето и с этим мы быстро справились с помощью этого домкрата. О замене дисков в следующей записи.
Как то так, затрат по деньгам нет, а результат есть.
Всем Удачи, спасибо за внимание!