TVS Zeppelin Cruiser: гибридный мотоцикл со встроенной видеокамерой
Название Цеппелин, пожалуй, меньше всего ассоциируется с мотоциклами. Но для индийской компании TVS Motor концепт с немецким именем — лишний повод напомнить о связях с фирмой BMW Motorrad: на заводах третьего в Индии производителя мототехники (4,4 миллиона единиц в прошлом году) выпускаются малокубатурные модели баварцев. Поэтому концептуальный TVS Zeppelin, представленный на местной выставке Auto Expo, во многом унифицирован с «европейским» BMW G 310 R. Ну и, разумеется, с собственной моделью TVS Apache.
Для TVS это первый опыт в классе круизеров, и индийцы постарались, чтобы он запомнился. Главная неожиданность — гибридная силовая установка E-Boost. В трансмиссию Цеппелина встроен электромотор мощностью 1,2 кВт, работающий в качестве стартер-генератора и кратковременно помогающий при разгонах основному 220-кубовому одноцилиндровому мотору (20 л.с.). Для этого потребовалось применить на круизере 48-вольтовую электросистему, а прибавка крутящего момента (18,5 Нм у бензинового мотора) достигает 20%.
Другая новинка — композитный ремень вместо цепи в приводе. А у мотоцикла BMW G 310 R заимствована перевернутая вилка с перьями диаметром 41 мм, радиальная четырехпоршневая скоба переднего тормоза с 300-миллиметровым диском, задний диск диаметром 240 мм и двухканальная АБС. Кроме того, TVS Zeppelin оснащается светодиодной фарой, выходом в интернет, связью по протоколу Bluetooth и встроенной фронтальной камерой: для записи дорожных подвигов седоку не потребуется камера GoPro на шлеме.
Компания TVS намекает, что круизер станет серийным: выход на рынок ожидается примерно в середине 2019 года. Цена наверняка заметно превысит те 200 тысяч рупий (около 180 тысяч рублей), что просят в Индии за стандартный TVS Apache. Впрочем, название Zeppelin у серийной машины, скорее всего, не сохранится: вряд ли такие вольности придутся по душе юристам баварского холдинга Zeppelin Group, считающего себя наследником графа Фердинанда фон Цеппелина.
Стелс-мотоциклы для DARPA с гибридными движками, работающие почти на любом топливе
Nightmare
На конференции индустрии спецназа (SOFIC 2016) две компании представили изготовленные по заказу (и при финансовой поддержке) DARPA мотоциклы с гибридными двигателями, предназначенные для использования в военных целях.
Эти прототипы называют «стелс-мотоциклами», но не от того, что их не видно на радарах. Два года назад DARPA разместила заказ на изготовление мотоцикла, который бы передвигался так же тихо, как электромотоцикл, но при этом мог бы покрыть ощутимо большее расстояние. Две компании взялись за это дело всерьёз.
Компания Logos произвела на свет Silent Hawk («тихий ястреб»), а LSA Autonomy – Nightmare («страшный сон»). Эндуро-подобные внедорожные гибриды похожи между собой, и демонстрируют уместившуюся в раме гибридную систему, в которой двигатель внутреннего сгорания может работать практически на всём, что горит – авиационном керосине JP-8, Jet A-1, пропане, бензине…
Инженер компании Logos Алекс Дзвилл [Alex Dzwill] утверждает, что их байк, теоретически, может поехать и на оливковом масле, при этом он сам разберётся, что ему налили в бак. Целью компании является гибридный мотоцикл, способный выдавать до 55 миль в час по пересечённой местности, и обладать снимаемым с рамы ДВС.
Silent Hawk
Подобные требования понятны с точки зрения применения этого транспорта – во время военных действий редко удаётся встретить работающие автозаправки, поэтому в идеале мотоциклы должны передвигаться на каком угодно топливе. Во время работы ДВС байк производит много шума, порядка 80 db. Но в «тихом» режиме поездки на аккумуляторах шум снижается до 55 db – а это уже сравнимо с громкостью разговора в комнате.
В Silent Hawk используется электрическая система от компании Alta Motors, давно производящей электромотоциклы. Литий-ионные аккумуляторы известны своей склонностью к взрыву в случае перегрева, а для установки мощной батареи в мотоцикл её приходится компактифицировать. Инженеры уверяют, что хорошо продуманная активная система охлаждения убережёт от беды седока, даже если какая-то из ячеек выйдет из строя. Очень похожую систему используют в автомобилях Tesla.
Оба мотоцикла обладают полноприводной схемой подключения, однако Nightmare будет побольше и помощнее своего брата. Он весит 200 кг, а моторы выдают 17 л.с. на переднем колесе и 135 на заднем, при этом мощность его системы составляет 13 КВт. Silent Hawk весит 170 кг и генерирует 7,5 КВт. Оба мотоцикла можно использовать в качестве электрогенераторов для подключения внешних потребителей. Увидим ли мы гибридные мотоциклы на дорогах – пока неизвестно.
Гибридные мотоциклы
Если вы хотите знать, что гибридные велосипеды как их характеристики и какие у них есть преимущества и недостатки, в этом посте ноль объяснил все очень подробно.
Что такое гибридные мотоциклы
Как и в случае с остальными транспортными средствами этой современной технологии, гибридные мотоциклы имеют несколько двигателей, которые они сочетают сжигание бензина или дизельного топлива с электричеством. Мы можем выбрать нужную комбинацию в зависимости от доступных диспенсеров или точек пополнения. Таким образом, мы можем выбирать, как мы будем путешествовать и какое топливо будем использовать.
Наиболее распространенным является использование электродвигателя для транспорта и городов и использование ископаемого топлива для междугородних поездок. Поездки, в которых вам нужно увеличить скорость и передвигаться по шоссе или шоссе, более эффективны при использовании бензина или дизельного топлива. С другой стороны, в городах нужно меньше бессильной скорости, интереснее использовать электродвигатель. Кроме того, мы будем меньше загрязнять городское пространство.
Отличия от других типов мотоциклов
Гибридные мотоциклы обладают большей мощностью и автономностью, чем электрические мотоциклы. Страх перед развитием новых технологий может быть препятствием в их развитии. Разница в том, что на гибридном мотоцикле легче найти насосы и заправиться в пути.
Не все может быть преимуществом. Электромотоциклы чище и экологичнее, чем мотоциклы с гибридными двигателями. Однако они даже чище, чем те, в которых используется только двигатель на ископаемом топливе. Мы говорим не только о выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, но и о шуме, который они производят во время путешествия.
Текущая тенденция заключается в разработке новых проектов, в которых автомобили основаны на 100% возобновляемой и экологической энергии, так что гибридные двигатели постепенно отойдут на второй план.
Преимущества гибридных мотоциклов
Почему мы должны покупать гибридный режим, а не тот, который на 100% основан на электроэнергии это за его цену. Электрические модели имеют слишком высокую стоимость, учитывая те преимущества, которые они предлагают. Нет необходимости приводить цифры, чтобы знать, что мотоцикл с меньшей автономностью стоит намного дороже, чем мотоцикл, автономность которого увеличивается за счет использования ископаемого топлива.
У него большая автономность, лучшие ощущения и гораздо более низкая цена, чем у электрических. Хотя у них есть срок годности, они являются отличным вариантом для того, чтобы население привыкло к такому переходу на энергию. Если мы постепенно привыкнем к использованию электрической заправки для передвижения по городам, когда придет время использовать полностью электрический автомобиль, у нас это станет привычкой.
Продолжаем анализировать следующие моменты:
Основные недостатки
Не все в этом типе транспортного средства может быть выгодным. Разберем некоторые из основных недостатков гибридных мотоциклов:
Электрические батареи съемные, и их можно брать с собой куда угодно для зарядки, пока мы работаем или дома. Мы также должны принять во внимание, что стоимость счета за электроэнергию будет увеличиваться всякий раз, когда мы будем заряжать ее у себя дома. Чтобы оптимизировать расходы в нашем доме, важно знать когда свет дороже.
Выводы
Никто не может утверждать или отрицать тот факт, что электромотоциклы все чаще используются в наши дни. Если мы должны упомянуть, что для людей, которые живут в городе и мало путешествуют по пригороду, электрический мотоцикл может быть лучшим вариантом. Для тех людей, которые действительно выезжают за пределы городов, но которые также передвигаются в очень загруженных средах, будет интересен мотоцикл или гибрид, который может использовать двигатель внутреннего сгорания во внешних областях и электрический во внутренних областях.
В любом случае не бойтесь менять модель по-своему. Если ситуация, которую вы оценили, соответствует тому использованию, которое вы собираетесь использовать для мотоцикла, все будет на пользу.
Надеюсь, что с этой информацией вы сможете больше узнать о гибридных мотоциклах.
Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.
Мотоциклисту
Крупный итальянский производитель мотоциклов и скутеров Piaggo сегодня представил свою новую разработку – первый в мире двухместный скутер, оснащенный гибридным двигателем. В данном мотоцикле фактически совмещены два двигателя – традиционный бензиновый и менее мощный, но и более компактный электромотор.
В компании говорят, что созданный мотоцикл – это модель для массового рынка, причем он обладает рекордно низким расходом топлива среди аналогичного транспорта, а когда происходит переключение на электромотор, то мотоцикл вообще движется без каких-либо выбросов.
Новый скутер получил название MP3 Hybrid и помимо нового двигателя он также обладает инновационной геометрией переднего колеса, которое заменено двумя боковыми колесами для повышенной маневренности и устойчивости на поворотах. По словам Лео Мерканти, старшего-вице президента итальянской компании, разработка гибридного мотоцикла обошлась Piaggo в 14 млн долларов. Пока встретить гибридные скутеры можно преимущественно на улицах Рима, но в планах производителя значится продажа разработки по всему миру.
Базовая версия мотоцикла оснащена бензиновым двигателем объемом 125 см3 и дополнительным электромотором на 2,5 кВт. Кроме того, в машину встроен интеллектуальный контроллер, определяющий когда на каком типе двигателя лучше ехать. Для аккумуляции заряда в мотоцикле используется небольшой литий-ионный аккумулятор, вес которого составляет 15 кг.
Скутер может заряжаться как от обычной розетки, так и во время езды за счет движения и работы встроенного генератора. По словам Мерканти, когда водителю мотоцикла необходимо дать резкий старт, скутер может одновременно включать как бензиновый, так и электрический мотор, что дает суммарную мощность, аналогичную бензиновому мотоциклу с объемом двигателя в 250 см3. К сожалению, при езде только от электродвигателя, скорость MP3 Hybrid ограничена 30 км/час.
По цене суперкара: летающий гибридный мотоцикл Xturismo поступил в продажу
Японский стартап A.L.I. Technologies показал живьём летающий мотоцикл Xturismo и объявил на него приём заказов. Поставки начнутся в первой половине 2022 года.
Компания A.L.I. Technologies Inc. со штаб-квартирой в Токио существует с 2016 года и занимается разработкой летательных аппаратов с вертикальным взлётом, как беспилотных, так и с ручным управлением. Летающий мотоцикл Xturismo, разработка которого ведётся с 2017 года, позиционируется как коммерческий продукт, пригодный для частного использования: он адресован любителям экстремального отдыха на дикой природе, где невозможно передвигаться на наземном транспорте, а также службам спасения для доставки помощи в труднодоступные места.
Летом A.L.I. Technologies объявила, что разработка Xturismo вступила в завершающую стадию, стала готовиться к его премьере и выпустила пару промо-роликов на YouTube. Живая премьера состоялась сегодня утром на легендарном автодроме Fuji Speedway: летающий мотоцикл поднялся в воздух перед трибунами, немного покружил и приземлился.
Xturismo имеет 3,7 м в длину, 2,4 м в ширину и 1,5 м в высоту. Несущая платформа с восемью роторами (два больших и четыре маленьких) и корпус мотоцикла изготовлены из углепластика. Заявленная снаряженная масса — 300 кг, грузоподъёмность — 100 кг, максимальная скорость — 100 км/ч, продолжительность полёта — 30-40 минут. Характеристики силовой установки производитель пока не рассекретил, известно лишь, что она гибридная, то есть состоит из ДВС и электромоторов.
Сегодня же объявлен приём заказов на пилотную партию Xturismo Limited Edition из 200 мотоциклов, каждый из которых обойдётся покупателю в 77,7 млн японских иен или 684 тысячи американских долларов или 48 млн рублей в переводе по текущему курсу. Это довольно дорого на фоне большинства чисто электрических аналогов: например, электрический летающий мотоцикл Jetson One от шведского стартапа Jetson Aero стоит 92 тысячи долларов, но может продержаться в воздухе только 20 минут.
Разработкой летающих мотоциклов занимаются и российские компании: например, стартап Hoversurf и концерн «Калашников», но пригодные к продаже образцы они ещё не представили.
Добавим, что летающие мотоциклы ближе к серийному производству, чем летающие автомобили, так как они конструктивно проще и стоят дешевле. Но оба типа транспортных средств в ближайшие годы вряд ли будут легализованы в городах и населённых пунктах, для чего необходимо провести огромную законотворческую работу и подготовить инфраструктуру (в частности безопасные площадки для взлёта и посадки на крышах домов, зарядные терминалы, диспетчерские службы и, вероятно, воздушную полицию).
Тем не менее стартапов в этой области становится всё больше. Разработкой летающих машин занимаются в том числе традиционные автомобильные компании — например, Toyota, Honda и Porsche. Между тем главный инновационный предприниматель планеты Земля Илон Маск, даром что строит космические ракеты, не верит в летающие машины и не хочет вкладываться в их разработку, вместо он этого продолжает развивать идею автомобильного метро.