Первый гибридный Honda PCX уже в продаже
На Бангкокском салоне в декабре 17го Honda пообещала что на следующий год выведет на рынок гибридный и полностью электрический скутера модели PCX. В дополнение к обычным бензиновым, конечно.
Упорно игнорируя Китай, который давно стал флагманом электробайков (о некоторых я писал в блоге), Honda постоянно называла свои PCX Hybrid первыми в мире. Ну, это ее дело ))
И вот не прошло и года как в салонах появился Honda PCX150 Hybrid. Официально продажи начались уже некоторое время назад, но у нас в салонах появился только что.
Увы, пока только гибридная версия.
О дате выхода электрической, которую я собственно и жду, чтобы поменять свой PCX на нее, пока молчок.
Ну что есть то есть, будем ждать.
В начале года Honda обновила PCX, очередной раз косметически изменив корпус, фары и слегка увеличив ширину шин. Ничего радикального, но стало свежее.
Теперь в этом же кузове (но со своим собственным цветом Hybrid Blue) вышел гибрид. Отличие от базовой модели — лишние 5 кг веса, которые добавляют электромотор и 48V Li-Ion батарея.
По неофициальным данным, к исходным 14.4 л.с. и 13.2 Нм бензинового мотора добавлены 1.8 л.с. и 4.3 Нм электромотора. В принципе, неплохо, особенно крутящий. Проехаться мне не дали, но по словам тайцев, уже где-то урвавших и оттестировавших PCX Hybrid, электромотор добавляет 15 км\ч максималки (теперь максималка 120 км\ч) и примерно 2-3 корпуса при разгоне до 100 км\ч.
Расход обещают в районе 1.9 литра на 100 км, что чуть меньше по сравнению с моими 2.2 на 100, ну а что будет по факту — посмотрим.
Бензиновый двигатель работает всегда, то есть проехать на чистом электричестве, увы, нельзя — именно поэтому я не собираюсь менять свой на гибрид и жду чисто электрический PCX.
Все остальные системы перекочевали с базового PCX без изменений — Start-Stop, бесключевой доступ, Combi brake — гады, так и не поставили нормальную ABS (хотя на некоторые рынки уже ставят, равно как и задние дисковые тормоза), полностью LED оптика, сигналка с функцией поиска на парковке, подсветка места для ног, зарядка для телефонов и т.п.
Естественно, немного уменьшилось место под поклажу за счет второй батарейки.
На дисплее появилось два указателя «топлива» — один стандартный, для бензобака, второй — для Li-Ion батарейки
Если улучшенная динамика не нужна, электодвигатель можно отключить.
Стелс-мотоциклы для DARPA с гибридными движками, работающие почти на любом топливе
Nightmare
На конференции индустрии спецназа (SOFIC 2016) две компании представили изготовленные по заказу (и при финансовой поддержке) DARPA мотоциклы с гибридными двигателями, предназначенные для использования в военных целях.
Эти прототипы называют «стелс-мотоциклами», но не от того, что их не видно на радарах. Два года назад DARPA разместила заказ на изготовление мотоцикла, который бы передвигался так же тихо, как электромотоцикл, но при этом мог бы покрыть ощутимо большее расстояние. Две компании взялись за это дело всерьёз.
Компания Logos произвела на свет Silent Hawk («тихий ястреб»), а LSA Autonomy – Nightmare («страшный сон»). Эндуро-подобные внедорожные гибриды похожи между собой, и демонстрируют уместившуюся в раме гибридную систему, в которой двигатель внутреннего сгорания может работать практически на всём, что горит – авиационном керосине JP-8, Jet A-1, пропане, бензине…
Инженер компании Logos Алекс Дзвилл [Alex Dzwill] утверждает, что их байк, теоретически, может поехать и на оливковом масле, при этом он сам разберётся, что ему налили в бак. Целью компании является гибридный мотоцикл, способный выдавать до 55 миль в час по пересечённой местности, и обладать снимаемым с рамы ДВС.
Silent Hawk
Подобные требования понятны с точки зрения применения этого транспорта – во время военных действий редко удаётся встретить работающие автозаправки, поэтому в идеале мотоциклы должны передвигаться на каком угодно топливе. Во время работы ДВС байк производит много шума, порядка 80 db. Но в «тихом» режиме поездки на аккумуляторах шум снижается до 55 db – а это уже сравнимо с громкостью разговора в комнате.
В Silent Hawk используется электрическая система от компании Alta Motors, давно производящей электромотоциклы. Литий-ионные аккумуляторы известны своей склонностью к взрыву в случае перегрева, а для установки мощной батареи в мотоцикл её приходится компактифицировать. Инженеры уверяют, что хорошо продуманная активная система охлаждения убережёт от беды седока, даже если какая-то из ячеек выйдет из строя. Очень похожую систему используют в автомобилях Tesla.
Оба мотоцикла обладают полноприводной схемой подключения, однако Nightmare будет побольше и помощнее своего брата. Он весит 200 кг, а моторы выдают 17 л.с. на переднем колесе и 135 на заднем, при этом мощность его системы составляет 13 КВт. Silent Hawk весит 170 кг и генерирует 7,5 КВт. Оба мотоцикла можно использовать в качестве электрогенераторов для подключения внешних потребителей. Увидим ли мы гибридные мотоциклы на дорогах – пока неизвестно.
Гибридные мотоциклы
Если вы хотите знать, что гибридные велосипеды как их характеристики и какие у них есть преимущества и недостатки, в этом посте ноль объяснил все очень подробно.
Что такое гибридные мотоциклы
Как и в случае с остальными транспортными средствами этой современной технологии, гибридные мотоциклы имеют несколько двигателей, которые они сочетают сжигание бензина или дизельного топлива с электричеством. Мы можем выбрать нужную комбинацию в зависимости от доступных диспенсеров или точек пополнения. Таким образом, мы можем выбирать, как мы будем путешествовать и какое топливо будем использовать.
Наиболее распространенным является использование электродвигателя для транспорта и городов и использование ископаемого топлива для междугородних поездок. Поездки, в которых вам нужно увеличить скорость и передвигаться по шоссе или шоссе, более эффективны при использовании бензина или дизельного топлива. С другой стороны, в городах нужно меньше бессильной скорости, интереснее использовать электродвигатель. Кроме того, мы будем меньше загрязнять городское пространство.
Отличия от других типов мотоциклов
Гибридные мотоциклы обладают большей мощностью и автономностью, чем электрические мотоциклы. Страх перед развитием новых технологий может быть препятствием в их развитии. Разница в том, что на гибридном мотоцикле легче найти насосы и заправиться в пути.
Не все может быть преимуществом. Электромотоциклы чище и экологичнее, чем мотоциклы с гибридными двигателями. Однако они даже чище, чем те, в которых используется только двигатель на ископаемом топливе. Мы говорим не только о выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, но и о шуме, который они производят во время путешествия.
Текущая тенденция заключается в разработке новых проектов, в которых автомобили основаны на 100% возобновляемой и экологической энергии, так что гибридные двигатели постепенно отойдут на второй план.
Преимущества гибридных мотоциклов
Почему мы должны покупать гибридный режим, а не тот, который на 100% основан на электроэнергии это за его цену. Электрические модели имеют слишком высокую стоимость, учитывая те преимущества, которые они предлагают. Нет необходимости приводить цифры, чтобы знать, что мотоцикл с меньшей автономностью стоит намного дороже, чем мотоцикл, автономность которого увеличивается за счет использования ископаемого топлива.
У него большая автономность, лучшие ощущения и гораздо более низкая цена, чем у электрических. Хотя у них есть срок годности, они являются отличным вариантом для того, чтобы население привыкло к такому переходу на энергию. Если мы постепенно привыкнем к использованию электрической заправки для передвижения по городам, когда придет время использовать полностью электрический автомобиль, у нас это станет привычкой.
Продолжаем анализировать следующие моменты:
Основные недостатки
Не все в этом типе транспортного средства может быть выгодным. Разберем некоторые из основных недостатков гибридных мотоциклов:
Электрические батареи съемные, и их можно брать с собой куда угодно для зарядки, пока мы работаем или дома. Мы также должны принять во внимание, что стоимость счета за электроэнергию будет увеличиваться всякий раз, когда мы будем заряжать ее у себя дома. Чтобы оптимизировать расходы в нашем доме, важно знать когда свет дороже.
Выводы
Никто не может утверждать или отрицать тот факт, что электромотоциклы все чаще используются в наши дни. Если мы должны упомянуть, что для людей, которые живут в городе и мало путешествуют по пригороду, электрический мотоцикл может быть лучшим вариантом. Для тех людей, которые действительно выезжают за пределы городов, но которые также передвигаются в очень загруженных средах, будет интересен мотоцикл или гибрид, который может использовать двигатель внутреннего сгорания во внешних областях и электрический во внутренних областях.
В любом случае не бойтесь менять модель по-своему. Если ситуация, которую вы оценили, соответствует тому использованию, которое вы собираетесь использовать для мотоцикла, все будет на пользу.
Надеюсь, что с этой информацией вы сможете больше узнать о гибридных мотоциклах.
Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.
Чудеса техники — 5 необычных гибридов автомобиля и мотоцикла со всего мира
Конструкторы с энтузиазмом берутся за дело, когда приходится соединять разные технические средства. Результаты «скрещивания» автомобиля с мотоциклом достойны особого внимания, ведь соединяются совершенно необъединимые вещи. Но некоторые результаты поражают даже самое смелое воображение.
Автоцикл для поездок с тещей
Транспортное средство Snaefезультатell представляет собой гибрид итальянского 3-цилиндрового мотоцикла Laverda и самодельного супрекара. Дизайнер Франсуа Кноррек, кроме упомянутой модели мотоцикла, использовал детали Audi 80, Volkswagen GTI, Citroen Xantia.
Мастер растянул творческий процесс на 10 лет и затратил на это 15 тыс. евро. «Автоцикл» оснащен 3 выхлопными трубами. «Коляска» выполнена из стеклопластика. Ее дверь изящно открывается вверх.
В распоряжении пассажиров имеются 2 сиденья из кожи, часы, радио, прикуриватель и дефлекторы обдува. Как замечают интернет-пользователи, Snaefell является отличным вариантом для поездок с женой и тещей.
В Воронеже родилась «Фурия»
Этот трайк сделал участник воронежского мотоклуба «Гаргулии» Владимир Волков. Идея создания «Фурии» появилась у него после продажи туристического байка Honda GoldWind. По словам мастера, вместе с друзьями он собирал гибридный мотоцикл из того, что оказалось в гараже.
Конструкция максимально унифицирована. В случае поломки на трассе ее не сложно отремонтировать. Мотор позаимствован от «Приоры», КПП от «Короллы» 1995 года выпуска.
Тормозная система и система охлаждения мотора с несколькими контурами, как и все детали кузова, изготовлены Владимиром. Имеется отопление сидений и ручек руля.
«Фурия» вполне жизнеспособный трайк. Проверки дальними расстояниями (например, из Воронежа в Крым) способствуют совершенствованию транспортного средства технической категории L5.
Вредного не ест и много места не занимает
Minimo имеет ширину 124 см, а значит парковаться может на месте для мотоциклов. Длина транспортного средства составляет 2,5 м.
Испанцы рассчитывают заинтересовать потребителей новыми технологиями: 5G, 4-й уровень автономности (Minimo может передвигаться самостоятельно), распознавание лица с целью изменения допустимой скорости (если водителю меньше 18 лет, то скорость ограничивается до 45 км/ч, если больше – разрешается ехать 90 км/ч).
Управление осуществляется с помощью руля и педалей. Заряда съемной батареи должно хватить на 100 км. Энергия пополняется от сети быстро, но если времени совсем мало, то батарею можно заменить в считанные секунды.
Шасси жесткое, колеса 17-дюймовые. Конструкция кузова легкая и прочная. Места для сидения высокие, как во внедорожнике. Двери асимметричные, а потому обзор у пассажира максимальный. Мотоцикл в облике Minimo больше всего напоминает одиночная фара спереди.
Электромобиль дает водителю больше возможностей в стесненных городских условиях с повышенными экологическими требованиями.
Функциональный «головастик»
Fun Utility Vehicle (FUV) технически классифицируется как 3-колесный мотоцикл. Руль у него мотоциклетный, однако посадка и устойчивость придают ему схожести с электромобилем или картингом. Легкий электрический «головастик» на одном заряде может проехать до 160 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч.
Предусмотрен дополнительный функционал: подогрев рукояток и сидений, багажник для вещей, съемные сводные двери, подстаканник, крепление для смартфона плюс возможность соединения гаджета с динамиками посредством Bluetooth и т.д.
В дополнительной комплектации Deliverator заднее сиденье можно заменить отсеком для грузов. Розничная цена FUV составляет около 20 тыс. долларов. Стартап Arcimoto намерен снизить ее до 11 тыс.
Симбиоз силы и красоты
Quanta R – 2-местный концепт студии Iron Custom Motors (г. Харьков). Гибрид мотоцикла, квадроцикла и автомобиля весит 750 кг, имеет максимальную скорость 200 км/ч и может разогнаться до 100 км/ч за 3 с. Для него была разработана специальная трубчатая рама. Кузов изготовлен из алюминия.
Использован турбомотор Subaru 2,5 л, который был доработан в украинском ателье Atomic. Спортивная автоматическая коробка передач, а также полноприводная трансмиссия, системы ESP и АБС – тоже от Subaru. Мощность двигателя варьируется в пределах 350-600 л.с., имея 5 уровней.
Впрыск ментола обеспечивает «движку» надежность в режимах предельной мощности. Quanta R оснащена подвеской Bilstein B16, коваными дисками Vossen (22 дюйма) и керамическими тормозными дисками Brebmo.
Также встроена аудиосистема Alpine Marine. Сидения с подогревом. Большинство деталей водонепроницаемы.
Авторы гибридов взяли за основу преимущества мотоцикла и автомобиля. Поэтому при адекватной цене эти аппараты найдут своего покупателя.
TVS Zeppelin Cruiser: гибридный мотоцикл со встроенной видеокамерой
Название Цеппелин, пожалуй, меньше всего ассоциируется с мотоциклами. Но для индийской компании TVS Motor концепт с немецким именем — лишний повод напомнить о связях с фирмой BMW Motorrad: на заводах третьего в Индии производителя мототехники (4,4 миллиона единиц в прошлом году) выпускаются малокубатурные модели баварцев. Поэтому концептуальный TVS Zeppelin, представленный на местной выставке Auto Expo, во многом унифицирован с «европейским» BMW G 310 R. Ну и, разумеется, с собственной моделью TVS Apache.
Для TVS это первый опыт в классе круизеров, и индийцы постарались, чтобы он запомнился. Главная неожиданность — гибридная силовая установка E-Boost. В трансмиссию Цеппелина встроен электромотор мощностью 1,2 кВт, работающий в качестве стартер-генератора и кратковременно помогающий при разгонах основному 220-кубовому одноцилиндровому мотору (20 л.с.). Для этого потребовалось применить на круизере 48-вольтовую электросистему, а прибавка крутящего момента (18,5 Нм у бензинового мотора) достигает 20%.
Другая новинка — композитный ремень вместо цепи в приводе. А у мотоцикла BMW G 310 R заимствована перевернутая вилка с перьями диаметром 41 мм, радиальная четырехпоршневая скоба переднего тормоза с 300-миллиметровым диском, задний диск диаметром 240 мм и двухканальная АБС. Кроме того, TVS Zeppelin оснащается светодиодной фарой, выходом в интернет, связью по протоколу Bluetooth и встроенной фронтальной камерой: для записи дорожных подвигов седоку не потребуется камера GoPro на шлеме.
Компания TVS намекает, что круизер станет серийным: выход на рынок ожидается примерно в середине 2019 года. Цена наверняка заметно превысит те 200 тысяч рупий (около 180 тысяч рублей), что просят в Индии за стандартный TVS Apache. Впрочем, название Zeppelin у серийной машины, скорее всего, не сохранится: вряд ли такие вольности придутся по душе юристам баварского холдинга Zeppelin Group, считающего себя наследником графа Фердинанда фон Цеппелина.