Первый гибридный Honda PCX уже в продаже
На Бангкокском салоне в декабре 17го Honda пообещала что на следующий год выведет на рынок гибридный и полностью электрический скутера модели PCX. В дополнение к обычным бензиновым, конечно.
Упорно игнорируя Китай, который давно стал флагманом электробайков (о некоторых я писал в блоге), Honda постоянно называла свои PCX Hybrid первыми в мире. Ну, это ее дело ))
И вот не прошло и года как в салонах появился Honda PCX150 Hybrid. Официально продажи начались уже некоторое время назад, но у нас в салонах появился только что.
Увы, пока только гибридная версия.
О дате выхода электрической, которую я собственно и жду, чтобы поменять свой PCX на нее, пока молчок.
Ну что есть то есть, будем ждать.
В начале года Honda обновила PCX, очередной раз косметически изменив корпус, фары и слегка увеличив ширину шин. Ничего радикального, но стало свежее.
Теперь в этом же кузове (но со своим собственным цветом Hybrid Blue) вышел гибрид. Отличие от базовой модели — лишние 5 кг веса, которые добавляют электромотор и 48V Li-Ion батарея.
По неофициальным данным, к исходным 14.4 л.с. и 13.2 Нм бензинового мотора добавлены 1.8 л.с. и 4.3 Нм электромотора. В принципе, неплохо, особенно крутящий. Проехаться мне не дали, но по словам тайцев, уже где-то урвавших и оттестировавших PCX Hybrid, электромотор добавляет 15 км\ч максималки (теперь максималка 120 км\ч) и примерно 2-3 корпуса при разгоне до 100 км\ч.
Расход обещают в районе 1.9 литра на 100 км, что чуть меньше по сравнению с моими 2.2 на 100, ну а что будет по факту — посмотрим.
Бензиновый двигатель работает всегда, то есть проехать на чистом электричестве, увы, нельзя — именно поэтому я не собираюсь менять свой на гибрид и жду чисто электрический PCX.
Все остальные системы перекочевали с базового PCX без изменений — Start-Stop, бесключевой доступ, Combi brake — гады, так и не поставили нормальную ABS (хотя на некоторые рынки уже ставят, равно как и задние дисковые тормоза), полностью LED оптика, сигналка с функцией поиска на парковке, подсветка места для ног, зарядка для телефонов и т.п.
Естественно, немного уменьшилось место под поклажу за счет второй батарейки.
На дисплее появилось два указателя «топлива» — один стандартный, для бензобака, второй — для Li-Ion батарейки
Если улучшенная динамика не нужна, электодвигатель можно отключить.
Suzuki Misano — гибрид автомобиля и мотоцикла с тандемной посадкой
Компания Suzuki представила концептуальный двухместный электрический спорткар Misano, разработанный студентами Европейского института дизайна (IED) в Турине. Выглядит машина эффектно, но коммерческих перспектив у неё, увы, почти нет.
Misano — это гоночный трек, расположенный в итальянской провинции Римини и использующийся для мотогонок. Названный в честь этой трассы концепт как бы суммирует богатый опыт компании Suzuki в разработке машин и мотоциклов. Габариты у Misano вполне автомобильные: колёсная база — 2600 мм, габаритная длина 4000 мм, ширина — 1750 мм, но высота — всего 1000 мм, потому что ветровое стекло редуцировано до маленького прозрачного козырька в мотоциклетном стиле, а крыша не предусмотрена в принципе.
Водитель Misano и единственный пассажир сидят тандемом по левому борту автомобиля, а правая сторона накрыта крышкой, под которой находятся батарея и отсек для багажа. Вместо традиционного для автомобилей круглого руля установлен руль мотоциклетного типа с двумя рукоятками, но как именно он в данном случае работает, непонятно.
Технических сведений о машине нет, потом что это всего лишь дипломный проект группы студентов факультета транспортного дизайна института IED, но именно дизайнерская проработка безупречная, профессиональная. Полноразмерный макет студентам помогли сделать итальянский филиал немецкой инжиниринговой фирмы EDAG и местная модельная студия Torino Crea.
В Сети Suzuki Misano был встречен более чем благодушно, но, увы, вряд ли он когда-нибудь станет серийным, хотя в теории мог бы занять нишу маленького родстера Cappuccino, который был в модельной линейке Suzuki в 90-х. Дело в том, что собственных разработок электромобилей компания Suzuki сейчас не ведёт (во всяком случае, никаких официальных объявлений на сей счёт не было), а у Misano вдобавок очень специфическая компоновка, которую невозможно адаптировать под автомобили другого типа, с другими кузовами.
Ключевым рынком для Suzuki остаётся Индия, где марка Maruti Suzuki в прошлом году реализовала более 1,2 млн автомобилей, и где массовый переход на электромобили в обозримой перспективе вряд ли состоится. Что до неминуемой электрификации на развитых рынках, то здесь Suzuki может положиться на альянс с Toyota, впервые заявленный в 2016 году и окончательно оформившийся в 2019-м, когда партнёры договорились об обмене акциями: Toyota получила 4,94% акций Suzuki, доля Suzuki в компании Toyota составила 0,2%.
России массовая электрификация автотранспорта в ближайшие годы тоже не светит, и Suzuki, несмотря на отсутствие локальной сборки, чувствует здесь себя вполне уверенно: в прошлом году продажи японской марки на нашем рынке выросли на 3% до 7961 шт., рост за первый квартал этого года составил 4% — продано 2004 автомобиля. Сегодня на фоне роста утилизационного сбора вкупе повышением плановой глубины локализации для собираемых в России машин Suzuki оказалась даже в более выгодном положении, чем иные конкуренты с заводами в нашей стране, — нет расходов на GR и ставшее сильно обременительным производство. То есть консервативная модель ведения бизнеса в конечном итоге оказалась более адекватной ситуации. Быть может, в отношении электромобилей этот подход также в будущем даст Suzuki преимущество.
Чудеса техники — 5 необычных гибридов автомобиля и мотоцикла со всего мира
Конструкторы с энтузиазмом берутся за дело, когда приходится соединять разные технические средства. Результаты «скрещивания» автомобиля с мотоциклом достойны особого внимания, ведь соединяются совершенно необъединимые вещи. Но некоторые результаты поражают даже самое смелое воображение.
Автоцикл для поездок с тещей
Транспортное средство Snaefезультатell представляет собой гибрид итальянского 3-цилиндрового мотоцикла Laverda и самодельного супрекара. Дизайнер Франсуа Кноррек, кроме упомянутой модели мотоцикла, использовал детали Audi 80, Volkswagen GTI, Citroen Xantia.
Мастер растянул творческий процесс на 10 лет и затратил на это 15 тыс. евро. «Автоцикл» оснащен 3 выхлопными трубами. «Коляска» выполнена из стеклопластика. Ее дверь изящно открывается вверх.
В распоряжении пассажиров имеются 2 сиденья из кожи, часы, радио, прикуриватель и дефлекторы обдува. Как замечают интернет-пользователи, Snaefell является отличным вариантом для поездок с женой и тещей.
В Воронеже родилась «Фурия»
Этот трайк сделал участник воронежского мотоклуба «Гаргулии» Владимир Волков. Идея создания «Фурии» появилась у него после продажи туристического байка Honda GoldWind. По словам мастера, вместе с друзьями он собирал гибридный мотоцикл из того, что оказалось в гараже.
Конструкция максимально унифицирована. В случае поломки на трассе ее не сложно отремонтировать. Мотор позаимствован от «Приоры», КПП от «Короллы» 1995 года выпуска.
Тормозная система и система охлаждения мотора с несколькими контурами, как и все детали кузова, изготовлены Владимиром. Имеется отопление сидений и ручек руля.
«Фурия» вполне жизнеспособный трайк. Проверки дальними расстояниями (например, из Воронежа в Крым) способствуют совершенствованию транспортного средства технической категории L5.
Вредного не ест и много места не занимает
Minimo имеет ширину 124 см, а значит парковаться может на месте для мотоциклов. Длина транспортного средства составляет 2,5 м.
Испанцы рассчитывают заинтересовать потребителей новыми технологиями: 5G, 4-й уровень автономности (Minimo может передвигаться самостоятельно), распознавание лица с целью изменения допустимой скорости (если водителю меньше 18 лет, то скорость ограничивается до 45 км/ч, если больше – разрешается ехать 90 км/ч).
Управление осуществляется с помощью руля и педалей. Заряда съемной батареи должно хватить на 100 км. Энергия пополняется от сети быстро, но если времени совсем мало, то батарею можно заменить в считанные секунды.
Шасси жесткое, колеса 17-дюймовые. Конструкция кузова легкая и прочная. Места для сидения высокие, как во внедорожнике. Двери асимметричные, а потому обзор у пассажира максимальный. Мотоцикл в облике Minimo больше всего напоминает одиночная фара спереди.
Электромобиль дает водителю больше возможностей в стесненных городских условиях с повышенными экологическими требованиями.
Функциональный «головастик»
Fun Utility Vehicle (FUV) технически классифицируется как 3-колесный мотоцикл. Руль у него мотоциклетный, однако посадка и устойчивость придают ему схожести с электромобилем или картингом. Легкий электрический «головастик» на одном заряде может проехать до 160 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч.
Предусмотрен дополнительный функционал: подогрев рукояток и сидений, багажник для вещей, съемные сводные двери, подстаканник, крепление для смартфона плюс возможность соединения гаджета с динамиками посредством Bluetooth и т.д.
В дополнительной комплектации Deliverator заднее сиденье можно заменить отсеком для грузов. Розничная цена FUV составляет около 20 тыс. долларов. Стартап Arcimoto намерен снизить ее до 11 тыс.
Симбиоз силы и красоты
Quanta R – 2-местный концепт студии Iron Custom Motors (г. Харьков). Гибрид мотоцикла, квадроцикла и автомобиля весит 750 кг, имеет максимальную скорость 200 км/ч и может разогнаться до 100 км/ч за 3 с. Для него была разработана специальная трубчатая рама. Кузов изготовлен из алюминия.
Использован турбомотор Subaru 2,5 л, который был доработан в украинском ателье Atomic. Спортивная автоматическая коробка передач, а также полноприводная трансмиссия, системы ESP и АБС – тоже от Subaru. Мощность двигателя варьируется в пределах 350-600 л.с., имея 5 уровней.
Впрыск ментола обеспечивает «движку» надежность в режимах предельной мощности. Quanta R оснащена подвеской Bilstein B16, коваными дисками Vossen (22 дюйма) и керамическими тормозными дисками Brebmo.
Также встроена аудиосистема Alpine Marine. Сидения с подогревом. Большинство деталей водонепроницаемы.
Авторы гибридов взяли за основу преимущества мотоцикла и автомобиля. Поэтому при адекватной цене эти аппараты найдут своего покупателя.
Белая ворона: MonoTracer – гибрид мотоцикла и автомобиля
Работая над созданием новых типов транспортных средств, разработчики резонно пытаются объединить преимущества исходных классов. MonoTracer – удачный пример такого «сплава», сумевший не просто привлечь внимание публики, но и попасть в серийное производство.
Транспортное средство объединило черты мотоцикла и автомобиля. От первого MonoTracer унаследовал одноколейную идеологию и возможность прохождения поворотов в глубоком наклоне. Автомобильные «гены» материализовались в мягких комфортных креслах, расположенных одно за другим, полноценной закрытой кабине и возможности останавливать транспортное средство, не удерживая его в вертикальном положении ногами.
Архитектура EcoMobile отличалась задним расположением двигателя и максимально сдвинутыми вперед сиденьями водителя и пассажира. Приводил байк в движение четырехцилиндровый силовой агрегат от BMW с жидкостным охлаждением и сухим сцеплением. Четырехдиапазонная трансмиссия байка имела режим реверса.
Справка
Имя MonoTracer было присвоено преемнику EcoMobile в 2007 году, после чего концепция постоянно развивалась, пока не стала тем, что доступно покупателям сегодня. Современный MonoTracer – электрическое транспортное средство, предлагающее покупателю не только имидж «зеленого», но и впечатляющие показатели динамики, скорости и дальности пробега без подзарядки. Именно электроверсия «двухколесного автомобиля» под именем MonoTracer MTE-150 стала победителем конкурса X-Prize в 2010 году. В 2012 году рынок встретил коммерческую версию электробайка.
Кузов типа монокок изготавливается с широким применением кевлара, что делает его чрезвычайно прочным и легким. Интегрированный каркас безопасности дополнительно оберегает жизненное пространство внутри кабины. По тем же соображениям в конструкции используется авиационное стекло.
Швейцарский подход к работе проявился в списке комплектации: электробайк кроме крыши предлагает высококачественные отделочные материалы, системы навигации и кондиционирования, мультимедийную систему премиум-класса, би-ксенон, дневные ходовые огни, круиз-контроль, 200-литровый багажник и многое другое. В передней подвеске использованы компоненты известного производителя Marzocchi, в задней – не менее известные амортизаторы Ohlins.
Едва ли не самое интересное для постороннего наблюдателя – процесс старта и остановки MonoTracer. Дело в том, что для обеспечения вертикальной устойчивости на малых скоростях и в неподвижном состоянии используются боковые опорные колеса (как на детском велосипеде), которые в сложенном состоянии поднимаются к бокам и подстраховывают от падения байка на бок при прохождении слишком крутых поворотов (максимальный угол наклона – 52 градуса). Для складывания/раскладывания поддерживающих колес водителю достаточно нажать одну кнопку на руле. Длина аппарата составляет 3,65 метра, высота – 1,52 м, а ширина – всего 1,25 метра со сложенными опорными колесами. Снаряженная масса электробайка – 550 кг, максимальный вес – 770 кг.
Энерговооруженность MonoTracer MTE-150 составляет 150 кВт максимальной мощности (204 л.с., крутящий момент – 225 Нм на валу двигателя), что при небольшой массе и хорошей аэродинамике гарантирует отличные динамические показатели. Для ускорения от 0 до 100 км/ч MonoTracer требуется 4,8 секунды. Емкость литий-полимерных батарей составляет 20кВт/ч. При постоянной скорости 240 км/ч силовая установка потребляет около 60 кВт электроэнергии, что позволяет двигаться в этом режиме около 20 минут и преодолеть до 80 км расстояния. Двигаясь со скоростью 80 км/ч, водитель сможет растянуть максимальную пройденную без подзарядки дистанцию до 400 км (потребление – 4 кВт, длительность поездки – 5 часов.). Время зарядки от обычной бытовой электросети 220В составляет 5-6 часов, от сети 240В/80А для зарядки батареи требуется около одного часа.
Конструкция бесщеточного двигателя переменного тока обеспечивает высокий коэффициент полезного действия в разных режимах движения. Низкое потребление электроэнергии объясняется также хорошей аэродинамикой, малым сопротивлением качению (пятно контакта двух колес меньше, чем у четырех автомобильных – сопротивление качению в два-три раза ниже, чем у автомобиля), малой площадью поперечного сечения корпуса. По расчетам производителя электроэнергия, стоимость которой равна одному Евро, обеспечивает возможность преодоления от 60 до 120 км пути.
Ориентировочная стоимость MonoTracer MTE-150 — около 100 тыс. долларов США (зависит от списка опций). Тем не менее, производитель не испытывает недостатка в клиентах: время поставки заказанного байка составляет 4-5 месяцев.
Стелс-мотоциклы для DARPA с гибридными движками, работающие почти на любом топливе
Nightmare
На конференции индустрии спецназа (SOFIC 2016) две компании представили изготовленные по заказу (и при финансовой поддержке) DARPA мотоциклы с гибридными двигателями, предназначенные для использования в военных целях.
Эти прототипы называют «стелс-мотоциклами», но не от того, что их не видно на радарах. Два года назад DARPA разместила заказ на изготовление мотоцикла, который бы передвигался так же тихо, как электромотоцикл, но при этом мог бы покрыть ощутимо большее расстояние. Две компании взялись за это дело всерьёз.
Компания Logos произвела на свет Silent Hawk («тихий ястреб»), а LSA Autonomy – Nightmare («страшный сон»). Эндуро-подобные внедорожные гибриды похожи между собой, и демонстрируют уместившуюся в раме гибридную систему, в которой двигатель внутреннего сгорания может работать практически на всём, что горит – авиационном керосине JP-8, Jet A-1, пропане, бензине…
Инженер компании Logos Алекс Дзвилл [Alex Dzwill] утверждает, что их байк, теоретически, может поехать и на оливковом масле, при этом он сам разберётся, что ему налили в бак. Целью компании является гибридный мотоцикл, способный выдавать до 55 миль в час по пересечённой местности, и обладать снимаемым с рамы ДВС.
Silent Hawk
Подобные требования понятны с точки зрения применения этого транспорта – во время военных действий редко удаётся встретить работающие автозаправки, поэтому в идеале мотоциклы должны передвигаться на каком угодно топливе. Во время работы ДВС байк производит много шума, порядка 80 db. Но в «тихом» режиме поездки на аккумуляторах шум снижается до 55 db – а это уже сравнимо с громкостью разговора в комнате.
В Silent Hawk используется электрическая система от компании Alta Motors, давно производящей электромотоциклы. Литий-ионные аккумуляторы известны своей склонностью к взрыву в случае перегрева, а для установки мощной батареи в мотоцикл её приходится компактифицировать. Инженеры уверяют, что хорошо продуманная активная система охлаждения убережёт от беды седока, даже если какая-то из ячеек выйдет из строя. Очень похожую систему используют в автомобилях Tesla.
Оба мотоцикла обладают полноприводной схемой подключения, однако Nightmare будет побольше и помощнее своего брата. Он весит 200 кг, а моторы выдают 17 л.с. на переднем колесе и 135 на заднем, при этом мощность его системы составляет 13 КВт. Silent Hawk весит 170 кг и генерирует 7,5 КВт. Оба мотоцикла можно использовать в качестве электрогенераторов для подключения внешних потребителей. Увидим ли мы гибридные мотоциклы на дорогах – пока неизвестно.