Герметизация пневмосистемы
Первоначально при сборке пневмосистемы я все соединения собрал с помощью сантехнити. Как сказал консультант в магазине, где брал комплектующие камоззи, до 20атм держит спокойно.
На практике вышло, что спустя пару часов давление в ресивере падало до 1атм. Особо на работе для подкачки шин это не отражалось. Но если ставить блокировки, пневмосигнал или подпор воздуха в трансмиссию, то компрессор будет постоянно включаться с интервалом минут 15.
Понял что надо искать другой выход. Присмотрел в строительном магазине новый вид герметизации в виде анаэробных герметиков. Купил пару на пробу по случаю изменений водопровода дома.
Левый (синий гель) застывает и становится как высохший лак. Примерно так же выглядели заводские соединения на беркуте. Правый пару суток остается мягким и потом до конца не твердеет. Синий гель можно затянуть от руки в нужном положении, оставить на пару часов (лучше сутки, достигается полная кристализация) и потом уже раскручивается только с хорошим усилием. Розовый приходится затягивать с усилием, соединения достаточно подвижные остаются. Пневмосистему я собрал с помощью розового(в качестве эксперимента).
Результат удивил более чем, давление в 7атм продержалось неделю. Дальше просто уже взял и сбросил. Видно будет что произойдет со временем из-за вибраций.
По цене оба герметика вполне сопоставимы: синий 15г стоит 150руб, розовый 50мл — 500руб. Синий больше приглянулся.
Сушите воздух: профилактика тормозов
Пневматическая тормозная система грузовика очень чувствительна к содержанию влаги: сырость вызывает коррозию и быстро выводит из строя важные узлы. Особенно неприятны такие неисправности в зимний сезон. А раз так, сегодня самое время вспомнить о профилактике
При внешнем сходстве разные модели картриджей могут отличаться не только креплением и формой, но и внутренней конструкцией
Сжатый воздух является основным источником энергии для большинства систем современных грузовиков и автобусов. Тормоза, подвеска, подъем осей, привод сцепления и коробки передач, механизмы дверей — вот далеко не полный перечень оборудования, надежность, долговечность и быстродействие которого требует все более критичного отношения к качеству воздуха: уменьшению содержания влаги, масляных паров и загрязнений.
Как бы ни была совершенна система подготовки воздуха в автомобиле, входящие в нее компоненты нуждаются в своевременной профилактике. Чем сложней система, тем более бережного ухода она требует, так говорят специалисты. И к пневматической системе это имеет прямое отношение. Действительно, атмосферный воздух всегда содержит в себе водяной пар. Причем его количество (влажность воздуха) сильно зависит от региона, времени года, окружающей температуры и даже времени суток: только за день в пневмосистеме с компрессором средней производительности из воздуха может образоваться до 6–12 л конденсата.
Как бы ни была совершенна система подготовки воздуха, входящие в нее компоненты нуждаются в профилактике
Очень важно, чтобы перед поступлением в систему сжатый воздух был специально обработан. За эту обработку отвечает блок осушителя воздуха, который устанавливается сразу после компрессора. В настоящее время наибольшее распространение получили адсорбционные осушители (с впитывающем адсорбентом) — их можно встретить не только в иномарках, но и в автомобильной технике российского производства. Адсорбционные осушители бывают трех видов: фильтры-влагоотделители без дополнительного функционала; осушители, объединенные с регулятором давления и предохранительными клапанами; модули подготовки воздуха, включающие в себя несколько сопряженных устройств.
Регулятор давления задает периодичность регенерации осушителя
В области последних разработок — целые компьютерные блоки управления подготовки воздуха. У компании Knorr-Bremse они называются EAC (Electronic Air Control), у WABCO — APU (Air Processing Unit). Эти модули объединяют в себе следующие функции: регулирование рабочего давления, осушение сжатого воздуха и распределение его потребителям, постоянный контроль давления и возможность диагностирования. Такие блоки встречаются на последних поколениях иностранных грузовиков и позволяют программировать все необходимые параметры работы не только осушителя, но и всей пневмосистемы грузовика. Это способствует снижению энергозатрат, а значит, позволяет экономить топливо.
Впрочем, независимо от вида и исполнения оборудования, все адсорбционные осушители имеют схожий принцип обработки воздуха. Конструктивно осушитель состоит из двух основных частей: литого корпуса, в котором размещен воздухораспределительный блок, и картриджа. Картридж играет ключевую роль в удалении влаги из воздуха. В его составе имеется цилиндрическая воздухонепроницаемая емкость с гранулированным адсорбентом, которая в нижней части опирается на фильтрующий элемент (обычно из волокнистого материала), а сверху прижата мощной пружиной. В днище сменного патрона имеется одно центральное отверстие с резьбой (для соединения с корпусом) и ряд периферийных отверстий малого диаметра. В целом устройство осушительного патрона очень напоминает конструкцию масляного фильтра, только габариты крупнее.
Электронный модуль подготовки воздуха APU позволяет программировать все необходимые параметры работы не только осушителя, но и всей пневмосистемы
Работает осушитель следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает в распределительный блок и через канал направляется в картридж (на ряд периферийных отверстий). Здесь воздух проходит через адсорбент, на котором осаждается основная масса содержащейся в нем влаги. Одновременно фильтрами задерживаются механические примеси. После осушения воздух выходит через центральное отверстие патрона, каналами осушителя направляется на регулятор давления и предохранительные клапаны и далее по нескольким магистралям поступает в систему — обычно через четырехконтурный защитный клапан.
Современный модуль EAC производства Knorr-Bremse
С течением времени концентрация жидкости в адсорбенте повышается, и он теряет способность впитывать новую влагу. Поэтому периодически проводится регенерация осушителя. Эта операция заключается в обратной продувке осушителя воздухом из так называемого «мокрого» ресивера. Воздух, проходя через впитывающий материал, забирает накопленную влагу и вместе с ней выходит из осушителя через специальный клапан. Поскольку выпуск воздуха сопровождается интенсивным шумом, в нижней части осушителя устанавливается глушитель.
В холодное время года при температурах ниже +5…+7 °C в осушителе автоматически включается электронагревательное устройство. Это необходимо для поддержания положительной температуры оборудования независимо от температуры окружающей среды: при отрицательных температурах влага в адсорбенте может замерзнуть, что не только снизит эффективность осушителя, но и может привести к его разрушению.
Интеграция осушителя в блок с регулятором давления и 4-контурным защитным клапаном улучшает быстродействие системы
В зависимости от производительности компрессора и потребности пневматических потребителей конкретного автомобиля, производитель может устанавливать одно- или двухкамерные осушители. В двухкамерных осушителях, которые обычно используются в системах высокой производительности (от 600 л/мин), воздух, управляемый электромагнитным клапаном, попеременно, через определенные промежутки времени, направляется в разные колонны. При этом необходимость в дополнительном ресивере регенерации отпадает.
Несмотря на возможность регенерации, картридж имеет определенный срок службы. Менять его нужно точно в указанный производителем автомобиля период. Чаще всего интервал замены ограничен годом эксплуатации. Необходимость внеплановой замены обычно определяется по избытку конденсата в ресиверах.
КАК ВЫБРАТЬ КАРТРИДЖ
Приобретая новый картридж или осушитель целиком (в случае выхода его из строя) обратите внимание на код запчасти и ее производителя. Почти все современные европейские (а сегодня можно сказать, и российские) тяжелые грузовики оснащаются приборами производства WABCO и Knorr-Bremse. По словам сервисных специалистов, именно этим маркам и стоит отдать предпочтение, чтобы не получить более серьезных проблем в дальнейшем. При этом следует учитывать, что при внешнем сходстве разные модели картриджей (даже в рамках одного производителя) могут отличаться не только креплением и формой, но и внутренней конструкцией, расчетным давлением, производительностью, количеством гранулята и т. д. Отличия бывают и в кондициях наполнителя: качественный, тот, что используется в оригинальных осушителях, имеет гранулы особого состава, обеспечивающие более глубокое проникновение влаги в структуру поверхности.
Производители пневмосистем постоянно работают над улучшением своей продукции. Так, WABCO предлагает новейшие осушители сжатого воздуха Air System Protector (ASP) и Air System Protector Plus (ASP Plus), оснащенные дополнительными фильтрами для улавливания мельчайших частиц масла. Картридж повышенной эффективности ASP Plus предназначен для всех транспортных средств с повышенным расходом воздуха. Рекомендованный срок замены — один раз в 3 года. Сменный элемент предусматривает три стадии очистки воздуха: масляный, водяной и аэрозольный фильтры.
Доступ к сменному картриджу в агрегатном отсеке не должен быть затруднен
Особое внимание инженеры WABCO уделили улучшению коалисцирующего эффекта — удалению из воздуха масляных аэрозолей. Инновационная технология очистки предусматривает прохождение воздушного потока через многослойный сепаратор масла: при насыщении одного слоя фильтра масло задерживается следующим, при этом капли аэрозоля становятся больше и тяжелее, что значительно затрудняет их перенос сжатым воздухом. Далее следует охлаждение, двухстадийное осушение посредством специального гранулята с увеличенной адсорбирующей способностью и, наконец, отделение оставшихся аэрозолей. На выходе мы получаем полностью очищенный сжатый воздух, готовый в любой момент вступить в работу как источник энергии.
КАК ЗАМЕНИТЬ КАРТРИДЖ
«Золотой» картридж повышенной эффективности WABCO ASP Plus оснащен дополнительными фильтрами для улавливания мельчайших частиц масла
Степень отбора влаги зависит от кондиции наполнителя
При регулярной замене патрона и своевременном ремонте осушитель будет надежно защищать пневматическую систему автомобиля от воды и вызываемых ею негативных последствий.
Между прочим, все приборы пневматической системы в местах подключения воздушных магистралей имеют стандартную нумерацию. Расшифровывается она достаточно просто: цифра 1 обозначает вход, 2 — выход, 3 — соединение с атмосферой, 4 — магистраль управления. Если номер двузначный, то вторая цифра обозначает номер приоритета (номер контура).
Принцип действия картриджа ASP Plus: A — коалисцирующий фильтр; B — корпус; C — зона предварительного осушения; D — осушение с тонкой очисткой; E — отделение оставшихся аэрозолей
Чем герметизировать резьбовые соединения компрессора?
Меняю пневмореле ( прессостат) на компрессоре. Какой герметик следует использовать для герметизации резьбовых соединений?
старыймастер написал :
Меняю пневмореле ( прессостат) на компрессоре. Какой герметик следует использовать для герметизации резьбовых соединений?
Лён+смазка для герметизации резьбовых соединений.(не застывает) к сожалению название не помню.
Klez написал :
смазка для герметизации резьбовых соединений.(не застывает)
Когда цеплял редуктор на баллон углекислотного огнетушителя, переходник посадил на ФУМ. А там давление 50 атмосфер. А вот отопление в открытой СО на ФУМе потекло.
Можно на » > можно на ФУМ
старыймастер написал :
Унипак? Достаточно ли льна или все же специальным фирменным герметиком?
Точно,унипак 
А по поводу Фум ленты,можно и на неё..баллоны кислородные ей видел крутят при замене вентиля.. (хотя так наверно нельзя)Мне сантехник с 40 летним стажем сказал что лента на воду это фуфло,мотай лён.. больше доверия к нему.хоть вода,хоть воздух.. держит.
Klez написал :
Я льну со смазкой. больше доверяю..хоть вода,хоть воздух.. держит.
Я в принципе- тоже. Но для воздуха- не знаю, не пробовал. Попробую локтайтовским анаэробным герметиком. Думаю, что будет все как надо. Хенкель- фирма серьезная. Ну. а если нет- льном всегда успею.
В общем повелся на собственную жадность. 
когда цены на анаэробные герметики посмотрел. 
Стал делать льном с пастой. результат не заставил себя ждать: лопнул силуминовый корпус прессостата в приливе для установки манометра. 
Все работает. но из под манометра сифонит. Замазал трещину проксиполом. Посмотрю, как дальше будет. С герметиками такой беды не случилось бы.
старыймастер написал :
Попробую локтайтовским анаэробным герметиком. Думаю, что будет все как надо
Мне понравилась работа с Loctite 577, очень приличный по качеству, но дорогой зараза. Сейчас перешел на SISEAL, тоже неплохо и значительно дешевле, правда резьба у меня не больше одного дюйма.
старыймастер написал :
лопнул силуминовый корпус прессостата в приливе для установки манометра.
Видать много намотали,или перетянули затяжку. наверно проще было «дедовским» способом на краску с подмоткой посадить да и всё. Сочуствую
Klez написал :
наверно проще было «дедовским» способом на краску с подмоткой посадить да и всё. Сочуствую
Klez написал :
Видать много намотали,или перетянули затяжку.
Силумин полное китайское гуано. Чуяло мое сердце, что нельзя здесь вообще с подмоткой, тем более- льном ( ведь не сталь и не чугунина). Когда ПП трубы водопроводные мотал- осторожничал, использовал тангит унилок нитку. А тут от жадности платить за герметик да от страха перед давлением в 10 бар перестарался.
Вот теперь в инернете ищу прессостат поприличнее. Этот я на Москворецком рынке за 500р купил. Ничего найти не могу. Может. кто знает? Обычный, однофазный. с красной кнопкой вверху