Анаэробный герметик: какой выбрать для ремонта двигателя?
Во время ремонта автомобильного двигателя часто требуется менять прокладки и укреплять болтовые соединения. В этой ситуации нужна специальная эластичная смесь. Для таких задач мастера выбирают анаэробный герметик для двигателя, который проявил свою надежность на практике.
Анаэробный герметик – это клеящий состав на акриловой основе. Он особенно хорош для заполнения небольших зазоров и удобен для работы с мелкими деталями при ремонте моторов автомобилей.
При контакте с воздухом смесь не застывает, ведь имеет в составе микроорганизмы, которые не нуждаются в кислороде. Затвердевание швов зависит только от реакции полимеризации. Поэтому мастер в течение работы может легко убрать излишки смеси.
Какой выбрать моторный герметик для авто?
Герметик для двигателя анаэробного типа использует чаще, чем прочие виды. Он практичен, ведь изготовители продумали дозировку так, что смесью можно пользоваться даже после первичного открытия упаковки.
У такого материала есть неоспоримые достоинства в сравнении с другими видами герметизирующих смесей. Он безопасен, устойчив к перепадам температуры, переносит вибрации, высокое давление, влияние кислот. Поэтому анаэробную смесь можно применять даже для герметизации резьбовых соединений труб систем отопления, водоснабжения и водоотведения.
Достоинства и недостатки
Как и остальные уплотняющие смеси, анаэробный герметик для двигателей обладает плюсами, минусами. Из достоинств отмечают такие свойства:
Минусы у материала такие:
Упаковка и дозатор
Герметик для ремонта двигателя выпускают и продают в жидком виде. Поэтому поставляется он в небольших пластиковых тубах с наконечниками.
Такой наконечник – это удобный способ дозировки смеси. Он позволяет более равномерно распределять нужное количество состава по поверхности запчасти.
Анаэробный герметик для двигателя: популярные марки
Какой анаэробный герметик лучше? Среди всех товаров особенно популярными марками мастера считают:
Главный плюс таких герметизирующих смесей при ремонте ДВС автомобиля – это неспешное его проведение. Однако основания должны быть совершенно чистыми и сухими: без пыли, грязи, влаги. Пока доступ кислорода не будет прерван, анаэробный герметик для двигателя остается в жидком состоянии. После скрепления элементов смесь застынет в течение времени, описанного в инструкции.
Время высыхания
Сколько сохнет средство? Это зависит от его состава и условий окружающей среды – температуры воздуха.
На полное застывание может уходить от нескольких часов до двух суток. Точное время указано на инструкции производителя. После герметизации в течение указанного времени запрещено как-либо эксплуатировать машину.
Как правильно наносить герметик для ремонта двигателя?
Чтобы результат был наиболее эффективным, пользоваться герметиком нужно по правилам. Важнее всего предварительно очистить поверхность, на которую будет наноситься смесь. С покрытия нужно удалить грязь, остатки старых прокладок. Такая работа должна выполняться очень аккуратно, так как одно неловкое движение приведет к повреждению покрытия и образованию дефектов.
После очистки покрытие нужно обезжирить. Для этого можно пользоваться бензином или другим растворителем.
Полоса должна ложиться ровно, прерывать ее не стоит. Толщина шва должна быть в пределах семи миллиметров. После нанесения состава можно соединять поверхности.
Рекомендации к покупке
Внимательно следите за сроком годности смеси. Просроченный герметик не сможет выполнить свои функции.
Остерегайтесь подделок. Делайте покупки только в проверенных торговых точках в Москве, ведь рынок пестрит китайскими товарами, которые сложно отличить от оригиналов.
Поэтому тщательно осматривайте упаковку, емкость. На них должны быть контрольные фирменные обозначения (голограммы, кодировка и т.д.), которые невозможно подделать.
Тема: герметик VS турбокомпрессор
Опции темы
Поиск по теме
Советую продать автомобиль
пока ездит ещё 
нужно устранить подтёки))))
Моя ИМХА. Не стОит оно того. Лучше все-таки заменить там где течет и капает. Согласен, дороже, может даже намного, но в долгосрочной перспективе окупается.
Турбина охлаждается маслом, а не антифризом. Но герметик в любом случае плохое решение, высока вероятность закупорки салонного радиатора печки или каналов охлаждения в блоке цилиндров.
Герметик загадит всю систему охлаждения. В старом ДВС и так много отложений на стенках системы ОЖ, а ты еще добавишь. Можешь довести ДВС до кипения в жаркую погоду.
Устраняй течи и все будет хорошо.
турбина на бензинке охлаждается антифризом.автору придется сразу пристрелить машину как зальешь туда говно
С вашими морозами зимой езда без печки это уже не ошибка а диагноз
Никакого герметика в систему охлаждения! Вообще забудь об этом.Не поможет он точно,но потянет паровозом кучу других бед.
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Лучшие высокотемпературные герметики
В процессе ремонта и эксплуатации автомобиля применяются различные герметики. Все они выполняют одну функцию – устраняют протечки, склеивают соединение и защищают его от проникновения пыли, технических жидкостей, воды. Устойчивость, срок службы и время полимеризации являются основными критериями выбора герметика. Автомобильный герметик – вязкая паста со сложным составом. В зависимости от места применения: кузов, стекла, выхлопная система, контур охлаждения, двигатель и другие агрегаты, покрышки – к герметикам предъявляют различные требования. Поэтому существуют разные составы герметиков.
Виды герметиков
В зависимости от основных компонентов средства для герметизации соединений и течей можно разделить на силиконовые, керамические, синтетические, и анаэробные.
Последние производятся на основе эфиров диметакрилата, их главная особенность — полимеризация при контакте с металлом без кислорода. Он прекрасно герметизирует небольшие щели, устойчив к техническим жидкостям и химикатам, экстремальным температурам и высокому давлению. Из ограничений необходимо назвать отсутствие затвердевания при низких температурах и необходимость использовать активатор, если нужно соединить неметаллические поверхности. Следующий вид — синтетические герметики, которые, как следует из названия, делают на базе синтетических вещества. Они имеют отличную адгезию, эластичны, многофункциональны, износостойки. Значительным недостатком этих сервисных средств является высокая цена. Существует своеобразная разновидность синтетических герметиков – керамические. Они используются исключительно при ремонте выхлопной системы, выдерживают высокие температуры и долговечны.
И наконец, герметики на основе силиконовой резины и кремниевой крошки очень эластичные, маслостойкие, термостойкие. Они быстро полимеризуются и могут использоваться в большинстве узлов автомобиля, включая такие тяжелонагруженные соединения, как крышки трансмиссии, клапанной крышки и так далее. Главное требование для эффективного соединения при помощи высокотемпературного силиконового герметика – тщательная подготовка и очистка поверхностей.
Основной критерий для выбора того или иного типа герметика — область применения герметика. Например, для крепления клапанной крышки и других деталей двигателя нужны высокотемпературные материалы, выдерживающие не менее 300°С. Они подойдут и для монтажа менее термонагруженных соединений. Ниже мы приведем топ лучших высокотемпературных герметиков для двигателя. Сразу оговоримся, что дешевые ацетатные герметики не попали в наш рейтинг по той причине, что они не обеспечивают надежного соединения, которое необходимо при применении в моторе или ключевых узлах автомобиля.
Permatex Ultra Copper
Мастера автосервисов ценят его за возможность формировать нестандартные резинотехнические изделия, а также среднюю вязкость, которая многим кажется более удобной в применении, чем тот же «Виктор Рейнц». Из недостатков они отмечают не слишком хорошие показатели при использовании в соединениях с большими зазорами. Еще один минус – высокая цена. Многие также отмечают, что при последующем демонтаже очистить поверхность от «Перматекса» довольно сложно, но это нормально для долговечного герметика.
Важные инструкции по монтажу турбокомпрессора
Пожалуйста, перед установкой турбины внимательно прочитайте эти инструкции. их игнорирование может привести к прекращению действия гарантии!
Почему турбина сломалась?
Поэтому крайне важно выяснить, почему предыдущая турбина вышла из строя, и устранить причину – в противном случае новая турбина также может отказать.
Более 95% поломок вызываются тремя «убийцами турбин».
Масляный «голод» – это дефицит и смазки, и охлаждения турбины
1. МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ может быть результатом следующего:
— препятствий на пути масла (углеводородные отложения, герметик на прокладках, сплющенные трубки);
— утечек в маслопроводах;
— низкого уровня масла, изношенного масляного насоса или недостатка предварительной смазки при первом запуске.
Имейте в виду: препятствия и течи в системах впуска и выпуска могут изменять давление внутри турбины и провоцировать утечку масла. 
Много масла – хорошо, много стружки – плохо
2. ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА может вызываться:
— топливом, водой, стружкой или углеводородными отложениями;
— превышением срока замены масла и фильтра;
— неподходящими или некачественными маслом и фильтром; 
Попал посторонний предмет – «попал» и автовладелец
— неисправностью байпасного клапана фильтра.
3. ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОСТОРОННИМИ ПРЕДМЕТАМИ – может произойти из-за:
— негерметичности системы впуска;
— не удаленных из впуска фрагментов сломавшейся турбины; 
Первоочередное внимание – смазке
объект может нанести тяжелое повреждение.
Другие ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ поломки турбины:
— Длительная работа двигателя в режиме холостого хода – может создавать разрежение, нарушающее работу уплотнений турбины.
— Резкое ускорение сразу после холодного пуска – недостаточное время для поступления масла в турбину. 
идентификационная бирка турбины – ее «удостоверение личности»
— Внезапный останов горячего двигателя – образуется кокс, повреждающий подшипники турбины.
Большинство проблем турбокомпрессоров связаны с маслом, так что перед заменой турбины нужно обязательно проверить систему смазки.
Убедитесь, что вы устанавливаете подходящую турбину
Точное определение нужной вам турбины позволяет избежать потерь времени, усилий и денег вследствие получения «неправильного» изделия. Тем более что установка неподходящей турбины аннулирует гарантию. Обычно турбину удается идентифицировать по регистрационным данным автомобиля и двигателя. Однако самый точный способ идентификации заключается в фиксации информации, которая указана на бирке (шильде) турбины, подлежащей замене. Возможно, для этого потребуется ее демонтировать.
Информационная бирка, как правило, содержит следующие сведения:
— номер производителя турбокомпрессора; 
Краска на регулировочных деталях – не для декора, а для защиты турбины от «вертунов»
— номер детали производителя автомобиля.
Возможно, в разные периоды выпуска автомобиля автопроизводитель устанавливал разные турбины, может быть, с тех пор производитель турбин изменил спецификацию.
Независимо от этого данные с идентификационной бирки позволяют подобрать самую последнюю из доступных версий турбокомпрессора для замены. 
Сэкономишь «по-маленькому» – разоришься «по-большому» (о необходимости замены трубки подачи масла)
Инструкции по установке
Перед началом работы: 
Силикон надежно герметизировал прокладку… а также каналы смазки, охлаждения и слива масла
— При замене некоторых турбин требуется выполнить специфические операции, такие как замена трубки подачи масла. Они должны быть сделаны обязательно, иначе гарантия аннулируется. 
Не будет свободного слива масла – вскоре придется «сливать воду»
— Если ваша турбина с внутренним байпасным клапаном или регулируемым сопловым аппаратом, она предварительно настроена на заводеизготовителе. Не пытайтесь изменять заводские регулировки. Это заведомо ухудшит характеристики турбины и аннулирует гарантию. 
Загодя не подмажешь – далеко не уедет
Турбина работает в тесной взаимосвязи с системами подачи воздуха, топлива, охлаждения и смазки двигателя. Убедитесь, что все они исправны, уровни жидкостей в норме, нет утечек или препятствий. Замените неисправные или подозрительные детали оригинальными компонентами.
При монтаже турбины никогда не используйте жидкий герметик, поскольку его частицы могут попасть в турбину. Используйте только оригинальные прокладки согласно спецификации производителя двигателя.
1. Проверьте патрубки системы подачи воздуха, убедитесь, что в них нет грязи и посторонних предметов, которые могут попасть в турбину.
2. Проверьте, что трубки подачи и слива масла чистые, в них не препятствий, твердых или смолистых углеводородных отложений. Очистите или замените по необходимости. Замените моторное масло и фильтр, не забыв предварительно заполнить фильтр маслом. Используйте только оригинальные стандартные компоненты и масло, рекомендованное производителем двигателя. Не превышайте допустимый уровень масла.
3. Убедитесь, что поверхность фланца выпускного коллектора плоская, не имеет трещин и углеводородных отложений, а шпильки в хорошем состоянии. Проверьте, что выпускной коллектор не треснут снаружи и изнутри. Если появились сомнения – замените новой деталью. Закрепите турбину на выпускном фланце, проверив, что прокладка турбины установлена правильно, чтобы создать газонепроницаемое уплотнение.
4. Подсоедините трубку слива масла. Заполните корпус подшипников маслом через отверстие для подачи масла. Для этого можно использовать шприц. Вращайте ротор рукой, чтобы масло гарантированно проникло к подшипникам для их защиты. Подсоедините к турбине маслоподающую трубку. Недостаточная предварительная смазка при монтаже и неправильная процедура запуска могут вызвать преждевременный отказ турбины. Подсоедините к турбине прочие внешние фитинги.
5. Прежде чем турбина начнет работать под нагрузкой, убедитесь, что масло циркулирует и турбина хорошо смазывается. Отключите систему зажигания или подачу топлива так, чтобы исключить запуск двигателя. Прокручивайте двигатель стартером пока лампа давления масла не погаснет. Подключите систему зажигания или топливоподачу и запустите двигатель. В то время как двигатель работает на холостых оборотах, проверьте, что отсутствуют диагностические коды ошибок, а также течи масла, воздуха, отработавших газов или топлива.
Теперь замененная турбина должна служить долго и надежно
ПРИМЕНЕНИЕ ГЕРМЕТИКА ПРИ УСТАНОВКЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.
Последствия применения герметика при установке турбины.
При разборке турбокомпрессора выявлено:
— упорный подшипник имеет следы полусухого трения, перегрева. Рабочая поверхность имеет повышенный износ в виде глубоких задиров. В маслоподводящем канале обнаружены мелкие частицы металлической стружки;
— на корпусе подшипников, в маслоподводящем канале обнаружен посторонний объект серого цвета в виде мелкой пластичной частицы по своим физическим свойствам схожий с использованным на фланцах герметиком;
— на валу имеются механические повреждения в виде повышенного износа со следами перегрева и наволакивания материала подшипников скольжения на вал;
— компрессионное кольцо деформировано и частично расколото;
— опорный подшипник (моновтулка) имеет повреждения в виде значительного износа внутренних рабочих поверхностей. В масляных каналах обнаружена металлическая стружка;
Выявленные повреждения элементов турбокомпрессора свидетельствует о работе подшипников скольжения при сухом или полусухом трении, т.е. при недостаточном для образовании масляного клина давлении, что, в данном случае, вызвано попаданием в маслоподающие каналы посторонних предметов (металлической стружки, частиц герметика).
При перегреве, происходит заклинивание вала в подшипниках, что, вследствие действия сил инерции, является причиной отвинчивания гайки, имеющей левостороннюю резьбу.