Состав и свойства герметиков. + тест.
Всем привет, кто не на даче, природе, валяется пьяненький.
Вдруг, ни с того, ни с сего, у меня встал. Вопрос. А какой герметик лучше? Чем запечатать протечки и сопли в двигателе? Для начала полез в сеть, выяснить теоретическую сторону вопроса. Так что, сначала немного копипаста.
Применяются автомобильные герметики практически во всех узлах и агрегатах автомобиля, и различаются своим составом и свойствами, в зависимости от того, где и в каких условиях им предстоит нести свою службу.
Итак, основные виды автомобильных герметиков:
1. Анаэробные автомобильные герметики.
Рабочей основой анаэробных герметиков является диметилакрилат. Главное условие для полимеризации этого типа герметиков — отсутствие кислорода, что, безусловно, удобно при работе: нет нужды торопиться при нанесении герметика и установке детали на место.
Но есть и обратная сторона медали: при нанесении анаэробного герметика нужно быть очень точным и аккуратным, поскольку остатки герметика, выдавленные за пределы зоны контакта деталей, не полимеризуются и останутся в полужидком состоянии.
Анаэробные автомобильные герметики идеальны при герметизации разного рода резьбовых соединений.
2. Силиконовые автомобильные герметики.
Силиконовые герметики, основным компонентом которых являются кремнийорганические соединения — самые распространенные и универсальные из всех видов герметиков, применяемых в автомобилях. Застывают силиконовые герметики под воздействием содержащейся в окружающей среде влаги, а потому деталь после нанесения герметика необходимо оставить в покое в течение 10-15 минут, и только потом устанавливать на место.
В силу своих свойств силиконовые автомобильные герметики менее критичны к точности и качеству нанесения, нежели герметики анаэробные и позволяют уплотнять зазоры величиной вплоть до 6-7мм, что позволяет их рекомендовать к широкому применению непрофессионалами. Силикон химически нейтрален, поэтому его можно использовать как в качестве материала для самостоятельных прокладок, так и в сочетании с резиновыми, картонными и прочими прокладками.
Идеальный силиконовый герметик на 100% состоит из силикона — однако, в целях экономии производители часто вводят в его состав разного рода добавки. При покупке необходимо внимательно изучить аннотацию к товару, где должно быть четко указано где, в каких узлах и в каком температурном диапазоне рекомендуется применять тот или иной тип герметика.
3. Полиуретановые автомобильные герметики.
Полиуретановые клеи-герметики обладают отличной адгезией практически к любым поверхностям и применяются как для герметизации, так и для надежного склеивания разнородных материалов.
Цвет герметика на его свойства не влияет. Производители вводят красители в состав герметиков в целях их идентификации по свойствам и областям применения, а также – для облегчения обнаружения места нанесения средства. Понятно, что для герметизации, к примеру, фар или стекол автомобилей желательно применять прозрачные герметики, коих существует великое множество.
4. Герметики для ремонта выхлопной системы автомобиля
Керамический герметик для выхлопной системы автомобиля обычно имеет следующий состав: силикат натрия, глина, стекловолокно и металлические опилки. Он может применяться как для монтажа, так и для ремонта выхлопной. Во время монтажа выхлопной системы автомобиля хорошей плотности соединения добиваются при использовании герметика глушителя во фланцевых соединениях совместно со старыми прокладками, а иногда и без них. В любом случае, толщина слоя герметика должна быть меньше 3 мм. Если соединение выхлопной системы не фланцевое, нужно смазать герметиком глушителя конец трубы и, вставив его в другой, закрепить хомутом. Но не стоит думать, что ремонт клеящими средствами способен конкурировать по прочности и долговечности со сваркой. Конечно, сварка прочнее и долговечнее.
И описание, по порядку, слева направо.
Керамический герметик для ремонта и монтажа выхлопных систем DONE DEAL MUFFLER CEMENT.
Обеспечивает герметичность соединений при монтаже выхлопных систем, устраняет выброс выхлопных газов из небольших прогоревших отверстий и трещин глушителей, соединительных и концовых труб каталитических конверторов, резонаторов и др. Выдерживает высокую температуру и вибрацию.
———————————————————————————————————-
Герметик прокладок черный 95г, PERMATEX
Наиболее универсальный по своим свойствам силиконовый герметик третьего поколения. Обладает высокой упругостью и повышенной устойчивостью к воздействию масел, безопасен для кислородных датчиков. Позволяет сформировать по месту высоконадежную прокладку толщиной до 6мм, превосходящую по техническим параметрам любые резиновые прокладки. Имеет рабочий диапазон от — 54 до +316°С. Рабочие показатели превосходят ОЕМ стандарты. Сертифицирован и используется на заводах Форд, Крайслер, GM, В 2003г. «Ultra Black®» был сертифицирован на АВТОВАЗе для использования в узлах трансмиссии внедорожника «Шеви-Нива».
Ну и небольшой тест. Не совсем правильный. Пока что, только воздушно-визуально-тактильный.
Но я хотел посмотреть именно отверждение их на воздухе. Керамика для глушителей вне конкурса, но раз уж попались под руку…
Выдавил валики по 6 мм. и засёк время. Именно в том порядке, как на первом фото.
Казанский расплылся прям на глазах. А ведь лет восемнадцать назад это было лучшее и единственное средство на прилавках наших местных магазинов. Я им заделывал отверстие в клапанной крышке мотоцикла «Урал», которое пробила шальная пуля. Не был он тогда таким жидким.
Через полчаса попробовал надавить пальцем. Продавились все.
Ещё через полчаса надавил с другой стороны валика. Абро и Dirko HT начали полимеризоваться.
Ещё через час двадцать затвердел цемент и… Абро и Dirko HT.
Казанский так и не высох, в помойку его. Перматекс только начал полимеризацию. Но уж очень хочется, чтоб он себя проявил. Именно его хочу использовать для сборки ЖеДееМа. Для полноты теста оставляю их сохнуть сутки и уже завтра буду выносить вердикт. А на данном этапе выигрывает среди представленных Dirko HT. Абро? Хоть и подсох, но всё-равно он скользкий тип, какой-то он… силиконовый слишком.
Нужен ли фиксатор резьбы в суппортах ATE и если нужен, то какой выбрать?
Несколько дней не могу разобраться с этими вопросами. Интернет перерыл — и русскоязычный, и англоязычный. Ответа не нашёл.
Может кто-то занимается тормозами профессионально и имеет опыт использования разных фиксаторов в тормозах? И статистику, насколько часто направляющие сами откручиваются на практике. В интернете таких случаев хватает, но я знаю, что некоторые люди их смазывают (резьбу), чтобы не закисали 🙂 Может только у них и откручивается? Было бы интересно почитать.
Также интересно, как делают официальные дилеры. Уж они-то должны знать наверняка?
У меня машина Opel Astra H 2011 года выпуска. Двигатель Z18XER. Тормоза стоковые, ATE. Ранее несколько раз откручивал направляющие, закручивал обратно без фиксатора, сейчас стал сомневаться в правильности такого подхода. В планах опять разбирать суппорта, хочу сделать всё как положено.
Источники, которые говорят применять:
1) Книга по ремонту:
2) Купленные направляющие от ETR — шли с уже нанесённым фиксатором.
3) Житейская логика — направляющие постоянно подвергаются вибрации вследствии дорожной тряски и по ним туда-сюда перемещается суппорт при торможении. А затягиваются они не сильно — откручиваются легко.
4) Чем и что смазать в тормозном суппорте. Синим цветом на картинке обзначено место нанесения разборного резьбового герметика. Но больше о герметике ни слова.
Источники, которые не говорят применять:
1) Инструкция по установке колодок от производителя (ATE) (на английском) — ни слова про «thread locker» или подобное.
Обзор фотографий направляющих на Экзисте даёт противоречивую информацию: одни идут с нанесённым фиксатором: Bosch, Frenkit, другие без: ATE, ERT (хотя месяц назад покупал направляющие от ERT, были с красным фиксатором, в отличие от тех, что на фото).
Если фиксатор действительно необходим, то возникает следующий вопрос — какой выбрать:
1) Есть ли специальные фиксаторы для тормозных суппортов?
2) Какая нужна прочность — средняя, высокая? Прочность зависит от цвета: средняя — синий, высокая — красный. Правильно?
3) Вязкость — высокая, на мой взгляд, хороша тем, что удобно намазывать болт толстым слоем — не стекает.
Метки: ate, тормоза, суппорт, фиксатор_резьбы
Комментарии 28
Как мы в ралли шутили — собирай все на клей
От разъемного фиксатора резьбы хуже точно не будет + он не дает ржаветь резьбе.
Т.е. и не выкрутится само и открутить потом проще.
можно мазать
можно и не мазать
главное, излишним моментом болт не порвать!
Без фиксатора они держатся замечательно! За 9лет ни на одном авто даже намека на откручивание не было!
Опять батины слова на ум приходят…
«Простые вещи надо делать просто…»
Фиксатор (не выше синего) и чуть-чуть только на болты крепления скобы к кулаку.
На «направляющие»? стрёмно конечно,
но если очень хочется, то можно, только что-то ещё «меньше»
А так, сами рассудите:
колодки меняешь «гайки направляйки крутишь», смазку PFG110 (или «ПоФиГ 110») меняешь опять «…крутишь», пыльник меняешь опять «…крутишь». ОНО вам надо?! Да ещё с повышением риска сорвать «маханькую резьбу»…
Конечно понятно,
что все эти калобрасы «по Васту»
делаются одновремённо,
но случаются и искл.
Ни разу не мазал, ни разу не открутились за 20 лет
Обязательно надо. Я пользуюсь Done Deal синим.
На новых направляющих уже нанесён нужный герметик, но после выкручивания нужно наносить по-новой.
Направляющие из нержавейки, мягкие, поэтому момент затяжки небольшой, силой тут лучше не перебарщивать, поэтому и нужен фиксатор резьбы.
Фиксатор резьбовой Loctite-270.
Резьбу Смазываю маслом АTF, закручиваю нормально.Ничего не открутилось по дороге ни разу…При разборке откручиваются на ура.
Попробуй у Доцента поинтересоваться… Может подскажет…
Вчера у него спрашивал — не ответил. Хорошо бы статью на эту тему написал.
У него наверно работы много… Особо не до писанины… Он порой через несколько дней отвечает…
Вчера у него спрашивал — не ответил. Хорошо бы статью на эту тему написал.
В камментах уже все тебе рассказали. Так… по мелочам разве что добавить.
1. Резьбовой герметик фиксатор действительно две функции выполняет — и не дает крепежу откручиваться и резьбу от коррозии защищает.
2. Обработанный крепеж после откручивания теряет герметик со 2-3 раза. Т.е. одной обработки хватает на 2 раза. Понятно, что капельку капнуть не помешает перед каждым закручиванием.
3. С завода весь крепеж на фиксаторе собран и его наносят очень экономно. Поэтому его и не особо видно на резьбе. Заводской крепеж после страгивания ключем с руки не откручивается. На сервисах руками крепеж не разбирают и им не ведомо как он с руки отворачивается, а т.к. глазом не видно, то и считают, что его там нет.
4. Моменты затяжки указаны для сухого резьбового соединения, поэтому адептов графитки и атф можно смело посылать.
5. С маслом если закручивать деликатный крепеж типа м8 выше номинального момента — болт вытягивается и рвется при откручивании. Закручивают в сервисе — рука почуяла, что болт потек и оставляют как есть. При разборке он рвется. Фото найдешь по теме «обломился болт в пальце». А уж гайковером перетянуть — легко и просто.
6. На Жучке почти весь крепеж монтировался с шайбами Гровера, а в особо ответственных местах типа вилки муфты в кпп — с резьбовым фиксатором и это было отражено в мануалах по ремонту. Применение фиксатора вместо шайб гровера дает приличную экономию металла. Кроме того, резко снижается количество сборочных единиц, да и массогабаритные показатели узлов улучшаются.
Согласен, в комментариях много полезного написали. Но если кто-нибудь сделает хорошую статью или обзор по фиксаторам в тормозах, будет ещё лучше. Инфы по этой теме мало.
«3. С завода весь крепеж на фиксаторе собран и его наносят очень экономно. Поэтому его и не особо видно на резьбе.»
— видимо поэтому, я не видел герметика на резьбе, когда первый раз открутил направляющие на этой машине. Я покупал её новую, пока обслуживалась у оф. дилера, с тормозами ничего не делали, соответственно до меня направляющие никто не крутил.
«Т.е. одной обработки хватает на 2 раза. Понятно, что капельку капнуть не помешает перед каждым закручиванием.»
— выходит, старый герметик не надо снимать, просто сверху на него капать новый? Или же лучше перед нанесением нового, убирать старый, покрутив болт в тряпке? Думаю, это надо читать в инструкции к конкретному фиксатору резьбы. Есть же у каждого «Правила использования».
P.S. Как цитировать часть сообщения пользователя, которому отвечаешь?
В камментах уже все тебе рассказали. Так… по мелочам разве что добавить.
1. Резьбовой герметик фиксатор действительно две функции выполняет — и не дает крепежу откручиваться и резьбу от коррозии защищает.
2. Обработанный крепеж после откручивания теряет герметик со 2-3 раза. Т.е. одной обработки хватает на 2 раза. Понятно, что капельку капнуть не помешает перед каждым закручиванием.
3. С завода весь крепеж на фиксаторе собран и его наносят очень экономно. Поэтому его и не особо видно на резьбе. Заводской крепеж после страгивания ключем с руки не откручивается. На сервисах руками крепеж не разбирают и им не ведомо как он с руки отворачивается, а т.к. глазом не видно, то и считают, что его там нет.
4. Моменты затяжки указаны для сухого резьбового соединения, поэтому адептов графитки и атф можно смело посылать.
5. С маслом если закручивать деликатный крепеж типа м8 выше номинального момента — болт вытягивается и рвется при откручивании. Закручивают в сервисе — рука почуяла, что болт потек и оставляют как есть. При разборке он рвется. Фото найдешь по теме «обломился болт в пальце». А уж гайковером перетянуть — легко и просто.
6. На Жучке почти весь крепеж монтировался с шайбами Гровера, а в особо ответственных местах типа вилки муфты в кпп — с резьбовым фиксатором и это было отражено в мануалах по ремонту. Применение фиксатора вместо шайб гровера дает приличную экономию металла. Кроме того, резко снижается количество сборочных единиц, да и массогабаритные показатели узлов улучшаются.
Интересно, а тот герметик, который нанесён на направлющие при продаже, как работает? Он же высохший, следовательно внутри резьбы не приклеивается. Наверное, просто как уплотнитель, типа фум ленты. Зато нет риска потом не открутить, правильно?
Может тоже так сделать — вечером намазать, на следующий день закрутить? Или лучше непосредственно перед вкручиванием, чтобы внутри схватилось?
Лучшие герметики для автомобиля: ТОП-11
Обзор и описание наиболее качественных герметиков для автомобиля: топ-11 составов, их виды, особенности, тонкости применения. Видео об автомобильных герметиках. Обзор и описание наиболее качественных герметиков для автомобиля: топ-11 составов, их виды, особенности, тонкости применения. Видео об автомобильных герметиках.
Автомобильные герметики представлены на современном рынке сотнями наименований и десятками брендов. Автохимия может полноценно заменить прокладку при ремонте ходовой части, клапанной крышки, ГБЦ, используется при установке стекол, ремонте кузова и пр.
Чтобы не ошибиться в выборе герметика и случайно не использовать клеевую основу для стекол при ремонте головки блока цилиндров, необходимо четко разграничивать герметики по предназначению, составу и вариантам использования.
Герметик и клей – в чем разница
При изготовлении автомобильных герметиков и автоклея используют силикон, кремниевые соединения, сложные эфиры. Главное отличие клея от герметика заключается в области применения.
Клеящие составы используются для неподвижного соединения и фиксации деталей в определенном положении. После высыхания клея образуется прочная, часто твердая прослойка. Главные характеристики качественного автоклея – адгезия и когезия.
Адгезия – плотность слипания склеиваемых поверхностей, когезия – плотность клеевой прослойки после высыхания. Если полимеризация клея начинается сразу после нанесения состава на склеиваемые поверхности и длится до 48 часов, застывание герметика начинается через 10-30 мин., срок полимеризации длится до 4 часов.
Виды герметиков
Предназначение герметиков – обеспечить герметизацию стыка между соединяемыми частями агрегатов и узлов. По типу назначения они разделяются на подклассы:
Герметический состав используются вместо штатных резиновых и полимерных деталей или как дополнительный фиксатор при ремонтах узлов двигателя, ГБЦ, системы глушителя и пр. Материал формирует необходимую форму прокладок и обеспечивает герметичность соединения.
Герметики-фиксаторы предназначены для герметичного соединения резьбовых входов, исключают вариант самоотвинчивания болтов, гаек в процессе передвижения автомобиля в режиме постоянной вибрации.
Выбирая автомобильный герметик, необходимо учитывать область применения. Предлагаем топ-11 лучших составов от проверенных производителей «на все случаи жизни».
Герметики для двигателя
Герметичная основа для головки блока цилиндров и клапанной крышки работает в условиях высокой температуры – от 200 градусов, и постоянно испытывает воздействие агрессивной среды. Герметики для мотора агрегатов делятся по составу:
Для ГБЦ лучшими считаются специальные составы, работающие в условиях критических температур и стойкие к воздействию масла. Нельзя выбирать герметик, ориентируясь на его цвет – это маркетинговый ход. Что необходимо учитывать при использовании герметика-прокладки?
Перед использованием поверхность склеивания нужно очистить, снять наслоение и обезжирить уайт-спиритом. Зачищать поверхность рекомендуется наждачной бумагой.
Вулканизация состава происходит в среднем за 2 часа. Точное время вулканизации конкретного состава определяет производитель и указывает на упаковке. В этот период нельзя запускать мотор даже на холостых оборотах. При герметизации крышки состав заливается в паз, прокладку устанавливают не раньше, чем через 10 минут.
ТОП-5 лучших моторных герметиков
DoneDeal
Термостойкий герметик DoneDeal производства США считается лучшим для работ, связанных с установкой заменителя прокладки на клапанную крышку, в головку блока, для герметизации узлов трансмиссии, впускного коллектора, водяной помпы и пр.
DoneDeal не теряет рабочих характеристик на протяжении 3 лет, устойчив к воздействию агрессивных реагентов: смазки, антифриза, воды. Герметик разрешается наносить на установленную прокладку, чтобы обеспечить более плотное прилегание и улучшить термостойкость.
Victor Reinz
Высокотемпературный герметик Victor Reinz Reinzosil производства Германии имеет средний показатель кислотности, не вызывает коррозии и окисления металла. Максимальная рабочая температура – плюс 310 градусов. В составе нет ацетатной полимеризации – он практически не пахнет.
Герметик имеет средний показатель вязкости, для установки крышки КПП рекомендуется использовать марку Victor Reinz Reinzoplast. «Рензосил» используется чаще как формирователь прокладки, максимально заполняет забоины, каверны, трещины на уплотняемых поверхностях.
ABRO 11-AB
Герметик для двигателя бюджетной ценовой категории отличается хорошими характеристиками эксплуатации. Используется для формирования прокладок на блоке цилиндров в системе трансмиссии.
Максимальная температура использования – до +340 градусов, состав образует прочное соединение, устойчивое к деформации и сдвигам. Из недостатков – большое, до 50 %, количество подделок.
Permatex Ultra Grey
Компания Permatex специализируется на производстве герметиков, которые внесены брендами Renault и Nissan в список средств технического обслуживания для своих моделей. Кроме этого, составы от Permatex получили ОЕМ-спецификации компаний Mitsubishi, Toyota, Honda, Hyundai, Acura, Chrysler, Daewoo.
Dirko
Завершает топ лучших автогерметиков для ГБЦ марка Dirko HT от компании Elring. Герметик формируют прочную, эластичную прокладку, неподверженную агрессивному воздействию масла, воды, антифриза и пр.
В линейке бренда присутствует отдельное средство для герметизации крышки картера и масляного поддона – Spezial-Silikon. Герметик обеспечивает прочный стык, который выдерживает максимальные колебания и значительные деформации во время эксплуатации автомобиля.
Герметики для выхлопной системы автомобиля
Выхлопная система авто систематически работает в режиме критических температур. Например, газы после сгорания бензина нагреваются до 1300 гр. Для заделки пробоин, трещин в системе, при разгерметизации швов не используют мягкий автомобильные клеи, мастера применяют специальный герметик с металлическими и керамическими фракциями в составе, которые повышают сопротивление клеевого слоя.
Герметики для выхлопной системы разделяются на классы: пасты или цементы, силиконовые основы. Силиконовые герметики сохраняют эластичность, используются для узлов, которые подвержены высоким вибрациям, не теряют свойств при допустимом смещении соединенных деталей, сохраняя герметичность соединения.
Пасты-герметики на основе керамики после застывания образуют твердый, неподвижный слой, используются для заделки пробоин, трещин.
Топ-3 лучших герметиков для глушителя
Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Paste
Керамический герметик немецкого производителя разработан для ремонта глушителя, свечей зажигания, тормозных колодок. Состав сохраняет характеристики при нагреве до 800 градусов, предотвращает прикипание деталей, стойкий к агрессивным средам. Благодаря керамическим присадкам обеспечивает прочное, твердое соединение деталей, продлевает срок эксплуатации глушителя.
CRC Exhaust Repair Gum
Синтетический герметик заделывает трещины, предотвращает выгорания выхлопных патрубков. Работает при температуре до 1100 градусов, застывает через 10 минут после нанесения. Герметик чаще используется для ремонта глушителя и сажевого фильтра на дизельных автомобилях.
Permatex Muffler
Высокотемпературный герметик разработан для ремонта системы глушителя, тормозных колодок, катализаторов, расширительных бачков. После застывания не дает усадку, сохраняет рабочие характеристики до 12 месяцев. Максимальная рабочая температура – 1090 градусов.
Универсальный высокотемпературный герметик используется как ремонтное и монтажное средство и при установке выхлопной системы, обеспечивает высокую герметичность соединяемых деталей.
Автомобильные герметики для стекол и кузова
Завершает обзор лучших автомобильных герметиков серия составов для монтажа лобовых стекол и ремонта кузова. Герметики этого класса изготавливаются из синтетических, полиуретановых смол с добавлением присадок, которые увеличивают адгезию и обеспечивают герметичность соединения.
При установке лобового стекла часто используют клеевые двухкомпонентные составы, заводские зазоры на кузове восстанавливают мягким герметиком-прокладкой.
Топ-3 лучших автогерметика для стекол и кузова
Liqui Moly 8300
Полиуретановый состав от немецкого производителя выпускается в удобном тубусе с конусообразным наконечником, который позволяет регулировать ширину клеевой полосы.
После высыхания герметик создает прочную верхнюю пленку, сохраняет эластичность внутри. Не разрывается во время вибрации, сохраняет рабочие характеристики до 24 месяцев.
Liquimate 8300 используется для вклейки лобового стекла, при ремонте кузова. При заливке мелких повреждений и кузовных стыков не воздействует с лкп, герметик можно покрывать автоэмалью через 20 минут после затвердения верхнего слоя.
Terostat 9220
Однокомпонентный полимерный герметик прочно соединяет детали кузова, образуя эластичную прокладку с твердым краем. Не трескается. Сохраняет эластичность до 36 месяцев. Состав не подвержен воздействию агрессивных компонентов: масла, бензина, автоэмали, устойчив к ультрафиолетовому излучению.
Герметик имеет максимальный показатель адгезии, подходит для соединения гладких поверхностей кузова. В составе не применяются силикон и растворитель. Герметик не агрессивен к резине, используется для вклейки стекол.
Chamaeleon
Универсальный полиуретановый герметик для ремонта кузова и вклейки стекол. Полная полимеризация проходит за 10 минут, при ремонте склеиваемые поверхности можно не зачищать и не обезжиривать. После нанесения клеевая полоса не растекается, но учитывая быстрое засыхание, ремонт необходимо проводить быстро.
Видео об автомобильных герметиках: