Генератор на мопеде рейсер

Содержание

Рейсер Рейнджер 250, разбор, обслуживание, сбор, допы.

aqAAAgDhw A 100

Итак, этот пост — некая компиляция, по возможности кратко написал про все, что делал с мотом, некоторые моменты более подробно рассмотрены в предыдущих постах.
Потом, следующим постом, выложу общее сводное видео.

— Снял весь пластик, колеса, поднял на подставки-треноги, подстраховал веревкой.

XPAAAgF9L A 960

и занялся ходовой.
— снял перья, слил, из одного вылилось нормальное масло, из другого черная мутная жижа, правда по объему было норм.

s9gAAgF9L A 960

Залил 10-ку, по 325гр в перо, прокачал, теперь вилка мягче работает. Регулировку отбоя разбирать не стал, сложно, сейчас закручено влево до упора, возврат быстрый, всё устраивает.

MWAAAgHPL A 960

— на левом пере не было хомута, который служит направляющей для движения пластикового щитка защиты, пришлось заказать в «мотобрянск», прислали, поставил.

1gAAgLPL A 960

— разобрал рулевую колонку, подшипники и посадочные места без выработки, добавил смазки, затянул.
— подтянул паука, который держит приборку и фару.
— снял задний маятник, аморт, прогрессию. В маятнике подшипники норм, амортизатор стоял неправильно, ниппель подкачки был направлен вперед, под бак, было не добраться для подкачки, развернул назад. Прогрессия с задирами втулок, надо будет менять со временем, пока подшлифовал, все почистил, смазал.

Проверил клапана. Выпуск в норме — 0,15 Впуск — один примерно 0,10 сотые уже не стал выводить, второй был 0,15 вывел на 0,10. Для регулировки использовал спецключики, с али aliexpress.ru/item/400047…042311.0.0.274233edYWwUSP, в принципе работать удобно, единственно, ручки бы чутка подлиннее.

EEAAAgEgr A 960

Весь пластик поставил на шайбы с резинками. Эту идею мне подсказали. Пластик затягивается в щадящем режиме, плюс эти резиновые элементы выполняют роль гровера, чтобы винты не откручивались.

RwAAAgN9L A 960

Поставил глушитель. Т.к. глушак слишком легко снялся с колена. Поэтому прикупил «алюминиевой изоленты» для глушаков и немного намотал на трубу колена. Глушак насунулся на колено довольно плотно, потом затянул хомут и теперь думаю соединение герметично.
Вынул колодки из суппортов, почистил и смазал направляющие.
Переднее колесо – подшипники в норме, смазал
Заднее – один подшипник подразбит, поменял (от генератора ВАЗ)

rlgAAgEgr A 960

Снял звезду, проверил шпильки в сайлентах, пока норм., хотя и есть чуть-чуть люфт. Поездит еще.
Цепь и звезды менянные, передаточное число изменено в сторону более скоростного передвижения.

В ближайшем от гаража шиномонтаже перекинул резину, с моей парой подсказок по специфике МОТОшиномонтажа, мастер справился с колесами довольно уверенно, единственно, что для сбора переднего узкого колеса ему пришлось чуть подразобрать один элемент станка. И еще мы несколько раз сдували-накачивали переднее колесо, чтобы максимально точно отцентровать покрышку на диске, с целью уменьшения дисбаланса и биений. Специнструмента для балансировки мотоколес естественно не было, но вроде все получилось неплохо, т.к. прокатившись не почувствовал биений на колесах.

передняя резина — MITAS TERRAFORCE-R 90/90 R21 54H

Источник

Генератор на мопеде рейсер

31VS6ZJRLHh190GBUW

41) СЪЕМНИК ДЛЯ СНЯТИЯ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА
______________________________________

при откручивании центральной гайки ротора, для удержания от прокручивания, можно использовать съемники масляных фильтров от автомобилей, или газовый ключ №3, можно обернуть ротор ремнем привода навесных агрегатов от авто и перекрутив его конец удерживать от проворота.

можно снять ротор автомобильным трехлапым съемником продающимся в автозапчастях.

31VS6ZJRLHh190GBUW

42) УДАЛЕНИЕ НАКЛЕЕК СО СВОЕГО МОПЕДА
__________________________________

1) Нанесите растворитель на поверхность наклейки, в сочетании с теплым WD-40, начнёт быстрее растворять клей по контурам наклейки.

2) Через пару минут, после нанесения растворителя, начинайте прогревать феном, необходимую область

3) Если вы видите, что наклейка стала более податливей и мягче, то аккуратно ногтём подковырните её и начинайте, не спеша снимать.

4) Если отделение наклейки от поверхности происходит очень трудно, но направить тёплый воздух в тот край, который уже удалось отклеить и продолжайте снимать наклейку.

5) После удаления наклейки, очистите поверхность от остатков растворителя и клея.

31VS6ZJRLHh190GBUW

43) ПОИСК ИСКРЫ
____________

ВНИМАНИЕ! перед проверкой необходимо проверить целостность обмотки зажигания генератора выкрутившимся болтом обгонной муфты стартера.
_________________________________________________________________________________

Далее приводится как проверять искру по НАУКЕ.

Снимаем бронепровод со свечи, вставляем в него отвертку, и, держась за изолированную ручку, подальше от любого металла, подносим на расстояние 2-5мм жало отвертки к корпусу мопеда (я обычно к защитным дугам подносил). После чего дергаем кик. Если искра проскочила, значит, катушка, коммутатор и генератор в порядке. Если нет, значит проверяем. Берем мультиметр и подключаем к катушке генератора, ведущего к коммутатору зажигания. Дергаем кик. Есть напряжение? Значит генератор в порядке (точнее катушка питания коммутатора в порядке) Измерять надо в режиме измерения переменного тока в диапазоне свыше 400в. Если нет напряжения, значит с генератором что-то не так. Затем проверяем выход коммутатора. Подключаем к выходу коммутатора осциллограф и дергаем пару раз кик. Есть сигнал? Все в норме. Нету? Значит сдох. Осциллограф должен уметь мерять напр. Свыше 400в если ваш осциллограф этого не может, подключаем его через делитель. Если у вас нет осциллографа, не беда, подключите к выходу коммутатора через сопротивление светодиод через сопротивление около 8,2ком), или маломощную лампочку (без сопротивления). Дергаем кик. Светодиод мигает? Значит все нормально. Значит коммутатор в порядке. Датчик вращения проверяется просто, если у вас заряжен аккумулятор и работает тахометр, покрутите двигатель электростартером. Если при этом стрелка тахометра не колышется, то датчик оборотов сломан. Да и еще проверьте замок зажигания. Отходит ли провод «глушения» от земляного провода в замке зажигания. Собственно как-то так это все и проверяется.
Если-же, все таки, все в порядке и искра с отвертки проскочила, то выкручиваем свечу. Одеваем на нее бронепровод, прижимаем свечу к массе (к тем-же дугам, например) и дергаем кик. Проскочила искра там, где надо? Тогда все хорошо. Если нет, и свеча вся черная, то чистим свечу и пробуем еще раз. Я чистил свечу так: окунал в бензин, а затем спичкой по изолятору проводил и так несколько раз. Спичку надо расщепить. Теперь искра есть? Если да, то все ок. Если нет, то просто меняется свеча.

31VS6ZJRLHh190GBUW

31VS6ZJRLHh190GBUW

45) ЗАЧЕМ НУЖНА РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
_____________________________________

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?
Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.
Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Источник

Фотоотчет: Как проверить генератор скутера?

Просто так, без минимальных познаний в электронике, хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестер-мультиметра — проверить генератор у вас не получится, даже не мечтайте. Прежде чем браться за подобную работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление. Знаете все это? Держали в руках тестер? Если да, то не будем медлить.

Проверку работоспособности генератора — следует начинать с измерения напряжения, которое собственно говоря генератор должен генерировать и передавать по проводам к потребителям. Смотрим где с двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовой сети скутера.

На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.

kak proverit generator skutera90

Штекер объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: Рабочей обмотки (желтый провод), которая обеспечивает работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей. И управляющей обмотки (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает контроль напряжения в основной обмотке генератора. То есть, при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов, реле-регулятор напряжения, подает ток на управляющею обмотку генератора, за счет чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. При понижении напряжения — происходит обратный процесс.

В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.

kak proverit generator skutera52

Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.

Высоковольтная обмотка генератора — обеспечивает генерацию высокого переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 V и больше), которое напрямую поступает в коммутатор где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент в виде импульса подается на катушку зажигания.

В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.

kak proverit generator skutera52

Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.

proverka generatora skutera54

Небольшое уточнение: системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.

Пример генератора, на двух катушках которого намотана ни как не задействованная в работе высоковольтная обмотка. Я проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает вышесказанное.

kak proverit generator skutera40

Сопротивление наводящей обмотки генератора — всегда больше чем у остальных обмоток. Провод идущий от наводящей обмотки генератора, почти всегда имеет красно-черный цвет.

kak proverit generator skutera984

Магнитоиндкукционный датчик при прохождении мимо него специального уступа на роторе генератора — генерирует знакопеременный импульс, который открывает теристор через который конденсатор коммутатора разряжается на катушку зажигания.

Датчик собственной персоной

kak proverit generator skutera55

Уступ на роторе генератора

proverka generatora skutera53

Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.

kak proverit generator skutera944

Небольшой ликбез: Торгаши и колхозные бивни, магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI — называют датчиком холла. Родные мои… Может хватит уже. Откуда эта безграмотность. Магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI, а именно об этой системе речь идет в этой статье — никакого отношения к датчику холла не имеет! И не слушайте вы этих торгашей и «гуру», которые утверждают обратное…

Собственно сама проверка

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее 200 V.

Разъединяем штекер и круглые клеммы основного жгута — подключаем один щуп тестера на массу, другой подключаем к клемме (черно-красный провод) наводящей обмотки генератора. Включаем зажигание, и крутим двигатель стартером. Полностью исправная наводящая обмотка должна выдать примерно такие значения.

kak proverit generator skutera939

Импульс генерируемый датчиком очень слабый, поэтому — переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 2 V. Измерение импульса от датчика в более высоком диапазоне, может не дать результата, так как тестер может его попросту не уловить. Используйте для этой цели только тестер с диапазоном в режиме измерения переменного напряжения не более 2 V.

Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.

kak proverit generator skutera974

По аналогии с первыми двумя примерами — проводим измерение напряжения в рабочей обмотке и управляющей. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 V и проводим замер.

kak proverit generator skutera1081

kak proverit generator skutera1904

Ну что замерили. Все обмотки генерируют ток? Или не все. Если какая-либо обмотка не выдает ток, то хочешь-не хочешь — придется снимать генератор и проверять его более детально. А вот если обмотки генерируют ток, примерно такой величины как на картинках, то это значит, что ваш генератор в полном порядке. Как-то так…

Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.

Я вам тут стрелками пометил концы обмоток. Стрелки подобрал по цвету в соответствии с цветом проводов припаянных к клеммнику. Зеленой стрелкой отмечен клеммник на который припаяны концы всех обмоток — это клеммник массы.

kak proverit generator skutera62

Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.

Если тестер «молчит», показывает вместо нолей цифры, то это значит, что где-то есть обрыв провода или плохой контакт между концевой клеммой и проводом. Осмотрите внимательно провод на обрыв и в случае необходимости замените его на новый. Оставшиеся провода в том числе провод датчика, проверяем точно по такому же принципу.

kak proverit generator skutera75

После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.

Высоковольтная обмотка в режиме прозвонки должна показывать примерно такое значение сопротивления. Если высоковольтная обмотка сопротивление не показало или показала но малое, то это значит, что где-то есть внутренний обрыв или межвитковое замыкание. Сами понимаете — такая неисправность не «лечится».

kak proverit generator skutera73

При проверке остальных обмоток, тестер должен издавать звуковой сигнал, сопротивление рабочих обмоток очень малое, так что, скорей всего на дисплее тестера вы увидите только нули. Если тестер сигнал не издал, то это значит, где-то есть внутренний обрыв. Такая неисправность «лечению» не подлежит.

kak proverit generator skutera82

Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.

Источник

Racer RC250-GY8A генератор

bg page head

2f7071ce66b5254efdb7c120eb67a188

2b534eb06d10d9c299d354491407513d

Ротор генератора 172FMM

Диаметр, мм:
Ширина, мм:
Способо посадки: конус со шпонкой;
Масса, кг:
Расстояние от метки ВМТ до метки зажигания по хорде, мм:
Длина метки зажигания, мм:

Ротор генератора 172FMM-3A (CB), 174MN-3 (CBS300)

Ротор генератора 172FMM Диаметр, мм: Ширина, мм: Способо посадки: конус со шпонкой; Масса, кг: Расстояние от метки ВМТ до метки зажигания по хорде, мм: Длина метки зажигания, мм:

876f0c4051e4c379297e26076442f80b

Статор генератора 174MN-3 (CBS300). В комплекте с датчиком зажигания.

Диаметр внешний/внутренний, мм: 88/ 32
Ширина полная, мм: 31
Крепление, мм: ф5х3х28
Длина кабеля, мм: 520

Количество присоеднительных колодок*, шт:1 на 5 контактов

Статор генератора DC CDI 172fmm/zs174mn (8 катушек) 4 контакта

Статор генератора 174MN-3 (CBS300). В комплекте с датчиком зажигания. Диаметр внешний/внутренний, мм: 88/ 32 Ширина полная, мм: 31 Крепление, мм: ф5х3х28 Длина кабеля, мм: 520 Количество присоеднительных колодок*, шт:1 на 5 контактов

97df6dba7f991531662edb12c6a3fc8c

Статор генератора 165FMM, 172FMM, 174MN-3 (CBS300). В комплекте датчик положения коленвала.

Диаметр внешний/внутренний, мм: 87/ 32
Ширина полная, мм: 31
Крепление, мм: ф5х2х40
Длина кабеля, мм: 470

Количество присоеднительных колодок*, шт:
К1-5

*К1- читать так: «колодка с 1 контактом, 5 шт»

Статор генератора 165FMM, 169FMM, 172FMM-3A (CB), 174MN-3 (CBS300)

Статор генератора 165FMM, 172FMM, 174MN-3 (CBS300). В комплекте датчик положения коленвала. Диаметр внешний/внутренний, мм: 87/ 32 Ширина полная, мм: 31 Крепление, мм: ф5х2х40 Длина кабеля, мм: 470 Количество присоеднительных колодок*, шт: К1-5 *К1- читать так: «колодка с 1 контактом, 5 шт»

Источник

Где находится генератор в мотоцикле рейсер

Руководства по эксплуатации и обслуживанию скутеров, мопедов и мотоциклов Racer

Prew Racer%20CM48Q%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM48Q.

Мопед Racer CM50Q-2/CM70. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20CM50Q%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM50Q-2 и CM70.

Мопед Racer CM110. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20CM110%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM110.

Мопед Racer RC50QT. Руководство по эксплуатации.

Prew RC50QT 3S%20rus

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC50QT-3S/RC50QT-6/RC50QT-6S/RC50QT-9C/RC50QT-9V/RC50QT-15J/RC50QT-15K/RC50QT-19.

Мопед Racer RC125T. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC125T%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC125T-9C и RC125T-19.

Мопед Racer RC150T. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC150T%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC150T-11, RC150T-15K и RC150T-15J.

Мотоцикл Racer RC110N. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC110N%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC110N.

Мотоцикл Racer RC130CF. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC130CF%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC130CF.

Мотоцикл Racer RC150. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC150%20rus

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC150-10D, RC150-23 и RC150-GY.

Мотоцикл Racer RC200. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC200 C5B%20rus%281%29

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200-C5B, RC200-CS и RC200-GY8.

Мотоцикл Racer RC200CK. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC200CK%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200CK.

Мотоцикл Racer RC200GY-C2. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC200GY C2%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200GY-C2.

Мотоцикл Racer RC-G-110. Руководство по эксплуатации.

Prew Racer%20RC G 110%20rus

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC-G-110.

Мотоциклы. Устройство и принцип действия.

Prew Moto Haynes

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

Скутеры производства Китая, Тайваня и Кореи.

Prew Skutery Alfamer

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Проверка исправности генератора на мотоцикле

Процедура проверки исправности генератора на вашем мотоцикле.

Вся информация взята с сервисной книги помотоциклу, абсолютно не выдумана. Для проверки исправности генератора на мотоцикле, вам будет необходим мульти-метр (тестер), приобрести его можно в любом ради-техническом магазине или в магазине электроники.

Вообще все работы по электронике и электрики (например проверить исправность того же реле регулятора на мотоцикле можно только с использованием мульти-метра) требуют наличие мультиметра.

Этот тест не требует деинсталляции генератора с мотоцикла. На НЕ запущенном двигателе (еще раз – НЕ заводите мотоцикл приэтом тесте!).

Разъедините клемму идущую к генератору, проще всего найти эту клемму, проследив за проводом идущим из генератора, первую клемму и разъедините (3 толстых желтых провода в изоляции обычно отходят от генератора и идут через всю электросеть мотоцикла).

generator

Установите на тестере режим измерения сопротивления – oms.

Теперь по ниже приведенной схеме, измеряйте сопротивление между каждой обмоткой, а затем между обмоткой и землей (черный провод на раму, красным меряем в клемме сопротивление).

shemageneratora

На каждом мотоцикле генератор имеет между обмотками одинаковую величину, но эти величины от модели одного мотоцикла к модели другого могут отличаться, для того, чтобы узнакть какая величина сопротивления на вашей модели мотоцикла загляните в сервисную книгу вашего мотоцикла.

На нашем примере (Suzuki Hayabusa GSXR 1300) сопротивление должно быть – 0.2-0.2 oms(Ома).

С другой стороны, если у вас нет сервисной книги по вашей модели мотоцикла и величину сопротивления невозможно уточнить, то помните следующее:

– если величина на одной обмотке различается от двух других – его необходимо заменить.

– если на всех обмотках величина сопротивления разная – генератор на мотоцикле явно не исправен

– так же обязательно визуально оцените состояние каждой обмотки генератора (необходимо будет снимать крышку генератора, а затем и менять прокладку под крышкой генератора, поэтому если с сопротивлением, все в порядке – крышку не снимайте!).

Проверка мощности генератора на мотоцикле, без нагрузки.

Этот тест не требует деинсталляции генератора. На НЕ запущенном двигателе мотоцикла – разъедините клемму идущую к генератору, проще всего найти эту клемму, проследив за проводом идущим из генератора, первую клемму и разъедините (3 толстых желтых провода в изоляции обычно отходят от генератора и идут через всю электросеть мотоцикла).

Установите на тестере режим измерения Вольт – V.

Запустите двигатель, без подсоса, но двигатель должен быть прогрет только немного, для безопасного запуска (в сервисной книге это ярко обозначено!).

Теперь, держите 5000 оборотовмин по тахометру (на каждом мотоцикле свое значение, но принцип один), теперь между клеммами генератора измерьте вольтаж.

Для наглядности смотрите схему:

На нашем примере (мотоцикл Suzuki Hayabusa GSXR 1300) – напряжение при 5000 обмин должно быть 65 Вольт.

Где находится генератор в мотоцикле рейсер

o90

18 Какая у него крейсерская скорость?
— 75-85 км/ч

19. Какую свечу покупать ему?
NGK DR8EA

20. А что за два прозрачных шланга идут от фильтра воздушного, и в них пробки вставлены??
Это дренаж на случай попадания воды, если в трубках воды нет — не трогай, есть выткни пробку, слей и заткни опять.

21. Сломал ручку тормоза что делать?
Родной фиг найдешь, зайди в магазин с своей сломанной,ты найдешь ряд однотипных рычагов,некоторые длинней некоторые короче,могут немного различаться формой,но большинство из них подойдет. Какой из них выбрать решать тебе,главное что бы по форме крепления и наконечнику(того что контактирует с включателем стоп сигнала). Так же возможно придется подложить шайбы.

22. Какую цепь можно поставить?
Цепь 428 112 звеньев, подходит от «муравья»

25. Сколько емкость бензобака?
-около 14л
26. Он двоих как тянет?

Тянет нормально разгон конечно не такой уже резвый но максималка почти не меняется выше 100 может

27. Перестал работать спидометр, что делать?
Прежде всего смотри трос, потом уже спидометр и машинку на вилке.

28. Нужны ли на него права?

Конечно да. Готовится закон о вводе новых категорий, если будет введн на тигре можно будет ездить только с 18ти лет. Пока не введен. Ожидается в конце13-начале 14 года

29. Краник на баке что показывает?

вверх — резерв, вниз нормальное положение, посередине перекрыт

30. У меня рост 180 — 190 как мне он будет?

180 терпимо я езжу норм, а 190 уже надо смотреть конечно лучше самому посидеть, со стороны будешь смотреться точно странно а вот по удобству кому как.

31. Со скольки лет можно получить права на Tiger?
Закон уже принят, теперь только с 18 лет. Если есть 16 ищите мотоцикл не мощнее 125 кубов, у Tigra 150 кубов поэтому только с 18.

32. Сколько мощность генератора?
100 Ватт

33. Какой зазор клапанов нужно выставить?
Впускной 0,06 выпускной 0,08

34. Можно ли уйти от ментов на Tigre?
Если это ваш первый мот то врят ли, если от машины то вероятность что вас догонят и отхерачат и скажут что так и было 80% т.к. любая Лада быстрей тигра, если есть мотобат то вообще без вариантов. Вообщем стоит подумать. Лично я уходил, т.к штрафы не маленькие.
35. Что же все таки взять? Главный конкурент тигра на мой взгляд — stels delta 200. В принципе оба мота достойны, ценовая категория схожа, но естесствено есть и различия. Stels более надежная компания, больше запчастей, большая распространенность. Двигатель у дельты за счет кубаратуры на пары лс сильнее. Внешностью похожи, но я отдам свой голос Дельте. Все таки более классический вид у нее 🙂 НО, почитав некоторое количество форумов, нашел и у нее недостатки: проблемы с карбом на хх, проблемы с проводкой, проблемы с приборкой. Как вы уже поняли, я не особый поклонник тигра, но думать все же вам. У тигра проблем почти нет, по крайней мере я могу судить об этом за пробег 4к.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто