Новости
С 20 апреля 2021 года генеральным директором Группы РПМ назначен Кирилл Эпштейн, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по техническим вопросам Холдинга «Синара – Транспортные Машины». Также Кирилл Эпштейн возглавил дивизион «Путевая техника» Холдинга СТМ, объединяющий «Калугапутьмаш», заводы и сервисные филиалы «Ремпутьмаша». В новой должности его первоочередной задачей станет реализация долгосрочной стратегии развития предприятий дивизиона и программы повышения эффективности производства.
«Группа РПМ в составе холдинга «Синара – Транспортные Машины» планирует наращивать свое присутствие в сегменте путевого машиностроения, а также пробовать себя в новых производственных нишах, в частности, в сервисе локомотивов. Также в 2021 году дивизион путевой техники представит шесть новых моделей техники, созданных с учетом актуальных потребностей нашего основного заказчика – ОАО «РЖД»», – заявил генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона путевой техники СТМ Кирилл Эпштейн.
С декабря 2018 года должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании.
Группа РПМ вошла в состав Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в декабре 2018 года. За два с половиной года работы в составе СТМ Группа РПМ кратно увеличила объемы производства, полностью покрыла убытки прошлых лет и вышла в зону чистой прибыли. В настоящее время предприятия дивизиона – Группа РПМ и «Калугапутьмаш» – являются ведущими российскими производителями путевых машин и технологий, а Холдинг СТМ входит в число мировых лидеров путевого машиностроения. Сегодня более 70 типов спецмашин эксплуатируются на российских железных дорогах, парк эксплуатируемой техники составляет более 6000 единиц.
Справка: Кирилл Константинович Эпштейн родился 30 июля 1971 года. Окончил металлургический и социально-экономический факультеты Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева.
С 1993 по 2017 годы работал в различных должностях Группы ГАЗ и холдинга «Русские машины». С 2017 года был назначен генеральным директором компании RM-Terex – совместного предприятия «Русских машин» и глобального производителя Terex Corporation по производству строительно-дорожной техники мирового уровня. В 2019 году присоединился к команде Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в должности заместителя генерального директора по техническим вопросам.
Генеральным директором Группы РПМ назначен Кирилл Эпштейн
С 20 апреля 2021 года генеральным директором Группы РПМ назначен Кирилл Эпштейн, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по техническим вопросам Холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также Кирилл Эпштейн возглавил дивизион «Путевая техника» Холдинга СТМ, объединяющий «Калугапутьмаш», заводы и сервисные филиалы «Ремпутьмаша». В новой должности его первоочередной задачей станет реализация долгосрочной стратегии развития предприятий дивизиона и программы повышения эффективности производства.
«Группа РПМ в составе холдинга «Синара – Транспортные Машины» планирует наращивать свое присутствие в сегменте путевого машиностроения, а также пробовать себя в новых производственных нишах, в частности, в сервисе локомотивов. Также в 2021 году дивизион путевой техники представит шесть новых моделей техники, созданных с учетом актуальных потребностей нашего основного заказчика – ОАО «РЖД»», – заявил генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона путевой техники СТМ Кирилл Эпштейн.
С декабря 2018 года должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании.
Группа РПМ вошла в состав Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в декабре 2018 года. За два с половиной года работы в составе СТМ Группа РПМ кратно увеличила объемы производства, полностью покрыла убытки прошлых лет и вышла в зону чистой прибыли. В настоящее время предприятия дивизиона – Группа РПМ и «Калугапутьмаш» – являются ведущими российскими производителями путевых машин и технологий, а Холдинг СТМ входит в число мировых лидеров путевого машиностроения. Сегодня более 70 типов спецмашин эксплуатируются на российских железных дорогах, парк эксплуатируемой техники составляет более 6000 единиц.
Справка: Кирилл Константинович Эпштейн родился 30 июля 1971 года. Окончил металлургический и социально-экономический факультеты Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева.
С 1993 по 2017 годы работал в различных должностях Группы ГАЗ и холдинга «Русские машины». С 2017 года был назначен генеральным директором компании RM-Terex – совместного предприятия «Русских машин» и глобального производителя Terex Corporation по производству строительно-дорожной техники мирового уровня. В 2019 году присоединился к команде Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в должности заместителя генерального директора по техническим вопросам.
Руководство
Пумпянский Александр Дмитриевич
Председатель Совета директоров
В 2008 году окончил Женевский университет по специальности «Управление предприятием». Магистр по экономике (Женевский университет, 2015 год). С 2012 года является членом CFA (СFA Charterholder).
В настоящее время – председатель Совета директоров ПАО «СКБ-Банк», председатель Совета директоров АО Группа Синара. Ранее – инвестиционный аналитик в Синара Капитал Менеджмент.
Гриценко Евгений Иванович
Член Совета директоров
В 1988 году окончил Уральский государственный технический университет по специальности «Физические методы и приборы контроля качества», а в 1997 году – по специальности «Информационные системы в экономике».
Ранее – генеральный директор АО «Синара-Транспортные Машины», первый заместитель генерального директора – исполнительный директор Группы Синара.
Каплунов Андрей Юрьевич
Член Совета директоров
В 1982 году окончил Московский финансовый институт, к.э.н.
Попов Михаил Владимирович
Член Совета директоров
Окончил Московский энергетический институт и Всероссийскую академию внешней торговли.
Советник ПАО «ТМК». С 22.06.2019 назначен Вице-президентом ПАО «ТМК».
Пумпянский Дмитрий Александрович
Член Совета директоров
В 1986 году окончил Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова, к.т.н., д.э.н.
В настоящее время – президент АО Группа Синара, член Совета директоров ряда промышленных и финансовых организаций, член бюро Правления РСПП.
Ранее – генеральный директор ОАО «ТМК», генеральный директор ЗАО Группа Синара, руководитель высшего звена металлургических и трубных предприятий.
Ходоровский Михаил Яковлевич
Член Совета директоров
В 1975 году окончил Челябинский политехнический институт, д.э.н., профессор.
В настоящее время – член Совета директоров и Председатель Совета по стратегическому развитию ПАО «СКБ-банк», член Совета директоров АО «СТМ» и ОАО «ФК «Урал», член Совета директоров ТМК, Генеральный директор АО Группа Синара.
Ранее – член Совета директоров АО «Синара-Девелопмент», ПАО «Каменское», АО «Архыз-Синара» и иные должности в органах управления коммерческих организаций.
Ширяев Александр Георгиевич
Член Совета директоров
В 1991 году окончил Свердловский институт народного хозяйства.
Пумпянский
Дмитрий
Александрович
Президент
Ходоровский Михаил Яковлевич
Генеральный директор
Является членом комиссии по банкам и банковской деятельности Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Входит в Попечительский совет Благотворительного фонда «Синара».
Доктор экономических наук, профессор. Заслуженный экономист Российской Федерации, награжден Орденом Почёта, Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, Знаками отличия Свердловской области «За заслуги перед Свердловской областью» II и III степени, знаком отличия Свердловской области «Жизнь во благо».
Идрисов Марат Нургаянович
Директор по безопасности
В 1993 году окончил Казанский авиационный институт им. А.Н. Туполева по специальности «Динамика полета и управления».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ранее – заместитель начальника Управления по налоговым преступлениям ГУ МВД по Свердловской области, заместитель начальника Екатеринбургского МРО Управления Федеральной службы налоговой полиции.
В период службы был отмечен медалью «За отличие в службе» III степени, награжден знаком «За верность долгу».
Колбин Николай Ильич
Директор по управлению персоналом
В 2001 году окончил Уральский государственный университет им А.М. Горького по специальности «Историко-архивоведение».
На должность директора по персоналу назначен в 2019 году.
Ранее – заместитель генерального директора по организационному развитию – директор департамента по персоналу и социальной политике Трубной металлургической компании, директор департамента по управлению персоналом Торгового дома ТМК.
Награжден Почетной грамотой Министерства промышленности и энергетики РФ.
Левицкая Наталья Дмитриевна
Директор по корпоративным коммуникациям – пресс-секретарь
В 1994 году окончила экономический факультет Уральского государственного университета им. А.М. Горького.
Президент Благотворительного фонда «Синара», начальник управления по связям с общественностью в УрФО Трубной Металлургической Компании.
Ранее — начальник центра общественных связей Группы Синара.
Награждена Благодарностью Министерства промышленности и торговли РФ Почетной грамотой Правительства Свердловской области, Благодарственным письмом Законодательного Собрания Свердловской области.
Максименко Елена Васильевна
Директор по корпоративным вопросам
В 1995 году окончила Уральскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция».
Ранее – начальник управления корпоративных проектов Группы Синара.
Награждена Почетной грамотой Губернатора Свердловской области.
Овсянников Анатолий Николаевич
Директор по экономике и финансам
В 1998 окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Мировая экономика».
Член Совета Директоров СКБ-банка.
Ранее – заместитель Председателя Правления СКБ-банка.
Орлов Денис Викторович
Директор по правовым вопросам
В 1997 году окончил Челябинский государственный технический университет по специальности «Производство строительных материалов, изделий и конструкций», в 1999 году – Южно-Уральский государственный университет по специальности «Юриспруденция».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ведет общественную работу в исполнительном комитете Свердловского регионального отделения Ассоциации юристов России. В 2019 году отмечен благодарственным письмом Губернатора Свердловской области за большой вклад в повышение уровня правовой культуры населения.
Сиднев Сергей Юрьевич
Главный бухгалтер
В 2000 году окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет и аудит». Работает в компании с 2004 года.
Ранее – заместитель главного бухгалтера по налогам – начальник отдела методологии бухгалтерского учета и аудита Группы Синара.
Председатель Государственной экзаменационной комиссии кафедры финансового менеджмента Уральского государственного экономического университета.
«Синара – Транспортные Машины» назначили генеральным директором Группы РПМ Кирилла Эпштейна
С 20 апреля 2021 года генеральным директором Группы РПМ назначен Кирилл Эпштейн, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по техническим вопросам Холдинга «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Также Кирилл Эпштейн возглавил дивизион «Путевая техника» Холдинга СТМ, объединяющий «Калугапутьмаш», заводы и сервисные филиалы «Ремпутьмаша». В новой должности его первоочередной задачей станет реализация долгосрочной стратегии развития предприятий дивизиона и программы повышения эффективности производства.
«Группа РПМ в составе холдинга «Синара – Транспортные Машины» планирует наращивать свое присутствие в сегменте путевого машиностроения, а также пробовать себя в новых производственных нишах, в частности, в сервисе локомотивов. Также в 2021 году дивизион путевой техники представит шесть новых моделей техники, созданных с учетом актуальных потребностей нашего основного заказчика – ОАО «РЖД»», – заявил генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона путевой техники СТМ Кирилл Эпштейн.
С декабря 2018 года должность генерального директора Группы РПМ и директора дивизиона «Путевая техника» занимал Сергей Шунин, который принял решение продолжить свою деятельность за периметром компании.
Группа РПМ вошла в состав Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в декабре 2018 года. За два с половиной года работы в составе СТМ Группа РПМ кратно увеличила объемы производства, полностью покрыла убытки прошлых лет и вышла в зону чистой прибыли. В настоящее время предприятия дивизиона – Группа РПМ и «Калугапутьмаш» – являются ведущими российскими производителями путевых машин и технологий, а Холдинг СТМ входит в число мировых лидеров путевого машиностроения. Сегодня более 70 типов спецмашин эксплуатируются на российских железных дорогах, парк эксплуатируемой техники составляет более 6000 единиц.
Кирилл Константинович Эпштейн родился 30 июля 1971 года. Окончил металлургический и социально-экономический факультеты Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева.
С 1993 по 2017 годы работал в различных должностях Группы ГАЗ и холдинга «Русские машины». С 2017 года был назначен генеральным директором компании RM-Terex – совместного предприятия «Русских машин» и глобального производителя Terex Corporation по производству строительно-дорожной техники мирового уровня. В 2019 году присоединился к команде Холдинга «Синара – Транспортные Машины» в должности заместителя генерального директора по техническим вопросам.
Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок техникой на ближайшие 10–15 лет»
Генеральный директор АО «Синара — Транспортные машины» Виктор Леш нечастый гость масс-медиа. Поэтому его редкие публичные выступления в СМИ — это не столько повод похвастаться успехами (хотя как же без этого?!) или просто поразвлечь публику визионерскими прожектами, сколько вбросить в отраслевое сообщество некий месседж. И даже медийная площадка для свежего выступления главы СТМ была выбрана неслучайно.
Эксперты и участники рынка в международном спецвыпуске vgudok.com «И целого мира мало!» в унисон утверждали, что международная экспансия российской ж/д отрасли — это не только дань моде или диверсификация бизнеса, но и вопрос (не побоимся пафоса) выживаемости. Пример обратного, то есть схлопывания бизнеса чуть ли не до границ России, продемонстрировали отечественные авиастроительные компании, которые без зарубежных контрактов с хилым внутренним рынком стали неподъёмными гирями на ногах у бюджета и прозябают между жизнью и смертью только благодаря «подачкам» Минпромторга.
СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
В то время как российское авиастроение огосударствлено в виде ростеховской «Объединённой авиастроительной корпорации», ж/д машиностроители России, как ни странно, представлены в основном частными компаниями. И им есть чем похвастаться перед самолётостроителями: у РЖД есть реальный бизнес в Сербии, «Трансмашхолдинг» через свою промплощадку в Венгрии декларирует стремление окучить иностранных операторов.
Теперь и его конкурент — «Синара — Транспортные машины» — сделал ставку на зарубежные рынки, о чём глава компании Виктор Леш и заявил на англоязычном международном портале International Railway Journal. Топ-менеджер подробно рассказал о планах СТМ по международной экспансии, сотрудничестве с РЖД и Москвой, финансовых и производственных показателях 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах компании (СПГ-локомотивы, беспилотные поезда).
В качестве практически образцового примера международного сотрудничества СТМ Виктор Леш назвал кооперацию с концерном Siemens, в рамках которого компания локализует производство немецкого подвижного состава («Ласточки», «Сапсаны») для российского рынка, что оказалось, по мнению В. Леша, выгодно для «Синары».
Не забыл упомянуть Виктор Леш и совместные проекты с чешской Škoda, которые сейчас находятся в фокусе особого внимания в связи известным «диверсионным» скандалом между Россией и Чехией. Несмотря на то, что интервью IRJ было дано до дипломатического конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Ещё одна цель — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
Так, на базе АО «Вагонмаш», совместного предприятия СТМ с Škoda в Санкт-Петербурге, СТМ планирует разработать новую модель поезда метро и начать поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. Кроме этого стоит также вспомнить другой проект компании с чехами — организацию локализованного производства трамваев на входящем в состав СТМ «Калугапутьмаше», о котором Виктор Леш почему-то не стал упоминать в интервью. Впрочем, такое избирательное молчание топ-менеджера понятно. Этот проект вызвал шквал обструкции, докатившийся даже до Госдумы и Минпромторга. Критики намекали на то, что под видом локализации чехи будут просто производить в виде «отвёрточной сборки» собственные трамваи в ущерб российским производителям.
Пример с калужским проектом снова напоминает о неоднозначности промышленной локализации, в котором российский участник чаще всего выступает в роли несмышлёного «подмастерья», которому старший умудрённый опытом зарубежный «мастер» может дать (а может и не дать) доступ к современным технологиям и высоким стандартам сервиса. Или «кормить» обещаниями о 80% или даже 100% локализации, как это делают немцы из Siemens с «Сапсанами». Что, в свою очередь, всегда связано с геополитической ситуацией, как это, возможно, может случиться и с совместными проектами с чешской Škoda.
В то же время на рынке рельсового транспорта есть примеры технологического чучхе, то есть опоры на собственные силы. Ещё один российский участник рынка «ПК Транспортные системы» успешно, судя по количеству заказов, производит трамвайную и не только технику оригинальных разработок. Возможно, у СТМ есть достаточно ресурсов и наработок, чтобы освободиться от локализационных «оков» и уйти в собственное плавание.
Тем более, что уже упоминавшаяся геополитическая обстановка сейчас чрезвычайно изменчива и капризна, и российские партнёры западных фирм могут столкнуться с самыми неожиданными неприятностями. В сентябре в Германии пройдут парламентские выборы, и в отсутствии многолетнего лидера, каковым была канцлер ФРГ Ангела Меркель, хорошие результаты могут показать альтернативные блоку ХДС/ХСС партии. В частности, согласно соцопросам, большой популярностью в стране пользуется партия «Союз90/зелёные» и их лидер Анналена Бербок, которые открыто ставят под сомнение необходимость «Северного потока – 2». А где гарантии, что в случае победы «зелёных» или даже их вхождения в коалиционного правительство не пострадают и другие сферы российско-немецких экономических отношений, такие как железнодорожное машиностроение или ретейловый бизнес.
То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год.
Впрочем, на эти вопросы и сомнения гендиру «Синара — Транспортные машины» ещё предстоит дать ответы, когда он снова выйдет из информационной тени. Пока же vgudok.com предлагает своим читателям изложение публикации IRJ с цитатами главы СТМ Виктора Леша.
О сотрудничестве с Škoda Transportation
В интервью IRJ Виктор Леш отметил, что ожидаемые инвестиции в городскую рельсовую инфраструктуру в России побудили СТМ в июле 2020 года принять решение о приобретении 49% акций «Вагонмаша», вторым акционером которого является Škoda Transportation.
Предполагается, что завод «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге станет одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия СТМ и Škoda Transportation («Синара-Шкода»). По словам Леша, СП обеспечит крупный контракт с «Мосгортрансом» на поставку 90 низкопольных трамваев, подписанный по итогам выигранного тендера. В целом, СТМ планируют заключить аналогичные соглашения в Санкт-Петербурге, Таганроге, Челябинске и других городах, стремясь стать ведущим поставщиком трамваев для российских мегаполисов.
Ещё одна цель, озвученная В. Лешем, — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
«Приобретение «Вагонмаша» — логичный завершающий этап в создании полного цикла производства электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов. Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить этот рынок техникой на ближайшие 10–15 лет» (Виктор Леш).
Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами.
О зарубежной экспансии
Виктор Леш рассказал, что СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
По словам главы СТМ, в приоритете — расширение присутствия на индийском рынке, а также в странах СНГ, Африки, Латинской Америки и даже США.
«В 2020 году СТМ вступили в Ассоциацию американских железных дорог. Членство в AAR означает, что в течение относительно короткого периода времени компания сможет внедрить самые современные в мире технологии строительства, ремонта и технического обслуживания железных дорог. То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год» (Виктор Леш).
О финансовых и производственных итогах 2020 года
«Главным результатом 2020 года стало то, что мы смогли самоорганизоваться и измениться. Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами» (Виктор Леш).
Финансовые результаты компании можно охарактеризовать как «стабильно положительные», консолидированная выручка составила 106 млрд рублей (1,4 млрд долларов), в том числе от совместного предприятия СТМ и концерна Siemens AG «Уральские локомотивы».
Всего в 2020 году СТМ выпустили более 1600 единиц железнодорожной техники как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков. Это 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов «Ласточка» и 1193 единиц путевой и специальной ж/д техники.
Кроме того, в данный момент на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме ведётся строительство производственного комплекса, который с 2024 года будет выпускать высокоскоростные поезда. В соответствии с соглашением, подписанным в октябре 2020 года между акционером СТМ Дмитрием Пумпянским, РЖД и Siemens, «Уральские локомотивы» должны поставить 42 высокоскоростных поезда (со скоростью движения 360 км/ч) для ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Общая сумма экспортных заказов составила 90 млн евро, в том числе три контракта с Индийскими железными дорогами на 24 единицы путевой техники.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок.
О планах на 2021 год
Поскольку последствия пандемии в 2021 году сохраняются, то как пассажирские, так и грузовые операторы, по мнению В. Леша, сталкиваются с проблемой возвращения к уровню перевозок 2019-го года. Однако, по его мнению, шансы получить прибыль от предстоящих инвестиций в инфраструктуру достаточно велики, в связи с тем, что у СТМ сложились прочные партнёрские взаимоотношения с РЖД, для которых холдинг является ведущим поставщиком оборудования для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок, поскольку спрос на перевозки в этом сегменте растёт гораздо быстрее, чем на другую продукцию, предназначенную для транспортировки грузов.
Приобретение СТМ компании по сварке и шлифовке рельсов «РСП-М» в 2020 году поможет холдингу более гибко реагировать на потребности РЖД в техническом обслуживании рельсов.
О перспективных проектах СТМ
По словам В. Леша, СТМ планируют найти новые рынки для одной из ключевых инноваций компании — магистрального газотурбовоза и газопоршневого маневрового локомотива, предназначенного для работ на подъездных путях промышленных предприятий.
Первый газотурбовоз ГТ1h-002 был изготовлен в рамках соглашения между Группой «Синара» и РЖД, и сегодня успешно эксплуатируется на полигоне Свердловской железной дороги. С использованием газотурбовоза впервые осуществлено движение поезда с беспрецедентным весом в 18 тысяч тонн. С этим показателем локомотив попал в Книгу рекордов Гиннесса.
СТМ также приступил к разработке газопоршневого маневрового локомотива ТЭМГ1 для «Газпромтранса». Локомотив должен быть сертифицирован в ближайшие несколько месяцев, после этого СТМ смогут начать его серийное производство.
Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.
Ещё одним направлением является экспорт беспилотных рельсовых транспортных средств, в котором активно участвует СТМ. Виктор Леш сообщил об успешном проекте по разработке автономного маневрового локомотива производства «Людиновского тепловозостроительного завода», реализуемого на станции Лужская Октябрьской железной дороги.
«Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года» (Виктор Леш).
«Совместно с нашим партнёром ОАО «РЖД Интернешнл» мы ставим цель вывести на мировой рынок инфраструктуру беспилотного транспорта. В 2021 и 2022 годах мы продолжим работать над технологией, рассчитывая в последующем более широко её применить, и надеемся, что, в том числе, Москва поддержит нас в этом. Конечно, такие проекты требуют больших инвестиций, но потенциально они позволят удвоить пассажиропоток в столице за счёт снижения частоты движения поездов до трёх минут. Кроме того, в будущем можно будет синхронизировать работу отдельных линий с МЦД» (Виктор Леш).
О российских и зарубежных клиентах и партнёрах
В настоящее время на долю РЖД приходится 75% всего бизнеса СТМ, но глава холдинга видит рост спроса как со стороны других российских клиентов, так и из-за рубежа.
В. Леш говорит, что СТМ установили прочные отношения с ключевыми партнёрами в Индии, что позволяет компании соответствовать требованиям программы «Make in India».
Локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
О локализации
Последние пять лет обозначился тренд на локализацию в российской промышленности, в том числе и в железнодорожной отрасли. По словам В. Леша, СТМ преуспели в этой сфере, так как компания активно развивалась и поэтому обеспечила себе стабильное место на рынке. Он подчёркивает, что локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
За последние 10 лет, с точки зрения модернизации СТМ, партнёрство с Siemens оказалось чрезвычайно полезным. Однако Виктор Леш отмечает, что это сотрудничество всегда проводилось с пониманием того, что СТМ — российская компания, и что её продукция должна быть российской.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok