Что такое датчики дождя: устройство и принцип работы.
Дождь и снегопад зачастую становятся огромной помехой безопасному управлению машиной, ведь водитель вынужден постоянно отвлекаться для того, чтобы включать-выключать щетки. Чтобы помочь водителю контролировать этот процесс, были придуманы датчики дождя. Они автоматически управляют стеклоочистителями (дворниками).
В 50-е годы концерном General Motors проводились первые эксперименты по созданию датчика дождя для известной модели Сadillac Eldorado. Однако технологии того времени не позволили воплотить идею в жизнь.
Одним из первых серийных автомобилей с датчиком дождя стал Nissan Silvia 1994 года выпуска. В 2000-е годы датчики появились на автомобилях марок Volkswagen, Cadillac, BMW и других ведущих производителей. Если раньше этими устройствами оборудовались лишь дорогие машины, то сегодня, датчики могут устанавливаться в качестве опции на любой бюджетный автомобиль.
Устройство и принцип работы
Датчик дождя – это оптико-электронное устройство. Оно располагается с внутренней стороны лобового стекла, как правило, рядом с салонным зеркалом заднего вида. Каким же образом, находясь внутри, датчик может реагировать на дождевые капли? Все очень просто. Дело в том, что датчик реагирует не на влагу, а на свет. В его конструкцию входят два элемента: светодиод (инфракрасный излучатель) и фотодиод (фотоприемник). В их электронную память внесены параметры преломления инфракрасных лучей на поверхности сухих и влажных стекол. Светодиод излучает инфракрасный свет, который не виден человеческому глазу. Этот свет попадает на стекло, частично отражаясь от его поверхности и возвращается на датчик. Там его уже поджидает фотодиод. Он определяет количество возвратившихся инфракрасных лучей. Если стекло сухое, возвращается много света. Если влажное, то часть светового потока не попадает в датчик, соответственно возвращается меньшее количество света. Датчик тут же передает электрический сигнал на реле системы управления щетками. Информацию оценивает встроенный микропроцессор. Как только поступает информация о том, что стекло влажное, датчик автоматически включает стеклоочистители.
Чем сильнее дождь, тем меньшее количество световых лучей попадает в датчик. Соответственно, электромоторы работают интенсивнее. Тем самым заставляя щетки стеклоочистителей двигаться быстрее.
Включается датчик нажатием кнопки. В некоторых устройствах встроен регулятор чувствительности. С его помощью можно установить необходимый режим: либо дворники начнут работать при попадании первых капелек, либо будут ожидать начала дождя.
В последнее время появляются модели датчиков, которые способны управлять омывателем лобового стекла.
Основное достоинство датчиков дождя в том, что они позволяют водителю не отвлекаться на включение и выключение дворников. К несомненным преимуществам можно отнести высокую светочувствительность устройства. Тысячные доли миллиметра воды на лобовом стекле тут же дают о себе знать и уже в течение нескольких миллисекунд срабатывают стеклоочистители. Разумеется, ни одному человеку такая реакция не под силу.
Но у каждой медали есть оборотная сторона. Из-за такой высокой чувствительности устройства имеют место ложные срабатывания. Датчик может реагировать не на влагу, а на пузырьки воздуха или отпечаток пальца. Однако такие случаи редки и если возникнет подобная ситуация, достаточно просто помыть стекло или переключить регулятор чувствительности.
В отношении датчиков дождя у автолюбителей существует несколько ложных представлений. Во-первых, многие считают, что датчик не работает ночью. Это неправда, так как свойства инфракрасных лучей не зависят от степени освещенности.
Во-вторых, существует мнение, что на стекло с датчиком нельзя наклеивать тонировку. Это тоже неверно: просто наклеивая полосу, необходимо проделать в ней отверстие для датчика.
В-третьих, считается, что датчик не работает в зимний период. Так считать тоже не совсем правильно. Действительно зимой датчик работает хуже, ведь его предназначение реагировать на дождь, а не на снег. Однако если в машине имеется обогрев стекла, то работа датчика в снежную погоду ничуть не отличается от работы при дожде.
Еще один миф, связанный с датчиком дождя гласит, что при замене лобового стекла с датчиком придется попрощаться. На самом деле, это не так: если датчик исправен и нормально работает, его можно просто переставить на новое стекло (главное, выбрать стекло с окошком под датчик дождя, чтобы было, куда его установить).
Кроме того, если сломался сам датчик, то лобовое стекло менять вовсе не обязательно, достаточно заменить сам датчик. Кстати, если датчик дождя вдруг перестал работать, опытные автолюбители не советуют сразу его менять. Возможно, его нужно просто почистить, так как корректной работе иногда мешает пыль или конденсат на светочувствительном элементе. Отклеить датчик и протереть поверхность тряпочкой из микрофибры можно самостоятельно, но потом могут возникнуть сложности с возвращением прибора на место. Если нет уверенности в своих навыках, лучше доверить эту работу профессионалам.
Отдельное спасибо Blumper за полезную инфу!
Ленивые эстеты: что ломается в датчике дождя и можно ли его поставить самостоятельно?
Ох, как быстро умнеют автомобили! Вроде не так давно этот датчик считался чем-то непонятным и избыточным, а сейчас уже многие воротят лица от машин, на которых этих датчиков нет. Обленились люди совершенно. А может, слишком быстро привыкли к хорошему. В общем, потихоньку даже включение щёток стеклоочистителей (по-русски – дворников) становится сложной операцией, и всё чаще даже это немудрёное занятие перекладывают на технику. В общем-то, иногда эта штука действительно выручает. Не в дождь, конечно (тут можно и рукой всё включить), а, например, если кто-то на встречке внезапно окатил водой из лужи. Пока водитель на машине без датчика дождя вздрогнет и включит дворники, обладатель «премиума» уже будет ехать на машине с чистым стеклом. Так что всё-таки иногда и от этой мелочи есть толк. Правда, «мелочь» для этого должна адекватно работать, а она этого иногда делать не хочет. Или её нет на машине совсем. Поводов для печали нет: датчик дождя можно и отремонтировать, и даже установить на машину, если его там никогда не было.
От насекомых до дождя
Вроде бы автоматические дворники пришли к нам не слишком давно. Однако желание избавить водителей от необходимости включать их вручную появилось очень давно. Появилось оно, конечно же, у американцев, которые уважают всё автоматическое очень и очень давно (как тут не вспомнить, например, автоматические коробки передач, которые серийно стали ставить на Олдсмобили ещё в 1940-х). С датчиком дождя первые эксперименты ставил Cadillac, который пытался оборудовать им свой Eldorado ещё в 1950-х. Но тогда ничего не вышло. Эти датчики были настолько несовершенными, что срабатывали от мух и комаров, а вот дождь за осадки считать они не слишком торопились. С этими датчиками немного помучились и в итоге отказались от них совсем. Ждали, пока электроника станет более совершенной, а человечество изобретёт что-то более умное и компактное
Человечество не подвело и изобрело оптические датчики, работающие с двумя элементами – светодиодом и фотодиодом. Вот только американцы уже не смогли удержать пальму первенства в этой области. Трудно с уверенностью сказать, кто стал первым производителем серийных автомобилей с датчиком света, но кажется, что это были японцы. Как минимум на Nissan Silvia эта опция была доступна уже в 1994 году. К концу 90-х подтянулись BMW и Mercedes-Benz, а в 2001-м датчик дождя был одной из центральных фишек вполне «народного» Peugeot 307.
В общем, лидерство американцы утратили однозначно, но всё равно остались молодцами, попытавшись сделать датчик дождя серийным оборудованием первыми в мире.
Современный датчики, реагирующие исключительно на воду (реже на снег или грязь), комаров и прочей нечисти не боятся. Ничего сложного в них нет, но всё же иногда они начинают работать неадекватно. Вот только всегда ли в этом виноват сам датчик?
Свет и грязь
Как я уже говорил, датчик состоит из двух основных элементов – светодиода и фотодиода. Принцип работы очевиден: светодиод излучает инфракрасный свет, который отражается от стекла и попадает на фотодиод. Датчик оценивает количество вернувшегося на него света. Если свет был преломлен мокрым стеклом, его количество на фотодиоде будет меньше. И это расценивается как команда помахать дворниками.
Никаких движущихся частей в датчике дождя нет, а его электронная начинка очень проста. Почему же этот датчик иногда сходит с ума? Причина простая: что-то не так с преломляющимся у кромки стекла светом. Если на поверхности стекла есть какое-то препятствие, датчик думает, что идёт дождь и начинает включать щётки стеклоочистителя. Ну а дальше всё зависит от того, насколько интеллектуален блок управления с алгоритмом работы дворников.
В продвинутых блоках есть оценка эффективности работы дворников. Если они смахнули воду, которую увидел датчик, но последнему кажется, что это ещё не всё, то дворники начнут буйствовать. Чтобы этого не было, достаточно содержать стекло в чистоте. Причём чистота должна быть первостатейной: даже отпечаток пальца на жирном после мойки стекле может расцениваться датчиком как жуткий ливень. В общем-то, чаще всего из-за неправильного преломления света в грязном стекле и начинается ненормальная работа датчика дождя.
Вторая причина менее очевидна, но всё же она есть. Датчик дождя всегда стоит в зоне работы дворников (иначе он не смог бы понять, что они включились и работают). И стоит он обычно где-нибудь за зеркалом заднего вида, то есть, ближе к краю зоны работы щёток. А обычно именно в этих местах изношенные щётки начинают работать хуже всего. Получается, что датчик даёт команду, дворники пашут в поте поводков, а толку от этого нет. Мало того, если резинка на дворнике оставляет развод на том месте, где стоит датчик, то после первого взмаха датчик начинает паниковать: развод воды – это явный признак того, что дождь полил изо всех сил, и надо включать высшую скорость работы щёток. Тут уже система окончательно трогается кукухой и начинает жить своей жизнью. Поэтому хорошие дворники – это необходимое условие адекватной работы датчика дождя.
И ещё неплохо было бы помнить, что зачастую с датчиком дождя связаны не только дворники. Именно этот датчик может закрывать окна и люк, если вдруг пошёл дождь, или включать кондиционер для просушки воздуха (для избежания запотевания стёкол). Так что дворники – это ещё не всё, что может работать по собственному наитию в случае немытого лобового стекла.
Кстати, никто не обещал лёгкой жизни с датчиком дождя в снегопад. Часто он не видит снега (нет преломления на стекле – нет осадков), но это нормально, и считать это неисправностью нельзя.
К сожалению, не у всех производителей эта опция радует разумностью работы. Тут очень многое зависит от того, насколько качественно продуман алгоритм работы дворников в зависимости от данных датчика дождя (сами датчики принципиально не отличаются). Иногда даже с чистым стеклом и прекрасными щетками система бесит водителя неадекватной оценкой происходящего. Что ж, бывает.
Ставить или нет?
Сначала пару слов о простом – о замене лобового стекла. Датчик дождя – это не деталь лобового стекла. Да, в некоторых случаях линза датчика уже приклеена с помощью оптического скотча на стекло, поэтому при замене последнего нужно убедиться, что оно там есть. В других случаях датчик переставляется (клеется и ставится в скобы) на новое стекло полностью. И тут единственная сложность – не накосячить с наклейкой линзы. Если под ней попадёт мусор, воздух или останутся отпечатки пальцев криворукого мастера, датчик либо не будет работать совсем, либо не будет работать правильно. Второй случай встречается часто: судя по преломлению, идёт дождь, датчик включает дворники, а те потом работают без остановки. Но бывает и прямо противоположная ситуация: из-за грязного стекла датчик «не видит» изменения преломления света и не включает дворники вовсе. Что хуже, сказать трудно, но в обоих случаях виноват не датчик, а его кривая установка.
Так можно ли поставить такой датчик самому? Можно. Сейчас в Интернете продают кучу таких устройств, которые легко поставить на любую машину. Причём забавно, что не все они китайские – есть и российских производителей. Комплекты отличаются и ценой (можно купить буквально за 800 рублей), и дизайном, и функционалом. Трудно сказать, насколько хорошо они работают. В целом все те, кто не пожалел денег на нормальный комплект за 4-5 тысяч рублей, довольны его работой.
Обычно в комплекте есть сам датчик с контроллером и немного проводки, которую надо подключить к разъёму управления дворников. Вот только ставить такой нештатный датчик обычно приходится немного «колхозно» – в зоне, где до него всегда можно дотянуться рукой. А что поделать, если управление стоит непосредственно на нём… Хотя есть и датчики, в комплекте с которыми лежат даже отдельные кнопки с режимом Auto. В общем, если очень захотеть, поставить можно. Только сделать это надо аккуратно, иначе толку от него не будет.
И хотелось бы предупредить: клеить линзу датчика суперклеем – это обычно плохая идея. Суперклей со временем теряет свойства и начинает немного иначе преломлять свет. Лучше пользоваться специальными средствами для установки и обезжиривания стёкол. Какими именно, называть не буду (не хочу делать бесплатную рекламу), но такие средства в продаже есть.
Для чего стоит датчик дождя на лобовом стекле и как он работает
Чем больше функций автомобиля будет включаться автоматически, тем он безопаснее и комфортнее. Техника сработает быстрее человека, при этом ему не потребуется отвлекаться от управления и слежения за обстановкой в дороге. Органы чувств автоматики – это датчики. Один из них появился в автомобиле сравнительно недавно, им стал датчик дождя (ДД).
Зачем в машине нужен датчик дождя
Первые капли дождя могут появиться на лобовом стекле внезапно, и они моментально ухудшат видимость. Преломление света в воде при этом происходит уже по другим законам, картинка настолько исказится, что можно не заметить опасное развитие ситуации. Особенно такое опасно на большой скорости.
Может измениться состояние дорожного покрытия или обстановка в потоке, а водитель не успеет отреагировать, будучи занят попытками рассмотреть через потерявшее чёткость лобовое стекло, при этом ещё и пытаясь быстро активировать стеклоочистители. Которые тоже не сразу наведут порядок с видимостью, поэтому важна каждая доля секунды.
Дворники необходимо включить сразу, как только упадут первые капли. Для этого потребуется устройство, способное распознать именно появление воды, а не другие помехи.
С разработкой надёжно срабатывающего датчика пришлось повозиться. Первые экземпляры стоили дорого, а устанавливались только на самые премиальные автомобили и в качестве опции. Сейчас это крупносерийная продукция и ничего особенного в таком оснащении даже бюджетной машины уже нет.
Место расположения
Датчик ставится по понятным причинами именно на лобовое стекло, которое он и призван защищать от водяных капель. Чтобы не мешать обзору, он размещается в его верхней части, в зоне расположения салонного зеркала заднего вида.
Для этого там выполняется специальная площадка, свободная от тонировки, обогрева и прочих помех в работе.
Принцип работы
Любой переход между находящимися в контакте веществами образует оптическую границу. Все виды электромагнитного излучения на ней преломляются, то есть меняют угол распространения и энергетические свойства. Часть луча проходит через границу, а другая отражается и возвращается в оптически более плотное вещество.
На этом принципе работают, например, волоконно-оптические линии связи, где под определённым углом свет не может выйти за пределы стекла и распространяется на большие расстояния без потерь.
Наиболее подходящим частотным диапазоном оказалось инфракрасное (ИК) излучение. Его спектр лежит ниже границы видимого света. Ощущается такое излучение только как тепло, поэтому и считается тепловым, глаз его не замечает. Тем не менее, это волна, по свойствам близкая к световой, поэтому работает по оптическим законам.
Устройство
Построенный по данному принципу ДД имеет в своём составе:
При сухом стекле угол размещения светодиодов и фотоприёмников с оптикой подобран таким образом, что наблюдается полное внутреннее отражение лучей от наружной поверхности лобового стекла. Точно так же, как в упомянутых выше волоконно-оптических линиях. К фотодиоду поступает максимальное количество энергии.
Когда в зоне слежения датчика появляется капля воды, даже самых небольших размеров, на границе раздела сред стекла и атмосферы изменяются условия преломления. Уже невозможно вернуть в тело стекла всю энергию луча, часть её уйдёт в воду. Сигнал на выходе приёмника моментально на это отреагирует, он уменьшится.
Дальнейшую оценку и решение принимает электроника. Контроллер датчика определит наличие достаточного количества воды для включения стеклоочистителей. Алгоритм их работы можно задавать различный. Например, если зафиксировано сильное загрязнение стекла, когда вода плохо удаляется, то щётки будут работать дольше и интенсивней. Можно принять решение на включение омывателя.
Приборы настраиваются на исключение нештатных срабатываний. Они не должны реагировать на сухое загрязнение стёкол, хотя и эту функцию можно добавить как полезное дополнение, но уже с омывателем.
Благодаря инфракрасному диапазону датчик одинаково работает и днём, и ночью, видимый свет на него никак не влияет. А с прочими помехами несложно бороться, применяя модулированное излучение.
Учитывая интеллектуальный уровень современного автомобиля, где все системы связаны по компьютерной шине данных, нетрудно предположить, что срабатывание ДД будет замечено прочими устройствами.
треагирует управление тормозами, подготовив колодки к экстренному срабатыванию и очистке от воды, включится дополнительное освещение, изменится режим работы климат-контроля и информационных экранов. Машина автоматически подстроится под изменившиеся условия.
Как самому установить датчик дождя
Производятся готовые комплекты для оснащения автомобилей, где опция ДД не предусмотрена. Необходимо лишь закрепить датчик на стекле, обеспечив нужную для его работы прозрачность, то есть удалить тонировку, если она имеется в этом месте.
Лучше выбирать набор именно для данной модели, тогда не возникнет сложностей с его интеграцией в электрооборудование автомобиля.
Активный элемент датчика монтируется на стекло изнутри при помощи клея. При этом обеспечивается оптический контакт с внутренней границей стекла, обычно для этого используется невысыхающий гель.
Далее на приклеенной части закрепляется наружный корпус и монтируется электропроводка согласно прилагаемой схеме.
Надо обеспечить возможность полного ручного контроля за стеклоочистителями и омывателями. Иначе возможны нежелательные ложные срабатывания, особенно это касается управления стеклоомывателем, который лучше оставить полностью в ручном режиме. Питание берётся от предохранителя уже после замка зажигания, чтобы устройство не срабатывало во время стоянки.
Как проверить работоспособность
Для проверки достаточно активировать датчик и обрызгать стекло водой из распылителя. Щётки должны включиться. У многих приборов предусмотрена ручная или программная регулировка чувствительности, их можно настроить по порогу срабатывания, исключив помехи.
Современный ДД имеют связь с общей шиной автомобиля, по которой при помощи сканера можно выполнять различные сервисные функции. Прописывать датчик в бортовой сети, изменять его режимы, регулировать чувствительность. Возможна активация дополнительных встроенных функций.
Недостатки устройства
Основные проблемы связаны с установкой порога чувствительности. Слишком тонкая настройка приводит к многочисленным ложным срабатываниям на малейшие загрязнения стекла.
Искусственное загрубление вызывает большие задержки на включение. Даже при проверке приходится ждать десяток секунд до включения, что обнуляет всю пользу от автоматической реакции на дождь.
Неудобства проявляются и при необходимости заменить лобовое стекло. Датчик приходится переклеивать, что требует определённой квалификации, после чего проводить инициацию и настройку. Но квалифицированные специалисты этому обучены и уверенно справляются, а стёкла выпускаются во всех исполнениях, в том числе и с подготовкой под ДД.
Установка датчика дождя/света на обычное лобовое стекло
Всем привет! В этой записи я хотел бы рассказать про то как я устанавливал датчик дождя/света на свой автомобиль…
Маркетологи ВАГа достаточно умно и хитро сделали конфигурации продаваемых автомобилей, в данном случае джетты, что покупая топовую комплектацию Highline вы не получаете некоторых распространенных простых опций. Не получаете, пока не закажите для этого отдельный пакет, чтобы заиметь тот же самый датчик света/дождя или там круиз-контроль. Вот так вот, комплектация максимальная, а нет опций, которые скажем будут в той же приоре. Но при этом ВАГ без каких-либо пакетов расщедрился на парктроник аж по кругу и омыватель фар, который зачем ставить на галогеновые фары.
Конечно можно обойтись и без этих опций, но я решил заморочиться с установкой. Если вечером трудно забыть переключиться из ДХО в ближний из-за отсутствия подсветки приборов, то на утро можно пол дня проездить с ближним светом. Дело тут в не в экономии лампочек/топлива, которая составляет мизер, а просто мне нравится вид ДХО днем, поэтому люблю с ними ездить. Датчик же дождя уже более полезная вещь. Хотя, судя по инструкции, на машинах без него дворники должны регулировать свою частоту в зависимости от скорости движения авто и должно быть удобно, но я этого эффекта не особо замечал и приходилось постоянно подстраивать чувствительность под дождь. Ну и плюс опции Coming/Leaving Home в подарок датчику света. 🙂
Можно купить готовый набор для установки на ебэй или али. Но с учетом нынешного курса выходит прилично. Поэтому я решил неспеша отдельно собирать компоненты. Нам понадобится:
Цены ориентировочные
В итоге получается около 5000 руб., дешевле чем комплект с Китая на 2-3 тыс.руб, и плюс пока ищешь/ждешь детали получается постепенно и не особо накладно. В Китае покупал только хром переключатель. Все остальное кроме зеркала покупал в магазинах типа экзиста. Самое дорогое и сложное было найти электрохромное зеркало. Потому как новое оно стоит почти 15000 руб., а люди поэтому как б/у его дешевле 3-6 тыс.руб. не хотели отдавать. Поэтому наткнулся на одно сообщение, где человек покупал такое на польском аукционе аллегро. Цена на него там была шоколадная — 48 злотых, что на наши около 700 руб. Правда доставка в РФ вышла 1000 руб., в итоге за 1700 имеем зеркало, причем с облицовками ножки крепления, которые отдельно в магазинах вышли бы еще 500 руб.
Плюс к этому нам нужно будет 4 штуки по 2м провода сечением не более 0,5.
Вся сложность установки в том, что у меня лобовое стекло не под датчик дождя, в идеале в таких случаях меняется лобовое. Но т.к. у меня оно заводское и почти ттт без каких-либо царапин/сколов, то смысла менять его вообще нет. Поэтому нужно было что-то придумывать как это все установить. В инете уже есть несколько отчетов по установке без замены лобового, даже один буржуйский, вооружившись ими я приступил к действу.
Снятие зеркала и подготовка площадки для датчика
Зеркало снимается довольно просто, поворотом за его основание против или по часовой стрелки, смотря куда легче будет крутиться. Дальше перед нами пятак крепления зеркала, который нужно демонтировать. Не рекомендую греть его и тянуть силой, потому как может оторваться с куском стекла. Самый лучший вариант спилить струной. Я использовал гитарную струну из музыкального магазина за 30 руб., желательно брать самые тонкие порядка 0,1-0,15 мм. С завода оно приклеено очень крепко и пилится долго, кто-то за 10-20 минут, у меня пока нашел струну вышло дольше. После удаляем остатки клея канцелярским ножом.
Дальше предстоит самое муторное. Перед нами будет заводская шелкография. Ее не берет ничего кроме наждачки. Поэтому долго и упорно шлифуем этот черный кружок. Наждачку лучше брать не крупнее 1000 зерна, и то с ним у меня получилось несколько царапин поглубже. С ней у меня вся эта процедура вышла 2 вечера в общей сложности 5 часов. В итоге получаем сильную матовость и «исцарапанное» стекло. После я проходился наждачками зернами от 1500 до 3000, но эффекта это не дало, либо просто у меня не хватило терпения ими нормально поработать. Можно этот процесс ускорить и использовать дремель или бормашину по-русски, но у меня его не было и перегреть стекло опять же не хотелось, но думаю при грамотном подходе он съэкономит вам много сил и времени. Можно с самого начала попробовать мелкую наждачку, чтобы не было видимых царапин, например 1500 зерно, но страшно представить сколько тогда с ней у вас займет времени удаление шелкографии, если даже с 1000й у меня заняло 5 часов постоянной шлифовки. Кстати такие мелкие зерна продаются обычно в магазинах для автомаляров, там на любой вкус, в обычных строймагах мельче 600 мне найти не удалось.
Вторая большая проблема это получившиеся царапинки и матовость. У меня в городе, услышав «полировать стекло», все отскакивали как от беса, типа нельзя, нереально и т.д. и т.п., один вроде как захотел помочь, но услышав, что работать надо в салоне отказался потому как обклеивать пол салона не захотел ради маленького пятачка. С отчета с гольф-клуба узнал, что хорошо помогают порошки на основе оксида церия (фторопол, полирит), найти их в нашем городе оказалось нереально, заказывать из столицы тоже не вариант, ибо продают килограммами за много тысяч, когда нужно грамм 20. В итоге помогли братья китайцы, ничего не оставалось как заказывать и ждать, 2 унции (56 грамм) за 250 рублей, 99% оксид церия, пришло рекордно быстро — 12 суток. Немного отъехав от почты, начал сразу же вручную полировать матовость фетровым куском материи, помучившись 30 минут результат на стекло. Оксид церия реально работает, прозрачность стекла восстановилась, единственно осталось совсем немного царапинок, которые видно только под определенным углом и на работу датчика которые в итоге никак не будут влиять. Также после пятака осталась заметна небольшая линза по его контуру, видимо при изготовлении стекла хорошенько шелкография вгрызается в стекло. 🙂
Дальше нужно нанести праймер под датчик. Для красивого и ровного нанесения я в векторном редакторе CorelDraw нарисовал трафарет. Потом отнес его к знакомому рекламщику и он мне его вырезал на плоттере на самоклеющемся оракале. Клеим на стекло так, чтобы верхняя граница гелевой подушки датчика была прям по линии заводской шелкографии.
Обезжириваем стекло и наносим праймер, его желательно наносить слоем потоньше, но и одновременно чтобы не было точечных просветов, тогда он быстрее высохнет и будет лучше держаться. Хотя он и так неплохо держится, мне на ноготь попало уже третью неделю отмываю этот «лак» с ногтей.))
Теперь у нас есть примерно час для приклеивания крепления зеркала. Клеить нужно после легкого предварительного высыхания праймера (20-30 минут), когда он будет уже хорошо держаться на стекле и оставлять на пальцах лишь легкое прилепание при касании. Спешить тоже не нужно, т.к. тогда можно невысохший праймер содрать при приклеивании кронштейна, получится ерунда и придется все сдирать и заново клеить. Кронштейн нужно клеить либо на ВАГовский 2х компонентный полиуретановый клей D18 0KD 2A1 (номер их праймера кстати D00 920 002), но они дорогие как обычно, либо на стекольные герметики. Это дешевле и больше по объему (310мл против 50мл ВАГа), например компании Henkel — я использовал их герметик Teroson Terostat 8590 + праймер под него Teroson Terostat 8519P. Продаются как отдельно, так и набором. Набором даже лучше и немного дешевле, там в комплекте будет еще паралонный апликатор для удобного нанесения праймера и салфетки для обезжиривания. (у ВАГа кстати тоже есть такая «ватная палочка», номер D00 950 025).
Ровным нежирным слоем наносим герметик на кронштейн и легонько прижимаем к стеклу, у вас еще будет время, чтобы отцентровать его положение относительно окошка датчика. Сильно не прижимаем при этом, дабы гранями кронштейна не содрать еще свежий праймер. Центровать кронштейн лучше потренироваться заранее, потому как на установленном стекле это делать не очень удобно задрав голову, автостекольщики это делают еще на неустановленном перевернутом стекле все-таки. 🙂 Кстати не пытайтесь для этих целей использовать клеи для приклеивания зеркал заднего вида, тот же Abro RV-495, нужно именно герметики. Потому как плоскость кронштейна само по себе неровная — скошена и по внутреннему контуру имеет бортик и подразумевает нанесение толстого (относительного обычно клея) слоя клеющего состава и обычный клей вам не даст такой толщины и будет просто растекаться. Плюс герметики в отличие от обычного клея устойчивы к вибрациям. Фиксируем датчик малярным скотчем и даем высохнуть хотя бы на 2 часа.
После можно снять скотч и уже дожидаться полной полимеризации. Хотя производитель разрешает уже пользоваться спустя 2 часа, я бы посоветовал выждать часов 12, потому как монтирование зеркала происходит туго с жестким его защелкиванием в пазы кронштейна, так что можно и оторвать труды. Наклеенный трафарет тоже лучше сдирать после 12 часов, когда праймер окончательно высохнет, это избавит от рваных краев новое окошка датчика. Так что не спешим, в любом случае есть время, чтобы заняться проводкой и подключением…
Проводка и подключение
Для проводов к датчику и зеркалу нам понадобится дырка в потолке и заглушка в нее. Вырезаем обычным канцелярским ножом. Чтобы не промахнуться через снятый плафон нащупываем в подрамнике плафона два выступа, это пазы куда вставляется заглушка. Между выступами можно смело все потрошить до самого края потолка, потом уже примеряя заглушку подравниваем и убеждаемся что заглушка нормально защелкивается и ей не мешает потолок.
Протягиваем провода. Если у вас готовый комплект, то все просто, там уже все обжато, если нет то делаем проводку, для зеркала нужно 4 провода сечением 0,5 и 6 пиновый разъем, для датчика 3 провода и 3 пиновый разъем, прежде обматываем провода мохнатой изолентой, номера пинов подписаны на всех разъемах:
6-ти пиновый разъем зеркала:
пин 1 — к блоку предохранителей (SC), предохранитель 13
пин 2 — масса
пин 3 — к блоку ВСМ J519 разъем T52c (коричневый) пин 28
пин 4 и 5-не нужны (для боковых зеркал с автозатемнением).
пин 6 — к плафону салона, пин 6
Длины проводов. Массы я издалека не брал, взял с плафона, длины нужно 25-30 см. Той же длины сигнальный с плафона (пин 6 разъема зеркала). К блоку предохранителей и блоку ВСМ J519 нужно метра по 2. При подключении будет пару загвоздок.
Первая, это нужные места в блоке предохранителей будут заняты, поэтому либо врезаемся в существующие провода, но это сделать сложно т.к. пучок идет очень плотный и выделить провод трудно не повредив соседние, да и незачем. Ничего не мешает использовать соседние гнезда. Главное не скакать по рядам вверх-вниз в блоке предохранителей. Например, для зеркала я использовал свободное гнездо левее нужного — 12е, для датчика 24е. Отсчет гнезд идет из левого верхнего угла вправо. У больших предохранителей своя нумерация, поэтому их не считать.
Важность соблюдения рядов в том, что самый нижний ряд (шина 30) имеет напряжение при вытаскивании ключа из замка зажигания (для датчика света/дождя), ряд зеркала же (средний, шина 15) полностью обесточивается при извлечении ключа. Это нужно, чтобы у вас работала функция Leaving Home, когда подходите к автомобилю, которая берет инфу о времени суток с датчика света. Точно также это нужно для автоматического поднятия стекол в дождь, когда машина поставлена на охрану.
Вторая загвоздка, в блоке 519 пин 28 коричневого разъема (T52c) уже занят, оно и логично, фонари заднего хода у всех есть, поэтому врезаемся в него и изолируем, доступ есть. Пин 33 белого разъема свободен и без труда туда можно воткнуть нужный пин с датчика дождя. Пины на разъемах блока 519 пронумерованы, поэтому ошибиться сложно (чтобы долго не искать скажу они находятся по центру колодки).
Отсебятина: вобщем-то если не хотите врезаться в блоке 519 и вести меньше проводов, можно не подключать провод от разъема зеркала (пин 3) до коричневого разъема блока 519 (пин 28), он все равно особо не нужен по моему мнению. По судите сами, нужно ли вам, чтобы зеркало не затемнялось во время того, когда вы сдаете назад? Вернее часто ли при этом сзади вас стоит и слепит адский ксенонщик? В любом случае всегда вручную можно выключить зеркало кнопкой на нем, дело 1 секунды. Ну тут конечно ВАГу респект продумал все, также как и чтобы не затеменялось зеркало, когда вы включаете плафон в салоне, чтобы оно не думало, что это кто-то слепит сзади. Хотя опять же зачем, когда в козырьках есть хорошие зеркала с подсветкой.
Для укладывания проводов нам понадобится снять плафон само собой, левый козырек, накладку стойки и крышку торпеды слева. Повторяться описывать как это снимать не буду, большая запись очень получится)), в других записях на д2 это есть или в ELSA. Блок предохранителей тоже лучше снять, он держится всего на двух болтиках по бокам. Это нужно во-первых, чтобы видеть куда подключаться сзади, во-вторых для доступа к блоку ВСМ j519. Его лучше тоже снимать полностью, т.к. он находится вплотную к шумоизоляции моторного отсека и орудовать «наживую» тяжело. 🙂 Снимается он легко. Сначала по бокам нащупываем две защелки, отстегиваем их и вытаскиваем блок путем надавливания вперед, к фарам, и тащим вниз. Для доступа к пинам нужно снять кожухи с разъемов и расщепить их пополам, путем раздвигания половинок в противоположные стороны.
По пинам. В разъеме зеркала все пины идут в комплекте. Для разъема датчика нет, нужны пины N90764701, 3 штуки (2 можно вынуть из разъема зеркала, они все равно пустовать будут), еще 1 такой пин нужен для блока j519, всего 4 получается надо. Ну и 2 пина N90684405 в блок предохранителей.
В конце концов укладывам в кабель-канал провода, сразу подключаем разъем в датчик, прикрепляем его к стеклу защелками того же кабель-канала. Одеваем по направляющим зеркало, втыкаем разъем в зеркало. Ну и не забываем поменять переключатель режимов света. Как это делать многие знают, но повторюсь. В положении 0 утапливаем крутилку, не отпуская проворачиваем до упора вправо и тянем на себя.
Для работы необходимо обозначить новенького в машине. Заходим в 09 «Блок управления бортовой сети». Байт 21, ставим галку в Бит 5 «Датчик дождя установлен», затем Байт 17, Бит 4 «Функции света в режиме Auto включены». Это основное, датчик света и дождя будет работать. Также если полазить можно там включить функции Coming/Leaving Home, работа этих функций через ПТФ, закрытие стекол в дождь. Расписывать не буду в какой байт этого же блока заходить, там это все легко находится. Можно также зайти в настройки самого датчика дождя 1K0 955 559AH, но там скорее всего все правильно будет уже настроено по-умолчанию. Единственное также там активировать дотягивание стекол в дождь.
По желанию можно подкорректировать работу датчика света. Некоторые считают, что он рановато, при ранних сумерках, включает ближний. Стандартных предложенных режимов корректировки не хватает, поэтому надо вручную менять значения, эмпирическим путем на шкода и тигуан клубах (там такие же датчики) выявлено оптимальное значение 12. Меняется это в Байте 1 (второй по счету, первый это Байт 0), в окошке сверху, по-умолчанию стоит значение 30. Итоговая корректировка будет выглядеть примерно так, вместо 0730AD будет 0712AD.
Как показала почти неделя майских дождей датчик работает адекватно. Много слышал от владельцев других марок, что у них датчик дождя живет своей жизнью, но у VW с этим все хорошо. Также вот сейчас стало заметно ускорение работы дворников с ростом скорости, на месте же дворники спокойнее ведут себя и не утомляют мельтешением, хотя опять же это все зависит от интенсивности дождя. Ну а про датчик света говорить и не приходится, он работает отлично, полировка этого стекла наждачкой и мелкие царапинки роли не сыграли.
Небольшие мои недоработки
1) Окошко под датчик в трафарете можно было сделать поменьше. Я перестраховался и сделал его по границе гелевой подушки датчика с запасом 2мм, чтобы в случае неровного наклеивания кронштейна, область закрашеная праймером не перекрыла сенсоры. Присмотревшись на заводские окошки можно заметить, что они немного наоборот налазят на гелевую подушку датчика и это нисколько не мешает работе последнего. Вобщем это не страшно, в глаза не бросается. Ну это так для истинных фен-шуистов и перфекционистов.))
2) В виду того, что заводской датчик расположен на 1-1,5 см. выше, в зоне сетчатой шелкографии, а у меня ниже, то немного не хватает по высоте кабель-канала и видно с потолка провода. В глаза тоже не бросается, если не задирать туда голову специально. На фото все это видно. Делать как на заводе, сдирая сетчатую шелкографию, это чистый мазохизм и занудство, поэтому никто этим не заморачивается. Тут просто надо будет со временем из подручных материалов удлинить красиво кабель-канал.
1) Купить в Китае набор переключатель света и датчик света. Плюс дешевизна (40$ за все) и быстрота установка (10 минут), минус корявость работы. Датчик света врубает ДХО только при очень ярком полуденном Солнце. Толку от такого датчика никакого. По крайней мере мне попался такой. Их вообще две модификации, отличающиеся методом настройки: с помощью джамперов на корпусе и с помощью комбинаций переключателя света (более новый вариант, он мне и достался). Я даже переводил инструкцию по настройке с китайского, устанавливал на самое яркое место, один фиг не работает как положено. Хотя у людей в инете вроде как он работает нормально, а у кого-то тоже как у меня. Естественно никаких функций Coming/Leaving Home у него нет и он нигде не прописывается
2) С использованием оригинального датчика, оставить обычное зеркало на месте, а датчик прикрепить рядом и одеть аккуратную крышку. Откуда брать крышку в таком случае я не знал, посмотрел у пиндосов, они ее берут с какого-то кадилака. Получается вполне аккуратно.
Правда непонятно, в чем была проблема им сделать трафарет праймером, чтобы с улицы не было видно клея и кронштейна датчика. Ну вот как то так. 🙂
Это заманчивая альтернатива, во-первых за скромную сумму (600 руб. сам датчик + 500 руб кронштейн) вы получаете заводской нормально работающий датчик света/дождя, во-вторых нет мучений со спиливанием старого зеркала, убиранием пятака, полировкой. Ну и подключать всего три проводка. Зеркало с автозатемнением конечно хорошо, но оно не так необходимо когда у вас сзади тонировка, ну а если все же кто-то слепит, что благодаря сегодняшней охоты на колхозный ксенон редко встречается, можно просто чуть отвернуть зеркало.