Что такое пыльник?
Сопряженные детали автомобиля нуждаются в защите. Наличие смазочных материалов в местах взаимодействия (узлах) предполагает применение специальных чехлов, которые предотвращают вытекание и попадание сторонних частиц (пыли, грязи, воды и т.д.). Это и есть ответ на вопрос «что такое пыльник автомобиля?» — защитный резиновый кожух.
Автомобильные пыльники могут быть разной формы и размера — в виде кольца, похожего на сальник, в форме колокола или вытянутые. Но у всех у них есть одна функция, — защита шарнирного либо другого вида трущегося соединения.
Повреждение пыльника – серьезная проблема. Даже мельчайшая трещина в его конструкции может привести к попаданию пыли и влаги. Вследствие загрязнения сформируется абразив, который приведет к ускорению износа детали, проблемам в работе и коррозии.
Поскольку пыльники подвергаются разного рода воздействиям, они требуют периодической проверке и оценки их состояния, чтобы не пропустить момент, когда их пора менять, и не допустить повреждение самого соединения.
Для того чтобы безупречно выполнять свои функции пыльник должен иметь следующие свойства:
Далее рассмотрим, какие виды пыльников встречаются в автомобилях.
Комплект для замены пыльника ШРУСа
Что такое пыльник ШРУСа?
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — примечательная деталь переднеприводного автомобиля. Конструкция привода включает по два ШРУСа (внутренний и внешний) на каждую сторону. Все они защищены пыльниками.
Для того, чтобы обеспечить защиту в сложных условиях, пыльники для «гранат» (так еще называют ШРУСы) сделаны из силикона и неопрена. Их форма напоминает конус, сделанный «гармошкой». Она выбрана не случайно, ведь только так деталь избегает пережатий и растягиваний при изменении угла обойм шарнира. Фиксацию пыльника обеспечивают хомуты с обеих сторон. Они помогают предотвратить попадание пыли, надежно защищая шарнир изо дня в день.
Периодический осмотр привода позволит своевременно выявить повреждения пыльника ШРУСа. В случае обнаружения трещины, разрыва или других механических повреждений, нарушающих герметичность, пыльник «гранаты» стоит сразу же заменить.
Замена пыльника ШРУСа — процедура несложная, но хлопотная. Для того, чтобы ее провести, нужно сначала демонтировать привод. После этого разрезать поврежденный пыльник и снять ШРУС. Перед тем, как на шарнир надеть новый пыльник, следует тщательно промыть его, а после нанести на узел новую смазку. Как только все будет готово, можно снова вернуть детали на свое место.
Что такое пыльник рулевой тяги?
В рулевом механизме также предусмотрено использование пыльников. Их крепление и форма напрямую зависит от особенностей конструкции. Исходя из места крепления, меняется сложность ремонтных работ, необходимых для замены пыльника при обнаружении его повреждения:
Пыльники рулевой рейки и рулевой тяги
Что такое пыльник шаровой?
Пыльник шаровой опоры
В отличие от предыдущих моделей, пыльник для шаровых опор в подвеске обладает конструкцией, похожей на гриб. Широкая часть находится на корпусе опоры, а узкая облегает палец. Низкие нагрузки на пыльник шаровой позволили отказаться от «гармошки», которая используется в аналогах для предотвращения механических деформаций.
Для того чтобы закрепить пыльник используется стопорное кольцо. Оно крепиться только на корпусе. С другой стороны пыльник удерживается за счет плотной посадки.
Заменить поврежденный пыльник шаровой легко. Для этого нужно отсоединить шаровую опору от ступицы, а затем поддеть отверткой стопорное кольцо. Как только это будет сделано, пыльник можно стянуть с опоры. Перед установкой нового пыльника следует тщательно промыть открытые поверхности и предварительно смазать их.
Что такое пыльник амортизатора?
Для защиты амортизаторов применяются пыльники в виде гофрированного резинового чехла, которые чаще всего не крепятся вовсе. Они удерживаются за счет облегания и защищают хромированный шток от попадания грязи и пыли.
Что такое пыльник суппорта?
Суппорт автомобиля может похвастаться наличием сразу двух видов пыльников: пыльники направляющей и пыльник поршня. Каждый из них отличается формой, но выполнен из эластичного материала, который способен выдержать повышенную нагрузку и защитить суппорт от проникновения грязи и пыли.
Зачастую пыльники суппорта меняются во время профилактических ремонтных работ. Выявив изношенность материала или повреждение конструкции, владелец авто должен сразу же заменить деталь. Если это не сделать вовремя, то последствия могут быть весьма неприятными.
К примеру, разрыв пыльника поршня и последующее попадание грязи приведет к механическим повреждениям цилиндра и поршня, образованию ржавчины и даже заклиниванию. А повреждение пыльников направляющих приводит к тому, что они закисают, провоцируя неравномерный износ дисковых тормозных колодок.
Что такое пыльник маховика?
Пыльник маховика — «белая ворона» среди собратьев. В отличие от чехлов для шаровой опоры или ШРУСа, он создан из металла, чтобы надежно защищать маховик от попадания посторонних элементов и жидкостей. Его также называют крышка картера сцепления.
Как и другие детали, пыльник маховика может быть механически поврежден, изношен или подвержен коррозии. Если восстановить нормальное состояние не представляется возможным, следует его заменить.
Что такое пыльник. Разберем в автомобиле + живые фото
С одной стороны многие считают этот защитный чехол второстепенной деталью, с другой стороны мастера на СТО в первую очередь проверяют именно их. Ведь если он порвался, значит, скоро жди поломки этого узла. Сегодня я хочу поговорить с вами о пыльниках, как неотъемлемой части передней подвески, на многих узлах автомобиля. Что это такое, для чего нужно, где применяется, конечно же будут живые фото …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Что это такое, определение
Пыльник – это защитный чехол, в виде «гармошки», который сделан из резины или высококачественных силиконов. Основная задача, увеличить срок службы узла или устройства, которое он защищает. Нужно отметить, что применение пыльников увеличило ресурсы многих элементов не просто в разы, а в десятки раз.
Где применяется
В основном пыльники устанавливаются на движущиеся элементы передней и задней подвесок, для каждого узла они свои и различаются конструктивно, так можно встретить на:
Если честно, то в различных модификациях автомобиля их может быть достаточно много и различных. Например, многие автопроизводители защищают в такие чехлы даже тяги дверей. Как то читал информацию, что пыльников в машине может быть около 40 – 60 штук, но лишь 10 – 20 выполняют действительно важные задачи.
Основная функция
Как я уже сказал сверху основная задача – защита узлов от попадания грязи, пыли, а особенно песка и влаги. Так в переднем приводе особенно сильно защищают ШРУСЫ, рулевую рейку и шаровые опоры.
А зачем это все нужно? Все просто в этих элементах есть соединения, которые должны работать герметично, при попадании влаги или пыли узлы начинают быстро изнашиваться. Так например, у ШРУСА есть сферические элементы которые ходят по специальным канавкам, если в эти канавки попадет влага или песок, они быстро износятся. Влага их окислит – что принесет ржавчину, а вот песок будет работать как абразив, просто стачивая канавки и сами шарики.
Рулевая рейка – имеет вал, который проходит через направляющие и сальники, он также должен быть защищен пыльником, если защиты нет – вал начинает ржаветь, в места его «работы» попадает песок, сальники разбиваются и начинают течь. Направляющие для вала, как правило делаются из полимеров, при работе вала в песке или ржавчине они также быстро выходят из строя.
Шаровые и рулевые опоры, одни из самых нагруженных частей. У них в строении есть так называемый палец, с шарнирным наконечником и полимерные вставки, если песок попадет между ними, то полимер очень быстро выходит из строя. Пыльник здесь просто необходим.
И это только основные элементы, все они должны быть защищены надежно от пыли и грязи, иначе дорогостоящий ремонт или даже авария ведь шаровая опора при сильном износе может просто развалиться, колесо автомобиля ляжет на бок, а если это произойдет во время движения? Последствия могут быть плачевными.
Изностойкость
Материал, который применяется в производстве пыльника, должен выдерживать очень большие нагрузки.
Раньше пыльники делались в основном из резины, но этот материал был далек от совершенства, так он мог засыхать летом, зимой также мог дубеть. Появлялись мелкие трещинки или вообще прорывы.
Поэтому затем технологию производства немного поменяли, сейчас используются новые составы резины с улучшенными характеристиками, либо более совершенные силиконы. В любом случае пыльник должен быть очень прочным выдерживать высокие нагрузки, ведь его срок службы рассчитывается на многие тысячи километров.
Ресурс пыльника
В идеальном случае этот защитный чехол, должен ходить весь срок службы узла или детали, которую он защищает. Так ради примера на рулевой рейки он может проходить 150000 километров, на ШРУСЕ около 100 – 120 тысяч, а вот на шаровой около 70 – 100 000.
Однако при плохом дорожном покрытии, например — нечищеные дороги зимой или бетонка, щебенка летом, его можно повредить даже при малом пробеге. Например, мой друг умудрился повредить при пробеге в 3000 км, съездил так на дачу, из щебня торчал какой-то прут он то и порвал пыльник ШРУСА.
Так что в идеале вы должны закрыть дно автомобиля металлической защитой, так косвенно вы можете повысить и ресурс «рабочих» пыльников.
Можно ли заменить
Если честно многие вообще не замечают эти элементы и даже если они порвались, то продолжают на них кататься, это не правильно, про это говорили здесь. Ведь вовремя замененный пыльник намного продлит ресурс вашему узлу.
А иначе 500 – 1000 километров и нужно будет менять! А оно вам надо? Например, попробуйте заменить рулевую рейку, ценник совсем не маленький. ДА и ШРУС стоит не дешево.
Сейчас многие могут задаться вопросом – а можно ли купить отдельно пыльник? ДА конечно можно, например многие дилеры имеют запас в наличии, да и даже если у вас кончилась гарантия можно найти аналоги в магазинах запчастей.
Что хочется сказать в заключении – РЕБЯТА меняйте эти элементы на проверенных станциях, ведь при замене нужно будет снимать (частично или полностью) весь узел, если снимать неправильно, то можно повредить. Например, легко разбиваются шаровые, рулевые наконечники, можно повредить и гранату.
Вот такая вот нужная деталь, думаю — материал был полезен, читайте наш АВТОБЛОГ
(9 голосов, средний: 4,44 из 5)
Похожие новости
Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич.
Виды (типы) рулевых реек. Как работают, обзорная статья
Для чего нужны пыльники и как контролируют их состояние?
Ходовая часть автомобиля является, пожалуй, самой уязвимой его составляющей. Именно подвеска первой принимает на себя все неровности дороги, включая попадание в ямы и наезды на ухабы. Кроме того, постоянно летящие с дорожного полотна грязь и пыль оседают на трущихся элементах ходовой части, тем самым способствуя их быстрому выходу из строя. Зная об этом, производители автомобилей предусмотрели для них специальные защитные средства, именуемые пыльниками.
Пыльники – это такие изделия, выполненные из прочной гофрированной резины, которые предотвращают попадание пыли и грязи в трущиеся и движущиеся элементы подвески. С их помощью защищают рулевые тяги, тормозные поршни, а также амортизаторы. Обычно в них закладывается смазка, способствующая улучшению работы детали.
Стоит отметить, что каждый водитель должен регулярно контролировать общее состояние пыльников. Малейшая трещина на них говорит о необходимости срочной замены. Дело в том, что даже через маленькое отверстие будет попадать грязь, способствующая износу детали. Ну а поскольку роль пыльников в защите элементов подвески нельзя недооценивать, не стоит допускать этого.
Обнаружив нарушение герметичности пыльника, необходимо незамедлительно её восстановить. Иногда это можно сделать с помощью подручных средств, но чаще всего приходится производить полную замену. Сложнее всего менять пыльник, защищающий амортизатор, поскольку в этом случае придётся полностью разбирать стойку. Впрочем, изучив характер повреждения, можно избежать сложной процедуры, попробовав обойтись малой кровью.
В некоторых случаях, обычно на начальной стадии выхода из строя амортизатора, из него начинает сочиться смазка, которая создаёт благоприятные условия для нарушения герметичности конструкции, вызванной подвижностью пыльника. Он перестаёт держаться в предназначенном для этого месте и обнажает поршень амортизатора. Если пыльник цел, то можно попробовать закрепить его с помощью хомута. Однако пускать дело не самотёк нельзя, поскольку это ускоряет износ амортизатора.
Как правило, общее состояние пыльников контролируют во время переобувки автомобиля с наступлением нового сезона. Также их проверка осуществляется в момент прохождения техосмотра или при обнаружении стуков и скрипов, доносящихся из ходовой части. Своевременная диагностика неисправности позволяет избежать более серьёзных проблем, связанных с необходимостью ремонта других элементов подвески
Пыльники – коротко обо всем
Пыльник – это подвижный защитный кожух, выполненный обычно из резины или другого пластичного материала. Основная задача пыльника — обеспечить герметичность того или иного узла или соединения, чаще всего смазываемого. Герметичность необходима как для защиты узлов от попадания абразивов и воды, так и для удержания смазывающего материала внутри узла. Практика показывает, что применение пыльников значительно увеличивает ресурс защищаемой детали, а при повреждении пыльника многие узлы чрезвычайно быстро выходят из строя
В основном пыльники устанавливаются на движущиеся элементы передней и задней подвески автомобиля, узлы и агрегаты трансмиссии. Для каждой детали пыльники различаются как по габаритам, так и конструктивно. Наиболее часто автолюбителям при ремонтах и обслуживании приходится сталкиваться со следующими видами пыльников.
Пыльник ШРУС – вне зависимости от места установки шарнира равных угловых скоростей (колесный привод или карданный вал), пыльник защищает внутренние элементы ШРУС от воздействия внешней среды, а также удерживает смазку внутри шарнира. При повреждении пыльника ШРУС быстро выходит из строя: будь то триподный вариант с игольчатыми подшипниками или шариковый шарнир – песок и грязь вместе с водой, работая как абразив, быстро вымывают смазку и приводят к стремительному износу. ШРУС с поврежденным пыльником выходит из строя буквально за 1000-1500 км пробега.
Конструктивно пыльники ШРУС для приводов и карданных валов различаются: пыльники кардана имеют малые углы отклонения и выполнены в виде металлического кожуха, укрывающего резиновый пыльник небольшой площади.
Пыльник ШРУС колесного привода представляет собой конусообразную «гармошку», способную деформироваться в широком диапазоне углов отклонения колеса.
Рулевая рейка современных автомобилей также имеет защитные пыльники, устанавливаемые с двух сторон. Пыльник обеспечивает защиту гибкого сочленения непосредственно рейки и рулевой тяги, а также препятствует попаданию воды и грязи на сальники рейки. В случае повреждения этого пыльника сальники, направляющие, а затем и сама рейка получают повреждения, изнашиваются, и рулевой механизм выходит из строя. Пыльник рейки подвержен меньшему износу, поскольку, в отличие от пыльника ШРУС, не вращается, имеет меньшие углы отклонения, а сама рейка обычно находится в более защищённом от внешнего воздействия месте.
Конструктивно пыльник рейки имеет большую длину и развитую гофру, поскольку в работе вынужден значительно деформироваться в осевом направлении (растягиваться).
Все шаровые шарниры (опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора некоторых конструкций) работают под высокой нагрузкой. Из-за этого в конструкции тех же шаровых опор, помимо скольжения металла по полимеру (пальца по втулке), применяется и смазка для обеспечения необходимого ресурса. Для защиты этой смазки и узла в целом от попадания грязи и воды в конструкции шаровых шарниров также используются пыльники.
В отличие от вышеупомянутых вариантов, здесь в конструкции применяется менее развитая гофра, поскольку не требуется обеспечение больших степеней свободы. Материал пыльников шаровых шарниров, как правило, толще и жестче, поскольку наконечники тяг и шаровые опоры находятся в самом уязвимом месте — рядом с колесами, которые создают настоящий пескоструйный поток. При повреждении пыльника износ шарового пальца ускоряется в разы, узел начинает люфтить, в запущенных случаях палец полностью вываливается из корпуса.
Вот три основных применения пыльников, с которыми автолюбитель сталкивается наиболее часто при обслуживании автомобиля. Всего же в современной машине можно найти более 50 различных пыльников, защищающих как механические части (элементы подвески, тормозной системы, сцепления и т.д.), так и участки электропроводки (например, пыльники, защищающие электропроводку дверей при открывании).
К материалу, который применяется в производстве пыльника, предъявляются высокие требования, причем наиболее жесткие – к материалу пыльника ШРУС. На его примере и рассмотрим условия работы и необходимые свойства материла.
Материал для пыльника
Учитывая такие разносторонние требования, производители подходят к выбору материала для пыльников с особой тщательностью. По совокупности характеристик наилучшим образом подходят различные натуральные и синтетические каучуки, а также некоторые другие полимеры. Многие производители осознанно останавливают свой выбор на использовании синтетических каучуков, в их число входит и компания Febest.
Широкой ассортимент пыльников Febest производится из высококачественного бутадиен-нитрильного каучука (NBR) с использованием присадок, обеспечивающих надлежащие свойства. Такая резина имеет высокую стойкость к атмосферным явлениям (в том числе к УФ-излучению, сравнимую с силиконом), масло- и бензостойкость, а присадки позволяют достичь необходимого температурного диапазона.
Там, где производителем оригинальной запчасти предусмотрено использование полимера для производства пыльника, Febest также использует пластик. В каталоге Febest такие детали легко отличить по наличию английской литеры «P» в артикуле (например, «0115P-200» — внутренний пыльник ШРУС для Toyota LAnd Cruiser 200). Особенностью комплекта поставки пластиковых пыльников от Febest является наличие замкового хомута – только такой тип способен обеспечить надежную фиксацию изделия.
Ресурс пыльников зависит от многих параметров, основными из которых являются материал, конструкция, место применения. Но самый важный параметр – это условия эксплуатации транспортного средства. Езда по бездорожью с жидкой грязью и песком, эксплуатация при экстремальных (жара или мороз) температурах, воздействие снега и льда исключительно негативно сказываются на живучести пыльников, из какого бы материала они не были изготовлены.
Состоянию пыльников, в особенности ШРУС и наконечников тяг, стоит уделять пристальное внимание. Визуальный осмотр должен производиться при каждом ТО машины. При выявлении трещин и повреждений пыльник должен быть как можно быстрее заменен. Своевременная замена этой недорогой детали сможет сэкономить значительную сумму и время, которые в противном случае придется потратить на ремонт.
Ассортимент пыльников Febest, возможно, является одним из самых широких на рынке. Мы производим пыльники ШРУС, рулевых реек, шаровых опор и наконечников, амортизаторов, направляющих суппортов, а также пыльники многих других типов. В комплекте поставки пыльника находится все необходимое для любого случая – смазка, хомуты и другие крепежные элементы. Широкий ассортимент позволяет выполнить замену на редких и старых моделях автомобилей европейского, американского и азиатского производства.
Зайдите в наш каталог и убедитесь сами!
Автомобильный пыльник: для чего нужен?
Любой автомобиль содержит значительное количество подвижных узлов и соединений с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это касается привода переднеприводных авто, рулевого управления и подвески.
Длительная и беспроблемная работа сопряженных деталей и соединений зависит от смазки и чистоты трущихся поверхностей. Если сторонние предметы в виде песка, пыли и грязи попадают в смазочные материалы, применяемые для смазки трущихся элементов, а также на их поверхности, то они выступают в роли абразивных материалов, которые приводят к интенсивному износу трущихся элементов. Любой элемент конструкции, имеющий сопряженные детали от воздействия загрязняющих частиц очень быстро выходит из строя.
Для примера рассмотрим шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Данный элемент конструкции привода не только передает крутящий момент от коробки передач на колеса, но еще и позволяет совершать поворот колеса.
Данный шарнир работает со значительными нагрузками. Состоит он из обойм – внешней и внутренней и шариков, которые передают усилие от одной обоймы на другую и позволяют менять угол обойм относительно друг друга. При этом шарики постоянно контактируют с поверхностями обойм. Такая конструкция шарнира является очень надежной, но при одном условии – отсутствии загрязняющих элементов. Наличие песка и грязи внутри шарнира очень быстро изнашивает поверхности. Вначале шарнир начинает «хрустеть», а после возможно и вовсе его разрушение из-за сильного износа рабочих поверхностей.
Для чего нужен пыльник? Каким он должен быть?
Чтобы защитить сопряженные детали в необходимых местах, применяются пыльники. Пыльник – это защитный чехол, надевающийся поверх узла, и предотвращающий попадание внутрь узла, а также в его смазочные материалы сторонних частиц и грязи.
Помимо защиты от попадания сторонних частиц пыльник также еще и предотвращает вытекание смазочных материалов из узла, поскольку он плотно фиксируется на узле, который он защищает.
Видео: Что может быть если во время не поменять пыльник шруса
Пыльник для выполнения своих функций должен обладать рядом свойств:
Ещё кое-что полезное для Вас:
Пыльник ШРУСа
Внутренний пыльник ШРУСА
У автомобилей с передним приводом одними из самых примечательных являются пыльники ШРУСов. Каждая сторона привода включает в конструкцию по два ШРУСа – внутренний и внешний, и оба они защищены пыльниками.
Зачастую пыльники для авто изготавливаются из силикона и неопрена, поскольку резина не способна долго работать в таких сложных условиях. Сам пыльник ШРУСа имеет конусовидную форму, при этом сделан в виде «гармошки». Такая форма нужна, чтобы при изменении угла обойм шарнира не происходило сильное пережатие с одной стороны пыльника и растягивание – с другой.
Видео: Замена пыльника(ШРУС наружный)+шаровая опора Деу Сенс
Своей узкой частью пыльник надевается на вал привода, а широкой – на внешнюю обойму. При этом он фиксируется хомутами с обеих сторон. Это предотвращает попадание пыли под пыльник.
При повреждении его замена производится путем демонтажа привода, разрезания поврежденного и снятия ШРУСа. После этого шарнир на вал надевается новый пыльник, а сам шарнир промывается, в него закладывается новая смазка. Хомуты, закрепляющие пыльник в обязательном порядке заменяются.
Пыльники шаровых опор и рулевых наконечников
Пыльник шаровых опор
Пыльники также используются на шаровых опорах рычагов подвески и сделан он в виде «гриба». Своей широкой частью пыльник надевается на корпус опоры, а через узкую выходит палец. Поскольку амплитуда движений пальца в корпусе незначительна, то особого растяжения в нем нет и придания вида «гармошки» — не требуется.
Пыльник шаровой опоры обычно закрепляется только на корпусе, для этого применяется специальное стопорное кольцо. На пальце же обычно фиксация не производится и удерживается он там за счет плотной посадки.
Шаровая опора с пыльником
При повреждении этого пыльника замена производится достаточно просто. Шаровая опора отсоединяется от ступицы колеса. После чего отверткой поддевается стопорное кольцо и он стягивается с опоры. Перед установкой желательна промывка поверхностей опоры и закладка новой смазки.
Примерно такие же пыльники как на шаровых опорах применяются и на наконечниках рулевых тяг, поскольку конструкция и тех, и других полностью идентична, и различаются они зачастую лишь размерами. Поэтому и форма, и процесс замены у них идентичен.
Пыльники рулевого механизма
Пыльники рулевых механизмов
Пыльники используются и на самом рулевом механизме, но они различны из-за самой конструкции механизма.
На ВАЗ-2109 пыльник установлен в секторе, где производится крепление рулевых тяг к рейке. Сделан этот пыльник в виде «гармошки» и закреплен на корпусе при помощи хомутов. Поэтому при его повреждении, замена его возможна только при полном демонтаже механизма.
А вот у ВАЗ «Ока» пыльники установлены на концах рулевого механизма, поскольку рулевые тяги у этого авто прикрепляются к концам рулевой рейки. Закреплены они при помощи хомутов. Для их замены не требуется снятие механизма, достаточно снять хомут с корпуса, открутить гайку крепления тяги, отсоединить ее и снять пыльник.
На некоторых авто конструкция рулевого механизма такова, что рулевая рейка не имеет упора с одной стороны и может по максимуму выходить из корпуса. Для предотвращения попадания грязи внутрь корпуса такого механизма применяется заглушенный пыльник. Он одет на корпус и закреплен хомутом, второй конец пыльника ни на чем не закреплен. По сути такой пыльник является этаким эластичным колпачком. Таким пыльником, к примеру, оснащен Volkswagen Polo II.
Пыльники амортизаторов
Так выглядит порванный пыльник заднего амортизатора
Применяются пыльники также на амортизаторах. Они размещены в верхней части и предотвращают попадание загрязняющих элементов нам шток амортизатора. Такой защитной функции как на ШРУСах или шаровых опорах они не выполняют, поскольку посадка штока в корпус амортизатора и так достаточно герметична, чтобы не пропускать внутрь грязь. Пыльники амортизаторов скорее предназначены для очистки штока от крупных загрязняющих элементов. А поскольку ход штока амортизатора достаточно большой, то зачастую пыльник амортизатора вообще не закрепляется и удерживается за счет облегания.
Но где бы не устанавливался пыльник, работа его очень важна, ведь он предотвращает выход из строя многих важных элементов авто. И заменить пыльник обойдется значительно дешевле и проще, чем поменять узел, который износился в результате порыва пыльника. Поэтому в диагностические работы подвески, рулевого управления и привода в первую очередь входит проверка целостности пыльника.