Ремонт концевого выключателя капота или как отучить машину квакать!
Всем доброго времени суток!
Ранее я писал в БЖ что машина квакает при постановке на сигнализацию. Драйвовчане посоветовали проверить концевой выключатель капота. Как оказалось действительно, когда данный выключатель не исправен, то машина начинает квакать при постановке на сигналку.
Убедившись что это концевик, я забил на него, квакает он и квакает ну и шут с ним, но сегодня появился новый прикол: поставил я машину на сигнализацию, отошел 3 метра и сработала сирена. Я опять снял-поставил на охрану и через 2 секунды машина завопила благим матом. Решил не беспокоить людей и поставил машину на ЦЗ.
Для начала я поэкспериментировал на машине:
1. Отключил штекер провода от концевого выключателя и поставил на охрану, встала «молча»;
2. Я опять подключил концевик с открытым капотом и нажатым концевиком — ставиться на охрану «моча» через раз, при этом если отпустить кнопку концевого выключателя срабатывает сирена;
3. Если ставить на охрану при подключенном концевике и открытом капоте — машина «квакает» при постановки на охрану, при этом если отпустить кнопку концевого выключателя срабатывает сирена.
Вывод: Если при постановке на охрану капот открыт, машина встанет на сигналку, при этом будет продолжать контролировать эту зону и любое изменение положения концевого выключателя отразиться в виде сирены.
Лирика закончилась началась матчасть
При открытом капоте контакты концевика замкнуты и пропускают ток, когда капот закрыт цепь разрывается, таким образом идет контроль доступа в моторный отсек.
Далее я решил снять концевой выключатель и разобрать его дома. Для начала я проверил сопротивление на контактах концевика (в случае хорошего контакта сопротивления не должно быть) оно было 22 Ома, а должно быть 0.
Сигнализация — подключение концевиков, разгрузочное реле подрулевого переключателя дальнего/ближнего света
Установив центральный замок и сигнализацию и подружив их (может кому пригодится Saturn RTR-6204 управляется отрицательным импульсом — инфа отсюда Комплект центральных замков Saturn RTR-6204 ),
Распиновочки для себя
(+ плюс питания
— масса.
1м- силовой выход отпирания(синий провод привода).
2м-силовой выход запирания (зеленый провод привода).
3.вход мастер замка (белый провод) или внешнего управления.
2.вход мастер замка (коричневый провод) или внешнего управления.
Коричневый — разрешения отпирания, белый — разрешения запирания. Управление отрицательным импульсом.)
катался месяц-полтора и радовался, что машина теперь открывается с кнопки и кричит, если кто-то её несанкционированно трогает, но так как подключалось все впервые без какого либо-опыта в подобных делах руководствуясь информацией из мануалов ЦЗ и сигналки, ну и конечно же подробными отчетами об установке своими руками — Установка сигнализации на audi 80/90 B3. Выкидной ключ, Установка сигнализации и центрального замка — Часть 1, Установка сигнализации и центрального замка — Часть 2, 3. Сигнализация. Установка (авторам отчетов ОГРОМНОЕ СПАСИБО), то некоторых моментов я сразу не учел:
1) в сигнализации — для концевиков дверей есть только один сигнальный провод (в моем случае «синий»)
2) в ауди 80 освещение салона и освещение багажника фунциклируют независимо друг от друга
Поэтому после установки и тестирования сигнализации было выявлено следующее:
при открытии Багажника «без резких движений» сигнализация молчит и срабатывает только, если хлопнуть крышкой багажника, так как срабатывает «датчик удара», т.е. после того как вор уже проникнет в багажник и только при условии, что вообще решит его закрыть, меня такой вариант «охраны» не устраивает — выход — нужно подключить к «синему» проводу сигнализации провод концевика багажника, но если подключиться просто параллельно, то при открытии дверей в багажнике включается иллюминации и наоборот — при открытии багажника включается свет в салоне, но занявшись изучением вопроса и курением интернета и форумов нашел решение вопроса и нашел схему Что должен знать начинающий инсталлятор? — Часть 1: Диоды, закон Ома, а добрый человек sanya05, который участвовал в решении моего вопроса на форуме Вопрос как подлючить концевики к сигналке даже запись в БЖ сделал
Вот схема подключения концевиков к сигнализации
Для подключения концевиков я использовал диоды шоттки 1N5819 — их потребуется 2 шт (так как концеивик капота с лампочкой на audi 80 не связан) цена — 6 рублей шт, до этого купил 1N4001, но передумал их использвать, так как после покупки мультиметра и измерения сопротивления у 1N4001 оно оказалось в три раза выше, а зачем терять лишний ток (т.е. напряжение) — пусть он даже и на минусе )))
подключал диоды без пайки с помощью маленьких обжимных гильз (0,1-0,5), а сверху термоусадку (лучше с клеевой основой, но увы таковой под рукой не было)
При подключении геркона на лючок бензобака возникли некоторые трудности, а именно — как дотянуть туда провода? В используемых мною отчетах — а конкретно по audi 80 — Сигнализация на бензобак. (тут геркон 2-х конт., а это не совсем правильно) — B3 кузов, а отсюда и разница в конструкции имено по топливному баку.
В общем исследовав глазами и руками на ошупь внутренности около заливной горлвины, которые скрываются за пыльником, какого либо доступа из багажника или салона к обратной стороне пыльника мной обнаружено не было, тлько трубочка для слива воды идущая от пыльника к днищу автомобиля, решение принято быстро — тянуть провода там.
массу на геркон взял на минусовой клемме в правом фонаре.
массу на сигнальный провод концевика багажника взял в разъеме, который предназначен для подключения каких-то функций штатного родного ЦЗ, которого в моей машине никогда не было, к этому разъему идут три п-ровода — коричнево-синий, бело-черный и бело-желтый, коричнево-синий подключен далее в колодке в колодке с коричнево-голубым, который и идет на концевик освещения багажника, а бело-черный и бело-желтый идут к концевикам (микрикам) в «кнопке замка багажника с ЦЗ» и на них появляется минус при повороте ключа (типо открыть-закрыть).
Провод на концевики багажника и лючка топливного бака протянут был мною отдельно от подрулевой полки до багажника, а так как провод брал без запаса, то пришлось использовать для удлиннения провода других цветов благо в гараже валялась куча ранее не использоанных разноцветных обрезков провода от 0,5 до 1,5 метров (поэтому синий провод у меня продолжился красным, потом черным и т.п., но если потом разбираться, то без прозвонки и 0,5 литра не разберется никто, кроме меня ))) )
Ну и раз уж ковыряться в проводке, решил заодно инсталировать разгрузочное реле подрулевого переключателя дального/ближнего света
за основу была взята схема из немецкого мануала Einbauanleitung für Relais-Umbausätze (Lichtupdate Paket) von Audi 100-online.de ссылка на котороый размещена в БЖ Разгрузочное реле на фары (без колхоза) вначале я использовал реле с встроенными в корпус самого реле колодками предохранителей, но после замера мультиметром напряжения на лампочке заменил на другие четырехконтактные реле без лишних контактов (предохранителей), так как замер показал, что при использовании реле с предохранителем на лампу доходит на 0,1 В меньше, в отчете Разгрузочное реле на свет 41EXX вообще по поводу просадок напряжения по пути к лампочкам пишет, что просадка составляет около 0,1 В на каждом соединении/клемме по пути тока, но я так сильно не параною, до моей лампочки с установленными реле доходит 12,75 — ближний свет и 12,65 — дальний, что впринципе я считаю не так уж и плохо, какое напряжение было на лампах до установки реле я не знаю, так как мультиметр я приобрел после установки девайса, но по субъективным ощущениям свет стал лучше. В проводку врезался размотав толстый жгут под держателем доп. реле под полкой ног водителя, по мне — так ближе к релюхам и соплей меньше.
со способом подключения к штатной проводке и вообще к проводке в автомобиле я определился после курения интернетов и прочтения вот этого БЖ — Подключение к штатной проводке. Часть 2 считаю оптимально простым и надежным видом соединений проводки в автомобиле — скрутку и обжим, пайку использовать целесообразно только там где по другому никак, тем более я пайке не особо доверяю, особенно лично произведенной, да и с паяльником я бы проклял всю эту гребанную проводку и уматался бы с ней просто в усмерть, обжим в моем бюджетном варианте производится при помощи клещей электрика за 300 рублей и соединительных гильз медных луженых ГСИ-Т 1,5 и ГСИ-Т 2,5 и ГСИ(н) 0,5 (из них были взяты только гильзы, вместо нейлоновой изоляции использовалась термоусадка с клеевым слоем) (можно VAG, но цена в 10 раз дороже, а по факту разницы никакой) (Где взять такие обжимные гильзы — найти в наличии или заказать через интернет, например — ищем на Алиэкспресс BHT или более конкретно BHT1.25) — покупать кримпер за 2000 руб. для меня тоже не целесообразно было, так как я проводкой только для себя занимаюсь.
Вот как то так — некоторые моменты в проводке пока временные, есть планы переделать чуть-чуть, но нет ничего более постоянного чем временное.
Провода для реле брал 2,5 на силовые клеммы 1,5 на сигнальные — провод марки ПГВА автотракторные (кому интересно погуглите) китайским проводам не доверяю такие места, только ПГВА, только медь, только Хардкор )))
Всем мира и удачи в ремонте и восстановлении своих железных коней.
Что такое концевик и для чего он нужен в автомобиле
Термин концевик — не что иное, как обиходное сокращение от «концевой выключатель». В нём контакты замыкаются без фиксации подвижным штоком – это удобно для контроля положения движущихся элементов. Концевики разных видов ставятся в автомобилях на дверях или в багажнике, они контролируют положение педали тормоза, рычага ручного тормоза.
Дверные концевики: где находятся, подключение, проверка
Изначально концевики на двери ставились для автоматического включения плафона салона. Схема подключения у них была простейшей – все соединялись параллельно, то есть было безразлично, какая дверь открыта. В бюджетных комплектациях автомобилей часто вовсе ставился только концевик водительской двери.
Видео: Проблемы с концевиками у Лады Весты, Гранта и Калина
Слабым звеном таких концевиков стала необходимость размещать их в крайне неудобном месте: нажимала на них выступающая часть металлического листа двери в нижнем углу, реже конструкторам удавалось разместить концевик выше. Из-за этого они часто выходили из строя даже несмотря на герметизирующий колпачок снаружи. Для автомобиля с сигнализацией это означало случайные срабатывания тревоги в неподходящее время или, что ничуть не лучше, возможность открытия двери без срабатывания сигнализации.
В дальнейшем схемы подключения концевиков в дверях усложнились – изначально для индикации конкретной открытой двери на примитивных бортовых компьютерах. Здесь уже к каждой двери шел свой сигнальный провод, что усложнило установку сигнализаций: так как подключить концевики нужно к единственному входу центрального блока, попытка соединить его со всеми концевиками сразу приводит к нарушению индикации на экране бортового компьютера (показывает все двери открытыми одновременно). Из-за этого приходится применять диодную развязку, позволяющую объединить логически выходы концевиков, не нарушая работу компьютера.
Работает она просто: поскольку диод проводит ток только в одном направлении, при замыкании любого из концевиков выход сигнализации оказывается связанным с «массой» в любом случае, но с остальными проводами концевиков нажатый оказывается связанным через встречно включенную пару диодов, не пропускающую ток.
Решение проблемы с надежностью концевиков оказалось достаточно простым. Давно стало нормой, что концевик двери находится в самом механизме замка, то есть он высоко поднят и хорошо защищен от попадания воды, если, конечно, исправен уплотнитель стекла. Отметим, что сам принцип работы концевика двери при этом изменился. Если концевой выключатель двери установлен в прихлопе, то срабатывает он при определенном положении двери, замыкая контакты, когда она начинает открываться.
Если же концевик двери находится в замке, то срабатывает по перемещению запорного механизма: часто (но не обязательно) достаточно поднять ручку, не открывая саму дверь, чтобы замкнуть контакты. Это, кстати, делает установку сигнализаций удобнее: можно оставлять при работе дверь открытой, защелкнув «собачку» замка отверткой, и сигнализация уже не будет «видеть» дверь открытой.
Так хорошо, например, настраивать датчик удара, поставив машину на охрану с открытой дверью, а не повторяя для каждой регулировки цикл «закрыл – поставил на охрану – ударил – снял с охраны – открыл дверь – поменял настройку».
На современных машинах концевик водительской двери получил еще одну функцию – на него обычно завязано «засыпание» и «пробуждение» бортовой электроники. По этой причине на сигнализациях с автозапуском приходится подключать цепь имитации открытия двери водителя: бортовой контроллер в конце цикла автозапуска «увидит», что после выключения зажигания дверь открылась и закрылась, и штатно переведет автомобиль в режим пониженного энергопотребления.
При этом часто на проводе концевика возникает кратковременный импульс «массы», что при обычной схеме диодной развязки приводит к срабатыванию тревоги по открытию двери спустя некоторое время после постановки на охрану. Чтобы избежать этого, схему развязки диодами усложняют.
Разница с предыдущей схемой в том, что диоды врезаются и в штатную проводку, а сигнализация подключается между диодом и концевиком. В этом случае при замыкании концевика «масса» приходит и на штатный блок управления бортовыми цепями автомобиля, и на сигнализацию. Но, когда в штатной проводке контроллер создает импульс «массы», вход сигнализации оказывается заперт встречно включенными диодами, и срабатывания тревоги не происходит.
Важно понимать, что длительность таких импульсов очень мала, и сигнализация может работать корректно и при развязке одним диодом на линию: например, «Шерханы» менее чувствительны, чем StarLine, по опыту автора. Но иногда возможны случайные срабатывания, и часто с этим связаны проблемы владельцев, когда концевики абсолютно исправны, но машина все равно иногда «орет сама по себе».
Чтобы проверить концевики дверей, нажмите на них пальцем (если выключатель стоит в прихлопе) или подходящим предметом (например, отверткой) защелкните «собачку» дверного замка. В качестве индикатора можно использовать хоть плафон салона, переведенный в положение «включение при открытии двери», либо экран бортового компьютера, если на нем предусмотрена индикация открытия. Обнаружив, что в какой-то двери концевик не отрабатывает, дальше исключите неисправность проводки.
Проще всего это сделать, конечно, если концевик стоит в прихлопе: подденьте пластиковый фиксатор и вытащите на себя. Если же концевик стоит в замке, то уже придется разбирать дверь. Для проверки проводки достаточно снять разъем с концевика и замкнуть контакты в колодке. Если при этом индикация открытия отработала как положено, то нужна замена концевика двери, иначе дело явно не в нем. Если сигнализация устанавливается на бюджетную машину в минимальной комплектации, где концевик есть только один или их нет вовсе, их приходится подключать самостоятельно. Здесь грубейшая ошибка – это применение дешевых концевиков от сигнализаций, которые использовать не стоит.
Надежность у них крайне мала, а для крепления требуется использовать саморез – это лишнее отверстие в кузове, да еще и в потенциально опасном в плане коррозии месте. Идеальный вариант – это установка штатных концевиков от более дорогих комплектаций, поскольку с целью унификации установочные отверстия для них есть во всех вариантах автомобиля.
Концевик багажника
Штатно в багажнике концевой выключатель ставится для срабатывания плафона подсветки в нем, на машинах со штатной сигнализацией он также служит для контроля открытия во время активной охраны. Также концевик может использоваться штатным центральным замком, блокируя запирание, если багажник не захлопнут.
Если же речь идет о дешевой машине в минимальной комплектации, то подключить концевик багажника при установке сигнализации придется самостоятельно. Легче всего владельцам тех автомобилей, где более дорогие комплектации предусматривают штатный концевик сигнализации багажника: как и с дверями, здесь достаточно установить в предусмотренное место оригинальную деталь. В противном случае, увы, придется сверлить отверстие и ставить универсальный. Все чаще отдельной деталью выключатель в багажнике не ставится, а встраивается в сам замок, как и в случае с дверями.
Иногда это приводит к серьезным проблемам: например, на Renault Koleos «фирменной болезнью» стал отказ механизма замка багажника, причем на практике автора «антирекорд» — это всего неделя после покупки новой машины. Замок, не запираясь, не давал сработать и встроенному концевику, а это, как и на других машинах на схожих платформах, блокировало запирание центрального замка в целом, из-за незапирающегося багажника хозяин не мог запереть и двери. В таких случаях приходилось намертво блокировать замок багажника в запертом состоянии, пока не приезжал новый на гарантийную замену.
Концевик капота
Что такое концевик капота? Это все такой же штоковый выключатель, разве что шток у него длиннее, чем в дверях или багажнике. Поскольку концевик капота находится на передней рамке, расстояние до капота оказывается достаточно большим, из-за чего и приходится использовать длинный шток.
Это – самый редко устанавливаемый штатно концевик. На машинах без штатной сигнализации он может применяться заводом разве что для подкапотного плафона, который навскидку припоминается разве что по ВАЗовскому «восьмому» семейству. Поэтому эти концевики для сигнализации приходится подключать самостоятельно, и поэтому хотя бы один концевик всегда входит в комплектацию охранных систем.
Но бывает и наоборот: например, на Renault Megane 3 и Fluence для российского рынка он есть штатно во всех комплектациях, кроме минимальной, и даже встроен в замок капота. И к нему даже идут провода… но найти их в салоне невозможно, потому что они остаются под капотом никуда не подключенными. При установке сигнализации, конечно, можно уже не устанавливать свой концевик, но провода под капот все равно придется тянуть.
Этот концевик сигнализации будет самым проблемным: вода и грязь будут попадать под кромку капота, вызывая коррозию, либо отказ концевика, либо ложные срабатывания тревоги. Поэтому нужно внимательно выбирать место, по возможности устанавливая концевик в самом чистом из доступных.
Что такое концевик?
Современные автомобили, в плане внешнего вида и функциональности, немного отличаются от транспортных средств старого образца. Такие машины превратились в настоящие компьютеры, но есть устройства и детали, которые остались обязательными, как для старых, так и для новых машин. Речь идёт об основных деталях, дополнительных индикаторах температуры и света, а ещё концевиках. Что такое концевик и где он находится в машинах разного поколения сейчас можно будет разобраться.
Концевики и их назначение, где расположены в разных автомобилях
Людям, которым пришлось столкнуться с процессом самостоятельной установки сигнализации на машину, точно пришлось сталкиваться со словом концевик. В инструкции сказано, что к нему необходимо подключить определённые провода. Эта деталь присутствует абсолютно на каждом автомобиле старого или нового образца, на дверях и капоте гранта, нивы, калины, машины шкода, логан, шевроле, ланос, октавия, спринтер и других транспортных средствах. Принцип работы концевиков очень прост, да и сами устройства имеют довольно маленькие размеры, стоят недорого, а подключить их очень легко. Они необходимы для того, чтобы корректно можно было открыть двери, капот, воспользоваться освещением и для других целей, которые предполагают процесс включения или отключения функций.
Концевики – что кроется за этим названием
Когда в машине открываются дверь или капот, устанавливается сигнализация, производится замена мелких деталей, все обязательно вспоминают о концевиках. Для владельцев машин нива, логан, шевроле, ланос, логан, калина или других они выглядят по-разному. Могут концевики выглядеть как обычные переключатели, которые расположены на двери, багажнике и в других необходимых точках, а могут скрываться внутри двери – такой тип расположения применяется для машин калина, ведь там концевики находятся в замках двери. Такое расположение менее удобное, чем внешнее, но и является более надёжным. Концевики – это маленькие системы, которые играют роль выключателей и без них практически обойтись невозможно.
Под словом «концевик» водитель автомобиля должен понимать следующее:
Концевики бывают плюсовые и минусовые. Минусовые встречаются намного чаще и располагаются в таких автомобилях, как нива, шевроле, ланос, логан, спринтер. В волгах и фордах, машинах бмв тур можно встретить плюсовые концевики. Принцип работы у всех этих устройств одинаковый, но особенности установки, как и у разных типов сигнализации отличаются.
Плюсовые и минусовые концевики – в чем их разница
Концевики разного типа мало-чем отличаются друг от друга, но делятся между собой на плюсовые и минусовые. Плюсовые концевики можно встретить достаточно редко, но определить их наличие в машине можно просто. Для поиска плюсовых концевиков в автомобилях нива, ланос, шевроле, логан, шкода тур и других понадобится произвести действия следующего характера:
Минусовые концевики, герконовые или другие, присутствуют практически во всех машинах и их достаточно много. Такой концевик при открытии двери замыкается на массу. Обнаружить концевики любого типа можно при помощи вольтметра. Во время установки и подключения сигнализации это устройство будет крайне необходимо.
Произвести замену концевика нивы, гранта, калины, шевроле, октавияи других автомобилей всегда можно самостоятельно. Концевики можно купить в любом автосалоне и даже на рынке. Процесс довольно простой или подключение новых концевиков к проводам производится быстро.
Почему подключение сигнализации к концевикам – это важный процесс
Каждая автомобильная сигнализация, в какой бы машине она не была установлена, является важным элементом, который обеспечивает безопасность транспортного средства. Для нивы, гранта, калины, шкода, шевроле, ланос, октавия тур, логан и других схема подключения является практически одинаковой. Многие в процесс подключения сигнализации никак не могут вписать концевики, но именно подключение к ним играет очень важную роль.
Если правильно подключить провода сигнализации к концевикам, то владельцу транспортного средства нива, калина, шкода, логан, шевроле, ланос, октавия или других машин удастся достичь следующего эффекта:
У концевиков разных автомобилей своя специфика подключения к центральному блоку. Есть варианты, когда всех концевики объединены в целостную систему, а бывают случаи, которые предполагают что к каждому концевику должен вести отдельный провод. В зависимости от такой особенности будет зависеть уровень сложности подключения сигнализации. Если система работает по одному проводу – в неё можно просто врезаться, а когда каждый концевик имеет свой отдельный провод – нужно произвести отдельное подключение сигнализации к каждому из них.
Как найти концевики быстро и без особых проблем
Многие не совсем знают где находятся концевики в автомобилях калина, нива или других машинах. Но когда приходится устанавливать сигнализацию, их поиски занимают достаточно много времени. Для того чтобы не тратить лишнего временного ресурса на обследование салона собственного автомобиля необходимо воспользоваться следующими подсказками:
Эти способы помогут автолюбителю найти абсолютно все концевики, если нужно подключить сигнализацию или заменить эти переключатели на устройства нового образца. Концевики предназначены для того, чтобы водителю было легче обходиться с разными системами автомобиля, и неважно будут это авто отечественного производства – нива, калина или иностранные модели, всё будет максимально комфортно.
Концевики имеют очень маленькие размеры, устанавливаются во многих местах автомобиля, являются исполнителями конкретных функций. Эти устройства предназначены для комфортного доступа к функциональному ряду определённых систем автомобиля и упрощают процесс подключения сигнализации. Каждый концевик отвечает за работу своей зоны, но они могут быть подключены к одному проводу. Подключение к разным проводам не менее распространено. Минусовые и плюсовые концевики встречаются как в иностранных, так и в отечественных автомобилях –салоны нивы, калины и внешнее пространство авто. Купить их несложно, заменить можно самостоятельно, подключить к ним дополнительные провода каждый автомобилист сумеет самостоятельно.